Эбу не видит коробку
После долгой сборки "обшивки" мотора в виде крышек, нижних, верхних, торцевых с их мойкой и покраской, установкой уплотнений и прокладок, автомат увалился в аварию.
Я уже чинил блок ЭБУ АКПП после КЗ EWS которое случайно совершил при ремонте кондея.
Тогда я обошелся заменой микросхемы управления переключениями АКПП, снятой с донорского блока от Х5
Сейчас — просто ступор. Тачка стояла два месяца. Трогал только косы движка, в отсек с предами даже не лазил.
Мыл керосом двиг, стал думать что позатекало в разъемы, неведомо как. Поснимал, продул, смазал ориг БМВ жижей для разъемов. Нет результата ((
Запустил, на замену весьма не вовремя почившему диагностическому компу, старый, начал смотреть ДИС-ом, ИНПОй что за дела. Все блоки видит. DME. ASC. прочую периферию что идёт далеко за CAN-шиной и приборкой, тоже ок. А вот AGS читать отказывается. Пишет ошибку в блоке двигателя и по АСЦ — ошибка передачи ЭБУ АКПП по CAN шине. Начинаю разбираться. На М62 схема примерно такая.
По принципиальной схеме видно что линия обмена с блоком ДМЕ без стыков — два провода, витая пара.
Звоню — все целое. Начинаю дербанить косы, вдруг что порвал…
Потом звонит друг и рассказывает как нашел неисправность спустя пол года поисков. У него был обломлен пин в разъеме и дроссельная заслонка на Х5 иногда отваливалась. Нашел случайно ткнув пальцем…
От такой долгоиграющей перспективы мне совсем чет поплохело…
Начал пробовать отсечь возможные места поломки. На приборке не отображались показания селектора. Решиил подкинуть свой мозг корешу из БМВ клуба с 4.4 М62.
Но он начал ныть что может не надо а то вдруг че сломается и жена заругает… ((
(RIP его яйцам короче…)
Опять расстроился…
Позвонил среди ночи чуваку с разборки, он не спал, договорились за косарь на блок АКПП от 38го с 4-х литровым м62ту. Понесся сломя голову на жиге, забрал блок, заглох, еле завел с толкача ( классика жанра )
Приехал, подкинул — о да ! Показания селектора есть. Блок читается. Значит Шина данных CAN — цела.
Но что же могло случиться с мозгами. Начал поочередно пропаивать микрухи которые меня смущали или которых я касался при ремонте ранее. И очередная манипуляция увенчалась успехом!
Вот она, зараза ! Специализированная микросхема, которая организует передачу данных по CAN — шине.
Я в принципе подозревал её, и скорее всего вышел бы, но не так быстро.
Дело в том что корпус этой микрухи с пружинными выводами под держатель-кроватку. В старых блоках подобные микросхемы можно было вынимать. А тут эта микруха этими ножками припаяна на ооочень тонкие и сопливые площадки.
Меня это еще в прошлый раз насторожило. Как будто специально сделано чтоб от вибрации в пайке выводов появлялись микротрещины.
Ну и как итог. Работа блока, выход на связь и переключения АКПП в штатном режиме.
P.S. На утро собрался ехать на работу довольный но тачка опять упала в аварию по АКПП. Начал просто жать пальцем на микруху и стало слышно срабатывание соленоидов в АКПП ( или реле каких-то) короче явно плохой контакт. Хотя паял станцией и дорогим флюсом.
На работе феном выпаял микруху, все почистил, промыл, залудил и пропаял под микроскопом. Работа скажу ювелирная, Дорожки сопельные и легко отваливаются. Видимо чуть больше капелька начинает замыкать уже под самой микросхемой и этого не видно.
Паяйте аккуратно как тут так и ДМЕ при перепайке ЕПРОМа очень велика вероятность оторвать или повредить тонюсенькую дорожку…
Удачи !
Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.
Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?
- Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
- Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
- Последствия механического удара или ремонта.
- Перегрев трансмиссии или самого блока.
- Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.
Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном
- Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
- Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
- Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
- Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.
При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.
Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?
Ресурс эксплуатации электронного блока АКПП практически неограничен – при правильном обслуживании трансмиссии данный агрегат свободно отработает до первого или даже второго капитального ремонта коробки передач. Однако при нарушении регламента ТО или в следствии агрессивной эксплуатации авто проблемы с ЭБУ могут возникнуть уже на пробеге от 80 000 км. Типовыми причинами неисправности электронного блока управления АКПП считаются:
- Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
- Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
- Последствия механического удара или ремонта.
- Перегрев трансмиссии или самого блока.
- Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.
Наиболее популярными неисправностям ЭБУ АКПП считается выгорание контакта на плате или выход из строя конденсатора. Подобного рода проблемы могут быть устранены в квалифицированном автосервисе, однако процедура ремонта блока весьма трудоемка и требует наличия специализированного оборудования. При более серьезных проблемах ЭБУ: выгорание чипа ЦП или модуля памяти, критического окисления платы, модуль рациональнее заменить новым.
Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном
Определить проблему в работе электронного блока управления АКПП можно при помощи диагностики дилерским сканером или опираясь на косвенные признаки при эксплуатации автомобилем. Типовыми признаками наличия проблем в ЭБУ трансмиссии считаются:
- Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
- Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
- Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
- Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.
При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.
Авто не видит какая передача выбрана (так же нет индикации) Работает в аварийном режиме.
Что проверяли и делали:
1. Прозвонили и прочистили селектор акпп. Все звонится, что должно звонится во всех режимах.
2. Прозвонили питающие провода + и - и + от замка зажигания.
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.
4. Проверили все разъемы на наличие окисления.
5. Нашли пару соплей на массу, устранили.
Реношный Клип видит все блоки в авто, кроме АКПП. И выдает ошибку DF013 "Нет связи между эбу двигателя и эбу акпп
После этого появились мысли, что сдох эбу акпп.
Отвез его на проверку. Электронщик при мне его подключил и вуаля. эбу коробки выходит на связь. Показывает серийный номер и плюется на датчики (которые не подключены)
Ну и теперь начался ступор. Куда копать дальше
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.
- это надо осцилографом смотреть, когда все включено в проводку , может где резисторы в блоке кончились или еще что на столе может и работать
MadMax 11.10.2017 18:17 пишет:
3. Прозвонили кан шину связи с эбу двигателя и провода к диагностическому разъему и панели приборов.
- это надо осцилографом смотреть, когда все включено в проводку , может где резисторы в блоке кончились или еще что на столе может и работать
Есть контакты в киеве, кто может это продиагностировать? Буду благодарен
Андрюха,поподробней, что именно проверялось?
Шкод 13.10.2017 02:11 пишет:
Андрюха,поподробней, что именно проверялось?
Привет. На данном этапе пока то что в первом сообщении.
Проверялась часть проводки, которая отвечает за связь, переключатель выбора передач и питание.
Ну и поубирал очаги окиси с контактов в разъемах.
Я уже думал подкинуть другой блок, а их нет на разборках.
судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была
Шкод 13.10.2017 20:52 пишет:
судя по тому что блок у тебя в порядке, то бесполезно
нужно взять схему и курить до прояснения помню поднял мозги пыжика, там холодная пайка на ключе была
А как на счёт того, что МадМакс сказал? Может что-то в системе даёт наводки?
кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы
Шкод 19.10.2017 08:51 пишет:
кан шина для всей машины одна, она не делает различия цифровой сигнал от коробки, или от двигателя, 0 и 1. но правильно замечено, проверить осцилографом, выходит ли сигнал с компа, и главное, доходит ли эти 0-ли и 1-цы
В общем ситуация совсем не понятная. Подкинули блок с другой машині, результат нулевой. Ничего не поменялось
Проверили сопротивление кан-шины между блоками двигателя и коробки, и вольтаж. все вроде в пределах нормы, хотя на одном проводе 2.1 вольта, на втором 2.9 вольта. Должно быть в пределах 2.5 +/-
на массу кан-шина не звонится.
Да кстати, глючит цз . Бывает при открытой машине в момент закрывания с кнопки, оно пытается опять открыть авто. Вчера закрыл с кнопки. Сегодня утром авто было открыто. Это уже было 2 или 3 раза. Как оно может влиять на шину CAN-C между блоками эбу коробки и двигателя хз
Еще какие мысли могут быть?
Такое впечатление что глючит блок BSM.
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((
вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс
Maxisdark 26.10.2017 00:05 пишет:
вангую сгнившую косу проводки/колодки цкбс
В моей 50 пробега и все как новое.
Изучение просторов нета говорит о 1) БУ акп 2) разъёмы/проводка между блоками .
Может у кого есть схема на чудо машину дастер 2.0 акп ?)))
немецкие сайты для любителей
пока руками не пощупаешь, уверенным ни в чём нельзя быть
http://youtu.be/pgYKbfBkK8k
хотя, по тому же опыту, во французских машинах очень нежная проводка.
не любящая нашей суровой действительности.
К3/К4 связь есть?
Изменено Шкод (01:17 26/10/2017)
Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((
Добрый день. Всем спасибо за советы. Решил проблему. Оказалось все банально. Проводку проверили, а вот доходит ли питание до эбу не могли, так как разъем герметичный. Подогнули все контакты и все заработало.
ПыСы. По поводу дп2. Коробка практически такая же как и Дп0. Гидроблоки точно одинаковы. я с ДП2 подкидывал в свою гидроблок.
Смотри и проверяй в первую очередь селектор выбора передач. Черная коробка сверху акпп, там где трос одевается. Дай почту, скину файл как что и где прозвонить.
Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((
Добрый день. Всем спасибо за советы. Решил проблему. Оказалось все банально. Проводку проверили, а вот доходит ли питание до эбу не могли, так как разъем герметичный. Подогнули все контакты и все заработало.
ПыСы. По поводу дп2. Коробка практически такая же как и Дп0. Гидроблоки точно одинаковы. я с ДП2 подкидывал в свою гидроблок.
Смотри и проверяй в первую очередь селектор выбора передач. Черная коробка сверху акпп, там где трос одевается. Дай почту, скину файл как что и где прозвонить.
Спасибо. В курсе где селектор)) зимой смазывал. Но тогда он просто подглючивал, а сейчас иначе все.
Отогнал электрику сегодня пусть смотрит.
Тоже грешу на разъёмы, хотя снимал с эбу коробки - чисто красиво.
Дядя Леша 25.10.2017 23:53 пишет:
Ситуация очень схожая.
Только авто 12 года и Кпп дп2.
Нет индикации передачи + не заводится ( как будто стартер сняли)
Завтра к электрику.
Мой автоком пишет об отсутствии мультиплексного сигнала, короче ясности нет.
Просьба к автору, если будут новости и найдётся грамотный электрик, напиши в личку. Спасибо.
П.с. на мою схем нет в нете((
Добрый день. Всем спасибо за советы. Решил проблему. Оказалось все банально. Проводку проверили, а вот доходит ли питание до эбу не могли, так как разъем герметичный. Подогнули все контакты и все заработало.
ПыСы. По поводу дп2. Коробка практически такая же как и Дп0. Гидроблоки точно одинаковы. я с ДП2 подкидывал в свою гидроблок.
Смотри и проверяй в первую очередь селектор выбора передач. Черная коробка сверху акпп, там где трос одевается. Дай почту, скину файл как что и где прозвонить.
хотя снимал с эбу коробки
вот и я думал, что чисто и красиво. Там (У МЕНЯ) желтые заглушки стоят, где пины входят. их аккруратно достать и иголкой подогнуть контакты.
Адрес 02: Электроника КПП Подсказки:
Номер Блока Управления:
Компонент и/или Версия:
Программная Кодировка:
Код Мастерской:
3 Найденные ошибки:
001798 - Датчик положения селектора коробки передач (F125): Неверный сигнал
P0706 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 246
Индикация Времени: 0
Стоп-Кадр:
об/мин: 736 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 2.0
Тяга: 2.0 Nm
Температура: 87.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0001 0 1
049153 - Линия предачи данных мотор-коробка: Непонятная неисправность
U0001 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 3
Индикация Времени: 0
Стоп-Кадр:
об/мин: 768 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 2.0
Тяга: -2.0 Nm
Температура: 88.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0011 0 1
049441 - Нет связи с Блоком Управления АБС
U0121 - 000 - -
Стоп-Кадр:
Ошиб. Статус: 01100000
Ошиб. Приоритет: 0
Ошиб. Частота: 2
Индикация Времени: 0
Стоп-Кадр:
об/мин: 736 /min
об/мин: 0 /min
(нет единиц): 18.0
Тяга: 0.0 Nm
Температура: 88.0°C
Угол T.B.: 0.0°
Двоичн.: 0101 0 0
Адрес 01: Электроника двигателя Подсказки: Ошибка перенаправления!
Номер Блока Управления: 8E0 909 557 S HW: 8E0 909 057 B
Компонент и/или Версия: 2.0L R4/5VS 0020
Программная Кодировка: 0011581
Код Мастерской: WSC 06325 000 00000
4 Найденные ошибки:
18091 - Линия передачи данных мотор-коробка: Невозможные данные с модуля подушек безопасности
P1683 - 008 - Неверный сигнал
18056 - Линия передачи данных мотор-коробка: Сбой
P1648 - 004 - Нет сигнала/связи
18034 - Линия передачи данных мотор-коробка: Потеря данных с модуля управления коробки передач
P1626 - 004 - Нет сигнала/связи
18090 - Линия передачи данных мотор-коробка: Невозможные данные с модуля АВS
P1682 - 008 - Неверный сигнал
Готовность: 0010 0001
при подключении к коробке если полистать каналы диагностики , то можно найти положение селектора АКПП. Так вот: все положения выводятся без проблем, кроме паркинга, как ставишь на паркинг , так эта ошибка и высыпается.
Еще дергаются стрелки тахометра и спидометра и на приборной Панели иногда тухнет сектор выбора положения АКПП.
После удаления ошибок с блоков коробки и мотора при включении передачи происходит толчок и машина едет на малой тяге: дроссельная заслонка еле открывается и во впуске давление 215-250 мБар. Далее, если завести мотор несколько раз, то окно селектора на панели может засветится и машинка уже поедет повеселее, но все равно не фонтан.
Я подозреваю проводку и разъемы в этих бедах. Ибо когда подключился первый раз там еще висели ошибки по обрывам цепи форсунок. Возможно , что деятели какие то снимали или мотор или коробку или все вместе и потом накосячили с укладкой проводов и они где то перетерлись.
Завтра вечером у Друга подъемник освободится, так вот хотим на подъемнике снизу изучить вопрос.
В общем как то много всего что-то . я аж немного в растерянности. Сигналки дополнительной нет, только штатный ключ-брелок. Кто что думает ?
Читайте также: