Джили атлас или киа селтос что лучше
На вкус и цвет
Внешность Geely выглядит современно и притягательно. Немудрено, ведь его формы рисовал Гай Бергойн, который последние пять лет руководит дизайн-студией Geely в Шанхае, а раньше работал в Volvo. Что касается Volkswagen Taos, то он создан в лучших традициях немецкой школы — актуальность стилистических решений не подвластна времени.
Битва за ТОП: сравнительный тест-драйв Hyundai Creta и Renault Duster
Чем премиальней шкаф, тем громче падает: тест-драйв обновленного Exeed TXL
Мягкий подход
В целом же, силовой агрегат и рулевое управление выполняют все команды отменно и безоговорочно. Подвеска характерна для Volkswagen — упругая, умело сглаживающая шероховатости покрытия. Пробить ее можно только намеренно, направив колесо в яму.
Geely Atlas Pro. Цена: 2 204 900 р. В продаже: с 2021
В режиме Sport машина ощущается еще более динамичной, при этом руль наливается искусственным усилием, которое, к сожалению, не добавляет ему информативности. Хотя дискомфорта такие настройки электроусилителя не доставляют, мы знаем: можно было сделать лучше. Зато подвеска кроссовера настроена как надо. Она ни разу не сработала на пробой, спокойно переваривая как крупные неровности вроде лежачих полицейских, так и дорожную мелочь. Что касается расхода, то китайцы даже не соврали, указывая в паспортных данных 8,5 л/100 км по городу. Мы, с учетом длительных остановок на фотосессии, уложились в 8,9 л.
VW Taos. Цена: 2 384 400 р. В продаже: с 2021 г.
Сиденья с комбинированной отделкой из ткани и искусственной замши комфортны и как-то по-домашнему уютны: они не холодят спину и нижнюю часть туловища, что с наступлением зимы особенно ценно. Несмотря на компактные размеры модели, благодаря вертикальной посадке на заднем ряду не тесно: в коленях у меня даже есть небольшой запас, да и крыша высоко. В распоряжении задних седоков имеются подогревы кресел и два USB-разъема, правда, Type-C. Спереди также два зарядных разъема нового стандарта: подключить смартфон с обычным USB-шнурком можно только через переходник. И если переходник один, то, к примеру, одновременно заряжать телефон и слушать музыку с флешки уже не получится.
Так выглядит кроссовер в топовой комплектации Exclusive на 17-дюймовых дисках.
VW Taos классно управляется, привлекает динамикой и комфортом, удивляет просторным салоном и очень вместительным багажником. Но Geely Atlas Pro на его фоне — это машина другого уровня. Его солидность чувствуется во всем — начиная с качества отделки салона и заканчивая ощущениями за рулем. При этом радуют наличие полного привода и меньшая цена китайского кроссовера.
Статьи
новинки февраля-марта, которые мне сегодня хочется обсудить. Kia Seltos и Geely Coolray. В конце будет опрос, посмотрим, кто за какую машину проголосует.
Начнем с размеров. Обе машины играют в классе Hyundai Creta и Renault Kaptur. Кореец чуть-чуть побольше. У Seltos колесная база – 2630 мм, а длина – 4370 мм, а у Coolray 2600 и 4330 мм соответственно. Разница несущественная.
Давайте теперь поговорим о дизайне. Это дело субъективное, но я всё же позволю себе порассуждать. На мой взгляд, Geely ярче. Особенно в спортивном обвесе с литерой S. Впрочем снаружи и Киа Селтос – не промах.
В салоне Geely так же смотрится и ощущается богаче. Сам по себе дизайн Kia – это пример обычного автомобиля с салоном, как у всех, чтобы угодить всему миру. Да, хорош, да эргономичен, но обычный, серый. У Geely дизайн более интересный. Больше цвета, больше контрастов, больше граней.
Материалы отделки тоже отличаются и не в пользу корейца. Geely Coolray – это, конечно, не премиум, но уж точно не бюджетник. Селтос, естественно, тоже не Крета, но до Джили не дотягивает. Остальное сложно оценить в ходе коротких тест-драйвов.
Теперь поговорим о таких важных характеристиках как дорожный просвет и объем багажника. Джили указывает величину минимального (с нагрузкой) дорожного просвета на уровне 194 мм (странно, но на белорусском сайте указано 180 мм). Не могу сейчас сказать, действительно ли это самая нижняя точка, или просвет под картером (с защитой или без ней?), но тем не менее. У Селтоса паспортный клиренс – 185 мм. И это вроде как без нагрузки. Багажники можно оценить по фотографиям: у Киа просто пластик и никаких кармашков, у Кулрея чуть лучше. Цифры снова на стороне китайца: 450 литров против 433.
Теперь про моторы. Селтос продается с тремя двигателями 1,6 (121 или 123 л.с.), 2,0 (150 л.с.), 1,6 турбо (177 л.с.). В паре с первым идет классический автомат или механика, со вторым вариатор или механика, с третьим только робот с двумя сцеплениями. У каждого мотора есть модификация с полным приводом.
У Geely Coolray в России только один мотор – 1,5-литровый турбированный 3-цилиндровый от Volvo. В Китае и Белоруссии он выдает те же 177 л.с., что и Селтос, но для России его дефорсировали до 150 л.с. ради выгодного налога. В паре идет только роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Полного привода у машины не бывает.
Если брать одинаковые по мощности 150-сильные версии, то я даже не знаю, что хуже. С вариатором у Киа явные проблемы. Об этом рассказывал в своем блоге Михаил Кульдяев (ссылка в конце). Ну и вообще все мы знаем, что такое вариатор и что больше 150 тысяч километров они ходят редко. Сколько ходит китайский робот не знает вообще никто.
По расходу (в смешанном режиме) выигрышнее смотрится Geely. У Селтос – 6,8 л/100 км, у Кулрей – 6,6. При этом китайский автомобиль выигрывает и по разгону до 100 км/ч. Селтос разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды по паспорту. Точных цифр для 150-сильной версии Gelly Coolray нет, но 177-сильная версия делает сотню за 7,9 секунды, а, судя по тому, что у дефорсированной версии крутящий момент остался тот же самый (255 Нм против 180 у Селтос), динамика российской модификации будет ненамного хуже.
Точных российских цен на Кулрей пока нет, они будут ближе к 27 марта, но я бы ориентировался на белорусский ценник в 1,2-1,3 миллиона. Допускаю, что может быть дороже, но ценник точно не зашкалит за 1,5 миллиона. В топе у китайца будет 10,25-дюймовая мультимедиа с 6 динамиками, цифровая приборка, полностью светодиодная оптика, встроенный в переднюю камеру видеорегистратор, система кругового обзора, электронный ручник, сиденья с комбинированной отделкой, система контроля слепых зон, автопарковщик, климат, панорамная крыша, бесключевой доступ и запуск с кнопки, зимний пакет, 6 подушек безопасности, электроприводы сиденья, масса электронных помощников.
Селтос с 2,0 CVT и передним приводом можно купить максимум в предмаксимальной комплектации за 1 520 000 рублей (это и так дороже, чем Кулрей, так ещё и дилеры Киа из-за ажиотажа наверняка навешают допов тысяч на 100-150). Комплектация небедная, но там не будет автопарковщика, кругового обзора, цифровой приборки, панорамной крыши и некоторых других вещей.
Привет вам, автолюбители! Рассказываю про свой Geely Atlas, который взял в салоне прошлой осенью. Зиму успел откатать полностью, так что могу сделать кое-какие выводы.
До Атласа ездил на Kia Sportage 2012 года, пока мотор на нем не приказал долго жить.
По дизайну машинку охаять нечем: внешне симпатичная, умеренно брутальная, но не сильно агрессивная. Салон просторный и багажник вместительный, не меньше, чем в Спортадже, а материалы отделки даже покачественнее, приятные на ощупь, хотя о прочности, конечно, судить еще рано, но выглядят они намного интереснее. Хорошая шумоизоляция, после Kia Sportage очень заметно, там шумки почти не было.
Управляемость у Atlas на уровне корейцев - послушная, отзывчивая, отлично рулится, достойно маневрирует. Тойотовский 2,4-литовый движок свою репутацию оправдывает на 5 баллов, разгоняется быстро и вытягивает где надо. К коробке-автомату претензий нет, хотя я раньше китайских коробок побаивался. Расход топлива 10-12 литров, что для такого мотора норма.
Подвеска вообще песня - очень комфортная, но при этом не валкая. Sportage был жесткий, как табуретка. И в городе, и по трассе ходовая ведет себя идеально - за это огромный жирный плюс Geely.
Но понравилось не все. Как в общем-то, это всегда и бывает. Удивительно, но китайцы в этот раз соорудили машину для гулливеров. Поднимешь кресло - выходить неудобно, опустишь - к рулю и панели тянуться приходится, да и обзора не хватает. Так пока и не нашел оптимальное положение - играюсь туда-сюда. Для розеток место тоже выбрали странное: одна запряталась под подлокотником, вторая - вообще сзади. Ни одна, ни другая не удобны.
Датчики давления на шинах: известная головная боль при смене резины со штатной на свою. Поменял лето на зиму, датчики устанавливать не стал, дорого же, блин! Так всю зиму индикатор ошибки горел. Сначала напрягало, потом привык.
И еще: на сильном морозе на улице на длительное время лучше не оставлять. У меня так бесключевой доступ пару раз переставал работать, не открылся центральный замок, добирался до водительского места через багажник, хорошо, хоть его смог с ключа открыть.
В целом-то я машиной доволен, своим деньгам соответствует. Сейчас ругать начнете, что взял китайское корыто потом не продашь и прочее. Да, я изначально знал на что шел, когда выбирал китайца, но качество Geely сейчас не уступает корейцам, как минимум, а оснащение в разы богаче за минимальные деньги.
Читайте также: