Эбу мазда 6 где находится

Обновлено: 07.01.2025

Приветствую всех. Может кто сталкивался с такой проблемой, как не возможность завести машину?

Проявляется это сейчас так:
— Не крутит стартер;
— На приборке моргает ключик;
— Машинка с замочком вообще не появляется (и должна ли вообще?) (Похоже нет)

www.drive2.ru/l/5836064/ — это моя запись.
5 лет назад проявлялись проблемы с замком зажигания.
Алгоритм привязки попробовал:

1: Открыть водительскую дверь (ВД) и оставить открытой
2: Закрыть и открыть ВД с помощью кнопки Lock (находится на самой двери)
3: Вставить ключ в замок зажигания
4: Повернуть ключ в позицию ON (не путать с ACC), затем вернуть в исходную — OFF. Сделать так надо 3 раза за время не превышающее 10 секунд. По окончанию этого шага ключ должен остаться в замке зажигания
5: Открыть и закрыть ВД три раза. Да-да, просто открыть и закрыть дверь 3 раза. По окончании шага, ВД должна остаться открытой.
6: Сигнализация должна ответить блокированием и разблокированием дверей. Т.е. если все идет правильно, то вы услышите/увидите как двери сами заблокировались и открылись.
7: Нажмите ЛЮБУЮ кнопку на брелке. Сигнализация опять ответит открытием и закрытием всех дверей. Если это произошло, то мы вас поздравляем. Иначе — брелок не запрограммирован.
8: Если брелков несколько, то нужно нажать любую кнопку на брелке №2 и т.д.
9: Извлечь ключ из замка зажигания. В результате сигнализация ответит серией lock/unlock всех дверей.

Сам полез. Сам виноват, но может у кого есть идеи?
Точно не сигналка.

Где-то проскакивала информация про аварийный режим. Что за зверь?

Причина всего этого:
Хотел попробовать поездить с родными от двигателя L5 мозгами.
Текущая прошивка адаптированная под L5 не нравится :(

Произошло так:
Снял клеммы с родного ЭБУ GG LF и установил на них ЭБУ GH L5.
Аккумулятор не отключал (может в этом и ошибка) =(
Попробовал завести — не крутит стартер.
Переобучил ключ — не крутит стартер.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda 6 , скачать электросхему Mazda 6 , электрооборудование Mazda 6 , схема электрооборудования Mazda 6 , двигатель Mazda 6

Блок управления двигателем

Снятие и установка блока управления двигателем

Существует два типа прошивки блока управления двигателем. Если установлена неправильная прошивка блока управления, возможно несоответствие работы компонентов системы управления двигателем.

При замене блока управления двигателем необходимо убедиться в том, что первые четыре символа номера детали, указанные на наклейке блока управления, на новом и заменяемом блоках совпадают.

Пример наклейки
4-символьный код
4-символьный код

Без установочных болтов

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Болт
9 - 10 Н·м
Крышка блока управления двигателем
Перед автомобиля

3. Отсоединить разъем блока управления двигателем.

Разъем блока управления двигателем
Перед автомобиля

4. Снять электронный блок управления двигателем в сборе с полки аккумуляторной батареи.

Гайка
9 - 12 Н·м
Блок управления двигателем в сборе
Полка аккумулятора
Перед автомобиля

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн блока управления двигателем
Гайки
8 - 10 Н·м
Блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

7. В случае замены электронного блока управления двигателем необходимо выполнить его конфигурацию, а также программирование связанных с системой компонентов.

Если конфигурация не выполнена считыванием/записью специфической информации автомобиля, выполнить конфигурацию с помощью встроенной информации после замены блока управления.

С установочными болтами

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку блока управления двигателем.

Установочные болты
Крышка блока управления двигателем
Перед автомобиля

Для удаления установочного болта выполнить следующее:

С помощью зубила и молотка создать канавку на головке установочного болта, чтобы вставить отвертку.
Выкрутить установочный болт с помощью отвертки или пассатижей.

Зубило
Установочный болт
Зубило
Установочный болт

3. Отсоединить разъем электронного блока управления двигателем.

Разъем блока управления
Перед автомобиля

4. Снять электронный блок управления двигателем с полки аккумулятора.

Гайки
9 - 12 Н·м
Блок управления двигателем в сборе
Полка аккумуляторной батареи
Перед автомобиля

5. Снять блок управления двигателем с кронштейна.

Кронштейн электронного блока управления
Гайки
8 - 10 Н·м
Электронный блок управления двигателем

6. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затянуть установочные болты до срезания головки.

Установочный болт
Срез

Вставить край крышки блока управления двигателем в область А, показанную на рисунке.
Сначала наживить, а затем полностью затянуть два болта.

*Крышка блока управления*

Не касаться выводов разъема электронного блока управления. Выводы разъема очень тонкие и могут быть повреждены в результате касания.

Если разъем блока управления двигателем будет установлен под углом и при этом переместится фиксирующий рычажок, разъем повредится. Убедиться в том, что разъем блока управления вставлен ровно. Перемещать фиксирующий рычажок разъема до щелчка.

Да
Нет

Конфигурация электронного блока управления двигателем

С использованием функции считывания/записи)

При выполнении конфигурации необходимо считать специфическую информацию с электронного блока управления двигателем до его снятия. Подсоединить прибор M-MDS к автомобилю и выполнить идентификацию автомобиля перед снятием блока управления. Специфическая информация временно сохраняется в приборе M-MDS.

1. Подсоединить прибор M-MDS к диагностическому разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр "Module Programing" (программирование модуля).

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"Programmable Module Installation" (установка программируемого модуля).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

При выполнении конфигурации соединение CAN между блоком управления двигателем и блоком управления, подключенным к шине CAN временно обрывается, вследствие чего может быть зафиксирован код ошибки коммуникации. После выполнения конфигурации проверить наличие кодов неисправностей в блоке управления, соединенном с шиной CAN, и, если необходимо, очистить память.

5. Проверить наличие кодов неисправностей всех блоков управления, соединенных с шиной CAN. При обнаружении кодов удалить их и завершить процедуру, поскольку конфигурация завершена нормально. Если коды неисправностей сохраняются, выполнить поиск неисправности, соответствующей считываемому коду.

С использованием встроенных данных

Если конфигурация выполняется с использованием встроенных данных, установочное значение функции персонализации сбрасывается до инициирующего значения (состояние поставки производителем). После выполнения конфигурации с использованием встроенных данных установочное значение необходимо подкорректировать с учетом персональных настроек.

1. Подсоединить прибор M-MDS к разъему DLC-2.

2. После идентификации автомобиля выбрать параметр параметр "Module Programing" (программирование модуля) на экране прибора M-MDS.

3. Затем выбрать параметры экранного меню в следующей последовательности:

"As-Built" (встроенные данные).
"PCM" (блок управления двигателем)

4. Выполнить конфигурацию согласно указаниям на экране.

Электронный блок управления (ЭБУ) системой электроусилителя рулевого управления (EPS) установлен в моторном отсеке под главным тормозным цилиндром.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы

Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчика крутящего момента, установленного на валу рулевой колонки

Блок управления заменяем при отказе

Подготавливаем автомобиль и снимаем аккумулятор и полку крепления воздушного фильтра

Поднимаем фиксатор колодки проводов и отсоединяем колодку от блока управления рулевым механизмом

Нажимаем на фиксатор второй колодки и отсоединяем колодку проводов от блока

Таким же образом отсоединяем третью колодку проводов от разъема блока управления рулевым механизмом

Нажимаем на скобу фиксатора колодки проводов и полностью опускаем скобу фиксатора вниз

И отсоединяем колодку от блока управления электроусилителем рулевого управления

Сжимаем пассатижами фиксатор колодки провода, извлекаем фиксатор из отверстия в кронштейне и отводим фиксатор с проводом от блока управления

Перекусываем хомут крепления проводов к кронштейну блока управления

Откручиваем две гайки и выкручиваем один болт крепления к кузову кронштейна блока управления рулевым механизмом и снимаем блок управления

Стрелками показано расположение крепление кронштейна блока управления рулевым механизмом к кузову

Выкручиваем два болта верхнего и два болта нижнего крепления блока управления к кронштейну

Снимаем с кронштейна блок управления рулевым управлением

Обращаем внимание на маркировку, нанесенную на блок управления. Для замены нужно приобретать такой же

Устанавливаем блок управления и все детали в обратном порядке

Замена датчика крутящего момента

Для замены датчика:

- снимаем защиту картера двигателя;

- отсоединяем минусовой провод от аккумулятора;

- снимаем подрамник передней подвески в сборе с рулевым механизмом, как указано в статье "снятие подрамника"

Выкручиваем три болта крепления датчика крутящего момента и снимаем датчик с рулевого механизма

Всегда находятся автовладельцы, желающие не только самостоятельно проводить техническое обслуживание Мазда 6, но и диагностировать возникающие неисправности и проводить ремонт, не обращаясь к услугам специализированного сервиса. Диагностический разъем Мазда 6 необходим для подключения диагностического сканера и считывания кодов неисправности двигателя, трансмиссии, а также настройки электронных систем автомобиля.

Существующие типы диагностических разъемов Мазда

Для проведения диагностики Мазда 6 необходимо знать, где находится диагностический разъем. На автомобилях Мазда разного модельного года применялось несколько типов диагностических разъёмов:

Определение неисправностей

При возникновении ошибок в системе управления двигателем и других систем на панели приборов загорается сигнальная лампа неисправности. Для определения неисправности к диагностическому разъёму с помощью адаптера подключается сканер, либо персональный компьютер с установленным специальным программным обеспечением.

Диагностический разъем Mazda OBD II схема и цоколевка

Диагностический разъём типа OBD II стали устанавливать на автомобили Мазда в Европе после 2000 года. На Мазда 6 установлен разъем такого типа.

Цоколевка разъема следующая:

Контакт	Назначение
2	J1850 Шина+
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Линия CAN-High, J-2284
7	К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10	J1850 Шина-
14	Линия CAN-Low, J-2284
15	L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16	Питание +12В от АКБ

Выводы разъёмов имеют следующее назначение:

Разъем Mazda тип 8 8

Стоит обратить внимание, что в системе электроники Мазда присутствует разъём тип 8+8, похожий по количеству контактов на 16-пиновый разъём протокола OBD II. Этот разъём расположен в передней панели на задней части штатной магнитолы и служит для подключения внешних аудионосителей через USB MP3 адаптер.

Послесловие

Производитель Mazda 6 напоминает, что диагностический разъем должен использоваться только для присоединения к специальному устройству для диагностики.

Важно! Запрещено подключение к разъёму диагностики каких-либо посторонних устройств, не предназначенных для сканирования ошибок.

Подключение к диагностическому разъему других устройств, кроме диагностических, может привести к отказу электронных систем автомобиля.

0 комментариев

Все, нашел мозги, действительно стоят не далеко от мозгов двигателя, подлазить нужно со стороны пассажира, с лева снять нижнюю защиту и их становится видно
А ничего что ЭБУ KF 11 а ЭБУ автомата KF 12?

Mazda Xedos 6 1992, engine Gasoline 2.0 liter., 144 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 12

Мозги находится в самой коробке внутри.

да ладно, а как до них добраться и что там может полететь?

Такая вот фигня )))) На коробке есть две черные крышки… одна снизу, другая на передней части. Та, которая снизу, то это доступ к фильтру, а та, которая спереди, то это доступ к мозгам. Если посмотреть под воздушный фильтр, то под ним сверху на коробке ближе к мотору есть фишка (кажется на 9 проводов), которая уходит в коробку… вот она и уходит на мозги…

видел фишку, видел лючок, если его снять масло польется?и все же есть там чему ломаться?

В любом случае польется… не все конечно, но что-то выльется…

да ладно, а как до них добраться и что там может полететь?

А полететь там может много чего… начиная от грязи на клапанах, электронная часть и порванные сетки (фильтра)…

то есть если я сниму это все дело, то будет все видно и понятно?)

Ну как бы все не так просто… сняв крышку ты сможешь увидеть мозги и сможешь их достать, но чтобы их хорошо пересмотреть, то нужно их разбирать, а там куча прокладок, которые предварительно нужно купить… можно использовать старые (что не желательно) и то, если они не поломаются от старости… зайди ко мне в бж и найди статью, где я разбирал мозги от кседоса…

как я понял — человек спросил про Электронный Блок Управления коробкой.
а ты ему расказываешь про гидромозг.
вот как раз ЭБУ и управляет гидромозгом.

да вы правы, я подумал что уже в коробки начали ложить его))и хотел ехать разбирать, так он отдельно стоит?

дак конечно. я тебе в личке написал где именно он расположен.

Да, я написал про гидромозг, потому что в данном описании его проблем я не вижу того, что поломан ЭБУ. Я как раз вижу проблему в гидроблоке (мозги самой коробки)

Читайте также: