Дэу нексия ошибка 33
Владел Нексией больше года, машина 2011 года с пробегом 61 000 км. И вполне могу написать о распространенных проблемах этой модели, которые, как я выяснил, возникают у множества других Нексий.
1) коррозия или рыжики, которые зачастую образуются из-за сколов. Это не так страшно, поэтому стоит как можно быстрее отполировать этот участок, или стереть спиртом, бензином, и закрасить маленькой кисточкой и вашим цветом.
На фото дверь другой Нексии, но все же на моей также начинали проявляться рыжики. Но не такие, как здесь. Тут посерьезнее
На фото дверь другой Нексии, но все же на моей также начинали проявляться рыжики. Но не такие, как здесь. Тут посерьезнее
2) металл у нексий очень тонкий и не оцинкованный, от того образуется не только ржавчина, но и зимой салон машины долго прогревается. Причем, многие сетуют на печку, но я такой проблемы не заметил, просто из-за дешевизны металла, больших щелей, она быстра остывает и становится холодно в салоне. Есть вариант поставить вторую печку, тогда обогреваться будет в два раза быстрее, соответственно.
3) Check-Engine . Я никогда не думал, что у множества Нексий чеки вылетают даже из-за того, что например на бронепровода попала вода.
Но далеко не у всех так, ведь например у мотора 1.6 такую проблему практически не встретить. Но всякие датчики часто выходят из строя, или если не сам датчик, то его контакт. Многое владельцы с кем я общался говорят, что Чеки у них горят, то не горят, то это частое дело. Если мотор работает исправности, не вибрирует, тянет нормально, не расходует много топлива, то значит все в порядке.
4) У Нексий с мотором 1.5 — есть бронепровода, так вот часто контакт одного из провода сгорает и получается, что мотор работает на трех цилиндрах. У меня такое было, и замена бронепроводов решает проблему. Стоимость — около 600 рублей. Самый продвинутый мотор — 1,6 16-клапанов — вот с ним лучше брать авто.
5) Двери, багажник — это частая проблема, даже закономерная. Зимой — багажник просто не открывается, из-за того, что замерзает и на него ложится снег. А летом, они легко открываются, но не закрываются с первого раза. Для зимней проблемы советую обработать замки WD-40 или силиконовой смазкой, очень тщательно. Было такое даже, что замок замерзает, и дверь открыть можно, а вот закрыть невозможно, пока не прогреешь салон.
6) Свист ремня генератора, навесного оборудования. Случилась такая проблема весной — начало что-то свистеть под капотом. Сняли ремень генератора, свист не ушел. Так точно и не выяснили что это было, но пришлось поменять ремень ГРМ, ролик и помпу.
Хотя потом мастера другие сказали, что помпу можно было не менять. Кстати, советую заезжать к реальным специалистам по нексиям, а не к тем, кто занимается всеми машинами.
7) Реле поворотников. Часто перегорает по непонятной причине. За три месяца менял два раза. В первый раз вместо перегоревшего оригинала поставил неоригинал, сгорел через 2 месяца! потом купил Вазовскую реле, и все проблем нет.
Больше проблем за год владения машиной не видел. В целом надежный автомобиль, не смотря на свои мелкие недостатки. У Вазов например, особенно 2010-2011 годов проблем бывает больше, например нужно регулировать клапана, у нексий стоят гидрокомпенсаторы и они решают этот момент.
8) Слабые ближний свет. Многие владельцы жалуются на это, однако, в моем случае, такого не наблюдалось. Решение - купить и установить более мощные лампочки. А свет ухудшается из-за выгорания линз - лечится заменой.
Ошибка при пуске P0337, причины возникновения ошибки?
Здравствуйте. На панели вдруг загорелся значок топлива, топливо в баке есть. Что это может означать.
Ошибка пропуски искры зажигания, чек горит, потом несколько заводов гаснет, бывает на горячую падают обороты и глохнет. На холодную работает, на прогретом падают обороты до нуля. Д.
Здравствуйте.Машина N100, V16, 2007 года. Загорелся Check на панели. Изменений не ощущается. Проверил код ошибки, выдало 36. Система рециркуляции выхлопных газов. Когда машина осты.
Daewoo Nexia 2008 года. Причина ошибки P0132
P0132 - Ошибка датчика кислорода: Высокое напряжение в цепи
Код ошибки P0132 указывает на то, что в датчике кислорода наблюдается слишком высокое напряжение. Например, это происходит в том случае если сигнальный провод датчика закорочен с проводом питания где-то в жгуте проводов, которое произошло из-за их повреждения.
В том числе подобная ошибка в системе может появиться из-за слишком большого содержания кислорода в топливной смеси, из-за плохого качества топлива, влаги на разъёмах или внутри жгутов проводов.
Иногда датчик кислорода сам по себе может начать работать со сбоями, что вызовет появление ошибки под кодом P0132. В том числе на тех автомобилях, на которых используется неоригинальный датчик кислорода, также может появиться код неисправности P0132. В этом случае для устранения ошибки необходимо перепрограммировать компьютер машины (ЕСМ).
Причины ошибки (кода) P0132 :
-Короткое замыкание в цепи нагревателя датчика кислорода
-Повреждение электрических проводов датчика кислорода
-Слишком высокая температура топлива
Симптомы ошибки P0132
При появлении ошибки P0132 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим. Другими возможными симптомами являются увеличение расхода топлива, проблемы с переключением передач и неустойчивая работа двигателя.
Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0132 :
-Считаеть все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
-Очистить коды ошибок с памяти компьютера, после чего индикатор Check Engine погаснет
-Провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0132 снова
-Понаблюдать за напряжением датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер
-Проверить электрические провода, относящиеся к датчику кислорода, на предмет короткого замыкания и наличия поврежден
Ремонт при возникновении ошибки (кода) P0132 :
-Ремонт или замена закороченных или поврежденных электрических проводов
-Замена неисправного датчика кислорода
Daewoo Nexia 1.5 DOHC - не набирает обороты выше 2200 RPM, висит ошибка по коленвалу
Daewoo Nexia 1.5 DOHC - не набирает обороты выше 2200 RPM, висит ошибка по коленвалу
Nexia двигатель 1.5, DOHC.
Появляется ошибка по коленвалу 00019 - ошибка датчика положения коленвала, двигатель не набирает обороты выше 2200 об/мин.
Что было сделано. Поменян ДПКВ, шкив, проверена проводка от ДПКВ до ЭБУ, напрямую подключал ДПКВ к ЭБУ минуя штатную проводку. Окислов в разъеме ДПКВ нет. Двигатель заводится и работает на ХХ нормально. Метки и фазы стоят правильно, ДПРВ нет. Массы ДПКВ и модуля зажигания подтянуты.
Прошу опытных помочь с расшифровкой снятой осцилки.
Ошибка ошибкой. А данные проверки авто(давление топлива,противодавление в выхлопной и т.д.).
Сделаете скрипт Px. Похоже на позднее зажигание(шкив,шпонка и т.д).
vmaster777 писал(а): Ошибка ошибкой. А данные проверки авто(давление топлива,противодавление в выхлопной и т.д.).
Сделаете скрипт Px. Похоже на позднее зажигание(шкив,шпонка и т.д).
Думаю топливо здесь не причем (на газу аналогичная проблемма). Если просмотреть выше изложенную осциллограмму, то можно увидеть что при повышении оборотов длительность импульса на модуль зажигания меняется в большую сторону, а иногда и вовсе появляется один импульс на два оборота КВ.
Единственное что меня смущает так это небольшое биение задающего диска. Шпонка на месте, гайка затянута шкив не болтается. Шкив цельнолитой без демпфера.
Здравствуйте!
Я, конечно, может чего-то и не понимаю, но мне кажется, что импульсы должны быть на катушки в разное время.
В данном случае - искра подаётся на все цилиндры в одно и то же время.
Значит, двигатель на хх не должен работать нормально. Он будет работать на двух цилиндрах (если заведётся).
Если Вы все проверки правильно сделали, значит - остаётся ЭБУ. Надо его разобрать и посмотреть как он устроен.
Спасибо.
Diamond писал(а): Я, конечно, может чего-то и не понимаю, но мне кажется, что импульсы должны быть на катушки в разное время.
В данном случае - искра подаётся на все цилиндры в одно и то же время.
Полностью с Вами согласен что импульсы на 1-4 ц и 2-3 должен подаваться в разное время, но факт остается фактом, двигатель на ХХ работает, двигатель заводится с полпинка.
ЭБУ вскрывал, криминала не обнаружил, все чистенько, залито каким то силиконом. к сожалению фото внутренностей ЭБУ нет.
Еще какие будут предположения.
смотрел Автоас-Скан, номер блока 96258337 kdac zxit.
сканер обороты видит, при поднятии выше 2000 об/мин, показания начинаю прыгать.
тут что-то не так. Двигатель с такими первичными импульсами на катушку ДИС не должен работать. При том, что первичные импульсы запускают одновременно искру во всех цил - записанная вторичка 1го цил появляется то с каждым оборотом КВ, то через оборот.
Рискну предположить что:
1. иголки по первичке подключены к одному каналу
2.GM всегда страдал от несворения сигнала ДПКВ. На Ланосах иногда на блоках IEFI на ХХ искра подавалась в нужной фазе, а с ростом оборотов и увеличением амплитуды сигнала - куда попало, что видно если записать сигнал ДПКВ-Искра-ДД в цил. Лечилось - отрезанием экрана от кабеля ДПКВ. Потом они добавили уникальную процедуру - адаптация ДПКВ.
Попробуйте записать осц-му
1.ДД в цил
2.ВВ искра этого цил.
3 Первичка ВВ
4. Сигнал ДПКВ
на ХХ и оборотах, как обычно снимаете Рх, только с доп сигналами.
Читайте также: