Дмрв мазда трибьют где находится

Обновлено: 08.01.2025

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Когда датчик массового расхода воздуха (MAF) на Mazda выходит из строя, загорится индикатор проверки двигателя, и вы заметите несколько проблем с производительностью.

В этом руководстве вы узнаете, какие симптомы вы можете заметить при выходе из строя датчика массового расхода воздуха, как заменить датчик массового расхода воздуха на Mazda и как ответить на часто задаваемые вопросы.

1 симптомы
2 Как заменить датчик массового расхода воздуха на мазду
- 2.1 Что тебе понадобится
- 2.2 инструкции
  - 2.2.1 Открытый капюшон
  - 2.2.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
  - 2.2.3 Отключите жгут проводов
  - 2.2.4 Снимите датчик Mazda MAF
  - 2.2.5 Установите новый MAF на Mazda
  - 3.1 Что такое коды массового расхода воздуха Mazda?
  - 3.2 Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха на мазде?
    - 3.2.1 Как определить, плохой ли датчик массового расхода воздуха на Mazda?
    - 3.2.2 Можно ли почистить датчик потока воздуха Mazda?
    - 3.2.3 Сколько стоит новый датчик потока воздуха Mazda?
    - 3.2.4 Могу ли я заменить MAF на Mazda самостоятельно?
    симптомы
    
    Вот список возможных симптомов, которые вы можете заметить из-за плохого датчика массового расхода воздуха на Mazda.
    - Стойло двигателя
    - Пропуски воспламенения смеси
    - Плохое ускорение
    - Проверьте свет двигателя
    - Пульсация двигателя
    - Автомобильные тряски
    Замена датчика массового расхода воздуха на Mazda очень проста и займет у вас меньше 30 минут.
    
    У дилера это будет стоить где-то от 250 долларов и выше, чтобы заменить датчик MAF на Mazda.
    
    Замените датчик MAF самостоятельно и сэкономьте более 200 долларов. Это одна из самых простых работ, которые вы можете выполнять на Mazda.
    
    Если вы знаете, как использовать отвертку, вы знаете, как заменить датчик массового расхода воздуха Mazda.
    
    Как заменить датчик массового расхода воздуха на мазду
    
    Пошаговые инструкции по замене датчика массового расхода воздуха на мазде.
    
    Эти инструкции включают фотографии и видеоклипы, которые помогут вам с ремонтом Mazda DIY.
    
    Что тебе понадобится
    - Датчик потока воздуха Mazda
    - OEM Mazda Air Flow Sensor стоит около 200-300 долларов в автосалоне. Вы можете купить новый датчик потока воздуха Mazda онлайн менее чем за $ 100. Проверьте самую низкую цену на датчик потока воздуха Mazda здесь и здесь.
    - Датчик MAF на Mazda 3, 5, 6 CX5, CX7 CX9 удерживается на месте двумя болтами или, в некоторых случаях, винтами.
    инструкции
    
    Открытый капюшон
    
    Дайте двигателю остыть. Далее откройте капот своей мазды.
    
    Найдите датчик массового расхода воздуха.
    
    Найдите датчик массового расхода воздуха на Mazda 5 Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.
    
    Отключите жгут проводов
    
    Затем отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха Mazda.
    
    Снимите датчик Mazda MAF
    
    Удалите винты, которые удерживают датчик массового расхода воздуха на месте.
    
    Установите новый MAF на Mazda
    
    Установите новый MAF на свой Mazda. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.
    
    Часто задаваемые вопросы
    
    Что такое коды массового расхода воздуха Mazda?
    
    Возможные коды неисправностей, которые могут быть вызваны неисправным датчиком массового расхода на Mazda.
    
    Сколько стоит замена датчика массового расхода воздуха на мазде?
    - Изменение массового расхода воздуха на Mazda в автосалоне может стоить от 250 до 350 долларов, включая детали и работу на четырехцилиндровом двигателе Mazda.
    - 7 сентября 2017 года мы позвонили дилеру Mazda в Пасадене, штат Мэриленд, чтобы получить предложение по замене датчика массового расхода воздуха на Mazda 3 2015 года. Вот стоимость замены MAF у дилера:
    - Датчик MAF: $ 228 плюс налог
    - Труд: 61 доллар
    Как определить, плохой ли датчик массового расхода воздуха на Mazda?
    
    Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, ваша Mazda не будет ускоряться должным образом, она может дестабилизировать, а также может вызвать контрольную лампу двигателя или лампочку сервисного двигателя. Чтобы убедиться, что проблема связана с MAF, всегда считывайте коды неисправностей с помощью сканера OBD2.
    
    Можно ли почистить датчик потока воздуха Mazda?
    
    Да. Вы можете очистить датчик потока воздуха Mazda, используя очиститель датчика потока воздуха. Нет гарантии, что очистка его починит датчик. Очистка успешна в случаях, когда датчик загрязнен.
    
    Сколько стоит новый датчик потока воздуха Mazda?
    
    В автосалоне это будет стоить от 200 до 300 долларов. Онлайн MAF можно купить всего за 50 долларов. Проверьте онлайн-цену на датчик Mazda MAF.
    
    Могу ли я заменить MAF на Mazda самостоятельно?
    
    Да. Это один из самых простых ремонтов Mazda DIY. Если вы начинаете с самостоятельного ремонта, это будет легко начать.
    
    Где находится датчик массового расхода воздуха на Mazda?
    
    Он расположен на корпусе воздушного фильтра двигателя или на шланге подачи воздуха большого диаметра, который соединяет коробку очистки воздуха с впускным коллектором двигателя.
    
    Заключение
    
    Если у вашей Mazda был диагностирован плохой датчик массового расхода воздуха, не беспокойтесь. Если у вас есть несколько минут и отвертка, вы можете заменить датчик MAF на Mazda самостоятельно.
    
    Привет друзья! В общем, поставил Трибьютыча на прикол в гараж. Пересел на машину жены, Тойота Ист. Тперь Трибьютыч поедет только на моря в июне месяце, поэтому есть время поколупаться с ним. Поэтому сделал себе маленький подарок:
    
    Первым делом решил прочистить датчик ДМРВ. Перечитал кучу инфы, прислушался к ребятам из Трибьютоклуба … и сделал все таки по своему.
    
    Держится он на 2 болтиках под внутреннюю звездочку Т20. Так что запаситесь сразу инструментами.
    
    Снимаем и тащим домой.
    
    В общем, начитавшись кучу всего, взял вот это:
    
    И поставил отмокать:
    
    Утром смотрел, черноты больше нет, все белое и красивое))) Осталось поставить и попробовать. Можете пинать. Всем добра.
    
    Mazda Tribute 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
    
    Машины в продаже
    
    Mazda Tribute, 2001
    
    Mazda Tribute, 2004
    
    Mazda Tribute, 2004
    
    Mazda Tribute, 2004
    
    Комментарии 16
    
    Пару вопросов:
    1. что послужило поводом помыть — не держит обороты? дергается?
    2. когда ставить обратно — нужна ли какая-то калибровка, долго ли машин адаптируется?
    
    Ответ на 1 вопрос: тупит сильно, подплавывают обороты, за попу нечто держит, профилактика, в общем пока есть возможность, почему бы и не сделать.
    Ответ на 2 вопрос: калибровка не нужна, промываем и ставим, у нас же никаких мозгов на МАФе нет. У нас вообще все достаточно просто, что не может не радовать, на Ниссане чистил дроссель, в итоге надо адаптировать, через сканер выставлять обороты, а тут пофиг, почистил поставил, поехал.=)
    
    Спасибо
    ну раз все так просто — грех не почистить). Тоже сделаю. ватной палочкой туда лучше не лезть? просто поставить в стакан со спиртом и пусть сам отмокает?
    
    в Трибьютоклубе посоветовали газеткой сошкребсти аккуратно, но я чет не стал, там все тоненькое и маленькое, а стоит некисло. Замочил на ночь, постояло отмокло, вроде чисто, можно попшикать спиртом со шприца. Позаливать внутрь.
    Вообще читал несколько вариантов:
    1. Это спец средство для промывки ДМРВ, от 250р и выше. Там просто, промываем и гуд.
    2. Берем ВД — 40, отмываем тщательно, потом замачиваем в спиртовом растворе: 10 кубиков = 8 кубиков спирта + 2 кубика воды (дистиллированной или хорошо кипяченой), это для того чтобы отмыть жировую пленку от ВДхи.
    3. Спирт + мягкая кисточка, ну тут понятно.
    4. Просто замачивание в спирте, кто что говорит, но советуют изопропиловый, т.к от этилового мол осадок остается, хотя посмотрел вроде нет осадка. Замачивание в спирте убирает от 60 до 80% каки, т.е не все.
    5. Уголок газеты и потихоньку сошкребать.
    6.Читал еще что-то, уже не помню, основное что видел выше перечисленное.
    
    На многих форумах не советуют что-то шкребсти, или вообще касаться элементов, я в принципе поддерживаю их мнение только из-за тонкости всей конструкции. Надеюсь чем, да помог.
    
    Очень помогли, спасибо!
    Посмотрю значит средства, если нет — буду спиртягой полоскать
    Думаю лучше будет не шприцем, а распылителем, типа как в Мистер Мускуле
    
    А кстати, еще часто встречал вариант: Промыть карбоклинером. Из изученого почему не стоит этого делать — на элементах датчика драгнапыление, типа платины. А карбоклинер достаточно жесткая штука, может смыть его, поэтому судя по статистике 50\50 что датчик будет жить после чистки.
    И пожалуйста! Чем смогу как говорится …
    
    Видимо поэтому он такой дорогой…
    Вообще вещь то эта, судя по словам сервисменов и продавцов очень не прихотлива. Типа работает годами и кушать не просит.
    
    Полностью согласен, но у нас то и машины не 2013 года выпуска. Моей например уже 14 лет, 7 из них в России с нашими зимами в -40 и летами +40))) Поэтому я считаю, что можно и проверить посмотреть, тем более снимается не сложно, а каку там видно сразу.
    
    Я его регулярно промываю. Как бы особых ощущений не заметил.
    
    Видимо потому что постоянно промываете))) Если подождать 7 лет, а потом промыть, то разница почувствуется думаю)
    
    ДМРВ со временем засоряется.
    
    Обычный очиститель карборатора ПОРТИТ плёночные ДМРВ. С этим споров нет:
    http://www.drive2.ru/cars/mazda/familia/fa. 30376152413390/
    
    DSofT Freude am Fahren
    
    t515tm
    
    Pendalj 2 Zum-zum-zum
    
    AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
    
    ДМРВ со временем засоряется.
    
    Обычный очиститель карборатора ПОРТИТ плёночные ДМРВ. С этим споров нет:
    http://www.drive2.ru/cars/mazda/familia/fa. 30376152413390/
    
    Shpynt FORD Model T M1 2.0 4x4 2002
    
    В общем-то приведенные ссылки форумы — это обсуждение проблемы по крайней мере такими же как мы дилетантами.
    
    baryshevas Maverick XLT 3L 2004
    
    Всем привет. Решил почистить датчик. на мавре 04г, 3л. Купил CRC, торкс 20 с дыркой. Снял это дело, пролил весь баллон на эти проволочки. Одна как была с черной полоской налета, так и осталась. Вторая изначально была визуально чистая. Получается, что црц не помогла. Шкрябать его я побоялся.Менять?
    
    AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD
    
    ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
    
    baryshevas Maverick XLT 3L 2004
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ :blush2:
    http://www.chiptuner.ru/content/osc_sns
    ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)
    
    У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3-4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.
    На хорошем датчике .
    
    . у дохлого датчика
    
    baryshevas Maverick XLT 3L 2004
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    Теоритически возможно.
    Практически . стоит попробовать :yes:
    
    Выставляем параметр MAF (отображение в вольтах) и резко газуем, смотрим лог при «растянутом» временном масштабе 2 : 1 или 3 : 1
    Получаем (по горизонтали) время и (по вертикали) выходное напряжение с датчика :yes:
    Если датчик «дохлый» размах выходного сигнала будет менее 4,0в.
    На рестайле и с применением более модерновой ELM-ки (на другом чипе и с большой скоростью обмена с шиной) показания будут самыми точными.
    
    Особо присмотритесь к начальному выходному напряжению с датчика.
    В процессе наработки оно повышается и РСМ интерпретирует это как «лишний»
    воздух поступающий в двигатель (. а это легко повышает аппетит потребления
    бензина на 10. 20% а то и больше)
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    Подключил ELM-ку, попробовал . показывает :good: (только в г/сек :( ). разбираюсь.
    
    Хотя ранние версии программы давали возможность отслеживания ДМРВ с выводом
    параметра в вольт/сек :blush2:
    И вот доказательства. Смотрю скины которые делал более двух лет назад, и вижу .
    
    МАФ сенсор (вольты / секунды) :) есть такое дело
    
    И данные с логами тоже есть :good:
    Вот только не догадался я «газануть» до полика для проформы, что бы были и такие данные с датчика.
    
    baryshevas Maverick XLT 3L 2004
    
    Нитро
    
    МАФ сенсор (вольты / секунды) :) есть такое дело
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    . Я не вижу здесь вольт/сек .
    
    Вольты / секунды были сегодня. :)
    
    Правда, как я не пытался «расшевелить» MAF, все равно выходное напряжение «топчется» где то около
    3,7. 3,9 вольт (в максимуме). Ну и ладно, машина едет , «аппетит» не особо ярый (12,5. 13,5 100/км).
    Может так и надо?
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    Вот я про эту тему долго не вспоминал . а пришлось :blink: .
    Какая то «хня» происходит (холодный запуск нормально устойчивые обороты все датчики работают
    штатно) при прогреве начинают повышаться обороты ХХ 900. 1100 и долго не «устаканиваются».
    Вернее сказать они снижаются но только до момента пока педаль газа не трогать.
    Если ее тронуть . обороты ХХ повышаются и не снижаются до паспортных.
    
    Подключил ELM-ку . на холостых оборотах расход воздуха почти 7г/с (много, даже очень)
    Раньше было 3. 4 г/с (осенью когда воздух холодный и сырой поднималось до 5 г/сек) и работа
    двигателя была устойчивая (обороты скидывались при перегазовке сразу же).
    
    Сейчас, при перегазовке (на горячем двигателе) обороты очень долго (До 10 сек) «зависают»
    машина думает — думает и потом «бах» . ага пора приводить в соответствие . 800. 900об/мин.
    
    Думаю, что датчик расхода воздуха «гонит» (завышает показания).
    Как будем тестировать?
    
    ================================
    XF2F12B579AA (маркировка датчика расхода воздуха)
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    Думаю, что датчик расхода воздуха «гонит» (завышает показания)
    
    . по итогам проверок и тестирования оказалось что дроссельная заслонка «дырявая»
    т.е. подсос воздуха превышал все допустимые пределы (на ХХ клапан холостого хода
    не включался вообще :blink: . вау, ого вот «доездился» едрить твою. )
    . при перегазовках обороты «взлетают» до 2000об/мин и медленно падают
    и т.д. и т.п. в том же духе. Кароче атас, машина бенз стала «жрать» как при диком «голоднике».
    
    Что делал?
    Взял маломощную лампочку (12v4W) припаял к ней проводки и подключил к фишке вместо клапана холостого хода . проверяем . заводим двигатель . лампочка загорается (обороты
    «подскакивают» до 2000об/мин и медленно опускаются . до 950. 1000об/мин (лампочка при этом
    не горит, а раньше горела, факт) .
    Т.Е. во впускной коллектор горячий воздух «шурует» мимо ДЗ даже не задерживаясь (считалка
    воздуха при этом весь воздух обсчитывает и гонит в цилиндры горючку «не по норме» это еще
    мягко сказано, 16. 17 литров на сотню — это перебор , да еще какой, раньше зимой было 14 с копейками, а сейчас зима то уже кончилась . надо что то делать).
    
    Что делаем дальше?
    Снимаем блок ДЗ, и видим такую картину .
    (готовлю фото . )
    
    «Засветки» по контуру дроссельной заслонки это и есть места куда проникает
    лишний воздух. При старте холодного двигателя это не имеет большого значения,
    все работает почти как в штатном режиме. Другое дело, когда подкапотное пространство
    прогревается, вот тут и начинаются не штатные «подгазовывания» и задирание оборотов
    холостого хода.
    Ну что же, с проблемой определились, снимаем блок ДЗ и саму заслонку .
    
    Материал из которого изготовлена заслонка похож на латунь, так что пайка пройдет без проблем.
    
    Пробираем тонкую полоску (по контуру заслонки) для опайки.
    
    Накладывать опайку будем с разных сторон заслонки (что бы уплотнялось и не клинило).
    
    Будет примерно так.
    Поворот заслонки (верхняя часть помечена «Х» двигается «на себя») .
    А вот «нижняя» (другая) часть заслонки при увеличении в 4 раза.
    
    Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
    
    Берем маленький паяльник и наносим слой канифоли по контуру заслонки на подготовленные
    участки опайки.
    
    После этого берем паяльник на 80Wt и предварительно прогрев заслонку лампочкой
    на 75Wt (устанавливаем снизу на 10. 15 минут) опаиваем по контуру .
    
    Когда заканчиваем опайку сразу же открываем заслонку и подкладываем что либо
    в зазор между корпусом (что бы тепловое расширение не «прихватило» иначе потом
    открыть будет проблематично).
    
    Читайте также: