Электрическая схема рено аркана
По просьбам заинтересованных лиц публикую порядок переделки подключения стеклоподъемников, работающих постоянно, независимо от работающего или неработающего мотора.
Открыв блок предохранителей, слева вверху вы увидите три зеленых предохранителя на 30 Ампер, расположенных друг под другом, за исключением самого верхнего, он второй за синим. Это предохранители стеклоподъемников. Верхний-импульсного подъемника водителя, средний — передней пассажирской двери, нижний — задних дверей.
Их нужно вытащить, чтобы в дальнейшем использовать для переключения.
Итак, для начала нужно прикупить контакты, а именно, 3 маленьких "папы" и 6 "мам". Слово "маленькие" означает, что в автомагазинах есть стандартные, большие, но есть и поменьше и потоньше, типа как подключение к динамикам колонок, где один контакт больше, другой меньше ( плюс и минус).
Можно использовать продаваемые в автомагазинах специальные колодки для предохранителей. Фото прилагается.Но я не стал их использовать из-за того, что они довольно объемные и провода толстые, занимают много места.
Нужно взять 3 проводка длиной 20 см, зачистить изоляцию для подключения контактов. С одной стороны на все 3 проводка подключить "папы", на другие концы надеть "мамы", заизолировать термоусадочными трубками. Эти проводки "мамами" надеть на контакты 3-х вытащенных зеленых предохранителя. Схема прилагается.
На оставшиеся свободными 3 других контакта предохранителей надеваются "мамы" с проводками и объединяются в один провод, который пойдет в дальнейшем на постоянный "плюс", а именно, на верхний контакт желтого 20-ти амперного предохранителя (пятый ряд вниз, четвертый слева), который предохраняет прицепное устройство, на схеме "тележка". Фото прилагается. В моем случае это БЕЛЫЙ провод.
Далее, "папы" трех 20-ти сантиметровых проводов от предохранителей подключаются в гнезда от выдернутых предохранителей. ВАЖНО УЧЕСТЬ: ВЕРХНИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ --НИЖНЕЕ ГНЕЗДО, СРЕДНИЙ и НИЖНИЙ предохранители — ВЕРХНИЕ ГНЕЗДА, как на фото.
Цвет проводов и термоусадочных трубок значения не имеет. У меня разные, т.к. я все делаю после работы на скорую руку, что попалось, то и идет в ход. Затем предохранители я просто смотал изолентой и запихал за диагностический разъем.
НЕОБХОДИМО иметь ввиду, что импульсный подъемник водительской двери работает при выключении двигателя, если не открывались двери где-то 5 мин (точно не знаю, может, и дольше), если двери открывались, то где-то 2-3 минуты не работает, пока внутри не щелкнет реле и машина не обесточится, тогда он заработает. Задние и передний пассажирский подъемники работают всегда.
Если кто хочет схему подключения других гаджетов, обращайтесь.
Для начала заглянем под капот — здесь привычное для Рено расположение узлов и агрегатов. Первое, что обращает на себя внимание, — бачок омывателя с яркой желтой крышкой, который находится в районе моторного щита. У такого расположения есть и плюсы, и минусы.
Из-за своего расположения бачок Арканы по объему меньше тех, что крепятся за передним бампером у многих других автомобилей. Зато его намного легче демонтировать — и это явное преимущество, если учесть, что холода у нас часто наступают внезапно, а водители регулярно совершают ошибки при замене омывающих жидкостей. Если залитая в бачок вода превратилась в лед и вам нужно отогреть бачок и залить зимнюю незамерзайку, удобнее вынуть бачок. Для этого достаточно просто открутить винты крепления пластиковой накладки.
Двигатель: особенности ремонта
Renault Arkana в топовой комплектации оснащена двигателем рабочим объемом 1,33 литра мощностью почти 150 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Принципиальное отличие этого мотора от других моделей — цепной привод ГРМ. О системе непосредственного впрыска топлива напоминает насос высокого давления. Он относительно шумно работает, поэтому его и упрятали в мягкий чехол. Двигатель 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами; система зажигания с индивидуальными катушками.
Чтобы заменить свечи, нужно сначала снять пластиковую накладку с закрепленным на ней жгутом проводов, предварительно отстегнув замочки с фиксаторами. К слову, снятию катушек мешает трубопровод турбокомпрессора, и его тоже понадобится убрать. Для этого нужно отвести в сторону усики быстросъемного пружинного замка и вывести трубопровод из зацепления, после чего открутить один крепежный болт под головку на 10 мм — теперь наконец-то можно снять катушки зажигания и подобраться к свечам.
Меняем расходники
В приводе вспомогательных агрегатов установлен поликлиновой ремень, регулировка натяжения которого осуществляется исключительно за счет эластичности самого ремня. Для замены такой ремень достаточно срезать, после чего надеть новый, предварительно установив на шкив продающиеся в комплекте с ремнем шайбы-пластины, которые помогают ему занять свое место.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется очень просто, в том числе благодаря дополнительным выштамповкам на нем. Бачок главного тормозного цилиндра расположен тоже довольно удачно, и сквозь его стенки четко виден уровень жидкости. Кстати, резьба на крышке этого бачка такая же, как и у автомобилей, построенных на платформе B0. Если вы ее случайно потеряете, проблем с заменой не будет.
Чтобы заменить воздушный фильтр Renault Arkana, нужно снять крышку с дополнительными металлическими фиксаторами: левый легко поддеть пальцем, правый — с помощью отвертки. По соседству с фильтром находится блок управления двигателем, чуть правее — блок предохранителей.
Карданный вал у Renault Arkana необслуживаемый, крестовины не шприцуются, поэтому кардан при разрушении промежуточной опоры или крестовин меняется в сборе. Задний редуктор такой же, как на Дастере; сливная и заливная пробки под внутренний шестигранник на 10 мм.
Замена моторного масла
Маслозаливная горловина находится в удобном месте, а значит при доливке и замене масла проблем не будет. Масляный щуп рядом, он удобный и информативный. Масляный фильтр находится снизу. Сливная пробка привычного для Renault размера — квадрат на 8 мм. А сам фильтр уже иной конструкции, находится в пластиковом корпусе, который ввернут в нижнюю часть картера блока цилиндров и выкручивается с помощью ключа с шестигранной головкой на 27 мм. Внутри корпуса — бумажный картридж.
Для замены масла в двигателе придется снять защиту моторного отсека, так как отверстия, через которое можно было бы вытащить корпус масляного фильтра, в ней нет. И здесь кроется потенциальная проблема: защита крепится к подрамнику на девяти болтах с резьбой М6. Гайки закладные, со временем они закисают и обламываются, поэтому владелец Арканы с большой вероятностью столкнется с такой неприятной процедурой, как высверливание обломанных болтов. Чтобы избежать этой участи, обязательно смажьте болты консистентной смазкой или антикором.
Замена рабочей жидкости вариатора
На автомобиле установлена модернизированная модель вариатора из серии GF015E. Многие производители усложняют жизнь автовладельцам, избавляясь от щупа, но в Renault остались верны прежней схеме, поэтому щуп на месте. Он удачно расположен рядом с аккумуляторной площадкой. Доступ ничем не затруднен. На щупе предусмотрены метки Hot и Cold для оценки уровня горячей и холодной рабочей жидкости в вариаторе.
Схема замены масла на Аркане принципиально не отличается от этой же процедуры на машинах альянса Renault-Nissan с другой моделью вариатора. Основная сливная пробка откручивается ключом на 19 мм. Чтобы снять поддон, в котором после снятия пробки останется примерно 1,5 литра масла, придется открутить множество болтов. Расположенный под ним фильтр-сеточку можно поменять или промыть. Плюс модернизированного вариатора в том, что масляный фильтр находится по соседству с поддоном и крепится на четырех болтах под головку на 10 мм. То есть при замене масла больше не нужно снимать подкрылок, и процедура теперь не столь обременительна, как может казаться.
Фары и фонари
На автомобиле установлены светодиодные фары. Привычных ламп накаливания нет, соответственно, их замена не предусмотрена. А вот в фонарях лампы накаливания есть. Чтобы их поменять, нужно открыть багажник, снять расположенный сбоку лючок, найти с внутренней стороны и выкрутить пластиковую гайку-барашек (придется немного потерпеть — резьба длинная) и потянуть на себя фонарь. Он никак больше не закреплен, поэтому сделать это довольно легко. В фонаре две лампочки. Каждую можно без проблем провернуть в корпусе и вынуть.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска привычная — МакФерсон: стойка, пружина, нижний штампованный рычаг, шаровая опора на заклепках. В случае износа заклепки высверливаются, а новая шаровая опора крепится уже на болты. Тормозной цилиндр в передних тормозных механизмах однопоршневой; для замены колодок нужен шестигранник на 7 мм.
Ступичный подшипник здесь классический, изготовлен без ступицы и напрессовывается на нее. Это позволяет сэкономить при ремонте. Современные подшипниковые узлы со ступицей меняются намного проще, зато стоят существенно дороже. Например, ступичный подшипник на Аркану обойдется примерно в 2000 рублей, а ступичный узел обошелся бы как минимум в 6000–8000 рублей.
Автомобиль полноприводный, и задняя подвеска у него ожидаемо независимой конструкции. Задние тормоза барабанные. Причем конструктивно они различаются на модификациях с разным типом привода. На переднеприводной Аркане ступица объединена с барабаном, куда запрессован подшипник. А на полноприводной версии ступица и барабан — самостоятельные элементы.
Что можно доработать?
Верхняя и нижняя решетки радиатора на бампере с крупным шагом — туда спокойно пролезает рука. А значит, сквозь нее легко пролетят мелкие и не очень мелкие камни. Сохранить радиатор от повреждений на долгие годы поможет защитная сетка. Рекомендуем ее установить.
Подробности о нюансах технического обслуживания вы можете посмотреть в нашем видео:
Renault Arkana — по уверениям производителя, совершенно новый купе-кроссовер. При этом главную черту машин, выпускаемых компанией «Рено Россия», он сохранил: это вполне ремонтопригодный и доступный в обслуживании автомобиль.
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Renault Arkana нечто новое для марки Рено на российском рынке. Ведь компания представила эту машину как стильный городской автомобиль, сочетающий в себе черты стремительного купе и городской кроссовер. Премьера машины состоялась в рамках Московского международного автосалона в августе 2018 года.
Сразу несколько слов о двигателях и трансмиссии. Автомобиль оснащается бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 114 л.с. или 150-сильным 1.3-литровым турбированным, которые работают в паре с МКП5, 6МКПП или бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Из этого всего видно, что машина лишь условно кроссовер и лишь условно спорткар. Все это более кажется, нежели есть на самом деле. Собственно это нормальная практика для всех производителей и для реалий нашего мира, где маркетинг уже давно ставится во главу и превыше реалий. Что же, в этой статье не о ездовых качествах машинки, а о ее электрической системе, а еще точнее о реле и предохранителях.
Реле и предохранители в салоне Renault Arkana 1,3 cvt
Предохранители в салоне машины расположены там же, где они и ожидаются. Обычно это левая и нижняя часть в панели приборов. Здесь все без неожиданных отступлений.
Что на счет предохранителей и реле, то их функции весьма подробно описаны с помощью информационной наклейки на задней стороне декоративной крышки.
Однако если у вас вдруг по каким-то причинам такой наклейки нет или производитель просто ее не наклеил изначально, что в практике Рено встречается, то можете взглянуть на картинки выше. Все наиболее важные сети такие как прикуриватель, дополнительная розетка, световые приборы, подогрев сидений, стеклоподъемники, сигнал, габарите, все здесь.
То есть в салоне в своем большинстве это предохранители и реле системы комфорта пассажира.
В моторном отсеке расположен блок реле и предохранителей отвечающий за работу систем двигателя и вспомогательных систем. Блок расположен с левой стороны.
И еще один с главными предохранителями расположен прямо на аккумуляторе. Рено почему-то вязала за нормальную практику лепить предохранители в столь непонятном месте. Они стоят в красной коробке прям на самом аккумуляторе. О нем рассказывать особо нечего. Там просто мощные, очень мощные предохранители. Если они сгорят, то не заметить этого не возможно. Скорее всего даже расплавится пластик кожуха.
А вот что на счет блока в моторном отсеке, то с высокой долей вероятности (зависит от комплектации) там можно найти следующее.
Теперь осталось выяснить какой предохранитель за что отвечает. Для этого воспользуемся таблицей ниже.
Предохранители в блоке моторного отсека и их обозначение согласно расположению схемы
| Ef1 | 7,5 | Блок управления электрооборудованием, датчик тока АКБ |
| Ef2 | — | Резерв |
| Ef3 | 25 | Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ESP |
| Ef4 | 40 | Обогреватель заднего стекла, обогреватели наружных зеркал, цепи предохранителей F38 и F47 |
| Ef5 | 70 | Блок предохранителей и реле в салоне, цепи предохранителей F5/ F23/ F24/ F25/ F26/ F27/ F42/ F44 |
| Ef6 | 80 | Блок предохранителей и реле в салоне |
| Ef7 | 50 | Блок управления системой курсовой устойчивости ABS/ ESP |
| Ef8 | — | Резерв |
| Ef9 | 80 | Дополнительный отопитель*1 |
| Ef10 | 40 | Обогрев ветрового стекла, правая сторона*1 |
| Ef11 | 40 | Обогрев ветрового стекла, левая сторона*1 |
| Ef12 | 30 | |
| Ef12 | 15 | Блок управления АКП*2 |
| Ef13 | 15 | |
| Ef13 | 30 | Стартер *2 |
| Ef14 | 25 | Электронная система управления двигателем, топливный насос |
| Ef15 | 15 | Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера |
| Ef16 | 50 | Электровентилятор системы охлаждения |
| Ef17 | 40 | Электровентилятор охлаждения рабочей жидкости АКП*3 |
| Ef18 | 80 | Электро насос гидроусилителя рулевого управления |
| Ef19 | — | Резерв |
| Ef20 | — | Резерв |
| Ef21 | — | Резерв |
| Ef22 | — | Резерв |
| Ef23 | 15 | Система управления двигателем |
| Ef24 | — | Резерв |
| Ef25 | — | Резерв |
| Ef26 | — | Резерв |
*1 — В зависимости от комплектации, *2 — с двигателем 1,6
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Собственно это все. Информация не исчерпывающая, но вполне полная, для устранения рядовой поломки в дороге.
Визуально шасси напоминает «тележку» нынешнего Дастера, но в реальности это компоненты новой безымянной платформы, которая станет основой в том числе и для российской версии нового Дастера. У Арканы самая длинная база в семействе — 2727 мм (2720 для переднего привода).
Продажи кроссовера Arkana (заводской индекс LJC) должны стартовать до конца июня. В ближайшие недели будут рассекречены внешность и интерьер серийной машины. Кое-кому из журналистов её уже показали. Я увижу всё одновременно с вами. Пока же на московском заводе Renault, где налаживается выпуск Арканы, осматриваю демонстрационное шасси с установленным на нём необычным силовым агрегатом — 150-сильным турбомотором 1.33 (250 Н•м) и вариатором CVT8 фирмы Jatco.
Что тут вообще нового? Если брать только подвеску, то, на первый взгляд, немногое. Однако Renault утверждает, что доля унифицированных с Каптюром компонентов не превышает 45%. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. По сравнению с Каптюром длина рычагов изменена, геометрически Arkana повторяет новый Duster.
Но всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. В Renault избегают ассоциаций со старой «тележкой» B0, которая ассоциируется у потребителя с плохой эргономикой и дешёвыми материалами. Но архитектурная преемственность налицо.
Одна из главных новинок — рулевой механизм с электроусилителем переменной производительности на валу и (наконец-то!) регулировкой колонки в двух плоскостях. Причём узел с настройкой по вылету неизбежно появится и на Каптюре, поскольку речь идёт о посильной унификации выпускаемых в Москве машин. Старому Дастеру модернизация не грозит, а вот в новом при постановке на столичный конвейер будут использованы решения, представленные на Аркане. Её платформа, по словам специалистов Renault, современнее той, что сейчас применяется Дачией в Европе.
Удовольствие от вождения во вполне традиционном смысле слова было приоритетным в техзадании для Арканы. И российский офис Renault подчёркивает, что именно Москва «диктовала условия» при формировании ездового характера автомобиля. Но при этом он должен обеспечить фирменный уровень плавности хода и энергоёмкости подвески. О компромиссной природе кроссовера свидетельствует и выбор шин первичной комплектации с маркировкой M+S, и стандартная стальная защита силового агрегата, и геометрическая проходимость на уровне Каптюра.
Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Приличный показатель, на уровне BMW X3. При этом Arkana получит до шести подушек безопасности (у Каптюра не больше четырёх) и официально претендует на высокую оценку независимых краш-тестов ARCAP, проводимых Авторевю. Но эта серия не подразумевает бокового удара.
Главная новость о силовом агрегате заключается в том, что представители Renault не осмелились подтвердить локализацию турбочетвёрки TCe 150 в Тольятти. Первое время моторы 1.33 будут поставляться в Россию из Испании, а вариаторы — из Мексики. Также французы не готовы пока анонсировать всю линейку двигателей и коробок Арканы, хотя понятно, что комбинация наддувного мотора и вариатора едва ли будет самой востребованной. Но сейчас важнее — создать эффект новизны: Arkana подаётся как витрина передовых решений.
Во время технического семинара французские мотористы подтверждают то, о чём ещё прошлым летом мне рассказывали вазовцы, изучавшие документацию на TCe 150. Нижняя его часть — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности.
Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92, цитирую, без ограничений.
Тезис «россияне не любят выбирать» подразумевает, что Arkana должна избавить клиента от мук выбора между легковушкой для города и вседорожником. Наименее дачный автомобиль в линейке Renault создавался достаточно универсальным, чтобы конкурировать как с кроссоверами гольф-класса вроде Спортейджа и Кашкая, так и с какими-нибудь Октавиями и Элантрами. В том числе благодаря необычному для этого сегмента кузову лифтбек, имитирующему трёхобъёмность. При этом Renault не шибко опасается внутреннего каннибализма, после того как Kaptur в своё время отъел у Дастера втрое меньше запланированного.
Рено Аркана – автомобиль со сложной электроникой, которая подразумевает множество функцией. Но в заводском исполнении часть опций отключена, или работает не так, как хотелось бы водителям. Мы предлагаем решить эту проблему.
В рамках этой статьи мы рассмотрим опции, которые регулируют работу фар автомобиля.
Перенастройка блоков управления и подключение скрытых опций не сказывается на работе других систем автомобиля.
Подсветка поворотов ПТФ
Опция подключена на многих современных автомобилях. Она зажигает ПТФ при повороте руля или включении поворотника на скорости до 40 км/ч.
Такая подсветка делает поездки по дворам и на неосвещенной местности заметно комфортнее. Особенно в холодное время года, когда световой день короткий.
Одновременная работа ДХО и поворотника
В заводском исполнении на Рено Аркана при включении поворотника ДХО с этой стороны выключается. Некоторым водителям не нравится опция, и мы можем ее отключить. Тогда ДХО и поворотник будут работать одновременно.
С практической точки зрения, для водителя почти нет разницы, работает ли ДХО в момент поворота или нет. Но внешний вид автомобиля во время поездок с работающей и отключенной опцией отличается довольно сильно.
Если во время поворотов вам кажется, что света от фар авто недостаточно, мы рекомендуем подключить и предыдущую, и эту опцию. Это сделает поездки заметно комфортнее.
«Проводи меня домой»
Опция реализована на многих современных автомобилях. На Рено Аркана она также присутствует, но отключена в заводском исполнении.
Назначение опции «Проводи меня домой»: освещать фарами путь водителю, который припарковал авто и поставил его на охрану.
Если выходя из машины моргнуть дальним светом и поставить ее на охрану, то авто включит ближний свет на определенный период. Опцию особенно ценят люди, паркующиеся на темных парковках или владельцы загородных домов.
Изменение работы датчика света
В заводском исполнении ближний свет при выезде из тоннеля или тени продолжает работать порядка 30 секунд. Это слишком длительный период, который не устраивает многих владельцев Рено Аркана. Мы предлагаем его уменьшить.
Как разблокировать скрытые возможности на Рено Аркана?
Чтобы подключить скрытые опции или перенастроить уже работающие системы, вам нужно вызывать мастера нашего выездного подразделения СТОШило. Он приедет с нужным оборудованием и перенастроит блоки управления.
На перенастройку систем уходит порядка 30-40 минут. До вызова мастера мы рекомендуем изучить другие скрытые возможности Рено Аркана – возможно, они вас заинтересуют. Автор: Логан-Шоп СПб
Читайте также: