Двигатель бмп фольксваген пассат б6 дизель замена термостата
Неисправности в термостате могут превратить повседневное использование автомобиля в настоящий ад для водителей. Для того чтобы предотвратить серьезные проблемы в эксплуатации Volkswagen Passat B6, необходимо периодически осматривать эту деталь и следить за тем, чтобы не появились признаки поломки.
Проблема в работе термостата на лицо, если:
- двигатель слишком быстро (медленно) прогревается;
- датчик температуры двигателя аномально ведет себя во время набора скорости и резкого торможения;
- несоответствие в температуре нижнего патрубка в различных фазах работы двигателя.
Касаясь нижнего патрубка, стоит отметить, что холодное состояние детали при прогретом двигателе означает, что термостат заклинил. Если же он становиться теплым после 2-3 минут прогрева, это означает – термостат постоянно находится в открытом состоянии.
Определив неисправность термостата Пассат Б6 по перечисленным признакам, следует перейти к диагностике детали. Для этого придется полностью снять его с автомобиля, а затем провести следующие процедуры:
- Измерьте длину термостата.
- Зафиксируйте деталь в проволоке и опустите в емкость, наполненную водой. При этом, он ни в коем случае не должен касаться стенок.
- Начните медленно прогревать воду.
- Замерьте температуры во время открытия и закрытия термостата.
- Как только вода достигнет кипения, следует снова измерить длину. Разница между полученными значениями не может быть ниже 7 мм. Если это так, значит требуется заменить термостат.
Заменить деталь нужно и в том случае, если проверенные температуры не удовлетворяют заводским значениям.
Перед тем, как приступить к снятию и последующей установке детали следует ознакомиться с полной инструкцией, описывающей этот процесс:
Увидеть наглядно место установки термостата на Пассат Б6 с двигателем 2.0 можно на картинке:
Складывается такое впечатление, что немцы нам мстят.
Прошлую зиму заметил, что машинка, ну очень долго прогревается в минусовую погоду.Как-то ехал по трассе в минус 20 с работающей печкой, так она даже начала остывать, печку выключишь-поднимается градус.На столько сильный мороз для нашего региона это редкость, поэтому про косяк с прогревом я благополучно забыл.В эту зиму решил утеплить машинку, засунул в воздухозаборные части решетки куски термоизоляционного материалла, получилсь, что-то типа картонки перед радиатором.Ну и стал следить за температурой ОЖ, заметил, что до 60 градусов машинка прогревается на ура, минуты за 8 после начала движения, а двигаться я начинаю сразу после запуска двигателя, секунд через 20-30, а вот дальше сложнее.Минут через 20 температура останавливается на 80-82 градусах и как-бы все, дальше не хватало времени, чтобы проверить, работа в 6 км.от дома и без пробок, завидуй мегаполис!))Таким образом пришел к выводу, что косячит термостат.Решил заказать не дорогой аналог, типа, ну вдруг не он, а я бабос выкину (сейчас понимаю, что зря), заказал фирмы Gates, качество хорошее, температура открытия заявлена 88°С, в комплекте 5 вариантов резиновых колец для уплотнения и две прокладки из толстой бумаги, думаю для других моторов укомплектовано, ценник 250 р.
Делать решил сам, почитав отчеты, понял что дело предстоит не легкое.Снимать пишут надо впуск и генератор, со впуском я уже сталкивался, ни чего сложного, а вот генератор еще не снимал.Снял низ-пыльник и звукоизоляцию картера, там-же слил антифриз через дополнительную помпу охлаждения.Слилось литра 3-3,5.
Сверху первым делом отключил АКБ.Поотключал мешающие датчики и отвел в сторону их проводку.Снимать впуск решил не весь, а лишь до впускного коллектора(дроссельную заслонку и клапан ЕГР).Клапан уже пару месяцев стоит без работы, его отключили при Чипе мотора, но с того года все-же поднасобиралось гадости, но скажу, что она была влажная и убралась без проблем.
Дальше, глядя на все это добро (зло), решил, что обойдусь без демонтажа генератора.Снял резиновый шланг впуска между пластиковым рукавом от интеркуллера к ДЗ.Снял шланг антифриза с корпуса термостата, открутил трубку щупа и отвел все это по сторонам.
По фоткам видно что блок за этим всем добром у меня в масле, явных причин этому я не увидел, посему прошу читающих высказать свои предположения.
Подлазить к нижнему болту термостата очень геморно, я использовал для срыва накидной ключик на 10, а дальше крутил "Г" образным торксом.Если бы снял генератор было бы легче, но уверен, что дольше.
Новый термостат встал без проблем.Единственный, больной для меня момент при сборке был установка на место хомута обтягивающего шланг подачи антифриза к термостату, место не удобное, спец.щипцов для этого у меня нет, использовал плоскогубцы(может кто-то посоветует вариант надежного, удобного, инструмента для этого).Да и сам уже подустал от всего этого, все таки гараж-не мастерская, потратил на этот хомут минут 40 и нервов за пару лет жизни)))Все остальное прошло ровно-гладко.
Результатом стал, более шустрый прогрев и я, наконец-то увидел температуру 90 и даже 93 градуса, мониторю по показателям климатроника и эту температуру мотор набрал минут за 13-14 спокойной езды по городу не выше 1500 об/мин.Правда температура за бортом была около 7°С, но раньше и этого не было.В общем эффект есть и он однозначно положительный.
Еще раз прошу советов по поводу течи масла и инструмента для монтажа хомутов.
Замена термостата на VW Passat b6 2.0 TDI.
Складывается такое впечатление, что немцы нам мстят.
Прошлую зиму заметил, что машинка, ну очень долго прогревается в минусовую погоду.Как-то ехал по трассе в минус 20 с работающей печкой, так она даже начала остывать, печку выключишь-поднимается градус.
Настолько сильный мороз для нашего региона это редкость, поэтому про косяк с прогревом я благополучно забыл.
В эту зиму решил утеплить машинку, засунул в воздухозаборные части решетки куски термоизоляционного материала, получилось, что - то типа картонки перед радиатором.
Ну и стал следить за температурой ОЖ, заметил, что до 60 градусов машинка прогревается на ура, минут за 8 после начала движения, а двигаться я начинаю сразу после запуска двигателя, секунд через 20-30, а вот дальше сложнее.
Минут через 20 температура останавливается на 80-82 градусах и как-бы все, дальше не хватало времени, чтобы проверить, работа в 6 км. от дома и без пробок, завидуй мегаполис!
Таким образом пришел к выводу, что косячит термостат.
Решил заказать недорогой аналог, типа, ну вдруг не он, а я деньги выкину (сейчас понимаю, что зря), заказал фирмы Gates, качество хорошее, температура открытия заявлена 88°С, в комплекте 5 вариантов резиновых колец для уплотнения и две прокладки из толстой бумаги, думаю для других моторов укомплектовано, ценник 250 р.
Делать решил сам, почитав отчеты, понял что дело предстоит не легкое.
Снимать пишут надо впуск и генератор, со впуском я уже сталкивался, ни чего сложного, а вот генератор еще не снимал.
Снял низ - пыльник и звукоизоляцию картера, там-же слил антифриз через дополнительную помпу охлаждения.Слилось литра 3-3,5.
Доп.помпа. 
Сверху первым делом отключил АКБ.
Поотключал мешающие датчики и отвел в сторону их проводку.
Снимать впуск решил не весь, а лишь до впускного коллектора(дроссельную заслонку и клапан ЕГР).
Клапан уже пару месяцев стоит без работы, его отключили при Чипе мотора, но с того года все-же поднасобиралось гадости, но скажу, что она была влажная и убралась без проблем.
Без части впуска. 
Дальше, глядя на все это добро (зло), решил, что обойдусь без демонтажа генератора.
Снял резиновый шланг впуска между пластиковым рукавом от интеркуллера к ДЗ.
Снял шланг антифриза с корпуса термостата, открутил трубку щупа и отвел все это по сторонам.
Освободил доступ к виновнику торжества. 
По фоткам видно что блок за этим всем добром у меня в масле, явных причин этому я не увидел, посему прошу читающих высказать свои предположения.
Подлазить к нижнему болту термостата очень геморно, я использовал для срыва накидной ключик на 10,а дальше крутил "Г" образным торксом.
Если бы снял генератор было бы легче, но уверен, что дольше.
Вот он крассавчик. 
Мотор без термостата и следы масла. 
Новый термостат встал без проблем.
Единственный, больной для меня момент при сборке, это установка на место хомута, обтягивающего шланг подачи антифриза к термостату, место не удобное, спец.щипцов для этого у меня нет, использовал плоскогубцы, удобного.
Да и сам уже подустал от всего этого, все таки гараж - не мастерская, потратил на этот хомут минут 40 и нервов за пару лет жизни)))
Все остальное прошло ровно - гладко.
Результатом стал, более шустрый прогрев и я, наконец-то увидел температуру 90 и даже 93 градуса, мониторю по показателям климатроника и эту температуру мотор набрал минут за 13-14 спокойной езды по городу не выше 1500 об/мин.
Правда температура за бортом была около 7°С, но раньше и этого не было.
В общем эффект есть и он однозначно положительный.
Неисправный термостат влияет на теплообдув и стабильный прогрев до рабочей температуры на автомобиле. При неисправном термостате печка будет дуть не положенные 80-90 градусов, а 5-60, не говоря о том, что и автомобиль не будет прогреваться должным образом.
Замену термостата можно произвести и в гаражных условиях, потратив при этом значительно меньше средств. На замену уходит до 3-4 часов.
Замена термостата
- Установить автомобиль на смотровой бокс или подъемник.
- Открутить крышку расширительного бачка.
- Демонтировать защиту моторного отсека (опционально, не на всех автомобилях есть).
- Демонтировать насос ГУРа.
- Демонтировать кронштейн крепления и отодвинуть насос гура в сторону. Для простоты рекомендуется её подвязать любым подручным материалом.
- Аккуратно сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы.
- Установить предварительно тару для слива охлаждающей жидкости.
- Демонтировать патрубок с помпы.
- Слить охлаждающую жидкость. Соблюдайте осторожность, так как жидкость горячая и есть вероятность обжечься.
- После полного слива жидкости, открутить два болта, крепящие этот пластмассовый патрубок. Соблюдать осторожность, так как вместе с патрубком демонтируется и термостат и если он закрыт, то будет вытекать еще охлаждающая жидкость из термостата.
- При условии, если термостат не был демонтировать вместе с патрубком, то его необходимо извлечь с помощью отвертки.
- Осмотреть посадочное место под новый термостат.
- Собрать все детали в порядке, обратном снятию.
Установка термостата
- Установить термостат на посадочное место.
- Установить резиновое уплотнительное кольцо.
- Прикрутить фланец.
- Установить на место патрубок радиатора.
- Установить на место насос ГУРа вместе кронштейном.
- Залить охлаждающую жидкость.
- Проверить все на наличие утечки. Если нет протечек – все установлено правильно.
- Запустить двигатель.
- Следить за датчиком указания температуры, при этом всегда проверять охлаждающую жидкость в расширительном бачке.
- Подождать, пока вентилятор на радиаторе не включится.
- После включения необходимо выгнать воздух с радиатора отопления (с печки). Для этого достаточно поставить обороты двигателя до средних и выше (2500-3500) и подержать на таком уровне пару минут. Многие говорят, что помогает перегазовка автомобиля на уклоне. То есть заехать на склон и газовать пару минут.
- Если все сделано правильно и термостат в рабочем состоянии, то температура на указателях датчика будет в пределах 80-90 градусов. Это говорит о том, что двигатель будет работать в нормальном температурном режиме. От этого снизится расход топлива и автомобиль будет прогреваться в разы быстрее.
Советы
Многие еще так же и производят замену датчика охлаждающей жидкости. На самом деле, это делать совсем необязательно, так как датчик всего лишь отвечает за показания на приборной панели автомобиля.
Спустя несколько дней эксплуатации автомобиля, проверить его на утечку охлаждающей и прочих жидкостей. Если стекает охлаждающая жидкость – провести процедуру замены термостата заново или проверить состояние патрубков на момент закрепления.
Бывает так, что патрубок, от того, что не был достаточно сильно закреплен – срывается. В таком случае необходимо слить всю охлаждающую, очистить поверхности от антифриза, заново установить патрубок и залить жидкость.
Если у вас произошла поломка в термостате, но автомбиль нужен каждый день, то здесь немедленно нужно задуматься о его замене, иначе вы не выдержите этих признаков так которые будут просачиваться изо всех щелей.
Для того, чтобы избежать краха термостата мы предлагаем заблаговременно прозводить проверки. И так если вы столкнулись с такой проблемой, что двигатель ну оооочень долго прогревется, или сам датчик температуры показывает с начала то резкий набор скорости то наоборот, или например температуры в нижнем патрубке не соответствует нормам, то знайте это оно.
Прогрейте двигатель и дотроньтесь до нижнего патрубка, если детали будут холодными, то он сто процентов тупит. Или например, вы прогрели двигатель прошло около пяти минут, а он стал тёплым, то значит он открыт.
Мы поняли, что термостат нужно менять. Теперь следующий шаг - диагностика. Демонтируйте термостат с автомобиля и проведите такие процедуры:
Нужно измерить длину термостата.
Затём возьмём проволку и зафиксируем его. Наполните водой ёмкость и опустите его туда, если он дотронулся стенок то это очень плохо.
Откройте термостат затем закройте, в двух положениях узнайте температуру. После кипения нужно узнать длину. Если разница больше семи миллиметров, то термостат нужно поменять.
Детали также можно менять только в том случае, если они не удовлетворяют значениям выпущенных деталей с завода.
Это описание для всех дизельных двигателей.Для бензинового двигателя операция выполняется точно также.
Для начала систему охлаждения нам нужно будет опорожнить, посл этого демонтируем генератор. После выкрутим болты и термостат развернём на девяносто градусов. После можем снять. Термостат проверяем и устанавливаем новое уплотнительное кольцо. Термостат устанавливается новый, но проверьте сохранение угла 90 градусов.
Сборку произведите в обратном порядке. Закручиваются больты при небольшом усилии. После система охлаждающей жид. Заполяется.
Читайте также: