Дмрв glk 220 cdi 4matic из за чего горит
Едва компактный кроссовер от Mercedes-Benz появился в России, как тут же стал бестселлером. Клиентам импонировал узнаваемый и солидный дизайн, качественная отделка, отточенные ходовые качества и неплохая проходимость на бездорожье. К тому же малыш GLK располагал не по рангу мощными двигателями, которых в его арсенале насчитывалось более полудюжины: бензиновые 2,0-литровый 4-цилиндровый (211 л.с.), V6 объемом 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 л.с.), а также 2,1-литровые турбодизели мощностью 143, 170 и 204 л.с. и 3,0-литровый 224-сильный V6.
Дизайн интерьера технократичен, эргономика на высоте, отделочные материалы качественные. Поэтому салон сохраняет свой первоначальный лоск даже спустя много лет и зим.
Для езды по бездорожью предусмотрены системы помощи при спуске с горы и контроля на пересеченной местности. На подержанном кроссовере эти системы необходимо диагностировать.
С возрастом появляются сверчки, колонии которых наиболее многочисленны в багажном отделении и на центральном туннеле.
Дизели надежнее
На 2,0-литровых дизелях с системой питания Common Rail поначалу массово отказывали пьезофорсунки впрыска. Немцы сменили поставщика на Bosch. С 2011 года турбодизели избавились от этой проблемы. Не забывайте также контролировать и каждые 60 000 км менять ремень навесного оборудования. Иначе он может разлохматиться и натворить бед под капотом.
При покупке подержанного GLK лучше остановиться на дизельной версии.
Самый мощный дизельный V6 изначально страдал дефектными вихревыми заслонками впускного коллектора. Однако проблему решили раз и навсегда на машинах 2012 модельного года. Поэтому на сегодня это самый надежный агрегат. Надо лишь заправляться качественным топливом, вовремя менять масло и фильтры.
Автомат там правит бал…
Первый тест Mercedes-Benz GLC Coupe 2016
Porsche Macan Turbo против Mercedes-AMG GLC 63 S. Кто быстрее?
Мини-тест Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupe 2018
Живите долго и счастливо
Полностью независимая подвеска GLK довольно крепкая. Первые серьезные траты потребуются ближе с сотне тысяч км. Тогда же напомнят о себе опорные подшипники стоек (10 000 руб.). Передние рычаги изнашиваются в среднем к 120 000 км. Амортизаторы и вовсе слывут долгожителями: передние (по 10 000 руб.) выдерживают до 120 000 км, а задние – до 150 000 км.
Салон с деревянными вставками, отделанный в классическом стиле, выглядит более дружелюбным и уютным, нежели оформленный в техностиле.
Качественный пластик не царапается, обивка кресел не протирается, а кнопки не западают даже на видавших виды GLK.
Mercedes-Benz GLK отметился серьезными и дорогостоящими неисправностями. Причем это по большей части обидные и местами нелепые промахи с самыми ответственными элементами — двигателями и коробками передач. Однако среди всех модификаций есть парочка относительно дружелюбных вариантов. Если относиться с головой к обслуживанию и эксплуатации, не игнорировать индикацию неисправностей и не откладывать ремонт, то содержание машины окажется не слишком обременительным по сравнению с ближайшими конкурентами.
Обслуживание в сервисе
| Операции | Запчасти, руб. | Работа, руб. |
| Замена масла в ДВС с масляным фильтром | 5600 | 960 |
| Замена навесного ремня и роликов | 13 900 | 5000 |
| Замена цепи ГРМ и фазовращателей двигателя М274 / М272 / М276 | 70 000 / 170 000 / 209 000 | 30 000 / 30 000 / 70 000 |
| Ремонт двигателя ОМ642 (замена коленвала) | 168 000 | 130 000 |
| Замена масляного теплообменника двигателя ОМ642 | 40 000 | 9700 |
| Замена помпы двигателя OM651 | 19 500 | 5200 |
| Замена комплекта топливных форсунок двигателя OM642 / OM651 | 132 000 / 198 000 | 5500 |
| Замена бензиновых топливных форсунок | 42 000 | 6500 |
| Замена масла в АКП | 11 000 | 5000 |
| Замена гидроблока АКП | 13 600 | 5000 |
| Замена управляющей платы АКП | 47 000 | 18 000 |
| Замена подшипника в раздатке | 1800 | 7800 |
| Замена полуоси с крестовиной в раздатке | 22 500 | 7800 |
| Замена сальника раздатки | 2200 | 5500 |
| Замена сальника в переднем редукторе | 550 | 5500 |
| Промывка радиаторов | 18 000 | |
| Замена пинов в разъемах блока управления мотором | 18 500 | |
| Замена модуля масляного фильтра | 9000 | 6750 |
| Замена датчика расхода воздуха | 26 000 | 1800 |
| Замена фары | 50 000 | 8300 |
| Замена двух сайлент-блоков передних продольных рычагов | 1750 | 7500 |
| Замена двух сайлент-блоков передних опор задней балки | 1650 | 11 000 |
| Замена передних амортизаторов с опорными подшипниками | 55 000 | 9500 |
| Замена тормозных колодок передних / задних | 7000 / 3800 | 1800 |
| Замена тормозных дисков передних / задних | 14 000 / 6500 | 2400 |
| Компьютерная диагностика | 1920 | |
| Нормочас | 2880 | |
Благодарим за помощь в подготовке материала тех.
Подержанный Mercedes-Benz GLK — история болезни
Надёжность, недостатки и цена ремонта Mercedes-Benz GLK
Трансмиссия
Двигатель
Подвеска
В ходовой части основные траты потребуются после 100 000 км, когда придется менять передние рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками. В рулевом управлении после 50 000 км ждут внимания наконечники и тяги. Рейка довольно надежная. По мере ее износа можно в обмен на старую заказать восстановленную за 25 000 руб., а новая у дилера стоит 68 000 руб.
Кузов
Электрика
Электрооборудование нередко чудит. Но массового характера эти чудачества не носят, а лечатся, как правило, перезапуском двигателя. В крайнем случае — перепрошивкой программного обеспечения. Остальное по мелочам: горят лампочки внешнего освещения, случаются перебои в работе климат-контроля, недолговечен электромоторчик отопителя, глючит центральный замок.
Технические данные
| MB GLK 220 CDI AT | MB GLK 250 AT | |
| Длина, мм | 4536 | 4536 |
| Ширина, мм | 1855 | 1855 |
| Высота, мм | 1699 | 1699 |
| Колесная база, мм | 2755 | 2755 |
| Снаряженная масса, кг | 0000 | 1825 |
| Объем багажника, л | 450/1550 | 450/1550 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 |
| Двигатель, число цилиндров | R4 | R4 |
| Объем двигателя, см3 | 2143 | 1991 |
| Макс. мощность, л.с. | 170 (3200-4800) | 211 (5500) |
| Макс. момент, Нм (об/мин.) | 400 (1400-2800) | 350 (1200-4000) |
| Тип привода | Полный | Полный |
| Коробка передач | АКП-7 | АКП-7 |
| 0-100 км/ч, с | 8,8 | 7,9 |
| Макс. скорость, км/ч | 205 | 215 |
| Топливо | Дизель | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 66 | 66 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 6,5 | 7,7 |
| Расход (город), л/100 км | 7,4 | 9,2 |
| Расход (трасса), л/100 км | 5,9 | 6,8 |
Плюсы
- большой выбор моторов
- просторный и вместительный салон
- надежный дизель V6
- крепкая подвеска
За семь лет, сколько выпускался первый среднеразмерный кроссовер от Mercedes-Benz, на немецком заводе в Бремене собрали 717 740 экземпляров GLK-класса.
Из них 228 тысяч разошлось по Европе, а тридцать две тысячи были предназначены для России. Не удивительно, что на вторичном рынке есть из чего выбрать – GLK все годы стабильно входил в тройку самых популярных моделей марки.
Большинство предложений на рынке – машины, изначально адаптированные для российских условий. Реже встречаются автомобили, пригнанные к нам из Европы, в частном порядке, а экземпляры из США, в случае с этой моделью, экзотика.
За семь лет, сколько выпускался первый среднеразмерный кроссовер от Mercedes-Benz, на немецком заводе в Бремене собрали 717 740 GLK-классов
Из них 228 тысяч разошлось по Европе, а тридцать две тысячи были предназначены для России
GLK все годы стабильно входил в тройку самых популярных моделей марки
Автомобиль на фото, в так называемом, городском исполнении. От экземпляра с Off-Road пакетом его отличает стандартный клиренс, окрашенные в цвет кузова бампера и решётка радиатора с тремя горизонтальными планками
Откровенно проблемных моторов у GLK нет. Но рассчитывать на абсолютно безоблачное существование всё же не следует. На дорестайлинговых кроссоверах GLK 220 CDI, поголовно меняют топливные форсунки и перепрошивают электронный блок управления двигателем. Впрочем, не спешите пугаться столь значимой процедуры. Эта нелёгкая операция носит статус сервисной кампании и бесплатна для владельца автомобиля. Увы, на замену зовут не всегда, но, если навестить дилера по собственной воле, как правило, не отказывают.
А это GLK-класс с Off-Road пакетом: молдинги из чёрного некрашеного пластика, другая решётка радиатора и увеличенный дорожный просвет
Технически GLK глубоко унифицирован с прежним C-классом (W204). Полноприводная трансмиссия 4Matic, аналогична таковой у S, CL и C-классов, за исключением внедорожной надстройки (на грунте АБС допускает четвертьсекундную блокировку колёс, а спуститься с холма поможет соответствующая программа).
Узел представляет собой единение механики с электроникой. Межосевой дифференциал с обгонной муфтой, распределяющий крутящий момент между передними и задними колёсами в отношении 45:55 — сторона механическая. Остальное же — начинка уже электронная.
Клиренс европейских модификаций меньше – 177 мм
Немало внимания требует шасси. Передние амортизаторы часто сдавались уже на рубеже 30 000 км, но без разговоров менялись по гарантии. Та же участь периодически постигала сайлент-блоки и стойки (от 40 000 км). Даже у аккуратных водителей подвеска редко проезжает больше 60 тысяч км в первозданном виде. Тоже касается тормозов: 50-60 тысяч км – максимум, на которых можно рассчитывать. У активных водителей тормозные колодки истираются уже к 30 000 км. Диски же ходят на 10-20 тысяч км больше. По гарантии их уже не меняются. Обновка тянет на 5000-20000 рублей, в зависимости от запчастей и места ремонта.
Квадратный интерьер под стать внешнему облику GLK-класса
Квадратный интерьер под стать внешнему облику GLK-классаПосле модернизации фурнитура стала круглее, а селектор АКПП окончательно уступил место подрулевому рычажкуOff-Road помощникиСиловая структура кузова и программируемые зоны деформации при фронтальном и…… боковом ударахПодвеска полностью независимая. Пнематических элементов GLK-класс не имел. В качестве опции они появились только на преемнике GLCТрансмиссионная схемаGLK-класс в разрезеКраш-тест по методике EuroNCAP GLK-класс прошёл в 2009 году и получил пятизвёздочный рейтингСистема вентиляции салона
Читайте также: