Дтп с электросамокатом кто виноват
Из-за правового безволия хаос творится и на дорогах, и в головах.
Однако контролировать самокаты можно и без обновленных правил дорожного движения. © CC0 Public Domain
Количество ДТП с электросамокатами в России растет в геометрической прогрессии, а травмы самокатчиков куда опаснее, чем у велосипедистов. При этом сотрудники ГИБДД часто затрудняются определить виновников аварии, ссылаясь на отсутствие законодательства. Действительно ли электросамокаты в России разъезжают вне правового поля? Кто виноват в многочисленных ДТП — дураки или дороги? Что собираются прописать в правилах дорожного движения и как выходят из положения за рубежом?
Самокатчик-самоубийца?
Только за девять месяцев прошлого года число ДТП с участием электросамокатов, сигвеев и моноколес в России выросло на 166%, сообщается в докладе Научного центра безопасности дорожного движения МВД России. В 266 авариях погибли четыре человека, а ранения получили 279.
Вряд ли показатели аварийности в этом году будут ниже. Например, до сих пор в коме лежит солист Мариинского театра, разбивший голову после падения с самоката в Петербурге на Лермонтовском проспекте. Там же чуть позже автомобиль сбил девушку на самокате. В районе Нового Арбата в Москве лихач сшиб с ног 63-летнюю женщину, которая попала в больницу с переломом шейки левого плеча. В Томске 75-летняя пенсионерка на электросамокате столкнулась с Lada Granta и получила тяжелые травмы.
Право нарушать
Сотрудников ГИБДД правовая оценка аварий с участием новых транспортных средств регулярно вводит в ступор — в СМИ звучат официальные заявления ведомства о том, что контролировать самокатчиков крайне сложно, а законодательство в их отношении не урегулировано. Не ясно, мол, даже как воспринимать новый субъект движения — как пешехода, велосипедиста или водителя полноценного транспортного средства?
Впрочем, Дмитрий Попов уверен, что состава преступления в этом деле нет, и любой адвокат легко отстоит компанию кикшеринга в суде.
Как регулируют за рубежом
В странах Европы, где электросамокаты получили массовую популярность раньше, чем в России, на первом этапе столкнулись точно с таким же хаосом на дорогах и в головах. Сейчас же у каждого государства свое законодательство в этой сфере.
Во Франции скорость движения самокатов не может превышать 25 км/ч, запрещена езда на тротуаре с пассажирами и в наушниках. Минимальный возраст водителя — 12 лет. Транспортное средство должно иметь исправные тормоза, фары и гудок. Нарушителям грозят штрафы от 35 до 1500 €. Движение разрешено только по велодорожкам и дорогам, где максимальная скорость не превышает 50 км/ч.
В Швеции электросамокаты мощностью до 250 ватт могут развивать скорость до 20 км/ч, а более мощные на дорогах использовать нельзя. Кроме того, они должны быть оснащены тормозами и звонком, а для езды в темное время суток — передней и задней фарой и отражателями. Водители младше 15 лет должны ездить в шлемах.
В Великобритании по улицам можно ездить только на прокатном застрахованном самокате и только с правами. На средство передвижения устанавливают ограничители скорости до 25 км/ч. Ездить по тротуарам запрещено. В Испании максимально допустимая скорость также составляет 25 км/час и также запрещается езда по пешеходным зонам и тротуарам. Полиция может потребовать у водителя пройти тест на наличие алкоголя.
Отсечка в 250 ватт
Вернемся в Россию: в декабре прошлого года в ГИБДД пообещали написать правила для электросамокатов. Как заявил замглавы ГУОБДД Владимир Кузин, к весне будет дано определение средствам индивидуальной мобильности (СИМ) и прописаны правила их движения по дорогам общего пользования. Скорость предлагается ограничить 20 км/ч, а владельцев штрафовать за нарушение правил по действующим статьям КоАП РФ. В проекте также предполагается ввести новые дорожные знаки, регулирующие движение СИМ.
Автоэксперт, член общественной палаты РФ Александр Холодов отмечает, что палата разработала свой черновик поправок в ПДД. Документом предлагается приравнять электросамокаты к мопедам в том случае, если мощность их двигателей превышает 250 ватт.
По его словам, детские и маломощные электросамокаты смогут ездить по тротуарам, однако над критериями разграничения специалисты еще будут думать. Ограничен выезд на дорогу может быть самокату в зависимости от его максимальной скорости и веса.
Увы, близится лето, и никаких обновленных поправок в ПДД мы все еще не видим. Но значит ли это, что с хаосом на дорогах до тех пор бороться нельзя?
Штрафовать как мопеды
По мнению Дмитрия Попова, контролировать самокаты можно и без обновленных правил дорожного движения. Сотрудники ГИБДД и прокуратуры пока вправе применять федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ, который отсылает к документу по техническому регулированию, а тот, в свою очередь — к техническому регламенту Таможенного союза.
Развивать инфраструктуру
В то же время очевидно, что без развитой инфраструктуры российские дороги вряд ли станут безопасными для самокатчиков, пешеходов и велосипедистов. В Петербурге на данный момент оборудовано 126 км велодорожек, но этого все равно не хватает. Депутат городского Законодательного Собрания Ирина Иванова также предлагает создать в городе креативные пространства, где любители быстрой езды могли бы разгоняться с ветерком, не угрожая окружающим.
Дмитрий Попов соглашается с коллегой, отметив, что, по неофициальной статистике, ежегодно на российских дорогах погибает 1/10 населения Пскова — 21 тысяча человек. При этом в России самый высокий в мире нештрафуемый порог превышения скорости, самые низкие штрафы и ежегодное сокращение численности сотрудников ДПС.
Саморегуляция кикшеринга
В краткосрочной перспективе навести порядок с самокатами, пожалуй, могут только сами кикшеринговые компании совместно с исполнительными органами власти. Так, в петербургском комитете по транспорту уже прошло совещание с сервисами проката самокатов. По словам зампредседателя комитета Дмитрия Ваньчкова, операторы подтвердили ранее достигнутые договоренности о принудительном ограничении скорости электросамокатов на центральных улицах города до 15-20 км/ч. Вскоре их запретят размещать на Дворцовой площади, а парковка у вестибюлей метро и остановок общественного транспорта будет упорядочена.
Как бы то ни было, четкого запрета на использование электросамокатов в России явно не ожидается. А раз так, очевидно, что правилам дорожного движения требуется серьезный апгрейд — как и дорожной инфраструктуре, которая на несколько десятков лет отстает от развития электротранспортной индустрии.
В ПДД уже внесли изменения?
Какие именно поправки: не разгоняться быстрее 25 км/ч на проезжей части (если быстрее, то СИМ приравнивается к мопеду, а для него нужны водительские права), двигаться со скоростью людского потока на тротуаре, преимущество остается за пешеходами (если движение плотное, водители должны спешиваться), не ездить по большим автомагистралям, не перевозить пассажиров, детям до семи лет носить шлем и светоотражающие элементы.
Сегодня не существует единообразия в судебной практике при рассмотрении дел об авариях с электросамокатами, что усложняет вопросы урегулирования аварий, которые случаются с ними. Об этом РБК рассказали опрошенные эксперты.
Ранее Следственный комитет Петербурга возбудил два уголовных дела после наезда электросамокатов на детей. За этим последовали обыски в офисах крупных кикшеринговых сервисов, среди которых Bolt, Molnia и другие.
Эта авария случилась в середине июня в Челябинске, и ее сценарий очень распространен: девушка на прокатном электросамокате переезжала дорогу по переходу, когда водитель KIA Soul, не заметив угрозу, сбил ее на глазах у спутника.
Спорным моментом в этой ситуации является тот факт, что девушка ехала через переход на двух колесах, а скорость, вероятно, была чуть выше пешеходной. Для велосипедистов есть пункт 24.8 ПДД, прямо запрещающий переезжать переходы в седле.
Но кем является самокатчик: пешеходом, водителем велосипеда или, допустим, мопеда? Вопрос о юридическом статусе самокатов является крайне спорным, а сами прокатные конторы не считают их моторными транспортными средствами.
— По нынешним правилам с большой долей вероятности этот инцидент оформят как наезд на пешехода, который шел по переходу, — поясняет вице-председатель комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов. — Для самокатов не применяются нормы, которые существуют для велосипедистов, то есть обязанности спешиваться на переходе у их пользователей нет. Да, это правовой вакуум, но пока таких норм не существует.
— А если речь идет о самокате большей мощности, скажем, часть прокатных контор использует технику с двигателем до ?
— Если мощность самоката более 250 Вт, то его могут признать мопедом, — продолжает эксперт. — Получается идиотская ситуация: по мощности он мопед, а по другим нет. Такой самокат не относится к транспортным средствам, потому что изначально не предназначен для движения по дорогам. Получается правовая дыра, и пока не очень понятно, что с этим делать.
Автоэксперт Дмитрий Ларионов в любом случае усматривает вину водителя KIA в этом инциденте:
— Как минимум он не выполнил требования пункта 10.1 ПДД: при обнаружении опасности снижать скорость вплоть до остановки. С водителем самоката всё сложнее: если самокат мощный, то водитель не имел права так пересекать дорогу и его могут наказать. Если же мощность действительно была в пределах , то это формально пешеход — вне зависимости от того, с какой скоростью он ехал. При этом я не могу сказать, что такой пешеход был неосторожен, потому что автомобиль стоял и к моменту начала движения успел пропустить другой самокат.
— А нет ли в этом двойных стандартов: велосипедистам запрещено ехать через переходы с любой скоростью, а самокатчики, которые могут быть столь же быстры, имеют такое право?
— Ну это не совсем двойные стандарты. Правила придуманы задолго до появления электросамокатов, — говорит Дмитрий Ларионов. — А вот почему ПДД до сих пор не приведены в соответствие с да, большой вопрос. Это можно было сделать еще в , когда переписали ПДД.
Читайте также: