Дэу матиз глохнет в дождь
Крышка трамблераYEC YD424B Бегунок трамблёра YEC YR318EF Прокладка крышки Mazda B3S518V48 Моя группа .
Решение проблему с холодным пучком двигателя. Льют форсунки, замена катушки зажигания. Запуск в - 20 градусов.
Несколько часов потратили в поисках причины. Глохнет двигатель, когда прогреется, минут через 10 работы. Заменили .
Вот моновпрыска почему глохнут сырую погоду холодные но смотрите вот здесь на нас longhi воткнуть образуется снег .
поломка. Матиз 0.8 новая проблема, жму педаль газа сильно - обороты не поднимаются толком ремонтируйте своими .
И это дэу matiz маленький-маленький трехцилиндровый мотор чик приехала машина не за ладно я притянули ее закатили .
avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .
не набирает обороты под нагрузкой . не может переключиться на повышенную передачу в режиме кикдаун( педаль в пол )
Начну по порядку. Заправился пару недель на дельмановской заправке. Началось дерганье и тупление при нажатом газе. Залил очиститель топливной системы и поменял топливный фильтр, на всякий случай заменил еще свечи и в/в провода. На пару дней проблема вроде ушла, пока в один прекрасный момент на дороге на светофоре при трогании с первой передачи не начала захлебываться и заглохла. Отбуксировал в сервис. Сделали диагностику, ошибок не обнаружено. Проверили трамблер, трамблер в норме. Попробовали завести. Завелась, но при прогревании та же проблема- глохнет при нажатом газе. Вывернули свечи после трех попыток завестись, абсолютно сухие. Заменили бензонасос, без особых изменений, та же история. Заводится и глохнет минут через 10. Остается думать на топливопроводы- засорены, либо на неисправный регулятор давления топлива. Какие будут мнения?
А что мешает подключить манометр к топливной рейке и дать поработать двигателю с ним до проявления неисправности?
Регулятор или насос можно будет оперативно проверить пережимая обратку или снимая трубку вакуума с регулятора. Насос вообще проверить "на упор" с пережатой обраткой и на производительность - на незаведенном авто, но включенным насосом и сливая горючее с обратки в мерную емкость и засекая время.
у меня тож чот холостой ход забарахлил. на холодную обороты плавали - почистил регулятор холостого хода (шток весь в нагаре был). теперь обороты стабильные стабильно низкие. детонация. движок трясётся жуть.. подгазовываю. после прогрева нормально
p.s. поеду сёдня к инжекторщику
у меня точно дело не в форсунках. тянет хорошо ж. а так я чистил винсом не так давно. перед зимой тыщ 6 назад. у топикстартера может быть и форсунки. в целом есть мнение, что матиз со своими мелькими проблемами достаёт также часто, как и жигули
Кто сказал что винс это панацея? Я не к тому что форсунки виноваты, я к тому что чистка винсом без снятия - не увидев распыл и их состояние вообще нельзя говорить что не в форсунках дело.
Согласен нада снимать и смотреть производительность. У меня ультрозвуком 3 часа мыли, но одна форсунка всё равно меньше других распыляла, оказалось,что одно из отверстий было забито расплавленным металлом. Почистили аккуратно тонкой проволочкой и на стенд, стала распылять чуть больше других, но не критично. После промывки все проблемы исчезли. Кстати машина тоже тянула не плохо,но пока не прогревалась до рабочей температуры движок 'троил' и выдавал ошибку-пропуски зажигания.
лично я вообще против всякого рода очистителей топливной системы,особенно если машина проехала большое расстояние без них.те отложения(кстати уже после фильтра) что копятся годами,смываются химией и безпрепятственно летят в рампу и к форсункам.на моем опыте была двенашка, которая после такой присадки сначала начала троить,потом постепенно терять мощность,в итоге через неделю её было не завести.снял рампу.из нее можно было вытряхивать мусор,и маленькие куски резиновой трубки по которой подается бенз на рампу.итог.промытый бак,промытый трубопровод,замена фильтров,замена резиновых бензо-шлангов и рампа в сборе с форсунками.ибо те что стояли было уже не спасти,просто хлам.и все это спровоцировала присадка всего за неделю.
А что мешает подключить манометр к топливной рейке и дать поработать двигателю с ним до проявления неисправности?
Регулятор или насос можно будет оперативно проверить пережимая обратку или снимая трубку вакуума с регулятора. Насос вообще проверить "на упор" с пережатой обраткой и на производительность - на незаведенном авто, но включенным насосом и сливая горючее с обратки в мерную емкость и засекая время.
Проблема не решилась! Замерили выходное давление топливопровода на выходе на рампу, показывает 3,5-4 атм, замерили на обратке, показывает больше 6.
Также сняли рампу с форсунками, продули- распыл хороший, а результат нулевой. Проверили катализатор, ремень ГРМ и катушку для кучи - искра есть, все в норме, а результат тот же. Забыл написать, при нажатии педали газа есть несильные хлопки отдающие в глушитель. Стоит завести машину, 10 мин работает боле менее, потом начинает тупить больше и больше, пока совсем не заглохнет и на горячую заводится не хочет!
в целом есть мнение, что матиз со своими мелькими проблемами достаёт также часто, как и жигули wink.jpg
Это ошибочное мнение.
Если заливать нормальный бензин, нормальное масло - матиз будет работать без нареканий!
У меня четвертый год идет Матизу, 55 000 км., работает. просто работает. Менял свечи по регламенту, провода высоковольтные и всё.
Генератор: один раз диод сгорел.
Аккумулятор: один раз менял.
Агрессивное невежество и непоколебимая уверенность в своей правоте
при полном отсутствии знаний материальной части вопроса -
вот одна их характерных черт многих собеседников.
Также сняли рампу с форсунками, продули- распыл хороший, а результат нулевой. Проверили катализатор, ремень ГРМ и катушку для кучи - искра есть, все в норме, а результат тот же. Забыл написать, при нажатии педали газа есть несильные хлопки отдающие в глушитель. Стоит завести машину, 10 мин работает боле менее, потом начинает тупить больше и больше, пока совсем не заглохнети на горячую заводится не хочет!
Нужен спец у кого практики побольше чем у меня. Я то ковыряюсь со своими авто и по друзьям - типа хобби. И матизы не попадались.
Тут же почти все проверили, все в норме и не помогло. Либо плохо проверяли, либо чего-то не учли.
В частности мне попадались такие проблемы - коммутатор сначала работал, потом нагревался и переставал работать. Выражалось это в том что авто глохло. Давали остыть - работало несколько минут потом снова глола. Перед тем как заглохнуть частенько троило. Это не указание на причину - просто случай из практики.
Надо смотреть от чего глохнет. Т.е. я бы постарался понять что именно происходит в этот момент - топливо не подается, искра исчезает, что-то мутят датчики замешивающие смесь или с выхлопом что. С давлением топлива проще всего - прицепил манометр и катайся или просто заведи и наблюдай пока не начнет глохнуть - по показаниям будет ясно не менялось ли давление в момент проявления проблемы. По искре сложнее. Можно смастерить разрядник - включать его между проводом и свечой. Я когда-то делал из старого ВВ провода и отработавших свечей. Зазор выставить минимальным - только чтобы было визуально видно есть искра или нет. Ну это было давно и когда ничего более адекватного небыло. Можно посмотреть подается ли напряжение на катушку - прицепить какую-нить индикацию на первичную обмотку. Может в сервисах есть нормальные приборы (мотортестер к примеру) или через диагностику должна фиксироваться ошибка "пропуски воспламенения" и т.п. По датчикам - я не знаю что в матизе, но основные датчики можно измудрится проверить мультиметром, если есть диагностика то конечно проще. Лично я себе в итоге приобрел адаптер на к-линию и с ноутбуком вызуально наблюдаю все основные процессы в двигателе - за 1000р (стоимость адаптера) очень доволен. Про выхлоп - если не поверить тем кто проверял катализатор и подумать что он при прогреве душит мотор то можно временно откинуть выпуск в удобном месте и посмотреть будет ли проблема проявляться.
Нужен спец у кого практики побольше чем у меня. Я то ковыряюсь со своими авто и по друзьям - типа хобби. И матизы не попадались.
Тут же почти все проверили, все в норме и не помогло. Либо плохо проверяли, либо чего-то не учли.
В частности мне попадались такие проблемы - коммутатор сначала работал, потом нагревался и переставал работать. Выражалось это в том что авто глохло. Давали остыть - работало несколько минут потом снова глола. Перед тем как заглохнуть частенько троило. Это не указание на причину - просто случай из практики.
Надо смотреть от чего глохнет. Т.е. я бы постарался понять что именно происходит в этот момент - топливо не подается, искра исчезает, что-то мутят датчики замешивающие смесь или с выхлопом что. С давлением топлива проще всего - прицепил манометр и катайся или просто заведи и наблюдай пока не начнет глохнуть - по показаниям будет ясно не менялось ли давление в момент проявления проблемы. По искре сложнее. Можно смастерить разрядник - включать его между проводом и свечой. Я когда-то делал из старого ВВ провода и отработавших свечей. Зазор выставить минимальным - только чтобы было визуально видно есть искра или нет. Ну это было давно и когда ничего более адекватного небыло. Можно посмотреть подается ли напряжение на катушку - прицепить какую-нить индикацию на первичную обмотку. Может в сервисах есть нормальные приборы (мотортестер к примеру) или через диагностику должна фиксироваться ошибка "пропуски воспламенения" и т.п. По датчикам - я не знаю что в матизе, но основные датчики можно измудрится проверить мультиметром, если есть диагностика то конечно проще. Лично я себе в итоге приобрел адаптер на к-линию и с ноутбуком вызуально наблюдаю все основные процессы в двигателе - за 1000р (стоимость адаптера) очень доволен. Про выхлоп - если не поверить тем кто проверял катализатор и подумать что он при прогреве душит мотор то можно временно откинуть выпуск в удобном месте и посмотреть будет ли проблема проявляться.
все верно.ловить нужно барабашку за иички!раз уж все проверено то могу предложить подцепить сканер к холодной машине,завезти и пронаблюдать всю телеметрию,расходы,температуры.они должны быть одекватными.для грубой оценки сойдет.особое внимание уделяй температурам,их изменению.в моей практике мне попадался температурный датчик который после+60 градусов при прогреве пулял сразу на минус.движок тупо заливало.
Сыра не сыра дачик не влияет на пагоду. Дачик влияет на черный дым с глушителя.
Алексей Бондарев
Это же от газ 560 у меня такой же но почему он в матизе
doktor haus
Скальпель хотел продать
Meir Max
Это не канал а реклама голимая
Lanatebeded
BULVER
ммм. Ну я тебя не в чем не обвиняю, но может все таки не надо выпускать такие видео на игровом канале.
Это глупо
xhvx06
Эх было вермя, когда WHAK делал механизмы по майнкрафту.
HardBrah
Охватываешь большую аудиторию)
gesh1
Вхак ответь в Стиме (я George) писал по поводу ножа
Kirysha Gonshik
ещё и скальпель пропиарил
- ZEFer -
КОМЕНЧУ КОГДА ХОЧУ И СКОЛЬКО ХОЧУ
с реферальных ссылок накопил на машину?)))
SavageJL
Да, не всё. Но и видео это не для всех, у тебя аудитория школьников в основном, откуда у них машины?
Pasha Gryshchuk
после этого видео куплю эту машину, сломаю ее, и посмотрю заново твой видос
Всем доброго времени суток!
Нужна помощь. ((
Матиз 2001г (корея), автомат, глохнет на долгих светофорах! Что только не чистили, бензонасос, генератор, трамблер меняли. всё равно (( Не можем найти причину и хорошего, совестливого мастера! Всем лишь бы денег содрать, то надо почистить, это поменять говорят. А в итоге - всё то же. Подскажите хорошего мастера
Кто нибудь может сталкивался с таким?
В интернете видела что такое может происходить от дроссельной заслонки. Точнее, датчик положения дроссельной заслонки открывается не на должный угол. и тд.
Помогити))(
Может дело в регуляторе холостого хода на дросселе, её ещё называют ракетой. Есть 2 вида внутри написано буквы С и Е какая стоить у вас ту и ставите 1000с на базаре.
в связи со смогом чистить дроссельную заслонку нужно чаще раза в два.
тоже заглох один раз, полез - а там за три месяца хуже чем обычно за полгода бывает.
На матиз запчасти дешевые, если брать по каталогу. Но менять всё подряд нет смысла. Б/у запчасти брать с условием возврата.
Чека нет на приборке? Лампочка там вообще рабочая, загорается при включении зажигания? А то любят у нас лечить ошибку двигателя удалением лампочки.
6opoga, Чек есть. Когда долго стаю, загорается чек и глохнет. Иногда сразу заводится, а иногда надо подождать 1-2 минуты. Иногда вообще, еду под 50-60км/ч, и вдруг скорость начинает падать, загорается чек, и глохну. не могу найти где делают компьютерную диагностику. Нашла в двух местах - а они не смогли прочесть ошибку. Выдавало ошибку
в связи со смогом чистить дроссельную заслонку нужно чаще раза в два.
тоже заглох один раз, полез - а там за три месяца хуже чем обычно за полгода бывает.
что то новенькое
заслонку засирают маслянные выбросы из сапуна и всякая дрянь из егр и пыль из дерьмового фильтра китайского за 3 копейки
а смог он даже не оседает изза своего микроскопического размера
6opoga, Чек есть. Когда долго стаю, загорается чек и глохнет. Иногда сразу заводится, а иногда надо подождать 1-2 минуты. Иногда вообще, еду под 50-60км/ч, и вдруг скорость начинает падать, загорается чек, и глохну. не могу найти где делают компьютерную диагностику. Нашла в двух местах - а они не смогли прочесть ошибку. Выдавало ошибку
OBD разьем стоит стандартный? если так, то без чужой помощи можно обойтись купив адаптер блютуз адаптер обд версии 2.1
Вот здесь дома ребята ремонтируют одни матизы, короче поняли. Красный фложок на карте ой даже матизы попали на гугл камеру .
Прикрепленные изображения
kforester, Спасибо большое
Это не смог в дросселе, в дроссель поподаёт через вентиляцию картерные газы а в местной с ней пары моторного масло, конденсат который появляется при перепаде температуры и дроссель становится влажным туда налипает пыль пролетевший через воздушный фильтр. Клапан егр подхватывает частицы не прогоревших масел на старых движках и оно тоже налипает в стенки дросселя и в последствии грязный дроссель. Вснэто от наших пыльных дорог.
Как обороты на холостых ведут себя и на D+тормоз?
У меня такое было, но никаких ошибок, а дело было в свечах, не те свечи поставили.
6opoga, Чек есть. Когда долго стаю, загорается чек и глохнет. Иногда сразу заводится, а иногда надо подождать 1-2 минуты. Иногда вообще, еду под 50-60км/ч, и вдруг скорость начинает падать, загорается чек, и глохну. не могу найти где делают компьютерную диагностику. Нашла в двух местах - а они не смогли прочесть ошибку. Выдавало ошибку
Читайте также: