Дым из вентиляции картерных газов

Обновлено: 24.01.2025

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым: Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Почему идет дым из заливной горловины масла?

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания.

Можно ли открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Вопросы по двигателю, агрегатам и системе впуск/выпуск. А вот это категорически нельзя! он не выкипает из-за того, что контур закрыт герметично.

Что означает дым из щупа?

Если дым не пропал то просто у тебя забит воздушный фильтр и, когда обороты движка увеличиваются, ему не хватает воздуха. В итоге воздух берется через трубку, соединяющую клапанную крышку с воздухозаборником. Как результат, усиливается вытяжка газов из картера. Поэтому дым из под щупа и пропадает.

Почему идет дым из двигателя?

Дымит двигатель: Синий или сизый дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. … Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Зачем открывать Маслозаливную горловину при работающем двигателе?

Что будет если открыть крышку маслозаливной горловины на работающем двигателе?

Осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. … Если крышка подпрыгивает, то двигатель в скором времени потребует ремонта, а пока у него будет повышенный расход масла.

Нужно ли открывать крышку при замене масла?

Помните и о том, что прежде чем откручивать сливную пробку, следует открыть крышку маслозаливной горловины. Так вы сделаете процесс слива более эффективным. При смене масла вам понадобится открутить не только маслосливную пробку, но и масляный фильтр.

Что означает машина парит?

Что значит дым из сапуна?

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Можно ли вытащить щуп на работающем двигателе?

Когда вытащите щуп из двигателя, то в системе вентиляции картера изменится давление и может появится посторонний звук, могут начать плавать обороты. Ничего страшного не произойдет, но лучше проверять уровень масла при неработающем двигателе,и после того как он остынет — минут через 5-15 после того как он поработал.

Появилась "замечательная" вещь - пульсирующий дым/пар/выхлоп из маслозаливной горловины и щупа. Это как-то напрягает. Есть 3 точки зрения:
1) Износ ЦПГ, залегания колец
2) Забитый клапан вентиляции картерных газов (кто в курсе - подскажите, пожалуйста, где он находится?)
3) Так бывает, ничего критичного

Спасибо, будем пробовать. А если будет надуваться - не может КВКГ привет передавать?
А если не будет надуваться - от кого "привет"?)

Эммм. Ещё бы, с больной головой, понять что такое КВКГ. )))

Клапан влива коньяка в голову?

Эммм. Ещё бы, с больной головой, понять что такое КВКГ. )))

Клапан влива коньяка в голову?

Ну вот у тебя этих картерных газов сильно дохрена, вроде. Этот дикий прорыв перчатка и покажет. Типа есть или нет.

Перчатка покажет, но может картерные газы не могут нормально выйти через грязный\заклинивший клапан и поэтому выходят через щуп и горловину? Есть логика в этом?
Я к тому, что если перчатка все же надуется - может в этом клапане проблема?

Карьерные газы это прорыв из камеры сгорания через кольца. Оно же негерметично там. И это все горе через вентиляцию картера обратно во выпуск фигачит. Но их много быть не должно же )))

ЗЫ: масло поди литрами жрет, да?

Карьерные газы это прорыв из камеры сгорания через кольца. Оно же негерметично там. И это все горе через вентиляцию картера обратно во выпуск фигачит. Но их много быть не должно же )))

ЗЫ: масло поди литрами жрет, да?

Понял. Да вот в том то и дело, что мало жрет. Ну пусть 200-300 грамм от замены до замены. Литрами не доливаю.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Синий, или сизый дым из выхлопной трубы свидетельствует о сгорании в цилиндрах моторного масла. Среди причин появления сизого дыма можно выделить износ цилиндропоршневой группы, недостаточное уплотнение цилиндра в зоне поршневых колец, задубение маслосъемных колпачков и неисправность турбины. У каждой поломки есть ряд признаков, которые упрощают диагностику и помогают определить неисправности по цвету выхлопа бензинового/дизельного двигателя.

Синий дым: причины повышенного расхода масла

Сизый дым из выхлопной трубы всегда сопровождается повышенным расходом масла. Основные причины высокого потребления двигателем смазочного материала:

износ уплотнения стержня клапана и направляющих клапана. Сальники клапанов предотвращают попадание масла по штоку клапана из полости ГБЦ в камеру сгорания двигателя;
большой зазор подшипников скольжения турбонагнетателя. Поскольку надлежащая герметизация вала из-за большого зазора невозможна, масло всасывается во впускной тракт и сгорает в цилиндрах со свежим зарядом топливной смеси. Также возможно попадание масла в выпускной тракт, где оно будет выгорать с раскаленных деталей выхлопной системы, образуя дым с синеватым оттенком;
забитая магистраль обратного слива масла с турбонагнетателя. Неисправность встречается при несоблюдении интервалов технического обслуживания, использования моторного масла низкого качества. Поскольку в турбину смазка подается под давлением, сопротивление сливу излишков масла обратно в поддон приводит к попаданию смазки во впускной тракт через подшипники скольжения;
высокое давление картерных газов. Избыточное давление в поддоне двигателя создает воздушный подпор, препятствующий съему излишек масла поршневыми кольцами. Как итог, на поверхности цилиндров остается слишком много смазки, которая сгорает и провоцирует густой синий дым из выхлопной трубы;
негерметичность стыка блока цилиндров и ГБЦ. Масло в камеру сгорания попадает через зоны ослабления прокладки головки блока цилиндров к блоку цилиндров. Если протечка не ограничивается маслом, и в цилиндры попадает еще и антифриз, из выхлопной трубы будет идти бело-голубой дым;
последствие ремонта двигателя с нарушением технологии обработки, расточки, хонинговки и гильзовки блока цилиндров. Для создания масляной пленки правильной толщины (1-3 мкм) важно не только соблюсти геометрию цилиндров, но и выдержать степень шероховатости поверхности;
неисправность цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Сизый дым появляется только на холодную

Появление синего дыма из выхлопной трубы после длительной стоянки автомобиля говорит об износе маслосъемных колпачков. При постоянных перепадах температуры резинотехнические изделия теряют эластичность. На больших пробегах выработка втулки клапана и штока приводит к биению клапанов. Из-за потери упругости усилие обжатие штока уменьшается, поэтому между штоком клапана и колпачком появляется зазор, через который масло стекает в камеру сгорания. За время длительной стоянки в цилиндрах накапливается смазка, которая активно выгорает после запуска. Характерно, что спустя 3-5 минут работы двигателя прогрева сизый дым может практически исчезнуть.

Проверить сальники клапанов без разбора ГБЦ можно с помощью эндоскопа с поворотной камерой. Заглянув в цилиндры после длительной стоянки, можно увидеть свежие капли масла, стекшие на поршень через шток клапана. На многих авто при снятой клапанной крышке можно визуально оценить посадку колпачков, целостность обжимной пружины. Проверить упругость резины можно только после демонтажа сальников. Если вы ни разу не сталкивались с ремонтом двигателей и не имеете опыта проверки колпачков, лучшая диагностика – сравнение эластичности старого и нового сальников (достаточно их поочередно попытаться сжать).

Состояние ЦПГ

Когда сальники клапанов заменены, турбина и система вентиляции картерных газов проверены, а синий дым из выхлопной системы не исчез, обратите внимание на состояние цилиндропоршневой группы. Скорее всего, между поршнем и цилиндром образовался слишком большой зазор. Происходит так либо из-за того, что поршневые кольца залипли/изношены и не справляются со своей функций, либо по причине выработки в месте контакта юбки поршня с цилиндром. Оба типа неисправности являются лишь последствиями, спровоцированными большим пробегом, неквалифицированным ремонтом или несоблюдением сервисных интервалов обслуживания.

В 4-тактном ДВС поршневые кольца выполняют следующие функции:

уплотнение от прорыва выхлопных газов в картер. На современных авто высокая степень герметизации достигается применением двух компрессионных колец;
съем и распределение масла. Кольца не только должны равномерно распределять смазку по цилиндру, но и регулировать толщину масляной пленки;

Основной объем избыточной смазки удаляется маслосъемным кольцом (3-е по счету), а также вторым комбинированным компрессионным кольцом.

отвод тепла от поршня. Около 70% поглощенного поршнем тепла отводится именно через поршневые кольца (55% всего объема припадает на 1-е компрессионное, 30% на 2-е компрессионное и 15% на маслосъемное кольцо).

Почему не работают поршневые кольца?

Причины выхода из строя колец:

Как детонация и неправильный состав смеси ломают ваш двигатель?

Детонационное сгорание приводит не только к ударным нагрузкам на перегородки, днище поршня, клапаны, но и срывает масляную пленку со стенок цилиндра, провоцирует дребезжание поршневых колец. Схожи последствия от калильного зажигания, при котором топливная смесь воспламеняется не от искры, а от контакта с раскаленной свечой зажигания.

Детонацией называют взрывообразное горение смеси с высоким пиковым давлением в камере сгорания.

Также к срыву масляной пленки приводят переливающие топливные форсунки. Задиры на стенках цилиндров – естественное следствие сухого трения поршня о цилиндр.

Неисправность системы вентиляции картерных газов

Симптомы неисправной системы ВКГ:

Двигатель дымит голубым дымом.
Наблюдаются масляные запотевания возле клапанной крышки, поддона картера, крышки цепи ГРМ, маслозаливной горловины, сальников коленчатого и распределительного вала.
Повышенный расход масла.
Масляные отложения во впускном тракте.

Читайте также: