Дад лифан солано замена

Обновлено: 08.01.2025

Совершенно нет, а вот мой друг, у которого 9,5 по городу, лихач. Я медленно трогаюсь и вообще более 2000 оботов по городу не развиваю, только в горку.

А прошита или нет, попробуй на каких оборотах отсечка срабатывает, сток 6200 если больше, то скорее всего прошита

Сток это значит, в данном случае, заводская прошивка, с которой авто продавалось, без вмешательства других специалистов. Если прошивка кем-то модифицировалась - это называется тюнинг. Кстати, тюнинг бывает удачным и неудачным, т.е. после прошивки машина может стать хуже чем была. Но это так, лирическое отступление.
Отсечка - это функция в автомобиле, которая не разрешает развивать обороты больше определенных, в данном случае 6200, чтобы не нанести вред двигателю. Если мозги прошивались, то эту функцию могли отключить, и двигатель можно будет раскрутить более 6200 об/мин.
Где-то так.

Отсечка - это функция в автомобиле, которая не разрешает развивать обороты больше определенных, в данном случае 6200, чтобы не нанести вред двигателю. Если мозги прошивались, то эту функцию могли отключить, и двигатель можно будет раскрутить более 6200 об/мин.
Где-то так.

Ну тогда еще может и в этом причина, это же не дизельный грузовик чтобы так ездить, тем более на солано больше верховой движок, а низа не очень.

Съездить к прошивальщикам и они скажут. Но самое простое это посмотреть сколько отсечка, просто газ в пол нажимаешь и смотришь сколько будет оборотов на тахометре.

взял лямда зонды у друга с такой же машиной и поставил себе, а свои ему. Результата все тоже самое у друга ошибок нет, а у меня катализатор и лямда зонд.

нету походу у тебя катализатора (удалён), вот и ошибка, машина в аварийном режиме, отсюда и жор бенза, единственно что можно сделать прошиться на евро 2, или поставить обманку второго лямбо зонда. чек может и не гореть если его запоралелили например с лампой давления масла, типо включаешь зажигание чек горит, заводишь тухнет (сам так пару раз делал)

1. Физически катализатор стоит 2. Читал, что при отсутствии катализатора вторая лямда рисует то же самое что и первая, на скриншоте видно что это не так, от моей машины не так воняет выхлоп как у тех где нет катализатора. 3. Если отключать фишки лямд, то сразу чек загорается.
Может тут что-то?

1 стоит
2 да это так
3 лампа чека исправна
завтра сфоткаю графики как у меня работают лямбы
ЗЫ чтот с прошивкой перемудренно

конкретно на этой картинке у тебя температура охлаждающей жидкости нерабочая, если термостату плохо и жидкость гоняется по большому кругу, то мотор работает в режиме прогрева на обогащенной смеси.

Mazay, Вот скриншоты прогретой машины.

Mazay, Вот показания с его машины. У него ltft и stft в минусе вообщем не бывает, но у меня intake лучше - моему движку легче крутиться. Может его прошивку себе залить?

лучше блоками дроссельных заслонок поменяться или поискать подсосы воздуха
Если не поможет, то проверять форсунки.
Аид, давно пора

Не понял какой аид? Проблемы "катализатора и датчика кислорода Incomplite" разве из-за блоков дроссельных заслонок?

Графики нечего дельного не показывают, одна фотка на холостом ходу, вторая на месте при 1800 об, на ходу (в движении) рисовал что с первым что со вторым ритмы серцебиения

Сегодня проверяли с другом, у которого такая же машина, подсосы воздуха - не нашли, снимали три шланга которые так или иначе что-то засасывают и все это во время диагностики. Результат - ни чего не найдено, шланги закрывали пальцами, все равно давление 45-46. Затем поменялись датчиками абсолютного давление - с моим датчиком у него давление 36, а у меня 45-46. Затем поменялись блоками управления, мало ли что у меня с прошивкой, результат - все как и было, плюс у меня еще снова катализатор стал incomplite
А как машина определяет определяет что катализатор не в порядке? Я думал, что если вторая лямда рисует ту же синусоиду что и первая, вот тогда катализатору конец, а у меня вторя лямда почти прямая - значит катализатор со своей работой справляется.
Чем дальше в лес тем больше дров - стало еще больше не понятно что с машиной.

Сегодня случилось нечто странное. Пол дня катался со включенным подогревом боковых и заднего стекла из-за погоды, затем заметил что загорелся чек. Сбрасывать не стал. Зашел в torque, показал P0140, посмотрел на контроль выхлопа а там все complite
более того LTFK1 теперь в плюсе а не в минусе да и MAP упал с 46 до 42. Загадка.

Лямбда зонт Lifan Solano или кислородный датчик — устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля.

Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородником, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название — лямбда-зонд.

Лямбда зонт Lifan Solano – принцип работы

Ужесточение норм экологических показателей для транспортных средств вынуждают производителей устанавливать в систему отвода отработанных газов каталитические камеры, благодаря работе которых снижается концентрация токсичных веществ в составе отработанных газов. Эффективность работы этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, которую контролирует лямбда зонд.

Замер объёма лишнего воздуха определяется количеством остаточного кислорода в газах выхлопа. Именно с этой целью первый кислородный контроллер устанавливают на выпускном коллекторе, до катализатора. Сигнал с кислородного контроллера поступает на ЭБУ автомобиля, где происходит его обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Производится более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

Основные причины выхода из строя датчика кислорода на Лифан Солано

К основным причинам выхода из строя кислородного датчика на Lifan Solano можно отнести:

механические неисправности, возникновению которых способствуют дефекты корпуса или его повреждения;
использование топлива с низким качеством, происходит засорение активных элементов детали;
проблемы с маслосъёмными кольцами, в систему выхлопа попадает масло;
некорректная работа системы зажигания автомобиля;
использование герметика с силиконом во время установки датчика;
плохой контакт электрической цепи устройства или замыкание.

Видео: основные причины выхода из строя лямбда зонта на Lifan Solano

Признаки неисправности кислородного датчика лямбда зонта на Лифан Солано

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
Если часто производится многократный запуск двигателя.
Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Лямбда зонд Lifan Solano – проверка мультиметром

Процедура проверки лямбда-зонда на Lifan Solano заключается в замере показателя напряженности, выдаваемой им на разных режимах работы двигателя, при помощи мультиметра, будь то цифрового, либо стрелочного.

Определять техническую исправность лямбда-зонда необходимо:

При повышении расхода топлива;
При появлении самопроизвольного рывка автомобиля в движении;
При нестабильности режима работы;
При увеличении нормы токсичности выхлопа;
При достижении 5000-10000 км. пробега.

Анализ работы лямбда-зонда на всех моделях автомобилей в большинстве случаев одинаков, хотя имеются некоторые отличия в зависимости от типа используемого зонда, его расположения и значении эксплуатационных напряжений.

Проверка датчика кислорода на Lifan Solano при помощи мультиметра – видео

Замена датчика лямбда зонта на Lifan Solano пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить датчик лямбда зонда на автомобиле Lifan Solano необходимо выполнить следующие действия:

Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?

Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.

Читайте также: