Consult 1 nissan распиновка

Обновлено: 07.01.2025

Очень многие спрашивают как переделать Consult адаптер ниссан, под OBD2 колодку.
Решил запостить.

В общем эта инфа для тех у кого авто 2000гв, с колодкой диагностики OBD2 и без 7 контакта в ней.

Ну и некоторые другие варианты.

ЭТА ТЕМА ПРО ДИАГНОСТИКУ ПРАВОРУКИХ NISSAN-ов, ПРОТОКОЛЫ CONSULT-1 И CONSULT-2 ЧЕРЕЗ ПК (имеющий COM или USB порт).
В основном рассматривается подключение по 16-пиновой (т.н. OBDII) диагностической колодке. Но если у кого установлена старая 14-пиновая колодка, то читайте соответствующий спойлер.
Праворукие NISSAN диагностируются ТОЛЬКО по оригинальному протоколу CONSULT (не OBD-II), подключаясь через колодку OBDII.

Современная колодка диагностики содержит 16 контактов, из которых обычно присутствуют не все.

На ПЕРВОМ рисунке приведена ТИПИЧНАЯ колодка Вингроуда в 11 кузове ДО октября 2002г.
На ВТОРОМ рисунке приведена типичная колодка ПОСЛЕ октября 2002г до примерно 2005г. (дата может немного отличаться).

1 контакт — Check — проверка (запуск самодиагностики путем замыкания на 2сек на контакт №8);
2 — (J1850 Шина+)
4 и 5 — "-" — корпус (минус);
6 — (Линия CAN-High, J-2284 )
7 — K-Line (линия приема/передачи данных с ЭБУ)-(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) — (цепи ECU);
8 — Ignition on — зажигание (появляется +12В при включении зажигания);
9 — B — сигнал ABS (запуск диагностики ABS замыканием на корпус);
10 — (J1850 Шина- )
11 — DI — регулировка --((? Adj Switch (?) ?)) — (цепи ECU);
12 — Tx сигнал (Consult-1)
13 — Rx сигнал (Consult-1)
14 — (Линия CAN-Low, J-2284 );
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — BAT — плюс +12

Если у Вас есть контакты CAN-шины (6 и 14), то двига, вероятно, будет диагностироваться по ним, но нужно проверять.

Для тех, у кого 14-пиновая колодка:

Распиновка 14-пинового разъема (взято с www.minsk555.narod.ru/nissan.htm )
1 RX — Data In
2 TX — Data Out
4 ABS line
6 CHK — Check to ECCS
7 +12 Volt
8 Ground
9 CLK

=================================================
Для подключения применяем адаптер CONSULT-1 (Rx-Tx) обязательно (!) с цепью CLC. У магазинных адаптеров эта цепь должна быть установлена по умолчанию. Но если адаптер самодельный — нужно уточнять по схеме.
Возможные варианты покупки смотрите ниже под соответствующим спойлером (адаптер CONSULT-1).
Для самостоятельной сборки смотрите соответствующие схемы (схемы Rx-Tx).

Перечень программ для подключения значительно шире, чем для K-line :
DDLreader
ConZult,
Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
TECU-3
Но не факт, что все проги подключаться.
Испытанные это ScanTechNissan, DDLReader и TECU-3.

В проге ScanTechNissan самый широкий перечень поддерживаемых устройств (ENGINE, A/T, HICAS, A/C, AIRBAG. В DDLreader есть поддержка EFI и AT.
Прогой TECU-3 подключаемся к EFI, ABS, AT, SRS.
Возможности:
-Чтение и стирание кодов ошибок
-Вывод параметров в реальном времени
-Сброс адаптации
-Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и тд.)

===================================================================================
Итак.
— Если в диагностической колодке присутствует контакт №7 (линия K-line), то скорее всего по этому контакту будет диагностироваться ДВИГАТЕЛЬ. Для подключения необходимо использовать АДАПТЕР K-Line. Обычно этот контакт присутствует на автомобилях периода 2000г-2007г.
— Если присутствуют контакты №6 и №14 (шина CAN), то скорее всего двигатель будет диагностироваться по этим контактам. Для подключения необходимо использовать ЛЮБОЙ АДАПТЕР ELM327 с версией прошивки 1.3 и выше.
Обычно контакты шины CAN устанавливаются на автомобили свежее 2006г.
— Если присутствуют контакты №12 и №13 (цепи Tx-Rx), то скорее всего по этим контактам будут диагностироваться механизмы АКПП, ABS, SRS, HICAS и пр. Для подключения необходимо использовать т.н. АДАПТЕР Tx-Rx (CONSULT-1).
Обращаю внимание, что в каждом случае необходимо использовать соответствующий адаптер. Например, подключиться адаптером K-line к цепям Tx-Rx НЕ ПОЛУЧИТСЯ!

Для Nissan Wingroad в 11 кузове (период с мая 1999 по октябрь 2005) нужен адаптер K-line для подключения к двигателю(EFI) и адаптер CONSULT-1 для подключения к остальным блокам (ABS, АКПП, ASCD (круизконтроль), SRS).
Из 12 кузова лично проверял подключение к Nissan AD 2007г. адаптером K-line к двигателю(EFI) и адаптером CONSULT-1 подключался к АКПП. Остальное не проверял.
Программа — TECU-3.

По остальным МАРКАМ автомобилей и другим МОДЕЛЯМ Nissan нужно проверять экспериментально, опираясь на приведенную инфу.
И определить ДОСТОВЕРНО, покаким цепям (K-line, CAN или CONSULT-1) подключаться к тем или иным блокам можно только ПРОВЕРКОЙ.

Теперь рассмотрим каждый случай подробнее.
==========================
1) Для подключения к цепи K-line (контакт №7 = диагностика двигла) используем ПОЧТИ адаптер K-line. Его проще купить готовый, например BM9213 USB Мастеркит (не реклама! сам таким подключаюсь.). Другие варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
НЕКОТОРЫЕ программы позволяют подключаться к цепи K-line адаптером ELM327. Например, прога TECU-2, и проги под Android. Но нужно помнить, что такой режим работы ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ медлителен, и НЕ ПОЗВОЛЯЕТ провести корректную проверку многих параметров, например датчика кислорода. Поэтому правильнее использовать простой адаптер K-line.
ВНИМАНИЕ! Нельзя на Ниссанах использовать без переделки K-line адаптер от BMW, т.к. в нем контакт №7 соединен с контактом №8, а на Ниссане там +12В. Будьте внимательны!
Без переделок 100% работает адаптер VAG-COM. В остальных случаях желательно убедиться, что распайка контактов совпадает с Ниссановской.

НЕ ЗАБЫВАЕМ устанавливать драйвера на свой адаптер. Причем, дабы не танцевать с бубном, сразу ставьте "патченные" дрова для скорости 10400.

ОСНОВНАЯ прога для подключения по K-line — это TECU-III (RUS) . Прога работает со многими моделями авто, строит графики, читает/сбрасывает ошибки, постоянно дорабатывается. В прогу TECU уже введены некоторые АКТИВНЫЕ ТЕСТЫ для Ниссана, делаются попытки добавить новые.

Можно еще подключиться предыдущей версией проги TECU-2. Этой версией можно к линии K-line подключиться не только адаптером K-line, а так же адаптером ELM327. Но в этой версии довольно много ошибок.
Экспериментаторы могут дополнительно попробовать прогу "FullScanTechOBDII-v.1.38" (ENG). Но на данный момент она не актуальна, т.к. весь ее функционал присутствует в проге TECU-3.
Если адаптер не USB, а COM, то через DOS работают еще проги "KWP4NOTE" и "KWP4XTRL". но они так же не актуальны.

В последнее время появились проги под андроид, и НЕКОТОРЫЕ нормально работают с протоколом Ниссан, хотя лично мной не проверялись. Примером проги является Torque Pro v1-6-4 (ANDROID),
Еще одна прога — Car Gauge Lite. Версия Pro — платная.
Еще есть прога HOBD.
Данные проги работают с адаптерами ELM327.
=============================================================
2) Для подключения к линиям CAN (контакты №6 и №14 = диагностика двигла) используем любой адаптер ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Варианты покупки смотрите ниже под спойлером.
Не забываем устанавливать драйвера.
Особенностью подключения адаптера ELM327 Bluetooth является необходимость ввода кода подтверждения. Стандартными кодами являются 6789 или 1234. Мне подошел первый.
Для подключения на данный момент доступна только одна прога — это TECU-2. Прогу берем на сайте V-DIAG.
Возможно, будут работать какие-то проги под андроид. Гугл в помощь.
Добавлю, что я сам по шине CAN еще не цеплялся ни к одной машине, так что могу в чем-то ошибаться.
================================================================
3) Для подключения к цепям Rx-Tx (контакты 12-13 = диагностика АКПП, ABS, SRS, HICAS, климат, круиз) используем ДРУГОЙ кабель (не k-line и не ELM!). Кабель называется CONSULT-1 (не путать с фирменным сканером CONSULT). Иногда кабель CONSULT-1 называют "кабель Rx-Tx". Не нужно пугаться — кабель предназначен для более старых моделей Ниссан и является 14-пиновым. Поэтому нужно не пихать такой кабель в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Приобрести можно через интернет. Удобнее искать кабель USB, но можно и COM, если на компьютере есть COM-порт, или применять переходник COM->USB.

Для автомобилей с 14-пиновым разъемом подходит только полный кабель (с цепью CLC — синхронизация!). Но все заводские (магазинные) с этой цепью по умолчанию.

Для Rx-Tx известно ТРИ заработавших проги. Это, прежде всего, TECU-3 . В ней выбираем адаптер "Rx-Tx", протокол Consult-1 и далее необходимый блок.
Так же работают проги "DDLReader",
Последняя известная версия DDLReader-1.0.0.16.
и прога Nissan Scan Tech.

Для шины K-line:
— любой адаптер K-line (ищем в описании слова KKL, протоколы ISO9141, KWP2000. НО НЕ ELM327!), удобнее USB.

Для шины CAN:
— любой ELM327 с прошивкой 1.3 и выше. Работать будут как "шнурковые", так и "блютузовские" адаптеры.

Для цепей Rx-Tx ЛЮБОЙ адаптер CONSULT-1 с 14-пиновой колодкой. Опять же, удобнее, что бы был USB. Не забываем, что эти адаптеры будут 14-пиновые, поэтому нужно не пихать их в наш разъем, а подключить проводками цепи Rx, Tx и питание. Готовых 16-пиновых адаптеров CONSULT-1 мне не встречалось.

Я покупал себе для диагностики вот этот 14 пиновый адаптер, просто по тому что диагностируется мой Кубомонстр по RX-TX, хотя и колодка стоит OBD2.

Среди производителей автомобилей, пожалуй, только ниссан тщательно скрывает принципы работы и протоколы обмена своей диагностической системы. Более того, всё, что связано с этой диагностической системой, запатентовано и, как следствие, практически никто не выпускает диагностического оборудования для ниссана.

В некоторых ниссанах есть разъем OBD и некоторые функции этого протокола поддерживаются. В более новых ниссанах линия OBD-II выведена прямо на диагостический разъем.

Soft разный-полезный

Patent - Патент полностью и некоторые картинки к нему.
Dasmx130.Zip - дизассемблер для 6303
RealTerm - отличный Serial Terminal, рекомендую для исследований протокола.
HD6303 - описание процессоров 6303 (скан в pdf формате)
64F7055F40 - описание процессора ECU Nissan Maxima A33

Интерфейс для соединения PC & ECU

В какой-то момент мне стало интересно, что-же там такого сложного и секретного в этой системе? И начался поиск. Сначала я нашел японские патенты, которые в общем смысле рассказывали про систему диагностики и раскрывали принципы работы. Но там не было ни строчки про физический протокол обмена. Потом попалась ссылка на австралийских кудесников, которые сделали-таки интерфейс к PC для подключения к ECU (ConZult), но категорически отказались давать какую-либо информацию о тонкостях работы интерфейса и нагло продают эту штуку за 300 баксов всем желающим. Однако внешний вид этой коробочки размером 3х5 см. натолкнул меня на мысль, что там не может быть ничего супер-сложного. Так, собственно, и оказалось.

Под рукой оказалось несколько стареньких ECU от ниссана примеры (спасибо AndrAB), с ними я и начал свои эксперименты. Но чтобы понять принцип работы, пришлось брать в руки осциллограф и смотреть на сигналы, которые бродят в проводах между консалтом и реальным ECU, установленном на моей Максиме. Сигнальных проводов оказалось 3 штуки: CLK, RX и TX. CLK - тактовый сигнал для процессора ECU, который формируется в диагностическом приборе, RX и TX - передача/прием данных. Чтобы разобраться, для чего что нужно икак работает этот протокол, пришлось найти PDF на процессор, который используется в ECU. Хитрые японские инженеры выбрали самый неудобный, на мой взгляд, протокол обмена: Clocked Sinchronous Mode. По сути, это обычный 8-и битовый (1 старт, 1 стоп) протокол с синхронизацией по отдельной линии. Протокол однополярный, 0-5V, в отличие от RS232. В ECU и диагностическом приборе стоят преобразователи уровня, которые превращают 0-5v сигнал в 0-12V, видимо, для однообразности и защиты от наводок. Первое время я не особо мучался с этим и запаялся прямо на ножки процессора, чтобы не городить преобразователи и работал по 0-5V.

В реальном интерфейсе рекомендую подтянуть все сигналы к 12-и вольтам, хотя некоторые утверждают, что всё работает и при подтяжке к +5. У меня не получилось на ECU от P10. Сигнал TX от ECU - открытый коллектор.

Скорость обмена в ECU фиксирована на 9600, частота синхроимпульсов по мануалу равна baud rate*16, т.е. 153600 Hz. Эксперименты показали, что привязывать фронты синхроимпульсов к фронтам сигналов нет необходимости, посему генератор работает в режиме FreeRun.

Сейчас это всё выглядит просто, но для того, чтобы разобраться, в каком режиме работает порт, мне пришлось дизассемблировать биос ECU, найти в нем ту часть, где сидят обработчики прерываний, найти все обрабатываемые команды и прочее-прочее-прочее.

Изготовление интерфейса между компом и ECU выливается в тривиальную задачку по преобразованию уровней RS232 в однополярные (MAX232 + level shifter) и подключение генератора синхроимпульсов. Cинхрогенератор собран отдельно на микроконтроллере PIC ( PIC12F629 ) и кварце и генерит прямо в ECU. Питание берем от любого удобного места в машине (можно прямо с диагностического разъема), в качестве стабилизатора - 7805 с радиатором.

Если кому будет нужно, дам микрокод для PIC. Блок-схема интерфейса - ниже, попозже дам полную схему конвертера.

Распиновка разъема для подключения Consult:

Распиновка разъема для подключения Consult II:

Протокол обмена

Анализ исходного кода моего ECU показал, что обрабатываются следующие коды-префиксы:

0xFF (INIT) - 3-х байтовая команда, инициализация
0x0A (PS) - 3-х байтовая команда, акивные тесты
0x10 - 2-х байтовая, управление некоторым устройствами
0x30 (STP) - 1-байтовая команда, остановка потока данных
0x51 - пока неизвестно
0x5A (MI) - 2-х байтовая команда, получение датчиков
0xC1 - 1-байтовая, сброс ошибок диагностики
0xC9 - 3-х байтовая, чтение памяти
0xD1 - 1- байтовая, ошибки диагностики
0xD0 - 1-байтовая, номер ECU

Остальные коды отбрасываются с ошибкой 0xFE.

Из вторичных кодов известен код 0xF0 - выполнить (EX).

На любой введенный байт ECU отвечает инверсным байтом. Если команда верна, то возвращается инверсный байт команды, если не верна - байт 0xFE.

1. Инициализация

Чтобы подключиться к ECU, надо послать команду INIT: 2 байта 0xFF подряд. После этой команды все умные блоки в машине переходят в режим ожидания команды выбора устройства CS. Для основного блока это команда 0xEF. Получив эту команду, ECU ответит инверсным байтом 0x10 и перейдет в режим ожидания запроса. Остальные блоки отключаться до следующей команды INIT. Повторная посылка INIT сбросит любую операцию и снова переведет все устройства в режим ожидания.

2. Запросы на получение данных от ECU (команда MI)

В терминологии консалта - Data Monitoring.

Команда запроса обзывается MI (Monitor Item), код команды - 0x5A. Следующий за командой байт - код необходимого для мониторинга устройства. Одновременно для мониторинга можно заслать несколько параметров, т.е. последовательность типа 5A NN 5A NN 5A NN 5A NN. Для завершения ввода нужно послать команду EX (Execute) - 0xF0.

После этого ECU начинает выдавать данные в следующем формате:

FF NN D1 D2 D3 . DN, где:
FF - байт-разделитель;
NN - количество ожидаемых байтов в ответе;
D1-DN - собственно данные.

Если в запросе были 2-х байтовые параметры, то возвращаемое значение тоже будет 2-х байтовое, это надо учитывать в программе-обработчике.

Поток ответных данных идет непрерывно, остановить его можно (и нужно) командой STP (0x30). После получения STP ECU ответит инверсным сигналом (0xCF) и снова будет готов к приему запроса.

Некоторые возвращаемые значения могут использоваться напрямую, для некоторых нужны некоторые формулы пересчета в читабельные значения, а некоторые свернуты в битовый формат (в одном байте передаются on/off значения датчиков).

3. Передача параметров (PS)

В терминологии консалта - Active Test.

Некоторые динамические параметры можно изменять. Формат команды такой: PS XX YY, где XX - номер устройства, YY - новое значение. Код PS - 0x0A.

4. Управление устройствами (0x10)

Обнаруженная, но еще не изученная команда.

5. Чтение ошибок диагностики (DIAG).

Команда 0xD1 - чтение ошибок диагностики. Запускается на выполнение командой EX.

6. Сброс ошибок диагностики.

Команда 0xC1 - сброс ошибок диагностики. Запускается на выполнение командой EX.

7. Чтение содержимого памяти ECU

Команда 0хС9. Можно считать содержимое RAM и ROM ECU.

8. Получение номера ECU

Команда 0хD0. Возвращает строку данных с номером ECU.

7. Непойманные сигналы

0x51 - непонятно.

Comment: похоже, сигнал, описаный ниже, не существует. Врет патент.

Есть еще один интересный сигнал, пока не пойманный, SIN. Блокирует соединение с ECU, но не переводит этот ECU в исходный режим (ECU не реагирует на сигнал INIT) и не сбрасывает ранее переданный запрос. В это время можно подключиться к другому ECU. Восстановление из режима происходит по команде CRR, после чего с ECU снова начинает передавать ранее запрошенные данные. Удобно использовать в тех случаях, когда нужно мониторить 2 разных ECU, например, ECCS и ECU коробки. Предполагаю, что сигнал SIN, как и сигнал CRR, передается с параметром NN - номер ECU. Таким образом можно одновременно мониторить и управлять несколькими устройствами сразу.

Что внутри ECU

На первый взгляд ECU ниссана кажутся достаточно сложным устройством, с кучей микросхем и прочих странных деталек, найти информацию по которым практически невозможно. На мои запросы производители деталей всегда отвечали одно и то же: "Это заказная деталь, информацию дать не можем".

Обидно, да. опять пришлось брать в руки осциллограф и немного поизучать железку.

И что же там внутри: первое и основное - это микроконтроллер, обрабатывающий входные сигналы с датчиков и формирующий необходимые сигналы для исполнительных устройств. Это специализированная микросхема, высокоскоростной A/D конвертер, способный в режиме реального времени обрабатывать большое количество разномастных сигналов и на их основе выдавать управляющие сигналы на форсунки и свечи зажигания.

Почти все входящие сигналы с датчиков (за исключением сложных аналоговых типа MAF, O2, датчик детонации) проходят через специализированные микросхемы-конверторы уровней. Логические сигналы 0. 12V тупо преобразуются в 0. 5V (это сигналы с датчиков положений, датчика скорости, сигналы с кнопок и прочее). В этом виде они поступают на входы AD конвертера.

Общей обработкой всего этого, а также связью со внешним миром занимается центральный микропроцессор, опять-таки специализированный, на базе микропроцессора Hitachi 6303. В старых моделях ECU используется абсолютно нормальный процессор, правда, в undocumented корпусе и не описанный в datasheet. Для хранения управляющей программы используется либо внешнее ПЗУ, либо программа зашивается прямо в процессор (на последних моделях).

Основные чипы в ECU

CPU HD63B03YCP (Motorola 6803 Clone in PGA package)
Hitachi HD63140CP (Hitachi Universal Pulse Processor)
NEC 65022L (A) 901 Matches to NEC 65022L or D65022L (RAM chip?)
28 PIN 27C256 EPROM chip (Program code and maps)

Чип HD63140CP - про него мало что известно, вообще это " universal pulse processor", содержащий порты ввода-вывода, watchdog таймер, регистры данных A/D, регистр I/O, регистр прерываний и 1024 байта SRAM.

Mitsubishi M59203P - Mitsubishi chip for knock sensing
HD14053BP chip - ?

В старых ECU на отдельной плате размещался блок обработки сигнала датчика детонации.

wapwap10 Просмотр профиля

Цитата (tornton @ 28.05.2009 - 19:17)

На выходных смотаюсь к другану , он паяет всякие приблуды для диагностики , но к марчу мы так и не завязались, нужна микруха стоит 2 касаря денех , будим заказывать , платку уже траванули ток микруха в Москве время нужно.На одном ресурсе по диагнозам люди грят шо на Марчах 2000 года- протокол EOBD используется , а вот разьем я видел у друга в доках.Вобчем тема эта думаю очень нужная и надо ее всеобщими усилиями промуссировать , если канешна это кого то здесь заинтересует.

Активность поситителей почти нулевая.
ребята Любят за глянуть и почитать, а трудиться и чинить не кто не хочет.

Laxycan Просмотр профиля

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

Реклама партнёров tornton Просмотр профиля

В некоторых ниссанах есть разъем OBD и некоторые функции этого протокола поддерживаются. В более новых ниссанах линия OBD-II выведена прямо на диагостический разъем.В какой-то момент мне стало интересно, что-же там такого сложного и секретного в этой системе? И начался поиск. Но там не было ни строчки про физический протокол обмена. Потом попалась ссылка на австралийских кудесников, которые сделали-таки интерфейс к PC для подключения к ECU (ConZult), но категорически отказались давать какую-либо информацию о тонкостях работы интерфейса и нагло продают эту штуку за 300 баксов всем желающим. Однако внешний вид этой коробочки размером 3х5 см. натолкнул меня на мысль, что там не может быть ничего супер-сложного. Так, собственно, и оказалось. Сигнальных проводов оказалось 3 штуки: CLK, RX и TX. CLK - тактовый сигнал для процессора ECU, который формируется в диагностическом приборе, RX и TX - передача/прием данных. Хитрые японские инженеры выбрали самый неудобный, на мой взгляд, протокол обмена: Clocked Sinchronous Mode. По сути, это обычный 8-и битовый (1 старт, 1 стоп) протокол с синхронизацией по отдельной линии. Протокол однополярный, 0-5V, в отличие от RS232. В ECU и диагностическом приборе стоят преобразователи уровня, которые превращают 0-5v сигнал в 0-12V, видимо, для однообразности и защиты от наводок.На первый взгляд ECU ниссана кажутся достаточно сложным устройством, с кучей микросхем и прочих странных деталек, найти информацию по которым практически невозможно. И что же там внутри: первое и основное - это микроконтроллер, обрабатывающий входные сигналы с датчиков и формирующий необходимые сигналы для исполнительных устройств. Это специализированная микросхема, высокоскоростной A/D конвертер, способный в режиме реального времени обрабатывать большое количество разномастных сигналов и на их основе выдавать управляющие сигналы на форсунки и свечи зажигания. Почти все входящие сигналы с датчиков (за исключением сложных аналоговых типа MAF, O2, датчик детонации) проходят через специализированные микросхемы-конверторы уровней. Логические сигналы 0. 12V тупо преобразуются в 0. 5V (это сигналы с датчиков положений, датчика скорости, сигналы с кнопок и прочее). В этом виде они поступают на входы AD конвертера.Общей обработкой всего этого, а также связью со внешним миром занимается центральный микропроцессор, опять-таки специализированный. Для хранения управляющей программы используется либо внешнее ПЗУ, либо программа зашивается прямо в процессор (на последних моделях).

Компьютерная диагностика с помощью Nissan Consult ⇐ Largo

Модератор: Вячеслав22

MAZDA BONGO, если интересует

В двух словах, Consult II существенно расширенная версия, как по "железу" так и по программам.

Как утверждают некоторые - "Четко сформулированный вопрос - это 50% ответа".

Может быть поможет информация по этой ссылке.

А вообще ситуация напоминает старый анекдот.

Встречаются двое. Один спрашивает - "Ты знаешь, чем отличается пианино от унитаза?"
Тот удивленно отвечает -"Нет."
Первый задумчиво - "В таком случае, я не стану приглашать тебя в гости."

по ссылке черным по-англицки написано:
BRAND NEW Nissan Consult Diagnostic Interface tool OBD
а однако на относительно старых Ниссанах к коим относится Ларго в 30 кузове протокол OBD ещё не использовался.
То есть более свежие машины он возможно читать будет. А вот Ларго.

Добавлено спустя 28 минут 48 секунд:
мало того что я в электронике ни бум-бум, так ещё и в аглийском нихт ферштейн
http://www.ecutalk.com/
http://www.dealextreme.com/p/elm327-usb . tool-28528

Добавлено спустя 9 минут 52 секунды:

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
Полагаю тема-двойник:
http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopi . &start=120
убила фраза:
"Переходник с ebay оказался неисправным"

Поднимали вопрос о сканере: вот он.

Если на ноутбуке нет COM порта, а скорее всего нет, нужен кабель COM-USB.

По моему опыту, работает только с двигателем. С АКПП, климатом, абс не получилось. Прога ECUTALK. ECUTalk_v1.3.5.rar

Пользуюсь вот таким сканером конектится по юсб со всеми прогами, в том числе и с Ниссановской

Тоже себе такой же купил, только блютуз прикрутил, удобно. По этой статье

Есть ли смысл в компьютерной диагностике дизеля?

До утра субботы нужно решить, есть смысл отдать тысячу рублей за компьютерную диагностику двигателя.

Кто делал, и вспомнит, что выдается по результатам этой диагностики?

Если просто перечень ошибок, то наверное это для тех, у кого нет диагностического разъема (самодиагностики). Или там что-то расшифровывается?
Расклад такой - диагностика - 960.

Вот Дима задал вопрос на форуме Легион Автодаты

Что ему ответили:
Приветствую Дмитрий !
у тех, кто приезжает в основном ошибка опережения впрыска.
Сканер читает сейчас этот мотор - но толку , где его делать - BOSCH сервис нам отказывает ремонтировать форсунки с 3С-TE ( TOYOTA ESTIMA ) , мотивируя, что это правый руль и у них нет данных на них. Хотя в том-же каталоге там стоит и BOSCH, и DENSO.

Новая версия нашего адаптера Nissan Consult позволяет вам самостоятельно диагностировать электронные системы впрыска и акпп:

Nissan с 1989 по 2000 года выпуска поддерживающий протокол диагностики Consult 14-пиновый разъем
Автомобили с протоколом диагностики OBDII Kline
vw/audi с помощью программы vagcom или вася диагност
Toyota по протоколу DLC1
Honda OBD1

Гарантия качества:
Очень часто люди не знакомые с нашей продукцией сомневаются в работоспособности или в том, что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле и это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую. Именно поэтому на всю нашу продукцию мы предоставляем годовую гарантию.
Поэтому не бойтесь заказывать надежное и проверенное решение от Pilot Engineering

Технические характеристики

Интерфейс подключения к персональному компьютеру USB
Возможность установки интерфейса Bluetooth hc-06 ( только для диагностики NISSAN CONSULT)
Питание от бортовой сети автомобиля через диагностический разъем 8-15В
Возможности диагностики
Чтение и стирание кодов ошибок
Вывод параметров в реальном времени
Сброс адаптации
Тест исполнительных механизмов (клапан холостого хода, кондиционер, вентилятор и т.д.- зависит от используемого ПО)

Поддерживаемое программное обеспечение

DDLreader: DDLreader v.15c / DDLreader v.16c
ConZult, Free ConZult
ScanTechNissan
Z-Control
SRTalk v.1.0
ZCSetup v.2.0
ZTalk v.1.1
Nissan Data Scan v.1.4
Nissan Data Scan v.1.51
VAGCOM , Вася Диагност
Различное ПО поддерживающее диагностику по протоколу OBD2 через COM порт.
Cartester для Toyota DLC 1
Honda OBD1 Scanner
и т.п.

Это всего лишь небольшая часть поддерживаемого ПО. В интернете вы можете найти гораздо больше различных диагностических программ.

Комплектность поставки

USB адаптер Nissan Consult+Kline OBDII+VAGCOM+Toyota DLC1 -1шт

Рекомендации по использованию

Распиновка новой версии адаптера

Варианты подключения

Выберите соответствующей перемычкой режим работы адаптера.
Подключите адаптер к персональному компьютеру и установите драйвера с прилагаемого диска, при этом в системе должен появиться виртуальный com порт
При выключенном зажигании подключите адаптер к диагностическом разъему. В cлучае диагностики Nissan CONSULT, белая( или черная) метка адаптера должна находится со стороны разъема у которой скошены углы(см. рисунок выше )Внимание . -неправильное подключение может вывести адаптер из строя.
Запустите диагностическое ПО и включите зажигание, при необходимости заведите двигатель .
Диагностика и считывание ошибок производится в соответствии с документацией конкретного диагностического ПО.
По окончании диагностики выключите зажигание и отключите адаптер от разъема NISSAN CONSULT

Внимание! на данную плату вы можете самостоятельно установить блютуз модуль hc-06 , и получить в итоге возможность диагностики Nissan через беспроводное соединение. Или же можно заказать плату с уже установленным модулем.

Через блютуз диагностируется только NISSAN .
Прочие марки только через USB.
Мод появился по просьбе Руслана ( см. комменты) , который сообщил о том, что на форуме нисмо-клуба ребята написали программу диагностики для андройда и неплохо было бы добавить блютуз. Тема-обсуждение программы

Для модификации нам понадобятся следующие детали:

Запаиваем все на плату , как указано на следующих фотках

При установке диода и электролитического конденсатора не перепутайте полярность подключения.

Для установки резистора 510 ом, придется разрезать и зачистить дорожу.

Bluetooth готов к работе.
Делаем поиск блютуз устройств на вашем нотнике или андройд-девайсе, воодим пароль 1234 и получаем новый сом-порт в системе, который и указываем программе диагностики. 🙂

Инструкция, драйвер и диагностическое ПО

Адаптер также успешно увидел Nissan Patrol Y61 1999г.в. Двигатель 2.8 RD28ETi
С софтом http://ecutalk.com/ecutalk.aspx

Для Toyota DLC 1
CarTest

Добавить комментарий Отменить ответ

Мультимарочный диагностический адаптер USB- Nissan Consult+Kline OBDII+VAGCOM+Toyota DLC1+HONDA OBD1 + возможность установки модулей bluetooth : 240 комментариев

Хотел бы заказать такой, есть ещё возможность?

Напишите пожалуйста контакты. Я в упор не вижу как вам тут написать в личку. Или маякните мне на вайбер 099 759 59 93 Спасибо.

Здраствуйте. На ниссан максима j30 1989 г.в. подайдет?

Здравствуйте! У меня ниссан террано 2 2001г.в. двигатель TD27ETI разъём OBD 2 16 пин. Можно ли с помощью этой платы установить угол опережения впрыска и настроить позиционер на тнвд.

Здравствуйте.
Это лучше спросить у тех, кто занимается дизельными двигателями.

Здравствуйте, подойдёт ли на Ниссан Президент 96года JHG50, мотор VH45DE?

Здравствуйте.
Не пробовали.
Но если с ним работает обычный проводной адаптер + DDLreader, то должен подойти.

Подойдет ли для nissan sunny n14 94 года, двигатель ga14de. С блютуз модулем в паре с андройдом будет работать?

Здравствуйте.
Если есть серы разъем 14 пин, и присутствуют необходимые контакты, то должен подойти.
Экон тул вроде бы работает с нашим адаптером под андроид.

у меня лексус gs300 1995 г по экзисту 1994г стоит два разема один в моторном отсеке obd-1 второй круглый в салоне под рулем . подойдет адаптер

Здравствуйте.
К сожалению , этот адаптер вам не подойдет.

здравствуйте возможно ли с помощью данного адаптора через авто сом прочитать тойоту краун 131 1991 года. с уважением

Здравствуйте! Ещё есть адапторы Nissan Consult? Можно заказывать? Машина NISSAN Primera 1994г.

Здравствуйте. Адаптеры есть, можете заказывать.

Ассаламалейкум! сколько в цене заказа до Казахстан г Кызылорда $$ су

Здравствуйте.
Цена та, что указана на сайте, в зависимости от модели.
Доставка по Казахстану 5$ обычной почтой.
Через экслайн зимой не отправляем из-за больших задержек.

Привет из Японии

Я заинтересован в этом продукте

Или продукт может быть доставлен в Японию?
Кроме того, я хочу использовать Paypal для оплаты
(Western union есть, money gram не является распространенным явлением)

Hello.
There is no problems to ship it to Japan.
Shipping cost will be

15-20$
We can not receive any payments via PayPal in our country by PayPal rules.
So you can pay only via Western Union.
If you have any additional questions feel free to ask.

Also we can accept bitcoin ,but total will be 10$ higher because of currency exchange.

Let us know for what car do you plan to use this adapter?
Do you need full version or bluetooth only ( without USB) ?

Hello, and thanks.

Should an order choose full version by your English page?

Да, скиньте, плз, на почту оптовые цены.
Спасибо!

Здравствуйте.
Теоретически можно оставлять подключенным постоянно , но если будет скачок напряжения выше 18в(прикуривание или отсоединение аккумулятора на заведенном двигателе), то может сдохнуть.
На жару ему пофиг, против влажности желательно покрыть обычным бесцветным лаком автомобильным.
Доставка EMS порядка 30-40$
Оптовые цены зависят от количества штук- пишите на sales

Работал нормально, но через время планшет перестал видеть Blutooth адаптера. Можно ли проверить работоспособность адаптера без автомобиля?

Ставите перемычку режима в положение K-LINE.
Подключаете адаптер к обычному компьютеру, и запускаете гипертерминал. Выбираете соответствующий порт. Настройки порта для USB-COM 9600-8-нет-1, для блютуз по умолчанию.
Запускаете соединение, затем в английской раскладке пробуете что-нибудь печатать. Если на экране появляются символы клавиш , которые вы нажимаете , то адаптер рабочий.

Здравствуйте.
Наложенным платежом не отправляем. Хонду можно только по K линии диагностировать. Поддержки L линии нет в адаптере.

Здравствуйте.
Получил адаптер. Очень хочется проводить диагностику на андроид. Можете ли вы выложить драйвера на андроид?

Здравствуйте.
Специальных драйверов под андройд нет.
Под андройдом будет работать только через блютуз.
В маркете ищете программы по запросу Nissan Consult и пробуете 🙂

Здравствуйте.
28.10 оплатил заказ 45$ за USB адаптер Nissan Consult c предустановленным Bluetooth модулем. О чем сообщил в письме по e-mail. Ответа так и не получил. Что с заказом? Отправили или нет? Если отправили, то какой номер отправления?

Здравствуйте.
Вы перевели деньги по системе Юнистрим, которая временно не работала в банке. Вчера получили деньги, отправка будет произведена в течение 3-х дней.

Будет работатьна на Ниссан Террано 1997г QD32ETI
дизель

Только с ecutalk

может пояснишь,что это такое

Это программа. Ссылка для скачивания выше под описанием. Также смотрите в комментариях записи по дизелям (CTRL+F дизел), человек отписался что работает qd32 на эльгранде.

Для ниссана skyline enr 34 подойдет? С блютузом?

Добрый день. Будет ли работать этот адаптер с автомобилями Nissan после 2002 года выпуска (к которым пожно подключиться по ELM327, K-Line адаптер). Смогу ли я с помощью него продиагностировать не только двигатель, а например АКПП и т.п.

Приветствую. Диагностировать ниссаны будет только при наличии серого 14-пинового разъема.

Добрый день. Будет ли работать этот адаптер с автомобилями Nissan после 2002 года выпуска. Смогу ли я с помощью него продиагностировать не только двигатель, а например АКПП и т.п.

Будет ли работать с авто Nissan Sunny B14, двигатель GA16DE разъем Consult 14 пиновый. ELM 327 пробовал, не может подключится

Если есть 14 пиновый серый разъем , то будет 🙂

Здравствуйте. У меня Nissan pathfinder, двигатель vg33e 1999г. Будет ли с ним работать?

Здравствуйте.
Этот адаптер подойдет для Сузуки Джимни 1998 года? (Япония)

Здравствуйте.
Не пробовали на такой модели, поэтому без понятия. Если есть софт который работает с ней по K-line то можно попробовать.

Здравствуйте,адаптер будет работать с газовым контроллером LPGtech 204?

Pin Reply:
Май 22nd, 2015 at 10:47
Здравствуйте.
На qd32 работает 100%

Здрвствуйте.
А какой программой читали параметры и ошибки?
Спасибо

Здравствуйте.
Ваш мультимарочный адаптер будет работать на Nissan Terrano R50 (Япония) 97г двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ QD32Ti, диагностический разъем 14пин.
Спасибо
Вот такой http://www.autoscan.kiev.ua/nissan_consult.php работает только с бензиновым R50.

Здравствуйте.
На qd32 работает 100% 🙂

А на terrano r50 1999г. с дизельным zd 30

На ZD30 работать будет только с программой ecutalk. Поскольку только она поддерживает диагностику и вывод параметров дизелей.
Остальные программы могут читать только ошибки.

Hello. This adapter connects directly to the 14 pin diagnostic connector, with pins. If you will order adapter with preinstalled bluetooth module, you dont need any electronic skills . If you have grey 14 pin diagnostic connector on your vehicle, check the presence of rx and tx, 12V and Ground pins. If they available, then this adapter must work -all you need is just pug and play 🙂

Thank you for your reply.
I do have the 14 pin consult adapter. Does this come with the connector pre installed (the one with the Bluetooth?

Today we made a video how to connect it 🙂
Here is a link
https://www.youtube.com/watch?v=ibonORXQsAs

Прочитал всю информацию на странице, но не увидел ничего о том чем адаптер подключается по контактам в колодке, проводками? а для подключения адаптера к ПК какой кабель нужен micro/mini USB ? Есть ли это в комплекте?

Адаптер вставляется штырьками в 14 пиновый разъем.
Подключение к компьютеру через usb-Mini usb ( в комплект не входит)

Сей девайс еще продается?

Живу в Иркутской области.Ближайший аэропорт за 300км.Я смогу его забрать только там?

дрова есть на него тут на андроид?

Смотрите в маркете Bluefrom

Как догадался. ))))) да я шучу)) а если серьезно? Просто в первый раз сталкиваюсь с ней хочу все узнать перед тем как его заказать)))

Читайте также: