Cvt мигает 16 раз nissan cube
Одним обычным утром решил я на своем кубике отвезти жену на работу.
P.S. кто хочет узнать решение моей проблемы без воды, не читайте пункт 1,2 и 3.
1. Предыстория.
Как всегда, за 15 минут до выхода ставлю машину греться, происходит все на автомате и вот как было этим утром.
Поставил я машину на автозапуск, она сразу завелась и начала греться. Через 15 минут машина прогрелась до рабочей температуры и заглохла. Вышел, запустил, выехал, поехали, все отлично. Маленький пинок с 1 на 2 меня особо не волновал да и как я понял, это у кубика родное.
Проехав примерно 2 км, встаю на светофоре, жду зелёного. Начинаю трогаться и слышу слева под капотом "кто-то постучался". Думаю:"ну все, приплыли." Хорошо, поехали дальше. В процессе езды пришлось воспользоваться кик-дауном, машинка сразу поняла, что от нее хотят, скинула передачу на пониженную, обороты возросли и тут началось, по ощущениям было, как будто бензонасос превратился в еврея, который не хотел давать топлива, равномерные, переводческие рывки, далее коробка уходит на повышенную и все. Кубик из холодильника на колесах превратился в черепаху на костылях.
Медленно, но верно, отвёз жену, я попытался перезапустить двигатель, в надежде, что что-то изменится, но ничего не вышло.
Далее пошла череда проверок, поиска информации и экспериментов, да бы добиться прежней динамики автомобиля.
Много что было проверено, сделано, но так и не помогло, до сегодняшнего дня.
2. Неудачные попытки.
Сначала я решил прочитать на просторах интернета, что же всё-таки произошло с моим кубиком.
По ощущениям, я примерно понял, что при включении режима D у меня включалась только третья передача, затем я прочитал, что если блоку управления АКПП что-то не нравится, то он переводит коробку в аварийный режим, чтобы можно было "доехать до сервиса".
Из нескольких форумах я пытался сделать:
• снять клеймы аккумулятора на 20 минут
• проверить масло
• попытаться отрегулировать троссик на дроссельной заслонки
• проверить целостность проводов на фишке в коробке
• проверить все режимы
• проверить ЭБУ АКПП
Но ни к какому результаты данные операции меня не привели.
3. Симптомы
• машина на ровной дороге при отпускании тормоза в положении D не начинает движение, просто стоит или едет очень медленно, буквально по миллиметру.
• задняя нормально работает
• в положении N обороты не плавают
• в положении 1,2 все равно включается третья скорость
•овердрайв при запуске двигателя мигает 16 раз
4. Лечение
Сначала думал дело в троссике, который идёт на дроссельную заслонку с коробки.
Открытия воздухе, я обнаружил, что такого троссика у меня попросту нет. Оказывается Ниссан куб z10 имеет этот троссик, а у az10 уже он отсутствует.
На просторах интернета нашел, как сделать самодиагностику коробки ниссан, самое главное, чтобы двигатель был прогрет, а также коробка, т.е. нужно подержать машину в положении D либо просто проехаться чуть-чуть, иначе Овердрайв будет просто моргать.
Проделав все манипуляции, я обнаружил, что диагностика выдала мне ошибки 1 и 5, а именно обрыв или КЗ датчика оборотов и электроклапана В
Договорившись с моим лучшим другом посмотреть мою машину, я начал искать, где же эти провода и фишки, которые идут на коробку. В интернете я ничего не нашел, ни одной фотографии, где бы показали, где находятся эти фишки.
Собрались мы сегодня около кубика, взяли инструмент и бубен. Оказывается, если смотреть на коробку, то на нее идёт 3 жгута:
1 жгут идёт на датчик 1 скорости сбоку коробки со стороны моторного щита и имеет три провода
2 и 3 идут на противоположную сторону, то есть со стороны фары
Чтобы добраться до колодки, к которой подключены соленоиды, нужно вывернуть максимально руль влево, там вы увидите пластиковую защиту, которая держится на 2ух болтах, открутил ее, можно сразу найти колодку(фишку) в коробку передач, колодка включает в себя 7 проводов, 5 из них соленоды, 1 датчик температуры ОЖ и ещё какой-то.
Пока я разбирал в салоне пластик, Олег нашел фишку, которая идёт от датчика 1 скорости и находится сверху коробки, у самой фишки был отломлен провод, залечили и вуаля, диагностика показала только 5 ошибку, коробка осталась в аварии.
Решили проверить сам соленоид, для этого берём мультиметр, ставим один щуп на массу, другой на пин соленоида, пин находится как раз таки в месте, где была подключена колодка с 7 проводами. Если прозванивается, значит соленоид впорядке, для успокоения можно подать на него 12в, он должен щёлкать.
После 3 часов мата, разборки, танца с бубном и прозвонки, мы нашли отломленный провод прям у основания фишки, провода которой идут в фишку на коробку, состоящие из 7 проводов. Залечив ее, машина пришла в норму, но отвалился управляющий провод с реле стартера под капотом.
5. Итог: а ларчик просто открывался.
Из-за двух тоненьких проводков, коробка уходила в аварию.
Проверяйте все провода, каждый сантиметр, каждый миллиметр, у колодок под капотом, у ЭБУ, везде, только потом меняйте коробку, мозги, машину.
6. Чтобы в инете выдавал чаще запись
Nissan Cube, коробка в аварии, работает только третья, вяло набирает, медленно едет, не едет, соленоид, электроклаппан B, датчик 1 скорости, прозвонка проводов на коробке, overdrive 16 раз, диагностика АКПП, Ниссан куб
Часовой пояс: UTC + 4 часа
CVT мигает 16 раз только на горячую.СДЕЛАЛ САМОДИАГНОСТИКУ
Подскажите, может ли варик мигать 16 раз (только на горячую,то есть после поездки) если на нем нет радиатора?
садишься в холодную тачку, ничего не мигает, заводишься - едешь все ок с динамикой, машина ведет себя нормально(почти )
но после короткой стоянки, зводишь - CVT мигает 16 раз,
Может ли варик мигать 16 раз если на нем нет радиатора и значит он перегревается?
п.с. самодиагностику запустить не смог, грешу на систему облегчения пуска, так что пока только размышления.
Последний раз редактировалось Anarhist 17.11.2010 18:46, всего редактировалось 1 раз.
Провёл самодиагностику, предварительно проехав 15 км, заглушил - повернул зажигание, CVT мигнула 16 раз, заехал в гараж - и тут же самодиагностику.
итог:
Первая диагностика - номер ошибки 4 (первая 2 сек потом 10 миганий, 4ое из которых было долгим.) не совсем понял считать ли как перовое мигание то самое начальное 2х секндное появление CVT ? я считал после него, то есть в ряду коротких миганий искал долгое.
Вторая диагностика - все 10 импульсов короткие.
Третья диагностика - все 10 импульсов короткие.
Четвертая диагностика - все 10 импульсов короткие.
разница по времени в попытках была не более 2 минут.
а теперь внимание вопрос, мог ли теоретически остыть датчик температуры за эти несколько минут? из за чего ошибка и пропала вобщем.
судя по наставлениям с первой страницы, 4 ошибка это степ мотор, (STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки)
но почему тогда только на горячую мигает 16 раз? обьясните что происходит?
пс.
вечером этого же дня, веня стоял на улице примерно полтроа часа, на улице +5 примерно, завел - 16 миганий, но температура быстро поднялась, минуты 3 наврено.
Итак, Вариатор отремонтирован, если можно назвать ремонтом.
поднял машину, протер все тряпкой, сдернул все датчики (оч аккуратно)
в одном из них,была влага, то ли тосол то ли вода толи смазка какая, цвет светлый был. взял компрессор с тонкой насадкой
и продул воздухом, протер внутри что смог достать спичкой с тряпокй.
Момент истины :
опускаю машину на ноги, завожу - все ок, две секнды CVT и погасла, думаю радоваться рано, нужно прогреть и перезапустить движок.
проехал
7 км, остановка 5 минут, завожу - все ништяк. передачи перебирает, ручной режим работает.
сделал еще пару тройку остановок для перепроверки - все в поярядке. Доволен как слон.
Автоматическая коробка передач (АКПП) в аварии. Овердрайв моргает 16 раз. — Nissan Cube, 1.3 л., 2001 года на DRIVE2
Одним обычным утром решил я на своем кубике отвезти жену на работу.
P.S. кто хочет узнать решение моей проблемы без воды, не читайте пункт 1,2 и 3.
3. Симптомы
• машина на ровной дороге при отпускании тормоза в положении D не начинает движение, просто стоит или едет очень медленно, буквально по миллиметру.
• задняя нормально работает
• в положении N обороты не плавают
• в положении 1,2 все равно включается третья скорость
•овердрайв при запуске двигателя мигает 16 раз
4. Лечение
Сначала думал дело в троссике, который идёт на дроссельную заслонку с коробки.
Открытия воздухе, я обнаружил, что такого троссика у меня попросту нет. Оказывается Ниссан куб z10 имеет этот троссик, а у az10 уже он отсутствует.
На просторах интернета нашел, как сделать самодиагностику коробки ниссан, самое главное, чтобы двигатель был прогрет, а также коробка, т.е. нужно подержать машину в положении D либо просто проехаться чуть-чуть, иначе Овердрайв будет просто моргать.
Проделав все манипуляции, я обнаружил, что диагностика выдала мне ошибки 1 и 5, а именно обрыв или КЗ датчика оборотов и электроклапана В
Договорившись с моим лучшим другом посмотреть мою машину, я начал искать, где же эти провода и фишки, которые идут на коробку. В интернете я ничего не нашел, ни одной фотографии, где бы показали, где находятся эти фишки.
Собрались мы сегодня около кубика, взяли инструмент и бубен. Оказывается, если смотреть на коробку, то на нее идёт 3 жгута:
1 жгут идёт на датчик 1 скорости сбоку коробки со стороны моторного щита и имеет три провода
2 и 3 идут на противоположную сторону, то есть со стороны фары
Чтобы добраться до колодки, к которой подключены соленоиды, нужно вывернуть максимально руль влево, там вы увидите пластиковую защиту, которая держится на 2ух болтах, открутил ее, можно сразу найти колодку(фишку) в коробку передач, колодка включает в себя 7 проводов, 5 из них соленоды, 1 датчик температуры ОЖ и ещё какой-то.
Пока я разбирал в салоне пластик, Олег нашел фишку, которая идёт от датчика 1 скорости и находится сверху коробки, у самой фишки был отломлен провод, залечили и вуаля, диагностика показала только 5 ошибку, коробка осталась в аварии.
Решили проверить сам соленоид, для этого берём мультиметр, ставим один щуп на массу, другой на пин соленоида, пин находится как раз таки в месте, где была подключена колодка с 7 проводами. Если прозванивается, значит соленоид впорядке, для успокоения можно подать на него 12в, он должен щёлкать.
После 3 часов мата, разборки, танца с бубном и прозвонки, мы нашли отломленный провод прям у основания фишки, провода которой идут в фишку на коробку, состоящие из 7 проводов. Залечив ее, машина пришла в норму, но отвалился управляющий провод с реле стартера под капотом.
5. Итог: а ларчик просто открывался.
Из-за двух тоненьких проводков, коробка уходила в аварию.
Проверяйте все провода, каждый сантиметр, каждый миллиметр, у колодок под капотом, у ЭБУ, везде, только потом меняйте коробку, мозги, машину.
6. Чтобы в инете выдавал чаще запись
Nissan Cube, коробка в аварии, работает только третья, вяло набирает, медленно едет, не едет, соленоид, электроклаппан B, датчик 1 скорости, прозвонка проводов на коробке, overdrive 16 раз, диагностика АКПП, Ниссан куб
Нашел у Ярика мануал RE4R01b http://yariksteel.ru/new/manuals/transmissions Попробую.
хотя там нет 34 ская и не понятно что значит "нажмите кнопку повышения передачи"
Есть где именно на типтроник или на 34 скай диагностика?
вот тут можешь качнуть, там есть самодиагностика на 34 кузов : http://kos.nutep.com/AKKP/MANUALs/
Качай сегодня.
вчера получилось сделать диагностику, щас буду расшифровывать вспышки
у меня получается 4 ошибки
Во время мигания А/Т короткие вспышки становились длинее на 4 5 и 12 13 по счету
получается ошибка 4 и 5 и 12 и 13?
Диагностика выглядит так для типтроника:
1. Warm up engine.
2. Repeat ON-OFF cycles of ignition switch for more than once, and turn it OFF at last.
3. Turn ignition switch ON with selector lever in "P" position, and ensure dual matic PJT warning lamp is turned
on for 2 seconds.
4. Turn ignition switch OFF.
5. Depress brake pedal, release accelerator pedal, and then move selector lever to "D" position.
6. Turn ignition switch ON.
7. Release brake pedal, and move selector lever to "3" position.
8. While depressing brake pedal with left foot, depress accelerator pedal fully with right foot, and move
selector lever to "2" position.
9. Read dual matic A/T warning lamp indication to complete self-diagnosis procedures.
Помогите перевести что имеется в виду?
с 4 и 5 ошибками понятно а вот 12 и 13?
проблема стала появлятся на ходу, иногда едишь с 2 передачи но чаще с 3, в движении автомат иногда переходит на пониженную или на 4 передачу а иногда сбрасывает, пытается переключится (по оборотам видно) но сбрасывает опять на 3-ю.
ВАРИАТОР NISSAN RE 0 F 06 A – особенности диагностики .
Надо отметить, что большинство пользователей машин с подобными трансмиссиями не готовы принять правильное решение в случает возникновения проблем . К этому не готовы и большинство автосервисов , в т.ч дилерские .
Как показала практика – в большинстве случаев все бросаются его разбирать.
Это грубейшая ошибка – разбирать механическую часть агрегата, когда горит транспарант CHECK – четко указывающий на наличие электронной неисправности. Хуже того, такая операция в большинстве случаев не приводит к нахождению истинной неисправности. Мало того, к существующей неисправности добавляются вновь внесенные при неумелой сборке – разборке.
Не считая затраченных средств – можно сказать, что помочь тут нечем. Диагностику уже не провести. Вернее ее можно провести с помощью тестера и визуального осмотра - но это больше похоже на диагностику инжекторного двигателя, который лежит отдельно от машины на поддоне.
Поэтому - повторяясь – все что можно сделать – это можно и нужно на машине, когда еще что-то подключено и работает.
Не у всех есть дилерский сканер CONSULT , а у тех, у кого он есть по определению ( дилеры ) , не всегда могут им пользоваться. Два примера :
1. NISSAN BLUEBIRD ( RE 060 FA ) 99 года , горит CVT , на дилерской станции подключают CONSULT – сообщают : ошибок нет , все нормально. Владелец просит проехать за рулем специалистов – действительно не едет машина , но ошибок нет – сделать не можем.
Неисправность проявлялась после прогрева коробки – переход в аварийный режим.
Предлагаются варианты – от простого – замена масла, замена всех датчиков по кругу , замена коробки на новую .
Достаточно широкий выбор услуг, некоторые предлагают только проверить уровень масла и поменять масло , либо новую трансмиссию . Цена вопроса – от 8 000 USD ( при стоимости машины до 10 000 USD . Мало кто отважиться.
2. NISSAN MICRA 2000 года . NCVT . Лампа CVT мигает в движении и машина ( ее коробка переходит в аварийный режим ) Ладно – BLUEBIRD был праворульным ( хотя трансмиссия не имеет привязки к расположению руля ).
Тут дилеры заменили и масло, свечи , все фильтра , промыли инжектор – вобщем , очень много работ, но ошибка осталась. Со слов владельца - его катали ( тест драйв ), показывая на сканере какие-то неправильные данные , выдаваемые неисправной CVT . Резюме – CVT под замену.
Неисправность возникала в движении после прогрева – машина при попытке набрать скорость выше 30 км.ч дергалась .
Когда к вам приезжают с такими неисправностями , да еще и с распечатанным списком работ и проведенных диагностических процедур от дилеров, сразу возникают сомнения – а стоит ли браться за ремонт, если уже там столько переделано, а результата нет .?
С чего начинать ? В любом случае с внешнего осмотра – что делалось и как. В таких случаях желательно проверить разъемы на их правильное соединение, а также чистоту электрических контактов. После внешнего осмотра , проверки уровня масла и его чистоты, можно попробовать запустить процедуру самодиагностики, которая есть у всех электронных трансмиссий NISSAN . сама процедура очень схожа с подобной операцией на ступенчатых АКПП , но различия есть. Естественно и коды другие. Многие узлы проверяются аналогично АКПП ( Park N switch ) , проверка положения и регулировка аналогично АКПП, HPS – шум работы при открытии заслонки итд.
Первым делом необходимо убедиться, что TPS правильно установлен, ( его не крутили и он исправен ). Для этого желательно иметь сканер, который читает хотя-бы DATA STREAM с мотора. На сегодня – это делают самые завалящие сканера.
Необходимо проверить – уровень сигнала TPS , а также состояние сигнала IDL .
TPS – 0.4 v- 0.5 v , IDL - closed ( ON ) .
Без сигнала IDL самодиагностика может не запуститься. !!
Сигнал IDL может формироваться отдельной контактной группой IDL – FULL THROTTLE ( 6 –ти контактные TPS ,например RB 25 , SR 20 моторы ), а так-же и трех контактным TPS по уровню 0.4 вольт. ( моторы GA , GC ). Проверить уровень можно тестером. Можно на работающем моторе снять коричневую фишку – обороты ХХ должны упасть не более чем на 100 , подсоединить обратно – ХХ должен остаться в норме. Если нет – проверяйте TPS , или обучайте ECU уровню ХХ.( idle volume learning )
На некоторых свежих моделях ( например SERENA с SR 20 DE ) может стоять система облегчения пуска, которая реализована в виде подпружиненного штока , приоткрывающего дроссельную заслонку на небольшой угол. С другой стороны этот шток связан с вакуумным сервоприводом , разряжение для которого берется из за дроссельного пространства. Иными словами – если мотор заглушен – то заслонка приоткрыта и контакт IDL разомкнут. Самодиагностику не сделать. После запуска , разряжение через диафрагму втягивает шток , и заслонка встает на собственный упор корпуса. В такой системе необходимо либо снять этот привод , либо подав вакуум с ручного манометра освободить ход заслонки, чтобы контакт IDL замкнулся . Заслонка должна упираться в свой ограничитель закрытого состояния.
Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .
Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.
Последовательность действий при самодиагностике.
1. машина прогрета в движении
2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. селектор передач в положении P
1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в
положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на
панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение
так сделать два раза ( OFF - ON , OFF - ON - OFF )оставить
выключенным ( сделать быстро )
2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON ,
подождать когда загориться лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,
сразу выключить зажигание ( OFF )
3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. включить зажигание ON
5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не
отпуская их перевести селектор в D
7. отпустить обе педали
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (
около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10
и есть номер ошибки .
пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O - длинные )
I I O I I I I O I I I I I I I I
считайте код ошибки
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет
1 импульс длиннее остальных ( P 0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .
2 импульс длиннее остальных ( P 0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )
4 STEP MOTOR ( P 1777 ) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT ( P 1791 )
6 HPS соленоид линейного давления ( P 0745 )
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P 0740 )
8 Датчик температуры масла в CVT ( P 0710 )
9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P 0725 )
10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU , если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .
Предположим – что процедура самодиагностики по каким-либо причинам не запустилась. Если коробка постоянно находится в аварийном режиме – то для начала необходимо проверить исправность обмоток STEP MOTOR на разъеме в коробку ( под аккумуляторной батареей ) Сопротивление и нумерация есть в предыдущих статьях.
Собственно говоря, через это разъем можно проверить все внутренние электронные узлы коробки ( для замены которых придется сливать масло и снимать поддон, фильтр )
Если неисправность более сложная , проявляется в движении и не всегда – то такие замеры необходимо уже делать с внешних датчиков скорости и уже в движении. Для этого придется найти блок ECU CVT . Он начинается с цифр 31036 – XXXXX .
На легковых машинах – как правило находится в центре торпеды под магнитофоном
( приходится все разбирать ) , на минивенах ( типа SERENA ) – его следует искать под перчаточным ящиком со стороны пассажира, ближе к левой стойке.
На блоке два разъема , вид со стороны контактов блока:
Выходы датчиков первичного вала Pin 38 и вторичного pin 29 проверяются осциллографом в движении . Форма сигнала – меандр, амплитуда 10-12 вольт.
TPS IDL pin 16 , FULL pin 17 , датчик давления pin 37
Если CVT буксует , проверьте давление в порту и напряжение на датчике давления в режиме stall test . Это многое скажет о состоянии коробки.
С момента написания предыдущей статьи появилась информация о доступности клиноременного ремня ( цепи ) на этот тип трансмиссии . Заявленная цена на новую цепь – 12 000 руб . В принципе , при наличии такого элемента ( к пробегу за 250 000 км ) , ремонт коробки реален .
Чтобы не ездить на “ пороховой бочке “ – а именно так и ездят большинство владельцев б.у машин с критическим пробегом ( дальние поездки им противопоказаны ) ,а также не читать на ночь ужасающих историй про внезапную кончину вариатора посреди безлюдных снегов АРКТИКИ , наверно есть смысл поменять его заранее , при первом TO машины, чтобы не портить себе летний отпуск с семьей в дальней дороге.
Это лучше , чем купить б.у вариатор в неизвестном состоянии за 1500 USD без гарантий на пробег.
На примерах BLUEBIRD – самодиагностика не запустилась ( QG 18 DD Neo Di ) мотор.
Электронная заслонка – возможно из-за этого. При включении зажигания заслонка сервомотором переводится в положение старт и IDL – пропадает . Тут ничего не сделаешь с заслонкой , все режимы и уровень ХХ задается ее положением.
Осциллографом выявилось пропадание сигнала со вторичного датчика скорости после прогрева. После замены датчика – дефект пропал.
С NISSAN MICRA ( MARCH ) с литровым мотором – проблема оказалась вообще не в NCVT а в TPS ( 3х контактный ) , отсутствовал сигнал IDL , ХХ 1500 ( тахометра нет )
TPS не диагностируется самодиагностикой ( только уровень в data stream )прямого кода ошибки не него нет. Ошибка дилеров очевидно в том, что первым делом просмотрев ошибки по двигателю – их не обнаружили, а проверить по DATA STREAM положения TPS не стали. Так был сделан вывод о неисправности CVT ( хотя на этой модели она можно сказать гидравлическая ) . На TPS было почти 3 вольта, при начале движения происходила блокировка электропорошкового ГТ ( при таком открытии заслонки по TPS ) происходил удар в трансмиссии и переход в аварийный режим. Замена TPS и регулировка вернула ХХ на должный уровень , а NCVT к рабочему состоянию.
Любителям «погонять» на машине с CVT желательно поставить дополнительный масляный радиатор в контур охлаждения , как это сделано на HYPER CVT M 6 .
Температура там очень высокая , стоит распылитель внутри коробки , подающий масло для охлаждения цепи. Радиатор можно взять с любого джипа ( небольших размеров от системы охлаждения масла двигателя или акпп ) .
Ресурс коробки существенно увеличится!
Отказ STEP MOTOR ,как правило, происходил после заезда летом по трассе со скоростью за 140 км.ч в течении часа . После остановки – машина переставала ехать. Повышенный нагрев масла приводил к обрыву обмотки .
Так называемый «межсервисный» интервал замены масла тоже желательно сократить. К тому- же тенденция современных автопроизводителей в виду современной конкуренции и нечестного маркетинга приводит к излишнему завышению сроков замены масла, как рекламный слоган снижения затрат на содержание машины.
Все это красиво , пока она новая и на гарантии.
Многие и гарантийный срок с трудом «доезжают». А после гарантии – все разваливается.
К примеру : дилер ПЕЖО в Москве срок замены масла установил 30000 км . И свечей тоже. После второй замены масла – мотор с трудом доживает до третьей – потом капремонт , или расход масла превышает расход бензина. Ну а 30 000 км на нашем бензине отъездить – никакие свечи не выдерживают. Вот их и чистят в 21 веке у нас пескоструйным аппаратом..
Читайте также: