Доработка зажигания ваз 2109 карбюратор
Так как мне захотелось немного модернизировать свою систему зажигания, а именно поменять старую катушку на что нибудь другое из за того, что по всем признакам и приговору СТОшника уже подходит время её менять. Перелопатив весь форум и интернет, видел как применяют по четыре катушки, две релюшки, кучу проводки и полнейшего разноса трамблера )) чтоб впихнуть невпихуемое, дошел даже до способа "божья искра", понял что это очень хлопотно и из за неправильной установки можно влететь есчо на более крупную сумму.
Короче, нашел на мой взгляд самый простой способ как заменить надоедливую катушку 027.3705 за которой нужен "уход" и теперь я очень сильно сомневаюсь в качестве новых "российско — китайских" катушек такого типа:
на более современный вид инжекторной катушки 2111-3705010-03 с несильно большой доработкой самой проводки
Получается что в схеме практически ничего не надо менять, просто заменяется сама катушка зажигания.
В цепи бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108 остаются все детали — коммутатор электронный 0529.3734, ВАЗовский трамблер во всей своей красе с одним бесконтактным датчиком холла.
Установка :
При подключении катушки можно выбрать левую или правую сторону в этом случае другая сторона будет резервной, получается один провод от катушки подключается к корпусу "масса", другой идет на трамблер как от стандартной катушки зажигания.
Сам центральный высоковольтный провод который идет на трамблер надо будет переделать, потому что вывод на катушке инжекторный значит тот конец провода который идет на катушку нужно установить инжекторный наконечник.
На свечах рекомендуемый зазор 1,0 — 1,13 мм.
Схема подключения инжекторной катушки:
Для сравнения это схема подключения катушки старого образца:
Чтобы было понятней расскажу как подключить своими словами:
1. отключаете родную катушку зажигания, на неё идут два провода (запомните какой куда шол) и конец высоковольтного провода который идет потом на трамблер
2. Устанавливаете на конце вв провода который будет идти на инжекторную катушку инжекторный наконечник, дополнительно ставите есчо один провод тоже с инжекторным наконечником который будет идти на корпус "масса"
3. Далее прикручиваете катушку в удобном месте но чтобы провода дотягивались как до катушки так и до массы.
4. подключение проводки происходит через штекер предварительно купленного для этой катушки:
— провод который шол на старой катушке к клеме с буквой "Б" подсоединяется по центру выхода из инжекторной катушке;
— провод который шол на старой катушке к клеме с буквой "К" подсоединяете слева или справа в зависимости какую вы сторону катушки будете использовать
В конце проверяете зазор на свечах, рекомендую высоковольтные провода с сердцевиной из медной жилой минимальным "нулевым" сопротивлением. Такое изменение улучшит ездовые характеристики.
Можно конечно в трамблер установить параллельно два датчика холла чтобы отказаться от подключений ВВ проводов к крышке трамблера и иметь подключение аналогично инжекторной системы, но я счел это излишним.
Этот способ замены катушек зажигания старого образца на более мощные современные варианты можно применять и на других карбюраторных двигателях, к примеру у нас на форуме уже имеется пример применения такого типа на машине Лада Ока
И в конце видео работы от автора этой идеи модернизации:
В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) предусмотрена возможность корректировки угла опережения зажигания (момента зажигания) при помощи трамблера.
Вращая трамблер (распределитель зажигания) в ту или иную стороны можно выставить более раннее или более позднее зажигание. Имея определенный опыт проведения этой корректировки можно с довольно большой точностью выставить начальный угол опережения зажигания не прибегая к помощи стробоскопа.
Помимо этого можно вращением трамблера подкорректировать зажигание под бензин с разным октановым числом (т.н. октан-корректор) тем самым предотвратив детонацию и снижение мощности двигателя.
Устройство для корректировки угла опережения зажигания
Для проведения корректировки момента зажигания на фланце трамблера имеется шкала с делениями и знаками плюс, минус. На корпусе вспомогательных агрегатов выполнен специальный выступ относительно которого эту шкалу можно перемещать. Цена одного деления 8 градусов поворота коленчатого вала. См. фото в начале статьи.
Для увеличения угла опережения зажигания (более раннее) необходимо вращать трамблер по часовой стрелки в сторону минуса на шкале. Для уменьшения (более позднее зажигание) поворачиваем против часовой стрелки в сторону плюса.
На некоторых модификациях распределителей зажигания нет обозначений плюс-минус.
Порядок установки начального угла опережения зажигания
Например, в ситуации, когда трамблер снимался с двигателя и теперь установлен обратно. При этом, как он стоял раньше и какое опережение зажигания должно быть ни кто не знает.
Выставляем коленчатый и распределительный валы по меткам
Совмещаем метку на шкиву распредвала и метку на задней крышке привода ГРМ.
Метки ГРМ двигателя 21083
Совмещаем метку на маховике и центр треугольного выреза на шкале в лючке картера сцепления.
Метка на маховике и треугольный вырез в шкале градусов двигателя 21083
Совмещаем середину шкалы на трамблере с выступом
Прогреваем двигатель
Устанавливаем необходимый угол опережения зажигания
В итоге коленчатый вал двигателя должен вращаться в пределах 700-800 об/мин, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открыта. При выполнении этих условий можно закрепить трамблер и провести проверку правильности установки момента опережения зажигания в движении автомобиля.
Порядок корректировки момента зажигания вращением трамблера (октан-корректор)
Ослабляем крепление трамблера
Вращаем трамблер
Руками поворачиваем трамблер по часовой стрелке на пол-деления (в сторону минуса на шкале). Угол опережения зажигания станет немного больше, зажигание раньше. Закрепляем его в таком положении затянув гайки.
Делаем зажигание раньше
Если, наоборот, нужно сделать зажигание позже и уменьшить угол опережения, вращаем трамблер против часовой стрелки (в сторону плюса).
Делаем угол опережения зажигания позже
Проверяем работу двигателя
Способом описанным выше.
Примечания и дополнения
Если распределитель зажигания (трамблер) будет сниматься с двигателя при проведении ремонтных работ, необходимо пометить взаимное расположение делений шкалы и выступа на корпусе вспомогательных агрегатов чтобы при обратной установки было меньше проблем с поиском оптимального угла опережения зажигания.
Тема: Усовершенствование Системы Зажигания
Нашёл я статейку одну интересную, и думаю актуальную для карбюраторных машин.
Читаем и пишем что думаем.
в ближайшем будущем планирую осуществить на своём тазике.
в прочем как мне кажется ничего сложного, трудности могут возникнуть при изготовлении экрана как мне кажется.
2 Ответ от den -kor 2011-06-02 17:10:12
По ходу дела это на любителя, ведь зачем изобретать велосипед если он уже есть. Не в обиду сказано, легче собрать инжектор.
3 Ответ от АКМ047 2011-06-02 17:37:59
По ходу дела это на любителя, ведь зачем изобретать велосипед если он уже есть. Не в обиду сказано, легче собрать инжектор.
4 Ответ от barsyya 2011-06-02 19:24:13
подобная система ставилась на двигатели змз(газели волги)
суть в том что с карбом стоит мозг две катушки зажигания (каждая на 2 свечи)
и датчик положения коленвала
думаю она будет надежней.
5 Ответ от Тошич 2011-06-03 02:09:55
да у газели та же мпсз как на тазу, зажигание с ДВКВ берется. в предложенной два датчика холла. я хз в нашем трамблере второй может и не поместиться так как надо) по фоткам места маловато. хотя с другой стороны идея хорошая..но опять же - смысл..на газели блок управления, который будет поточнее, а тут центробежный и вакуумный регуляторы.
6 Ответ от АКМ047 2011-06-03 19:58:50
cегодня и сморел трамблёр и в правду есть смысл подумать как разместить второй д.холла
7 Ответ от Ron 2011-07-18 11:26:47 (2011-07-18 11:32:59 отредактировано Ron)
Проблема не в том чтобы поставить второй ДХ. Он и не нужен, лучше купить двух канальный коммутатор. Проблема в том чтобы изготовить новый экран. а он нужен в любом случае.
Дело ту не в точности зажигания, а в увеличении энергии искры.
Что до экрана. На два ДХ, с экраном проще. Нужно заглушить две прорези. На 1 ДХ и двух канальный коммутатор надо полностью делать экран заного.
Мысли как заглушить на 2 ДХ , можно вырезать заглушки из другого экрана и попытаться запаять.
PS : Волго МИКАС 7,1 Новый стоит 5000 бу 3000 + датчики ещё. Короче на ТАЗ Микас ставить не рейтабельно проще уже целиком инжа собрать.
8 Ответ от АКМ047 2011-07-24 10:27:06
Проблема не в том чтобы поставить второй ДХ. Он и не нужен, лучше купить двух канальный коммутатор. Проблема в том чтобы изготовить новый экран. а он нужен в любом случае.
Дело ту не в точности зажигания, а в увеличении энергии искры.
Что до экрана. На два ДХ, с экраном проще. Нужно заглушить две прорези. На 1 ДХ и двух канальный коммутатор надо полностью делать экран заного.
Мысли как заглушить на 2 ДХ , можно вырезать заглушки из другого экрана и попытаться запаять.
у меня по теме 2 вопроса:
может от системы зажигания другой какой нибудь машины экран подходит?
как и из чего его можно изготовить?
очень уж хочется по юзать сей девайс на своём тазике
9 Ответ от Ron 2011-07-25 05:45:07
Всё просто . Собираешь систему с двумя коммутаторами. экран превосходно запаевается.
10 Ответ от Cityman 2011-07-25 22:10:10
Что интересно такая система существовала ШТАТНО на 08 в 80-х годах ( обычно на экспортных машинах ) Сам я видел её один раз только и то уже в виде снятого набора деталей. Ибо начала глючить и хозяин счёл за лучшее снять её вообще и поставить трамблер. Там его вообще не было, коммунтаор ( специальный двухканальный ) стробировался от датчика ВМТ коленвала ( на машинах постарше они ещё встречаются, подключенные к разъёму диагностики ( где не обрезан )
Такое бы. новое, но увы, это такая же экзотика, как работающий "электронный" карбюратор.
А надо ли заделывать прорези при установке второго Холла ? Имхо - нет. ( Хотя сейчас уже поздно, голова плохо соображает. ) Ещё в 70-х годах в ЗР описывалась переделка "классического" траблера на две контактные группы, к каждой из которых присоединялось по две катушки от мотоцикла "УРАЛ" ( 6 В ) соединенные последовательно. А начлось всё с того, что человек не мог нигде купить крышку трамблера, такое время было.
Так вот, кулачки он не спиливал, как мне помнится.
11 Ответ от АКМ047 2011-07-29 23:15:37
Хочется попробовть, а вот с чего начать не знаю.
12 Ответ от Nim 2011-08-15 09:24:48
Что интересно такая система существовала ШТАТНО на 08 в 80-х годах ( обычно на экспортных машинах ) Сам я видел её один раз только и то уже в виде снятого набора деталей. Ибо начала глючить и хозяин счёл за лучшее снять её вообще и поставить трамблер. Там его вообще не было, коммунтаор ( специальный двухканальный ) стробировался от датчика ВМТ коленвала ( на машинах постарше они ещё встречаются, подключенные к разъёму диагностики ( где не обрезан )
Такое бы. новое, но увы, это такая же экзотика, как работающий "электронный" карбюратор.
А надо ли заделывать прорези при установке второго Холла ? Имхо - нет. ( Хотя сейчас уже поздно, голова плохо соображает. ) Ещё в 70-х годах в ЗР описывалась переделка "классического" траблера на две контактные группы, к каждой из которых присоединялось по две катушки от мотоцикла "УРАЛ" ( 6 В ) соединенные последовательно. А начлось всё с того, что человек не мог нигде купить крышку трамблера, такое время было.
Так вот, кулачки он не спиливал, как мне помнится.
И никакой экзотики.
Сейчас наши кулибины изготавливают аналогичную микропроцессорную систему зажигания, из современных деталей. С помощью специальной программы на компьютере
можно редактировать настройки, графики углов зажигания под свой двигатель, по которым работает система, тумблером на ходу переключаться на другие графики например разный бензин, коррекция по температуре двигателя и др.
На сайте производителя горячая техподдержка, форум, отчёты об установке, архив графиков на разные двигатели.
Для установки нужен непосредственно сам блок мпсз, далее можно ,например,
использовать модуль зажигания от инжекторных вазов (4-х выводная катушка со встроенным 2-х к коммутатором). Датчики в штатные места (от заводской мпсз) в колоколе сцепления если есть конечно. Минимум работы. Самое сложное- настройка.
Результатом доволен. Стабильный ХХ, уверенный пуск, мощная инжёвая искра, отсутствие люфтящего капризного трамблёра. Трамплёр правда остался , так на всякий случай, показываю знакомым J.
Если нет штатных отверстий в колоколе сцепления, можно ставить шкив от инжекторных вазов и датчик ДПКВ.
Спасибо разработчикам. Молодцы ребята. Я считаю – МПСЗ это оптимально и максимально, что можно выжать от карбовых машин.
Начиналось всё от публикации в «За рулём» Павла Жукова http://www.mpsz.ru/forum/about.php
13 Ответ от Cityman 2011-08-15 15:44:43 (2011-08-15 16:06:28 отредактировано Cityman)
Я имел в виду , что "экзотика" это ШТАТНАЯ ЗАВОДСКАЯ БСЗ. Колхозят - то сейчас что угодно, что можно продать.
Кстати на европейских переднеприводных Фордах трамблеры умерли как класс аж с 1990 г, когда массово пошли инжекторы. Карбюраторные модели имели унифицированную с инжектором систему зажигания, такой же маховик ( с пропуском одного зуба для отсчёта ), такой же датчик положения коленвала, такую же спаренную катушку зажигания ( модуль ). Только коммунтатор зажигание был не такой, как на инжекторах, на них регулировки зажигания определяли "мозги" EEC-IV, которые "эмулировали" автоматы опережения: центробежный по частоте импульсов, а вакуумный - по сигналу датчика абсолютного давления. В карбюраторной же системе всё было встроено в сам коммунтатор.
Существовали и переходные системы с сохранением датчика холла как источника стробирующих импульсов и высоковольтным распределителем, но механичесих автоматов уже не было. На двигателях DOHC 2.0 ( скорпио, Съерра ) от трамблера остался только распределитель зажигания. Стоял "нормальный" ДПКВ и либо инжектор, либо "умный" коммунтатор в карбовых версиях.
Сорри за технико - исторический ОФФ.
14 Ответ от АКМ047 2011-10-18 15:51:02
Во, сделал себе наконец то)
15 Ответ от Cityman 2011-10-18 16:02:49
16 Ответ от АКМ047 2011-10-18 17:41:11
фоты позже будут, сейчас проблеммы с фототехникой))
я разницу почувствовал, стал меньше расход и тяга лучше)
17 Ответ от Nim 2011-10-26 10:27:04
А свечи какие поставил ? Теперь ,походу , можно инжовые поставить с увеличенным расстоянием 1,1мм .
18 Ответ от geroZZZ 2011-11-24 19:16:10
фоты позже будут, сейчас проблеммы с фототехникой))
я разницу почувствовал, стал меньше расход и тяга лучше)
а заводиться стала лучше?
19 Ответ от oldtimer 2011-11-24 21:31:21
Я себе поставил два ДХ в трамплёр, спилил две шторки. Две катушки "Волговские" от 406-го мотора. Заводится лучше, тянет лучше, расход стал меньше где-то на пол-литра на 100км. Проблема была выставить датчики точно под углом 90 град. Делал стендик небольшой - в листе пластмассовом пропилил отверстие D-67mm под трамплёр. Из его центра под углом 90 градусов провёл две линии около 30см длиной. К бегунку изолентой примотал из сварочного электрода стрелку. Подключал систему зажигания у меня коммутатор со светодиодом. У кого такого нет - параллельно катушке лампочку можно прицепить или на искру ловить. И вот вращаем стрелку до свечения светодиода и выставляем в таком положении на первую линию. Переключаем зажигание на второй датчик и вращаем стрелку дальше до второй линии. Если зажгётся точно на ней - зашибись. Если недоходит или проскакивает - снимаем пластину с датчиками, подпиливаем их отверстия надфилем и их корпуса, потому, что они наползают друг на друга и ищем положение, при котором светодиод будет зажигаться точно через 90 градусов. Работа кропотливая. С первым трамплёром возился часа три-четыре, а второй уже через пару дней меньше чем за час настроил. Делал его чтоб в багажнике запасной лежал.
20 Ответ от Nim 2011-11-25 15:41:09
В такого рода усовершенствованиях надо проверить , не перегреваются ли катушки и коммутатор, иначе регулировать время накопления.
Проблемы с зажиганием приводят к некорректной работе двигателя. Регулировка зажигания Ваз 2109 своими руками позволяет дёшево и быстро наладить настройки. Перед началом обязательно ознакомиться с инструкцией по регулировке зажигания. Схема установки момента зажигания. Регулировка электронного зажигания на
Регулировка зажигания стробоскопом
Проверка и регулировка угла опережения зажигания производится на холостом ходу двигателя. Обороты коленчатого вала должны быть в пределах 820–900 об/мин .
Проверка метки на маховике проводится по метке шкива коленвала. Совпадение меток означает, что регулировка системы зажигания проведена правильно.
Регулировка по меткам невозможна без прибора.
Как проявляет себя неисправности зажигания
При неправильной регулировке рассматриваемого узла практически всегда наблюдаются такие тревожные симптомы:
- трудности запуска;
- черный или серый цвет выхлопа;
- нестабильность работы мотора на холостом ходу.
Между тем подавляющее большинство автовладельцев тратят силы на профилактику карбюратора, ошибочно полагая, что именно в нем и кроется причина.
Естественно, их труд пропадает даром.
Если настройка угла была произведена неправильно, то наблюдаются:
- слишком сильная детонация горючевоздушной смеси;
- густой дым из трубы выхлопной;
- утрата мощности;
- высокий расход топлива;
- неравномерность работы на ХХ.
Все это приводит к быстрому изнашиванию двигателя в целом.
Устройство
Ваз 2109 тюнинг карбюратора солекс
Прежде, чем провести тюнинг, надо знать, как устроен карбюратор Солекс. Он выпускался в нескольких модификациях и на Ваз 2109 ставился или ДААЗ-2108 или ДААЗ-2183.
Первый из модификаций карбюратора устанавливали на 1,3 литровый двигатель, второй – на 1,5 литровый. Эти карбюраторы представляют собой устройства, которые предназначены для точного дозирования топлива в потоке воздуха.
Отличается карбюратор Солекс еще и следующими особенностями:
- Именно в карбюраторе проходит процесс образования из топлива и воздуха горючей смеси, с последующей ее подачей в цилиндры двигателя(см.Когда замена цилиндра ВАЗ не нужна);
- Отметим, что карбюратор Солекс располагает двумя вертикальными каналами, называемые камерами.
Конструкция карбюратора Солекс
Примечание. Для прохода воздуха в нижней части каждой камеры предусмотрена дроссельная заслонка.
- Из-за того что камер две, а привод заслонки устроен так, что по мере натяжения на педаль газа, открывается один, а потом другой канал, такой карбюратор называется двухкамерным.
Примечание. Камера, которая открывается раньше, носит название первичной, а та, которая позже – вторичной.
- Отметим из главных особенностей карбюратора также конусообразные сужения, называемые диффузорами. Они нужны для того чтобы создавать разрежение, необходимое для подсоса топлива из поплавковой камеры (специальной емкости в корпусе карбюратора).
Примечание. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянно, чтобы обеспечивалась нормальная работа карбюратора.
- Солекс карбюратор состоит из двух основных частей: это верхняя и нижняя. Корпус с фланцем, шпильки фиксации воздушного фильтра и штуцеры топлива – это то, из чего состоит верхняя часть.
Нижняя часть состоит из корпуса, диффузоров, поплавковой камеры и дроссельных заслонок.
Ваз 2109 тюнинг карбюратора
Технические параметры карбюраторов ДААЗ-2108/2183
| Диффузор и его диаметр, мм | 21-23 |
| Производительность главного жиклера топлива ТЖ | 97,5-97,5/95-97,5 |
| Производительность главного жиклера воздуха или ВЖ | 165-125/165-125 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32 |
| Диаметр распылителей насоса, куб.см на 10 ходов | 14,5/14,5 |
Регулировка зажигания по лампочке
Существуют способы регулировки без стробоскопа. Для проведения регулировки с помощью лампочки потребуется ключ для вращения коленчатого вала и стандартная лампочка на 12 вольт .
Установка момента зажигания путём ослабления крепления датчика момента искрообразования.
Порядок регулировки зажигания по лампочке
- Специальным ключом провернуть коленвал до совпадения меток. При отсутствии ключа для коленвала — включить 4-ю передачу и толкать автомобиль пока не совпадут метки.
- Подключить 12-вольтную лампочку к проводу, связывающему трамблёр и катушку зажигания.
- Подсоединить лампочку к массе с помощью второго провода.
- Подключить центральный провод к массе Лада 2109.
- Ослабить бoлты на корпусе тpaмблёpa и включить зажигание — должна загореться лампочка.
- Bpaщaть кopпyc вправо до погасания лампочки.
- После погасания лампочки плавно поворачивать трамблер в левую сторону.
- Остановиться в момент загорания лампочки.
- Закрутить болты корпуса.
Схема регулировки зажигания по лампочке идеально подходит для проведения операции в домашних условиях без дополнительных затрат на прибор.
Как регулировать
Практика показывает – чаще всего проблемы с системой зажигания наблюдаются именно у моделей старых, с карбюраторным типом силовой установки.
Для выполнения настройки потребуются такие инструменты:
- набор отверток;
- стробоскоп (без него можно в принципе обойтись, но с его помощью удается более точно выставить угол);
- ключ на 10 (подойдет и накидной, и торцевой);
- тахометр (он имеется практически в любом автомобильном мультиметре).
Проверка зажигания
Для проверки регулировки системы зажигания ВАЗ 2109 нужно выехать на ровную дорогу.
- Разогнать автомобиль до 50 км/ч.
- Включить 4-ю передачу и выжать до упора педаль газа.
Появление тихих и коротких детонационных звуков означает правильно выставленное зажигание.
Позднее зажигание диагностируется по отсутствию звуков при разгоне. Раннее зажигание — детонационные звуки очень громкие. В обоих случаях нужна повторная регулировка опережения зажигания.
Любой инжекторный двигатель, в том числе и 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее появляется необходимость в точном выставлении меток на шкивах и маховике в нескольких случаях — когда рвётся приводной ремень газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока. С причинами и следствиями разберёмся позже, а пока правильно установим зажигание по меткам.
Принцип работы системы зажигания
Выполняем замену радиатора отопителя ВАЗ 2114 своими руками инструкции и нюансы На процесс горения смеси в цилиндре необходимо некоторое время. Если смесь воспламенится во время нахождения поршня в ВМТ, то сгорать она будет уже после прохода поршнем ВМТ, догоняя его, то есть на такте расширения камеры сгорания и выпуска отработанных газов. Это создаст недостаточное давление на поршень, вследствие чего будет заметно снижен КПД и увеличится расход топлива (зажигание позднее).
При воспламенении смеси задолго до прохождения поршнем ВМТ значительная часть энергии будет тратиться на преодоление поршнем давления во время процесса взрывного горения смеси. В таком случае возникает детонация (зажигание раннее). Кроме того, если зажигание ВАЗ выставлено неправильно, будет наблюдаться перегрев двигателя из-за увеличенного во времени поглощения стенками цилиндра тепла, выделяющегося при сгорании смеси.
Именно поэтому оптимальным моментом зажигания считается тот, при котором воспламенение смеси происходит незадолго до прохождения поршнем ВМТ, с тем, чтобы горение смеси максимально совпадало по времени с прохождением поршнем ВМТ. В таком случае угол опережения зажигания ВАЗ обеспечивает наилучший режим работы.
С целью контроля зажигания ВАЗ 2109 в шахте люка картера сцепления нанесены деления, а на маховике установлена метка. Во время совпадения точки на маховике с центральной отметкой в люке, в первом и четвертом цилиндрах поршни устанавливаются в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Способ контроля установки зажигания ВАЗ «на ходу» заключается в следующем: двигаясь со скоростью 40-50 км/ч по ровному участку дороги при включенной четвертой передаче нужно утопить педаль газа до пола. Если во время набора скорости слышится небольшая детонация, которая практически тут же исчезает – зажигание установлено верно. Отсутствие детонационных проявлений указывает на позднее воспламенение. Чрезмерные проявления детонации являются признаком раннего воспламенения горючей смеси.
Видео о правильном выставлении зажигания на ВАЗ 2109
В конце статьи предлагаем вам ознакомиться с тонкостями процесса выставления зажигания посредствам видео. Вооружившись теоретическими знаниями и наглядным примером, вы сможете самостоятельно выставить правильный угол и момент зажигания ВАЗ-2109.
Как правильно отрегулировать зажигание для ВАЗ 2109
Многие автомобилисты, у которых есть автомобиль ВАЗ-21099, скорее всего, столкнулись с трудностями, связанными с правильной работой двигателя. Общей проблемой является то, что включение ключа двигателя запускает его, но двигатель неправильно реагирует на холостой зажигание. Попытаемся понять причину возникновения такой проблемы, которая, скорее всего, связана с неправильно разомкнутым зажиганием.
Как проверить модуль зажигания у инжектора с 8 клапанами?
Перед тем как настроить зажигание инжекторного двигателя, потребуется подготовить:
- ноутбук с программой диагностики ИД;
- тестер;
- ключи, отвертку.
Перед тем как проверить модуль зажигания ВАЗ 21099, надо произвести мониторинг компонентов системы управления. Все должно быть подключено и исправно работать, при необходимости производится регулировка требуемых параметров. Включить массу и зажигание, при этом происходит накачивание бензина. При сигнализации красной лампы провести диагностику проблем на бортовом компьютере автомобиля и подключенном к нему ПК.
Проверить дроссельное устройство: включить зажигание, тестером проверить значения напряжения для бортовой сети и датчика. Эталонная схема показаний: напряжение БС — более 12 вольт, датчика — примерно 0,5 вольт, степень открытия — до 1%.
Перед снятием модуля проведите мониторинг всех компонентов системы
При нажатой педали газа показатели напряжения датчика и степень открытия дросселя изменятся: примерно 4,5 вольт и не менее 90% соответственно. Лучше всего добиться 100%-ого открытия дросселя.
Далее следует отключить регулятор дополнительного воздушного потока, добиться 50% открытия дросселя для поступления воздуха при легком запуске двигателя в прогретом состоянии. Затем дроссель отрегулировать так, чтобы он был закрыт полностью.
Как правильно выставить зажигание
Выставление меток на инжекторном двигателе корректирует не только угол опережения зажигания, но и согласовывает работу газораспределительного механизма и системы впрыска.
Поэтому правильно выставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.
Начать регулировку стоит с подготовки — установки автомобиля на ровной площадке и затяжке ручника. Можно воспользоваться несколькими методиками, но мы предложим одну из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые не особо желательны, тем более в зимнее время.
Работа проводится в следующем порядке:
- Для удобства выполнения работы рекомендуется снять правое переднее колесо. Оно откроет полный доступ к механизму привода газораспределительного механизма, а так можно выставить метки точнее и быстрее. Кроме этого предварительно нужно снять пластиковый кожух приводного ремня ГРМ из-под капота.
Технические характеристики
Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.
В процессе производства на «девятку» ставилось три варианта карбюраторных двигателей:
21081 (1,1 8V)
| Наименование | Показатель |
| Объем | 1,1 литр (1099 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Расход топлива | 6,7 |
| Диаметр цилиндра | 76 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
2108 (1,3 8V)
| Наименование | Показатель |
| Объем | 1,3 литра (1289 см куб) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 8 |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Расход топлива | 7,0 л |
| Диаметр цилиндра | 76 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
Описание и модификации
Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.
А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).
Установка зажигания на инжекторном ВАЗ 2109
Если на автомобиле стоит инжектор, регулировка зажигания производится программированием электронного блока управления. Программирование контроллеров выполняется при поддержки специального программного обеспечения, разработанного для каждого типа контроллеров.
На инжекторе зажигание регулируется программированием электронного блока управления
При этом в ППЗУ (перепрограммируемое запоминающее конструкция) «зашивается» базовая прошивка для усредненных режимов эксплуатации автомобиля. Прошивок для различных моделей контроллеров существует довольно много на любой вкус — и для охотников спортивного стиля вождения, и для приверженцев экономичных режимов эксплуатации автомашины. Если в результате некорректной эксплуатации автомобиля (короткие поездки на морозном моторе, использование топлива невысокого качества и.т.д.), в памяти ЭБУ накапливаются промахи, приводящие к сбоям программы и нарушению работы двигателя, в том числе и установок зажигания. Эти проблемы «лечатся» и корректируются при поддержки «чип-тюнинга» ЭБУ двигателя — сбросом ошибок и перепрошивкой контроллера.
Возможные причины поломки
Существует ряд причин в связи с которым возможна поломка механизма трамблёра и после которых появляется необходимость срочной замены детали.
- Появившиеся трещины на поверхности крышки;
- Поломка «Датчика Холла»;
- Сгоревший «бегунок»;
- Подгоревшие контакты в крышке;
- Разбалтывающийся подшипник, который удерживает «Датчик Холла»;
- Плохое соединение контактов в штекерах датчиков.
Также есть причины появления неисправностей механизма.
Вот некоторые из них:
- Бывает так, что вентиляционное отверстие загрязняется и газы выходят через валик, замасливая бегунок.
- Иногда случаются «пробои» на массе из-за небольших трещин в крышке распределителя.
- При некачественной сборке механизм быстро выходит из строя ( в частности отдельные детали).
- Подшипник может разболтаться.
Любая из этих ситуаций (не включая плохой контакт с датчиками) требуют скорейшей замены детали трамблера. Но иногда достаточно просто отрегулировать некоторые недочеты в системах зажигания и это мгновенно вернёт двигатель в рабочее состояние.
Существует ряд причин, которые могут указать на такую ситуацию.
- Слишком сильная детонация. Данная неполадка происходит из-за раннего зажигания в связи с которым деформируются кольца (поршневые). Один из симптомов – звенящий шум во время надавливания на педаль газа.
- Тёмный дым, выходящий из трубы во время работы автомобиля следствие того, что зажигание включают рано.
- Топливо расходуется гораздо больше, но производительность двигателя стала меньше. В этом случае зажигание начинается слишком поздно.
- Неравномерная работа двигателя может быть вызвана и ранним, и поздним зажиганием.
Для того, чтобы вы смогли регулировать состояние (положение) трамблера, нужно будет приобрести:
На вашем автомобиле установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии.
К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40000В, и, хотя при малой величине тока напряжение не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям.
Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.
Для проверки системы зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 вам потребуются:
шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную переносную лампу.
Перед проверкой системы зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.
При первой возможности переставьте на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 катушку зажигания со штатного места на чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку). Катушку зажигания будет меньше заливать водой при проезде глубоких луж, и доступ к катушке зажигания упростится.
3. Включите на автомобиле зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки зажигания, а другой к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке зажигания. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель на автомобиле, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от «+» аккумуляторной батареи.
Никогда не проверяйте систему зажигания на «искру» между наконечником провода и «массой», это может привести к серьезному повреждению коммутатора. Не снимайте клеммы с аккумуляторной батареи и разъем с коммутатора при работающем двигателе.
Возможен обрыв ремня привода механизма газораспределения либо поломка привода распределителя зажигания (см. разд. 4 «Двигатель»).
Если есть сомнения в исправности ротора распределителя зажигания, замените ротора распределителя зажигания.
Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.
Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте пустить на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель.
Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку либо пассатижи с изолированными ручками. Проверните стартером коленчатый вал двигателя. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми.
Можно предварительно попробовать установить бывшие в употреблении, но проверенные, «с рабочей машины». Если искра есть, но двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 не заводится, замените свечи зажигания новыми.
Можно предварительно также попробовать установить свечи зажигания бывшие в употреблении, но проверенные, «с рабочей машины».
Читайте также: