Дэу нексия лопнул термостат

Обновлено: 09.01.2025

Самый популярный двигатель на Нексии, почти опелевский G15MF, отличается выносливостью и огромным по современным меркам ресурсом. Есть экземпляры, которые проезжали до 350 тысяч км без капиталки. А вот без замены термостата на Нексия 1,5 8 кл. с мотором G15MF немногие могут протянуть и 100-120 тысяч.

1 Когда менять термостат Daewoo Nexia 1,5 л и какой лучше
- 1.1 Какой лучше термостат ставить на Нексию с мотором G15MF 8 кл.
- 1.2 Бренды, артикулы и цены термостатов для двигателя G15MF Нексия
Когда менять термостат Daewoo Nexia 1,5 л и какой лучше

Этот двигатель, G15MF, родом из прошлого века. Поэтому долгая жизнь и хороший ресурс ему обеспечены. Практически все запчасти по поршневой, головке блока, топливной системе и системе охлаждения имеют отличную выносливость. Есть нюансы с эргономикой проведения ремонтных работ, поэтому на СТО за замену термостата, например, просят не менее 500-800 гривен и три часа времени.

Те, кто ездят на Нексии, едва ли смогут позволить себе разбрасываться тысячами гривен, поэтому мы предлагаем заменить термостат самостоятельно. Сэкономим деньги, а заодно проверим состояние привода газораспределительного механизма, помпы и проведем инспекцию блока и головки на предмет течи масла. У мотора G15MF такое случается нередко.

Ресурс родного термостата, как показывает практика, может приближаться к 170-180 тысячам пробега. А может и гораздо меньше, все зависит от завода, на котором собиралась Нексия. Также важно какой термостат был установлен изначально. И, главное, как установлен.

Какой лучше термостат ставить на Нексию с мотором G15MF 8 кл.

В продаже есть несколько видов термостатов и несколько брендов. Сначала определимся с температурой срабатывания (началом открытия) термоклапана. Вот варианты:
- 72 °С;
- 82 °С;
- 87 °С;
- 92 °С.
Естественно, чем позже открывается термостат, тем лучше прогревается антифриз, поскольку он не попадает в основной радиатор охлаждения и отлично греет радиатор печки.

Большинство наших водителей ставят термостаты с температурой открытия 92 градуса. По факту он начинает открываться при 88-89 градусах, что вполне приемлемо для наших погодных условий и кислых зим.

Также температура антифриза оказывает существенное влияние на расход топлива.

Вот только некоторые данные, собранные с нескольких бортовых компьютеров Daewoo Nexia 1,5 л:
- от 40-60 °С – 11,2 л/100км;
- от 60-75 °С – 9,8 л/100км;
- от 76-90 °С – 8,2 л/100км;
- от 91-98 °С – 6,3 л/100км.
Следовательно, если мы заметили плохой прогрев двигателя или отследили график работы термостата с помощью сканера, и он не вписывается в номинал, меняем термостат.

Бренды, артикулы и цены термостатов для двигателя G15MF Нексия

Перед установкой нового термостата многие рекомендуют проверять температуру начала срабатывания термоклапана. Также необходимо проверить, насколько плотно закрывается, и насколько широко открывается клапан. Все это делается элементарно, используя емкость с водой и термометр.

Даже если мы очень доверяем бренду, все равно проверку лучше провести, поскольку работы по замене термостата немало. Если что-то пойдет не так, будет жалко потраченного времени и денег. Вот что предлагает нам рынок:
- термостат Gates TH00388G1, 88 градусов, цена 170 гривен;
- французский Calorstat by Vernet TH4898.92J, лидер продаж, 92 градуса, цена 200 гривен;
- Calorstat by Vernet TH4898.87J, на 87 градусов, 180 гривен;
- Wahler 3017.87D2, 260 гривен, на 87 градусов;
- Wahler 3017.92D2, соответственно, на 92 градуса;
- Mahle TX 1 92D и Mahle TX 1 87D, цена около 320 гривен;
- польский Maxgear 67-0019, недорогой и качественный, 92 градуса, 130 гривен;
- как бы оригинальный General Motors 96143939, 300 гривен;
- Behr Hella TX 1 92D — самый дорогой, но не самый надежный, цена 380 гривен;
- MotoRad 202-88 — самый дешевый (90-100 гривен), но неплохой.
Меняем термостат Daewoo Nexia 1,5 на моторе G15MF

Проблема в обслуживании мотора G15MF, в частности, корпуса термостата и самого термостата в том, что добраться до них можно только в том случае, если снять кожух ремня ГРМ. А он без демонтажа шестерни привода распредвала, естественно, не снимется.

Здесь нужно выбрать один из вариантов — либо менять термостат Дэу Нексия с демонтажем ремня ГРМ и кожуха полностью, либо с частичным снятием кожуха. Первый вариант подойдет для тех, у кого ремень привода ГРМ дышит на ладан и его нужно менять в любом случае. Ну или помпа требует замены вместе с роликами. Работы очень много, может уйти часа три или четыре.

Второй вариант куда эффективнее по расходу времени, но здесь нужен некоторый опыт или, по крайней мере, соблюдение вот этой технологии:
1. Охлаждаем двигатель, откручиваем крышку расширительного бачка, подставляем под радиатор емкость для слива антифриза. Да, его нужно сливать в любом случае.
2. Откручиваем сливной кран и дожидаемся, пока весь антифриз стечет в емкость.
3. Снимаем корпус воздушного фильтра вместе с патрубком, отключаем все шланги, ведущие к нему.
4. Головкой на 10 мм откручиваем болты, крепящие крышку кожуха ремня ГРМ.
5. Чтобы зафиксировать ремень ГРМ относительно приводной шестерни (шкива) распредвала, фиксируем ремень с помощью пластиковых стяжек или обычной проволоки. Делаем это надежно, чтобы не сбились метки фаз газораспределения.
6. Откручиваем шкив привода распредвала головкой на 17 мм и фиксируем его на передней рамке в любом удобном месте, чтобы он не мешал, но ремень при этом был слегка натянут.
7. Откручиваем головкой на 10 мм два болта крепления кожуха, проследив, чтобы ни один из них не упал, достать их — целая история.
8. Аккуратно, чтобы не сломать кожух, отгибаем его на себя. Даже если и появится трещина, ее можно будет позже заклеить изнутри.
9. Накидным ключом на 12 мм откручиваем два болта крепления корпуса термостата. Снимаем его, осматриваем его состояние. Часто на патрубке возникают раковины и сколы, в этих случаях лучше менять корпус.
10. Вынимаем старый термостат, тщательно вытираем посадочные плоскости. Очищаем их от остатков старой прокладки или герметика. Проверяем усадку уплотнителя на новом термостате, устанавливаем его на место.
Сборку проводим в обратном порядке. При установке шкива распредвала, возможно, возникнут трудности. Но если аккуратно наживить болт на место и постепенно его затягивать, все отлично установится.

Перед установкой крышки кожуха ремня ГРМ и воздушного фильтра, желательно провести пробный запуск двигателя. Убеждаемся, что антифриз не подтекает, после прогрева до рабочей температуры жидкость начинает поступать в основной радиатор.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Можно ли заменить термостат без снятия ГРМ и полного слития охлождающей жидкости?

KOKAuH » 10 фев 2010 Среда,23:09:09

Иного формата здесь нет. Вся жизнь состоит из трех «Д»: девочки, деньги и дилеры. © С. Минаев

Благими намерениями вымощен АД!

Александр » 10 фев 2010 Среда,23:26:48

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

Leshiy » 12 фев 2010 Пятница,20:55:24

Александр » 12 фев 2010 Пятница,21:02:26

Самое главное точно знать зачем тебе что то нужно и контролировать ситуацию.

Диагностика и Чип Тюнинг тел. 8 902 47 47 817

M@X » 26 фев 2011 Суббота,18:51:20

Jomei » 27 фев 2011 Воскресенье,00:36:41

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,00:43:33

Виталий » 27 фев 2011 Воскресенье,01:24:28

Jomei » 27 фев 2011 Воскресенье,01:31:01

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,22:07:57

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,22:15:53

Дым или пар? Если антифриз, то частично должно пападать в салон через воздухозабор печки, а следовательно и запах.

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,22:36:53

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,22:54:24

Могу посоветовать последить за уровнем антифриза.

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,23:01:32

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,23:05:44

Может и достаточно долго. У меня как то пролился на двиг. Так пахло 3 или 4 дня.
А у тебя термостат сильно рассыпался или просто треснул.

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,23:11:56

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,23:20:08

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,23:28:20

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,23:34:47

Мне кажется надо перейти сюда
viewtopic.php?t=822

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,23:37:21

А что утебя так сильно парит чтоли? Может гдето шланг не обжат.

Машенька » 27 фев 2011 Воскресенье,23:47:07

M@X » 27 фев 2011 Воскресенье,23:50:44

rashin » 27 фев 2011 Воскресенье,23:54:45

Ну если есть возможность продуй воздухом или на мойке пусть пройдут струей воды.

человек паук » 28 фев 2011 Понедельник,02:25:18

ravennnnnnn7 » 5 май 2011 Четверг,23:13:21

Сегодня на перекрестке Стаханка-Карпинка по дороге в сторону Куйбышева и со мной такая беда случилась . Спасибище огромное пацану на Лачетти, поморгал и посигналил, только остановившись увидел пар из под капота. Его было немного, в основном из-за попавшего на выпускной коллектор антифриза. Осмотр выявил разлом термостата по шву, причем потроха видимо остались где-то ранее.
В 4 приема с использованием наката при выключенном двигателе и остановками по 10 минут с открытым капотом доехал до дома Сгонял на 43 до Пушкарской, купил оригинал, поставил, пока все ок.
Все-таки интересно это просто от старости или как? Пробег на данный момент 83000. Или может заклинивание термостата-работа по малому кругу-перегрев-разрыв. Хотя температура движка была как обычно посередине, а когда до дому ехал начинала уходить от обычного положения, этим и определялось место очередного "отдыха".

M@X » 5 май 2011 Четверг,23:44:44

Перед тем как лопнуть у меня температура была выше середины(но я ехал с картонкой да и еще по пробкам может из-за этого поднялось хз) давление было приличным поэтому фриз вышел весь сразу "термос" потом нашел на защите )))

P.S. Случилось это у меня гдето на 89 тыс.

ravennnnnnn7 » 6 май 2011 Пятница,17:58:55

до этого уже спрашивал совета.
ксюша перегрелась и лопнул расширительный бачок.
только что заменил бачок + крышку на новые
машинка нормально бегала по городу, но как только начал подниматься на горку температурка предательски поползла вверх.
остановился. вентилятор работает, но радиатор еле теплый. не знаю какой он должен быть, но я бы сказал, что вообще холодный. :-\
хотя карлсон крутился.
печка работает нормально - воздух хорячий.

как понимаю теперь:
1) проверить - не уходит ли уровень антифриза
2) смотреть в сторону продува радиатора (но он же и так тепленький)
3) смотреть в сторону замены термостата?
4) что ещё сразу нужно менять в термостате (прокладку наверное?)

как понимаю, если уровень не уходит, то пробоя нет и если печка работает нормально, то пробок нет, если радиатор не горячий, то он не грязный. получается вопрос в термостате, который гоняет антифриз по малому кругу?
правильно ли я рассуждаю?

заранее спасибо за ответ.

Не очень понятно почему холодный радиатор при работающих вентиляторах.
Они бы не включились на холодном-то.
Так-что на термостат я бы не грешил пока. хотя это первая мысль была по перечисленным признакам.

Смотри за уровнем ОЖ!

ЗЫ
Но я съездил бы на диагностику!

ЗЗЫ
Вон и КарДоктора хвалят тут! ;o))

Кстати, у меня был опыт на Ascone_13S забавный Я пол лета ездил не выключая печку и с открытыми окнами, -парился вобщем. а иначе перегревался движек.
А оказалось что просто стабилизатор в приборке сгорел и показометр температуры показывал абы что. ;o))

А у тебя может просто пробка воздушная?
Пожамкай патрубки хорошенько.

а рахве воздушная пробка не сказалась бы на работе печки? как понимаю, если бы была пробка, то печка бы не жарила.
или я не прав?

при пробке сработает ли старый способ "пить чай"? это когда нос машины поднимается и она остаётся так на часик. пото движок заводится и прогозовывается несколько раз до 4000 оборотов?

до этого 10 лет была девяточка, которую много крутил. к деушке пока присматриваюсь, так как устроена она как то сложнее :) поэтому и переспрашиваю многие вопросы.

по поводу показателя температуры - скорее всего не мой случай. иначе бы предыдуший бачок не лопнул бы около подсоединения толстого патрубка снизу. а так я смотел как у меня весь бачок уйдёт через этот фонтанчик :-\

эх. на машине меньше месяца, а за плечами уже аккумулятор, расширительный бачок, крышка расширительного бачка и пока непонятно почему греющейся движок. :-(

И самое полное описание тут: <a href='http://www.opel.auto.ru/FAQ/coolant/t18.php'>http://www.opel.auto.ru/FAQ/coolant/t18.php</a>

Вообще, Опелевый ФАК рулит. =))

если а/ф не уходит и ур-нь нормальный, то ищи почему жижа по большому кругу не циркулирует

если вентиляторы работают, то радиатор д.б. горячим, руку держать нельзя

термос - это термостат? как "поискать" почему антифр из не бегает по большому кроме замены термостата?
вентиляторы? их несколько? я только один смотрел - который на радиаторе на мордочке.
рёбра радиатора не более чем тёпленькие. где пробовать на нём температуру? может не на рёбрах нужно было?

ещё один момент - температура не доползла до максимум 10%. выключил зажигание. включил его снова - стрелка тут же показала температуру меньше не на 10%, а на 20%. это не поможет в определении симптома?

правильно ли я понимаю, что всё же нужно грешить в первую очередь на термостат? существуют ли способы его проверить кроме как замены? (вопрос не в 150 руб, а в срое привоза в воронеж - 3-7 дней) :-(

Супер. Спасибо большое. Завтра утром замусь температ урой верхнего патрубка

А пробки как из системы попробовать убрать? просто пожмакать патрубки? а какие и как?

на своей 2109 один раз режил пожмакать. на выходе патрубдок оказался закоксованым на 17 лет и остался у меня у руке - поменял сразу же и хорошо, так как через неделю удалось на ней ехать на юг. перегревов не было :)

Хотя сейчас посмортел картинку на <a href='http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=5360002E&model=nexia'>http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=5360002E&model=nexia</a>

а на каком именно патрубке нужно смотреть температуту?
как понимаю на том, который идёт от термостата, т.е. на номер 1?

Общие сведения о термостате.

Термостат системы охлаждения автомобильного двигателя служит для поддержания рабочей температуры двигателя и быстрого его прогрева.

Система охлаждения имеет два контура –большой и малый.

По малому охлаждающая жидкость циркулирует от водяного насоса (помпы) по непосредственно рубашке охлаждения двигателя, через печку и обратно в водяной насос. За счёт того что ОЖ не проходит через основной радиатор, который как раз и предназначен для её охлаждения, нагревается двигатель гораздо быстрее.

Кстати, если вы хотите чтобы двигатель прогревался ещё быстрее. Не включайте при прогреве печку в тёплое положение. Радиатор печки также не даёт ОЖ быстро нагреться. Хотя конечно охлаждает он не так интенсивно как основной радиатор.

При достижении двигателем рабочей температуры, ОЖ необходимо остудить, для того чтобы температура не поднялась до критической и она не начала кипеть. Для этого поток ОЖ необходимо пустить через большой контур, который включает в себя основной радиатор.

Как раз тут и начинает работать термостат.

Внутри корпуса термостата находится термочувствительный элемент.

До достижения рабочей температуры, этот элемент находится в спокойном состоянии и клапан перекрывает отверстие патрубка большого контура. При нагреве ОЖ примерно до 87°, термочувствительный элемент начинает расширяться и действует на клапан. ОЖ понемногу начинает поступать в большой контур.

При дальнейшем нагреве, клапан открывается полностью и ОЖ начинает циркулировать через основной радиатор.

Как только температура ОЖ снизилась, клапан начинает закрываться обратно.

Предварительная проверка работоспособности термостата.

Предварительно проверить работу термостата несложно. Необходимо запустить двигатель и потрогать рукой верхний шланг радиатора. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, этот шланг должен быть холодным или чуть тёплым. После достижения рабочей температуры, он должен резко нагреться.

Если верхний шланг нагревается раньше или позже, термостат скорее всего неисправен.

Раннее открытие термостата может привести к долгому прогреву двигателя до рабочей температуры, позднее — к его перегреву.

Может быть такое, что термостат срабатывает вовремя, но клапан не открывается до конца. Это тоже может привести к перегреву.

При подозрении на полную неисправность термостата или неполное открытие клапана, его необходимо снять.

Порядок снятия.

Открываем крышку заливной горловины расширительного бачка.

Отворачиваем на несколько оборотов сливной клапан радиатора системы охлаждения. При этом из сливного штуцера радиатора начнет сливаться охлаждающая жидкость.

Сливаем охлаждающую жидкость.

Пассатижами разжимаем стяжной хомут и отсоединяем от термостата верхний шланг радиатора.

Аналогичным образом отсоединяем от термостата шланг подогрева дроссельного узла.

Ключом на 12 мм отворачиваем два болта крепления термостата к головке блока цилиндров и снимаем его.

Снимаем с термостата резиновое кольцо, которое впоследствии необходимо будет заменить.

Проверка снятого термостата.

Для проверки термостата необходимо поместить его в ёмкость с водой и нагреть воду.

При достижении температуры 102 °С термостат должен полностью открыться, а ход его клапана при этом должен составлять не менее 7 мм.

Если ход клапана меньше или температура полного открытия термостата значительно меньше указанной, термостат необходимо заменить.

Новый термостат устанавливаем в обратной последовательности.

Изначально установленный на Нексии термостат имеет температуру открытия 87°. Но по видимому этого недостаточно для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, поэтому многие владельцы устанавливают термостаты с температурой открытия 92°.

После такой замены отмечается снижение расхода топлива (незначительное конечно) и становится теплее в салоне.

Читайте также: