Дпкв хендай элантра где находится

Обновлено: 07.01.2025

Хендай Элантра 4. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — Датчик положения распредвала
6 — Датчик угла поворота коленвала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика Эл. Блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: «Масса»
Контакт 4: Положительное напряжение

Измерьте напряжение.

Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема датчика.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал блоку управления двигателем ЕСМ. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры.

На холодном двигателе блок ЕСМ работает в режиме открытой петли, в результате чего в цилиндры двигателя подается более богатая топливовоздушная смесь и увеличивается частота вращения холостого хода. Это продолжается до достижения двигателем нормальной рабочей температуры.

Снимите датчик с впускного коллектора.

Нагревая сосуд с водой и расположенным в нем датчиком, проверьте его сопротивление.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Нанесите на резьбу датчика герметик LOCTITE 962T или эквивалентный. Вверните датчик и затяните его моментом, приведенным в спецификации. Момент затяжки: 15–20 Н•м. Подсоедините к датчику разъем.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор, вращающийся с осью дроссельной заслонки и передающий информацию на основании которой блок ЕСМ определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях.

Датчик жестко соединен с валом дроссельной заслонки. В зависимости от положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика.

Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерьте сопротивление между клеммами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика. Сопротивление: 0,7–3,0 кОм.

Подсоедините омметр к клеммам 2 (масса) и 3 (выход датчика) разъема датчика. Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки. Если сопротивление датчика отличается от требуемого или изменяется скачкообразно, замените датчик. Момент затяжки: 1,5–2,5 Н•м.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.

Датчик угла поворота коленвала (CKP)

Датчик угла поворота коленвала, состоит из магнита и катушки и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.

Проверка (1,6 л I4)

Отсоедините разъем от датчика угла поворота коленчатого вала.

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С.

Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик. Зазор между ротором и датчиком угла поворота коленчатого вала: 0,5–1,5 мм Момент затяжки: 9–11 Н•м.

Обогреваемый датчик кислорода (HO2S)

Обогреваемый датчик кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и преобразовывает в напряжение, которое передает блоку управления двигателем ЕСМ.

Напряжение на выходе датчика равно 500 мВ если топливная смесь более богата по отношению к теоретической и напряжение равно 100 мВ если топливная смесь более бедная (более высокая концентрация кислорода в отработавших газах). На основании этих данных Эл. Блок управления двигателем изменяет соотношение топлива в топливновоздушной смеси.

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

8 — форсунки
9 — модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 — датчик скорости автомобиля (VSS)
11 — датчик детонации
12 — блокирующий переключатель
13 —замок зажигания
14 — ЕСМ
15 —реле компрессора кондиционера
16 —электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 —управляющее реле
18 —катушка зажигания
19 —диагностический разъем

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

8 — форсунки
9 — модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 — датчик скорости автомобиля (VSS) 11 — датчик детонации
12 — блокирующий переключатель
13 —замок зажигания
14 — ЕСМ
15 —реле компрессора кондиционера
16 —электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 —управляющее реле
18 —катушка зажигания
19 —диагностический разъем

1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 — датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 — датчик положения распределительного вала (CMP)
6 — датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 — обогреваемый датчик кислорода

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: «Масса»
Контакт 4: Положительное напряжение

Измерьте напряжение.

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

1. датчик давления во впускном коллекторе (MAP)
2. датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
3. датчик температуры охлаждающей воды (ЭСТ)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5. датчик положения распределительного вала (CMP)
6. датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7. датчик нагреваемого кислорода

8. насадки
9. холостый частотный модулятор (ISA)
10. Датчик скорости автомобиля (VSS)
11. датчик детонации
12. переключатель блокировки
13. замок зажигания
14. ECM
15. компрессор компрессора кондиционера
16. Электромагнитный клапан для системы регенерации пара (PCSV)
17. реле управления
18. катушка зажигания
19. диагностический разъем

8. насадки
9. холостый частотный модулятор (ISA)
10. Датчик скорости автомобиля (VSS) 11. Датчик детонации
12. переключатель блокировки
13. замок зажигания
14. ECM
15. компрессор компрессора кондиционера

16. Электромагнитный клапан для системы регенерации пара (PCSV)
17. реле управления
18. катушка зажигания
19. диагностический разъем

Датчик давления во впускном коллекторе является чувствительным переменным резистором. Он определяет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от условий работы двигателя и превращается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы двигателя на разных высотах. Датчик питается от 5 В. На основании информации о датчике блок управления двигателя контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель, а также изменяет время зажигания.

Подключите вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика MAP.

Пин 1: Земля
Контакт 4: положительное напряжение

Выходное напряжение при включенном зажигании и на холостом ходу: 4–5 В
Выходное напряжение на холостом ходу: 0,5-2,0 В

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого выхода, замените датчик.

Датчик температуры воздуха двигателя (IAT)

Датчик температуры воздуха, поступающий в двигатель, встроен в датчик абсолютного давления и является термистором, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Контроллер ЭСУД учитывает сигнал датчика и регулирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, что приводит к изменению количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai Avante , двигатель Hyundai Avante , ремонт Hyundai Avante , ремонт двигателя Hyundai Avante , характеристики Hyundai Avante , регулировка клапанов Hyundai Avante , система впуска Hyundai Avante , система выпуска Hyundai Avante , система питания Hyundai Avante , не заводится Hyundai Elantra MD , двигатель Hyundai Elantra MD , ремонт Hyundai Elantra MD , ремонт двигателя Hyundai Elantra MD , характеристики Hyundai Elantra MD , регулировка клапанов Hyundai Elantra MD , система впуска Hyundai Elantra MD , система выпуска Hyundai Elantra MD , система питания Hyundai Elantra MD

2. Элементы системы управления двигателем

Расположение элементов управления (1.6-литровый двигатель)

Электронный блок управления двигателем ECM
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС)
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной)
Датчик детонации (KS)
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний]
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний]
Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик давления в системе кондиционирования (APT)
Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС)
Топливная форсунка
Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной)
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS)
Катушка зажигания
Главное реле
Реле топливного насоса
Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая]
5. Многофункциональный разъем [6-пиновый]

Расположение элементов

1. Электронный блок управления двигателем ECM (АКП).

1. Электронный блок управления двигателем ECM (МКП).

2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS).

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС).

15. Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС).

6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной).

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)

9. Датчик детонации (KS).

10. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний].

11. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний].

12. Датчик положения педали акселератора (APS).

14. Датчик давления в системе кондиционирования (APT).

16. Топливная форсунка.

21. Катушка зажигания.

17. Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV).

18. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной).

19. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной).

20. Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS).

22. Главное реле.

23. Реле топливного насоса.

25. Многофункциональный разъем [6-пиновый].

Многофункциональный разъем [6-пиновый]

24. Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая].

Топливные форсунки

Снятие

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Сбросить остаточное давление в линии топливной системы (см. ниже «3. Топливоподающая система»).

Примечание:
После отключения реле топливного насоса диагностическая система автомобиля может вывести код ошибки. Удалить ошибку, используя специальное оборудование, после выполнения всех работ.

3. Отсоединить разъем электропроводки от топливных форсунок (А).

4. Отвернуть болты крепления жгута электропроводки (В).

5. Отвернуть гайку крепления, затем отсоединить топливоподающий патрубок (С), показанный на рисунке ниже.

6. Отвернуть болт крепления, затем снять распределительный патрубок вместе с топливными форсунками в сборе.

7. Снять зажимы (А), после чего отсоединить топливные форсунки от распределительного патрубка, как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание:
- Установить все компоненты системы, затягивая элементы крепления с требуемым моментом затяжки.
- Исключить прикладывание к элементам системы ударные нагрузки или их падение, так как это может привести к выходу их из строя.
- Нанести на уплотнительные кольца топливных форсунок чистое моторное масло.
- Перед установкой тщательно проверить техническое состояние уплотнительных колец на каждой форсунке. При необходимости, заменить кольца новыми.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки элементов крепления: 7.8 – 11.8 Н · м (болты крепления распределительного патрубка), 3.9 – 5.9 Н · м (гайка крепления).

Расположение элементов управления (1.8-литровый двигатель)

Электронный блок управления двигателем ECM
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС)
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной)
Датчик детонации (KS)
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний]
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний]
Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик давления в системе кондиционирования (АРТ)
Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС)
Топливная форсунка
Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной)
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS)
Катушка зажигания
Главное реле
Реле топливного насоса
Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая]
Многофункциональный разъем [20-пиновый]

Расположение элементов

1. Электронный блок управления двигателем ECM.

2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS).

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС).

14. Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС).

6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной).

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной).

9. Датчик детонации (KS).

10. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний].

11. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний].

12. Датчик положения педали акселератора (APS).

13. Датчик давления в системе кондиционирования (АРТ).

15. Топливная форсунка.

20. Катушка зажигания.

16. Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV).

17. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной).

18. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной).

19. Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS).

21. Главное реле.

22. Реле топливного насоса.

23. Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая].

24. Многофункциональный разъем [20-пиновый].

Топливные форсунки

Снятие

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Сбросить остаточное давление в линии топливной системы (см. ниже «3. Топливоподающая система»).

3. Отсоединить разъем электропроводки от топливных форсунок (А).

4. Отвернуть гайку крепления, затем отсоединить топливоподающий патрубок (В), показанный на рисунке ниже.

5. Отвернуть болты крепления жгута электропроводки (С).

6. Отвернуть болт крепления, затем снять распределительный патрубок вместе с топливными форсунками в сборе.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки элементов крепления: 18.6 – 23.5 Н · м.

Читайте также: