Где стоит термостат на мерседес
Зажатый термостат может привести к тяжелым повреждениям двигателя от перегрева. Охлаждающая жидкость начинает закипать и эффект охлаждения быстро исчезает. Если такой дефект появляется во время езды, ни в коем случае не следует двигаться дальше. Необходимо сразу отбуксировать автомобиль в мастерскую. Снятие и замена термостата не представляет собой проблему.
Перед началом этой работы помимо самой запасной детали следует позаботиться о приобретении
также нового уплотнительного кольца или прокладки для крышки корпуса термостата. Помимо этого вам понадобятся емкости для слива охлаждающей жидкости. Демонтаж термостата следует осуществлять только при холодном двигателе.
Признаки и причины неисправного термостата
| Признак неисправности | Причина |
|---|---|
| Рабочая температура двигателя достигается медленно, влияние нагрева недостаточное. | Головка клапана термостата зажата в открытом положении (например, из-за отложений), подача к радиатору остается постоянно открытой. Двигатель долго остается в режиме холодного пуска. Краткосрочно повреждения невозможны. Однако термостат как можно скорее нужно заменить. |
| Сигнальная лампочка температуры горит, несмотря на правильный уровень охлаждающей жидкости. Радиатор и нижний шланг радиатора остаются холодными. | Головка клапана термостата зажата в закрытом положении (например, из-за дефектной или негерметичной втулки термостата). Ни в коем случае не двигайтесь дальше, иначе появятся серьезные повреждения двигателя от перегрева. |
Вы можете, впрочем, с помощью термометра проверить, действительно ли дефектна демонтированная деталь. В зависимости от версии двигателя корпус термостата немного по-разному располагается на блоке двигателя.
Как снять термостат
- Отсоедините провод на массу аккумулятора (-).
- Слейте в приемную емкость охлаждающую жидкость, как это описано в данной глазе
- В моторном отсеке демонтируйте переднюю облицовку двигателя.
- Отожмите шланг радиатора от патрубка на корпусе
термостата предварительно ослабьте хомут шланга. - Отсоедините малый шланг к компенсационному
бачку после ослабления хомута шланга. - Отвинтите крышку на корпусе термостата и снимите
вместе с термостатом. - Медленно нагревайте термостат в водяной ванне и проверьте температуру открытия.
- Проверьте, закрывается ли этот регулятор при охлаждении вновь.
В 4-и б цилиндровых двигателях термостат прочно сидит на крышке корпуса и при демонтаже может быть испорчен. Поэтому при наличии дефекта в термостате эту деталь следует полностью заменить.
При дефектном функционировании замените термостат. В 4- и 6-цилиндровых двигателях необходимо заменять термостат вместе с крышкой, поскольку обе детали нельзя разъединить.
Проверьте с помощью термометра, приподнимается ли клапан при приведенной в таблице температуре на соответствующую высоту. Для поддержанных термостатов допускается погрешность +/-3 С.
Всем Привет!
Думаю очень многие прошли этот пусть W204 с мотором 1.6 м274.
В общем как только начались морозы в москве мои подозрения подтвердились, да и мне говорили что к 80.000 он умрет. Машину прогреваю мин 10-15 частный дом, конечно если морозы и еду до работы мин 15, доезжаю до работы при -10 температуру показывало градусов 85-90, если мороз сильнееза -15 температура градусов 75, Почитав клуб W204 и пообщался с Аркашей Молохозовым понял что у многих такое и что эта одна из особенностей двигателя (а проше говоря болезнь) Тут у нас были морозы 3 дня -27-30, при подъезде на работу температура двигателя падала, если просто ездил в пробках температура поднималась 85-87 край, только выезжал из пробок пару раз газ в пол, температура падает до 60 градусов . Тут все стало ясно :-)
Менял сам в гараже, поменять все реально если не торопится.
Попутно поменял подушки воздушного фильтра, и почистил дроссельную заслонку.
Перед заменой ознакомился с инструкцией из WIS.
Мною были заказаны :
1. А2742000615 — MERCEDES-BENZ — Термостат системы охлаждения 1шт.
2. 71-42726-00 — VICTOR REINZ — Прокладка резиновая коллектора впуск 4шт.
3. А0249976345 — MERCEDES-BENZ — Прокладка кольцо термостата 1шт.
4. P999 — HEPU — Антифриз концентрат по 1.5 литра 2шт.
5. LN5003 — LAVR — дистиллированная 5 литров 1шт.
6. А6040940085 — MERCEDES-BENZ — Втулки подушки корпуса воздушного фильтра 3шт.
Под коллектором отсоединяем штекер от клапана вентиляции картера в режиме частичной нагрузки.
С двух сторон коллектора снимаем вакуумные шланги.
Откручиваем и снимаем клапан регенерации, тут же снимаем вентиляционную трубку частичной нагрузки.
Отсоединяем вентиляционные трубки от коллектора.
Отсоединяем штекера на дросселе и снимаем патрубок.
Откручиваем от блока 5 болтов крепления впускного коллектора
После этого снимаем коллектор">
Заливаем антифриз, прокачиваем систему .
После тестовой поездки долил еще примерно 300-500 мл.
После замены термостата проблема с температурой исчезла.
Доброго времени суток. Тема сегодняшней статьи – замена термостата Mercedes ML 320 w163. В статье вы найдете пошаговую инструкцию по замене, перечень инструментов и «расходников» и описание проявления неисправности.
Место установки термостата:
Перечень инструментов и расходных материалов для замены термостата:
- антифриз точно такой же, как и залит в вашем автомобиле (по умолчанию там Mercedes A000989082510 и дистилированая вода в соотношении 50:50).
![антифриз для замены mercedes]()
- новый термостат с прокладкой (хотя обычно продается узел в сборе – термостат, корпус и прокладка я купил аналог Wahler на 87 градусов, но по умолчанию там стоит MERCEDES BENZ A 112 203 02 75)
![новый и старый термостат]()
- набор головок для болтов корпуса термостата
![инструмент для замены термостата]()
- отвертка для откручивания хомутов патрубков.
- емкость для слива антифриза.
Замена термостата ml 320 порядок работы:
Загоняем автомобиль на яму
Так как крана для слива антифриза на этом автомобиле не предусмотрено откручиваем хомут от нижнего патрубка радиатора и сливаем антифриз в подготовленную емкость ( у меня получилось слить 11 литров т.е. доливать пришлось всего литр). Можно не делать этого, и залить антифризом ремень генератора, (но это неправильно и убежит около 3х литров).
Снимаем ремень генератора (можно не снимать, но он мешает откручивать один из болтов корпуса термостата). Я ослабил натяжитель и скинул ремень только с верхнего ролика.
Снимаем верхний патрубок радиатора и откручиваем 2 болта корпуса термостата.
Достаем термостат. Если вы приобрели термостат с корпусом, то просто меняем. Если термостат без корпуса – он вынимается очень легко – нажимаем на планку и поворачиваем ее на 30-40 градусов и вынимаем термостат из корпуса. Если термостат был без корпуса обязательно замените уплотнительное колечко (можно и на герметик поставить, но не желательно).
Собираем все в обратной последовательности, выводим уровень антифриза и считаем сэкономленные деньги. В сервисе за замену термостата с меня попросили 1600 рублей, и именно из-за жадности я поменял его сам.
Вся работа занимает 10-30 минут в зависимости от того будете вы откручивать нижний патрубок и сливать антифриз или смиритесь с потерей 3х литров антифриза и заливанием ремня.
Как проявляется неисправность термостата на ML 320?
У термостата бывает 3 неисправности:
- заклинивание в закрытом положении,
- заклинивание в открытом положении,
- изменение температуры срабатывания.
При заклинивании термостата в открытом положении автомобиль долго прогревается на холостом ходу и в холодное время года не прогреется выше 40-60 градусов. Следствием недогрева становиться повышенный расход топлива и негреющая печка.
При изменении температуры срабатывания двигатель будет быстро прогреваться, но не прогреется выше определенной температуры. Именно такая неисправность и была у меня. Термостат отказал после того как машина постояла на морозе 35 градусов в течение недели. Прогревалась она быстро, но не выше 60 градусов.
При заклинивании термостата в закрытом положении двигатель будет перегреваться, и будет выкипать антифриз…. Перегрев для 112 двигателя очень опасен, и эксплуатировать двигатель с перегревом нельзя……
Если у вас остались вопросы, по замене термостата на ML320 задавайте их в комментариях.
Немного об автомобиле: рестайлинговый Mercedes Е200 W212 2.0 турбо (184 л.с.) с двигателем М274. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор, пришедший на смену М271, устанавливается продольно под капотом автомобиля.
После существенных доработок новый силовой агрегат показал себя достаточно неплохо по сравнению с предшественниками, однако любая проблема температуры двигателя, например, перегрев для него критичен. В связи с этим при разработке двигателя уделялось пристальное внимание системе охлаждения мотора Mercedes. Однако, температура и интенсивность циркуляции ОЖ регулируется электроникой, которая может давать сбои.
- Сколько стоит поменять помпу и термостат на Mercedes E 212?
Стоимость замены помпы - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
Стоимость замены термостата - онлайн калькулятор (запчасти + работа)
Увы, владельцы «Е-шек» нередко сталкиваются с ситуацией, когда происходит залипание электронного термостата в открытом или закрытом положении. В первом случае двигатель не прогревается до рабочей температуры и работает неэффективно, что приводит к быстрому износу его компонентов. Во втором случае происходит перегрев мотора со всеми неприятными последствиями. Одной из причин некорректной работы данного термостата является заводская недоработка, хлипкая прокладка достаточно быстро изнашивается. Проблема с термостатом на W212 появляется чаще всего после 50 тыс. км пробега. Также не редкость для двигателя М274 выскакивающая ошибка термостата системы охлаждения.
Где же находится термостат в Мерседес W212?
В двигателе М271 на передней крышке, необходимо снять воздуховод, бачок ГУРа и с/у термостат. В двигателе М274 термостат стоит сбоку под впускным коллектором. Нужно снять воздуховоды и впускной коллектор.
Так как термостат неразборный, он не подлежит ремонту и меняется на новый, что и сделали наши специалисты.
Часто встречается вопрос - как самому поменять термостат в Мерседес?
Отвечаем, что на двигателе М271 это можно делать самостоятельно, так как термостат там легкодоступен. А вот на двигателе М7274 термостат расположен под впускным коллектором, поэтому как заменить термостат на Мерседес должны решать специалисты автосервиса.
Далее, в нашем случае после тщательной диагностики к замене была приговорена и помпа (насос охлаждающей жидкости).
Обычно, когда начинает «скакать» стрелка температуры ДВС, многие делают вывод, что замена термостата поможет разрешить ситуацию. Но в данном случае, может потребоваться замена помпы, которая также выходит из строя после определенного количества пробега.
В процессе проверки специалистами немецкого концерна системы охлаждения мотора M274, помпы и расходников на герметичность, выяснилось, что имеет место заводской просчет. Регулировочный болт в помпе имел неподходящую длину, из-за чего происходило заклинивание заслонки и повреждение рычажка насоса. Производитель предлагает замену дефектного болта, если насос еще не пришел в негодность. В крайнем случае, помпа идет под замену.
После работ, проведенных нашими специалистами, проблема с поддержанием рабочей температуры двигателя была решена.
Какие 2 самых важных и дорогостоящих узла есть в автомобиле ? Правильно, мотор и АКПП
Если 15-20 лет назад, владельцы немецких автомобилей не знали бед с основными узлами и агрегатами, то сейчас к сожалению именно эти узлы находятся в зоне риска, ведь практически каждый читатель Drive2 , наслышан о проблемах ГРМ, поршневой группы, форсунок и навесного
Для нормальной работы ДВС и АКПП, есть несколько важных условий, а именно :
1 – Своевременное обслуживание ( замена масла, свечей, фильтров )
2 – Соблюдение температурного режима
О первом пункте мы писали довольно много и развернуто в предыдущих записях, поэтому сегодня мы предлагаем поговорить о втором пункте, т.к в отдельных случаях, он гораздо важнее, нежели своевременное обслуживание
Нормальная рабочая температура мотора – 90 градусов, АКПП – 80 , вы задумывались о том, как достигаются данные показатели и за счет чего температура не уходит выше ?
1-Когда вы запускаете мотор на холодную, термостат понимает то, что мотор холодный и пускает антифриз ( охлаждающую жидкость ) по малому кругу + форсунки готовят именно ту смесь, которая нужна холодному мотору для быстрого и правильного прогрева
2 – Помпа ( насос охлаждающей жидкости ) в зависимости от его модификации, способен так же регулировать то, по какому кругу будет идти антифриз, на холодную – антифриз циркулирует по малому кругу для максимально быстрого достижения рабочей температуры
3 – Как только мотор набирает свою рабочую температуру, термостат пускает антифриз по большому кругу, для того что бы избежать перегрева мотора и АКПП, форсунки начинают готовить смесь для прогретого мотора
Выше мы написали о том, как система должна работать в идеале, однако инженерные просчеты и время берут свое, поэтому многие владельцы начинают сталкиваться с рядом проблем, а именно :
1 – Долгий прогрев мотора, стрелка температуры мотора начинает скакать
2 – Стрелка температуры мотора уходит в красную зону, пинки АКПП на горячую
3 – Вентилятор под капотом начинает шуметь как вертолет
Что же означают данные проблемы, как их избежать и какие последствия ?
1 – Долгий прогрев и скачущая стрелка, в 99% обозначает то, что термостату пришел конец и он заклинил на большом круге, мотор и АКПП не могут прогреться, форсунки неправильно готовят топливо ( пожалуй это самый безобидный сценарий )
2 – Если вы видите то, что стрелка полезла к красной зоне, в 99% случаев это означает то, что умерла либо помпа ( мотор с АКПП не получают должного водяного охлаждения), либо термостат умер в закрытом положении и антифриз циркулирует по малому кругу, в такой ситуации лучше всего заглушить автомобиль и отвезти его в сервис на эвакуаторе, т.к в противном случае вы можете убить как мотор, так и АКПП
3 – Если вы слышите звук взлетающего вертолета у себя под капотом, самое время обратить внимание на радиаторы и помыть их, т.к в противном случае, умрет плата АКПП и возможно выйдет из строя вентилятор, замена данных запчастей — удовольствие не из дешевых
4 – Так же многие специалисты отмечают то, что вышедший из строя термостат, выводит из строя ГРМ гораздо быстрее положенного, т.к мотор постоянно работает в режиме прогрева, мы данную теорию не подтверждаем, однако делимся ей с вами и дальше вы поймете почему
5 — В случае с 272 и 273 моторами, необходимо следить за работой помпы, термостата и чистотой радиаторов, т.к мотор с завода склонен с задирам, в случае минимального перегрева — ситуация усугубляется
К нам в гости для замены помпы и термостата приехал Mercedes-Benz E-Klasse в 212ом кузове, пробег данного автомобиля около 70 тысяч км и у него уже меняли одну муфту (звезду) и цепь грм, что крайне не типично для 274ого мотора
Открываем капот
Устанавливаем защитные накидки на крылья автомобиля и со спокойной душой приступаем к работе
Снимаем все необходимое навесное оборудование с мотора, вот так он выглядит практически полностью обнаженный
На столе нас уже ждет новая помпа и новый термостат
Так выглядит старая заклинившая помпа
Разница с новой – очевидна, отправляемся устанавливать новую помпу
Демонтируем старый термостат
Устанавливаем новый
Хоть процедура и выглядит по фото довольно простой, однако на практике это занимаем около 3ех часов
Собираем мотор в исходное состояние
Регулируем ступичные подшипники, со временем образуется люфт и нужно их подтягивать
Проводим контрольную проверку всех систем, после проведения замены помпы и термостата
Паркуем автомобиль на улице, для дальнейшей выдачи клиенту
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Читайте также: