Дмрв на газель 405 евро 2 какой лучше ставить

Обновлено: 08.01.2025

Какой ДМРВ

для начала озвуч год выпуска машины, индекс движка (406 H,D,F), вариант эбу , номер прошивки. потом придут умные дядьки и прочитав дадут тебе ответ.
сам я не в курсе.

Добавлено через 1 минуту 15 секунд
да и сейчас у тебя какой дмрв стоит? нитка или плёнка?
прочти что написано на дмрв, это тоже поможет в выяснении истины.

Год выпуска 2006.
Подскажите пожалуйста где посмотреть:
- индекс движка,
- вариант ЭБУ,
- номер прошивки.

Да забыл сказать,что иногда появляется кратковременная вибрация на холостом ходу.Тоесть понижение оборотов примерно на 50-100 об/мин.

модель двигателя в птс или в свидетельстве о регистрации.
"
С 1 января 1997 года Заволжский моторный завод маркирует свои двигатели по принятой международной системе, исключающей повтор номеров.
На каждый двигатель наносится его индивидуальный идентификационный номер (VIN), состоящий из двух частей – описательной (VDS) из шести знаков и указательной (VIS) из восьми знаков.
VDS и VIS обрамлены и разделены между собой условным знаком – звездочкой.
Например:
* 40621D * Y0012356 *
Описательная часть маркировки двигателя (VDS) имеет следующую структуру:
– первые три знака обозначают базовую модель двигателя;
– четвертый знак, отличный от нуля, обозначает модификацию двигателя;
– пятый знак, отличный от нуля, – условный знак экспортного варианта двигателя;
– шестой знак – буква обозначает условный код вариантного исполнения двигателя (комплектности).
Указательная часть идентификационного номера (VIS) – порядковый номер двигателя. Первый его знак обозначает общепринятый условный код года выпуска двигателя, а именно: V – 1997 год; W – 1998; Х – 1999; Y – 2000.
После 2000 года вместо буквы ставится цифра, соответсвующая году выпуска.
Далее идет сам номер двигателя.
Номер блока цилиндров двигателя ЗМЗ наносится над идентификационным номером двигателя."

вариант эбу и номер прошивки - на эбу. сам эбу находится у правой ноги переднего пассажира, под пластиковой накладкой.
и главное напиши что на твоём дмрв написано.

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.
Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Принцип действия «термо-анемометрический». Что это означает на практике?

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Банальное засорение расходомера. При жесткой эксплуатации в городском режиме или на пыльных проселочных дорогах, воздушный фильтр может не справляться и пропускать мельчайшие частицы в канал. Датчики можно прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозольным средством, если проблема не сильно запущена.
Попадание обратных газов из впускного коллектора (некорректная работа ЕГР) на чувствительные элементы. Проблема характерна для автомобилей с высоким экологическим классом Евро.
Физическое повреждение термочувствительного элемента. Он может разрушиться от естественного износа или попадания посторонних предметов (включая масло или влагу). Сам элемент ремонту не подлежит (по крайней мере, трудозатраты выше реальной стоимости нового ДРМВ). Поэтому разумнее будет просто заменить весь расходомер.
Механическое повреждение корпуса измерительного канала (вмятины, трещины). Пластик можно восстановить, если при этом не нарушена внутренняя геометрия. Похожая «неисправность» — корпус неплотно прилегает к фланцу воздуховода или корпусу дроссельной заслонки.
Разрушение контактной группы (разъема) или окисление контактов. Датчик расхода воздуха установлен в месте, подверженном негативным воздействиям внешней среды (влажность, перепады температур и пр.) Поломку контактов можно определить визуально, или прозвонить с помощью тестера. Если сломана контактная группа на разъеме жгута проводов – ее можно заменить. Контакты в корпусе ДМРВ восстановить сложнее. Окисление устраняется банальной зачисткой с помощью жесткой щетки. Затем необходимо нанести специальную смазку для контактов.
Обрыв питающего или сигнального провода. Даже абсолютно исправный ДМРВ не будет работать при отсутствии контакта или поврежденном кабеле. Неисправность легко устраняется с помощью паяльника.

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

На иллюстрации показана распиновка датчика от фирмы Сименс, или его российских аналогов «Автэл» и «Элкар».

В первую очередь проверяем целостность жгута проводов и контактной группы кабеля. Для этого (предварительно скинув минусовую клемму АКБ) отсоединяем разъем и подключаем аккумулятор обратно. Включаем зажигание без поворота стартера. На контакте №2 должно быть 12 вольт. Не 13,5, как на АКБ, а именно 12, после регулятора напряжения. На контакте № 4 питание датчика 5 вольт.
Затем подключаем разъем обратно (не забывая временно отключить «массу» аккумуляторной батареи). Проверяем самый важный сигнал датчика: напряжение компенсации терморезистора. При включенном зажигании эта величина должна быть в диапазоне 0,99 – 1,02 вольта. Допускается 1,03 – 1,05 вольта, но такой ДМРВ прослужит недолго. Любое иное значение, даже с допуском 0,01 вольта от номинала, свидетельствует о поломке.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

Для обеспечения правильной работоспособности современные автомобильные двигатели оснащаются множеством различных устройств и контроллеров. Если какой-то из элементов не может нормально работать, это может отразиться на функциональности силового агрегата в целом. Для чего используются и как проверить ДМРВ на Газели и лямбда-зонд? Об этом мы расскажем ниже.

Характеристика и особенности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
автомобиль стал больше потреблять топлива;
на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
мощность мотора в целом стала более слабой;
из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

Возможные неисправности контроллера

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

Видео «Особенности диагностики кислородного датчика»

Основные аспекты ремонта ГУР в Газель
Желающим подмотать спидометр на Газели своими руками в помощь
Улучшаем работу печки в салоне Газели: совершенству нет предела

стал загораться чек шибка была неисправный датчик температуры воздуха на впуске а по итогу дмрв стала на ходу глохнуть в итоге стрельнуло разорвало глушитель новый дмрв гавкнулся через 3 дня работы деньги на ветер вот такое говно продают на фото именно это говно взял другой всё стало нормально

ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2000

ГАЗ 3110 Волга, 2000

ГАЗ 31105 Волга, 2008

Комментарии 20

2700 за chinaSiemens? он отродясь 1500-2000 стоил, подорожал что ли? Натуральный примерно от 6т. стоит. Ди и убить его достаточно сложно, ГБО2 и кривые ручки в основном.

с другой машины дмрв поставил всё ровно заработало

Датчик дросселя точно исправен ?
При не работающем дмрв, его функцию на себя берёт датчик дросселя, не так качественно, но вполне комфортно будет ехать . Повышенный расход топлива и высокий х.х. только из минусов.
Так же и на оборот, при неисправном датчике дросселя, его функцию забирает дмрв .
Так что проверить бы датчик дросселя, не должна глохнуть и тем более стрелять, а лучше просто его заменть.

Первый раз такое слышу

Ну теперь знаете.

У меня дмрв накрывался, ехать было не возможно, хх не было. Вот без рхх можно

Если у вас не было х.х., это не значит, что так и должно быть.

Если бы только у меня. Причём гбо 2 или гбо 4.дмрв евро 3 сименс

С гбо вообще вопросов много.
У кого то летом не стабильно работает .
У меня зимой в мороз заводится на газе.
С таким разбросом характеристик, это не показатель.

Ловато и брс заводится(лучшее для меня) гбо2

Я не особо разбираюсь в гбо .
Вроде стоит ловато. А в тех. талоне, написанно атикер .
Главное работает.
Чек по бедной смеси иногда зажигается, раз 7-10т.км., но мне кажется это не победить.
Только прошивать на работу с гбо, а я против прошивок.
При работе с е2 сейчас гбо просто обманывает эбу, имитирует бензин, но газ поступает в камеру и воспламеняется иначе, так что ошибка и должна появлятся.

Не знаю, у меня нет ошибок, а смесь лучше сделать побогаче.

Да не из качества смеси мне кажется зажигается .
При переходе с бензина на газ, бензин включаю иногда, на пару секунд мотор почти без топлива, плюс пол метра патрубок от редуктора до смесителя, вот и причины .
Иначе чек всегда бы горел и ошибка была активная .
С е4 там форсунки, индивидуально в каждый цилиндр, а с е2 смеситель, пока с редуктора дойдет до смесителя, потом в ресивер .
Хотел смеситель развернуть, что бы короче шланг был, получится в половину короче, но тогда хлопушка будет не активной, спрашивал на форумах, очень она нужна ? Все прям утверждали что да .
Не стал трогать.
Может смеситель поищу другой, у моего вход с лева, а редуктор с права, шланг петлю делает, по мне, очень длинной трасса получается .
Зато знаю, что лямбда рабочий, не потерял чувствительности ))

Длина шланга да и хлопушка нужна, если чихнет, будет не хорошо, а так есть шанс испугом отскочить. Я тоже менял хлопушка

датчик температуры всасываемого воздуха оказался целый

Что то я не понял, накрылся датчик температуры всасываемого воздуха, а зачем тогда дмрв меняли?

Датчик температуры и массового расхода воздуха ЗМЗ 405 ЕВРО 2— расходомер термопневматического типа ИВКШ 407282000, установлен во впускной системе после воздушного фильтра.

Датчик определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры во время работы двигателя.

В корпусе датчика натянута платиновая нить. Во время работы она нагревается до температуры 150°С. Воздушный поток, проходящий через корпус датчика, отбирает от нее тем больше теплоты, чем выше расход воздуха. По величине электрической мощности, которая затрачивается на поддержание заданной температуры нити, электронный блок рассчитывает массовый расход поступающего воздуха.

Так как на охлаждение нити влияет температура самого воздуха, в корпусе датчика установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в соответствии с температурой поступающего в систему воздушного потока.

На основании его показаний электронный блок вносит коррективы в работу электросхемы нагрева нити, тем самым компенсируя перепады температуры, вызванные изменением погодных условий.

О появлении неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха система управления информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУд, коды неисправности заносятся в память электронного блока (см. «диагностика системы управления»), а двигатель будет переведен в резервный режим работы.

Снятие датчика массового расхода воздуха двигателя ЗМЗ-40522 Евро 2

Как я успел заметить ранее датчик температуры и массового расхода воздуха двигателя ЗМЗ-405 вы сможете найти во впускной системе после воздушного фильтра. Если он вышел из строя, то рекомендую вам его заменить. Для этого:

Крестообразной отверткой или ключом «на 8» ослабляем затяжку двух хомутов крепления воздухоподводящих шлангов к патрубкам датчика массового расхода воздуха.
Снимаем шланги с патрубков датчика нажав на фиксатор
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика.
Устанавливаем датчик массового расхода воздуха в обратной последовательности

Читайте также: