Что такое клинчерные велосипедные колеса
Пневматической велосипедной шине уже более 130 лет, и за все это время ее конструкция претерпела ряд изменений. Первый прототип покрышки был в виде трубки, но позже появились клинчеры, а затем и бескамерки. Если говорить о шоссейном велоспорте, то бОльшую часть его существования делами «заправляли» именно трубки, но с течением времени, клинчерные шины смогли составить им конкуренцию. Однозначно сказать, что же лучше, нельзя, так как, и у тех и у других есть свои достоинства.
Шоссейные трубки, как правило, легче клинчеров. Хорошая клинчерная покрышка может весить 200-250 грамм, и еще к этому значению стоит добавить вес камеры, а это еще 90-100 грамм. Трубки высокого уровня весят 220-300 грамм, чуть потяжелее, но к ним не нужно докупать камеру. В итоге, перейдя на трубчатые шины удастся избавиться от 100-200 грамм на два колеса. На самом деле это не так мало, как кажется. Вес краев вращающейся окружности (колеса) имеет куда большее значение с точки зрения физики, чем вес любой другой части велосипеда. Также, стоит учесть, что из-за ненадобности в высоких бортах, обода для трубчатых шин несколько легче, чем обода под клинчеры, или бескамерки. Поэтому в весе всегда будут выигрывать трубки.
Еще одно преимущество трубок заключается в том, что они позволяют накачивать в себя больше воздуха, чем клинчеры. На шоссейных гонках не стесняются качать по 12 атмосфер в трубчатые шины. Клинчерные покрышки обычно ограничиваются 8,5, максимум 9-ю атмосферами. На самом деле, больше и не надо. Велосипед на клинчерных шинах не поедет быстрее будь в камерах и 10 атмосфер, не зря же производитель указывает рекомендуемое давление. Но все же факт остается фактом, трубки можно набивать большим давлением, и это скорее плюс, чем минус.
Устойчивость к проколам и ремонтопригоднсть
Что касается надежности, то трубки и здесь более предпочтительны. Их проколоть тяжелее, а даже если это и происходит, то можно проехать еще какое-то расстояние. Но вот ремонтировать трубки – то еще удовольствие. Во-первых, починить прокол в полевых условиях практически не представляется возможным. Во-вторых, сам процесс ремонта или замены трубки весьма трудоемкий. С камерными шинами куда проще. Проблему проколов можно решить сразу на месте, либо установив заплатку, либо сменив камеру. Наверное, можно сказать, что клинчеры, в виду их неприхотливости, выглядят более привлекательными для повседневного использования, нежели трубки.
Безопасность
Есть множество споров на счет того, какой из типов шин безопаснее. Проблема, как с клинчерами, так и с трубками может возникнуть при длительном торможении. Бывали случаи, что на затяжных спусках из-за чрезмерного нагрева обода, клей попросту плавился, и трубка слетала, что вело к ужасным падениям. С клинчерами другая ситуация. Так как обод таких колес выше, нагрев тормозной дорожки во время длинных спусков отлично передается к камере, нагретый воздух расширяется, что в теории может привести к ее взрыву. Конечно, нужно очень постараться, и в том и в другом случае, чтобы довести до таких последствий, и сделать это практически невозможно, учитывая современные технологии и материалы. А вообще, проблему можно решить переходом на велосипед с дисковыми тормозами.
Второй момент, связан с безопасностью во время проколов. И здесь клинчеры проигрывают своим трубчатым братьям. Проколотая камера может мгновенно спустить, и на высокой скорости равновесие не всегда удастся удержать. А вот трубки позволят на некоторое время продолжить движение без сильного дискомфорта.
На 99% всех велосипедов используют покрышки клинчерного типа (clincher). Они имеют U-образное поперечное сечение. Края бортов шины размещаются под краями обода, а давление воздуха удерживает покрышку на месте. Многие предполагают, что клинчерные покрышки изготавливаются из каучука, но не все так просто, каучук наименее важный из тех трех компонентов, из которых изготавливается шина.
Борта
Борт – это внутренний край шины. Большинство бортов шин состоят из колец стальной прочной проволоки. Бортовые кольца держат шину на ободе и по сути являются позвоночником шины. Кроме того, что в большинстве бортов используют стальные шнуры, на некоторых шинах вместо него используют кевларовый шнур.
Ткань
Сетка из сотканой материи находится между двумя кольцами бортов для формирования каркаса шины. Это главная часть шины, определяющая её форму. Подавляющее большинство шин имеет нейлоновый корд, в некоторых шинах используют другие полиамиды. До 60-х годов использовался хлопок (парусина). В некоторых однотрубках все еще используется хлопок и шелк.
Чем больше значение TPI, тем каркас шины тоньше и гибче. Тонкостенные шины с высоким TPI легче и имеют меньшее сопротивлением качению, но легче повреждаются препятствиями на дороге. В шинах велосипеда, нити в каркасе направлены по диагонали (по косой линии) от одного бортового кольца к другому. В современных автомобильных шинах главные нити идут прямо от одного борта к другому (радиальная шина).
Радиальные шины также имеют пояс прядей, который расположен по всей окружности шины, пересекающий радиальные пряди. Такие шины проходили испытания на велосипедах, но оказались слишком гибкими. Гибкость проявлялась в ощущениях при езде, как при сильно недокачанной шине. Отдельные шины для велосипеда имеют дополнительный к обычным косым прядям кевларовый пояс, расположенный под протектором, чтобы минимизировать количество проколов.
Каучук
Производители смешивают каучук с различными добавками для достижения необходимых характеристик сцепления и износоустойчивости. Более мягкий состав каучука дает лучшее сцепление, но быстрей изнашивается. Натуральный каучук имеет рыжевато-коричневый цвет, так как большинство шин имеет чёрный цвет. достигается это добавлением в смесь сажи. Добавление сажи на много увеличивает срок службы шины и увеличивает сцепление в области протектора. Некоторые производители вместо сажи добавляют кремниевую смесь. Такие шины имеют серый цвет протектора. Можно поспорить, что может обеспечить лучшее сцепление, сажа или кремний.
Еще почитать на эту тему:
Ширина и давление покрышки велосипеда. В покрышке велосипеда ширина и давление неразрывно связаны. Большой ошибкой является рассматривать их отдельно одно от другого. Более широкие шины как правило требуют меньшего давления…
Рисунок протектора шины. Сопротивление шины велосипеда к заносу (скольжению) называется “сцеплением”. На тему сцепления шины ведутся споры по трем направлениям: при торможении, подъёме на гору и движению на поворотах…
Колёса и покрышки для грунта. Увеличенный диаметр колеса способствует уменьшению сопротивления качению. На ровных дорогах с хорошим твёрдым покрытием это уменьшение не очень большое. Чем более деформируемый грунт, тем…
Проверяем качество покрышки велосипеда. Если провести по поверхности резины сухим пальцем с сильным нажатием и на нём останется заметный тёмный след, то значит в резине слишком большое количество наполнителя и служить такая резина будет недолго…
Если вы хотите ехать быстро на шоссейном велосипеде, есть два основных способа стать быстрее. Один из них - тренироваться и тренироваться усердно. Другой способ - перейти на колеса аэровелосипеда. Мы не можем помочь вам с первым, но мы можем помочь вам получить аэро. Одно из лучших мест для аэробики - это колеса. Когда вы катаетесь, ваши колеса и шины будут первой частью вашего велосипеда и вас самих, которая должна прорваться сквозь воздух. Теперь самое простое: сядьте, и мы проведем вас через все знания, необходимые для покупки набора аэроколес для вашего шоссейного велосипеда.
Правда о колесах для аэровелосипедов
Колеса шоссейных велосипедов, как правило, бывают двух видов: легкие и с мелкими ободками и более глубокие, более аэродинамические колеса. Неудивительно, что легкие колеса с мелкими ободами лучше подходят для лазания. Колеса для аэровелосипеда предпочитаю более холмистую и ровную местность. Они также приносят дополнительные преимущества, если вы едете один или в небольших группах.
Если вы едете по ровной дороге, вам как велосипедисту придется преодолеть основные препятствия. Вы будете бороться с сопротивлением качению и аэродинамическим сопротивлением. На скорости около 20 миль в час вы можете рассчитывать, что преодоление аэродинамического сопротивления составит примерно 75% ваших усилий. Чем легче вы сделаете так, чтобы ваш байк рассекал воздух, тем быстрее вы проделаете то же усилие.
Какая глубина колеса аэровелосипеда мне нужна?
Как мы уже упоминали выше, более глубокие колеса аэровелосипеда помогают уменьшить аэродинамическое сопротивление. Если бы это было так просто, мы бы все ездили на дисках из углеродного волокна. Также нужно подумать о боковом ветре. Обода более глубоких секций не любят бокового ветра. Они также могут увеличить вес вашего велосипеда, что менее важно, если вы едете по ровной трассе.
Большинство из нас не будет все время кататься по ровной трассе и, возможно, будет совершать несколько подъемов в большинстве наших поездок. Если это описывает, как вы ездите, у нас есть решение для вас.
Колеса для шоссейных велосипедов Aero 40–55 мм
Профессионалы и специалисты по аэродинамике считают, что аэродинамические опорные колеса глубиной от 45 до 55 мм (также называемые глубиной средней части) являются идеальным местом встречи между легкостью и аэродинамическим преимуществом. Дополнительный вес не будет проблемой на подъеме. Дополнительная жесткость также может принести пользу при движении шпильками на высоких уклонах. Вы не потеряете импульс движения из-за прогиба колес.
60-миллиметровые колеса Plus Aero Bike
Колеса Aero диаметром более 60 мм принесут вам более значительные аэродинамические характеристики. Они также будут немного тяжелее и более восприимчивыми к боковому ветру. Они являются отличным выбором, если вы собираетесь участвовать в гонках на время или гонках, где вы хотите спринт с первой группы.
Более широкие аэродинамические колеса
Раньше мы считали, что сужение - это путь к аэродинамике. Все стало тоньше. Теперь мы знаем, что иногда помогает небольшой обхват. Причина в том, что ваша шина влияет на то, как воздух попадает на ваш обод колеса.
Ширина шины на колесах Deep Aero
Теперь мы все должны согласиться с тем, что аэроколеса сделают вас быстрее. Есть еще одна часть вашего велосипеда, которую вы должны учитывать, чтобы максимизировать аэродинамический прирост. Ваша шина упадет в воздух раньше обода аэродинамического колеса, поэтому вам нужно выбрать шину, которая будет работать с вашим ободом.
К счастью, есть простое правило выбора правильной шины. Выберите шину на 2 мм уже, чем ширина вашего внешнего обода, при этом убедитесь, что шина не садится, как гриб, на верхнюю часть колеса. Также стоит отметить, что скользкая шина вызовет остановку воздушного потока, убедитесь, что вы выбираете шины с рисунком протектора.
Трубчатые, бескамерные или клинчерные?
Вам нужно будет убедиться, что вы выбрали правильный стиль шин для ваших аэродинамических колес. Трубки или ванны - это шины, которые сшиваются, и вы приклеиваете их к ободу. В течение многих лет они были выбором профессионалов, так как вы могли бы продолжать, если бы они пробивались и были быстрее, чем решающие. В последние годы они теряют популярность, поскольку их сложно создавать, и их стоимость выше.
Клинчеры шины, к которым привыкнет большинство из нас. Клинчерные шины называются клинчерными, так как камера проталкивает шину в крюк обода, а затем они цепляются за этот крюк.
Бескамерные шины тоже технически клинчеры, но вы не используете трубки, а только воздух, чтобы помочь им в клинче. Вы прикрепляете специальную ленту к ободу колеса, чтобы сделать обод герметичным. Затем вы добавляете немного герметика. Отсутствие камер делает шины такими же быстрыми и гибкими, как трубчатые, и более устойчивыми к проколам, чем клинчеры.
Конструкция колес для аэровелосипедов
Для колес аэровелосипедов требуется гораздо больше материала, чем для дисков коробчатого сечения. Дополнительный материал добавит веса. Углеродное волокно - лучший материал для изготовления колесных дисков. С развитием производства карбоновых колес снижение веса снижается с каждым годом.
Тормозная гусеница. Одна из проблем с колесами из углеродного волокна - это тормозная гусеница. Есть две основные проблемы с тормозными гусеницами из углеродного волокна. Они не так хорошо тормозят на мокрой дороге. Они также могут перегреться при спуске по альпийским спускам.
Некоторые производители обходят эту проблему, устанавливая обтекатель из углеродного волокна на алюминиевом ободе. Использование этого метода увеличивает вес и является более дешевым способом решения проблемы. Другие производители потратили время и деньги на разработку тормозных гусениц из углеродного волокна. Качество этих гусениц теперь превосходит некоторые алюминиевые тормозные гусеницы и делает ваше колесо легче.
Спицы, которые следует учитывать
Если вы собираете колеса, убедитесь, что у вас ступица с таким же количеством отверстий для спиц, что и ваш обод. В новых ободах из углеродного волокна обычно используется меньше спиц, чем в старых алюминиевых ободах коробчатого сечения. В колесах можно использовать меньшее количество спиц в качестве более глубоких ободов, поскольку расстояние, на которое спицы должны пройти, короче, и вы можете построить более жесткое колесо с меньшим количеством спиц.
Многие люди забывают, что не все спицы созданы одинаково. Вы будете искать спицы, которые встряхиваются. Баттинг удаляет материал из некритических участков. Баттинг делает спицы легче, но сохраняет их такой же жесткостью, как и спицы без стыка.
Аэро или круглый?
Спицы также бывают круглыми или аэродинамическими. Круглые дешевле и проще в установке, так как не имеет значения, как они выровнены. Аэродинамический, или лопаточный, улучшает аэродинамические свойства колеса. Их сложнее установить, так как вам нужно держать их правильно выровненными, чтобы они не вызывали большего аэродинамического сопротивления.
Хабы
Убедитесь, что вы заказываете правильную ступицу для своего велосипеда. Что касается ступиц дисковых тормозов, вам необходимо убедиться, что они подходят к вашим роторам, либо Centerlock, либо 6 болтов. Какой тип оси используется в ступицах? Быстросъемный или сквозной? Ваша кассета также имеет значение. Если вы используете кассеты Campagnolo, Shimano или SRAM, убедитесь, что ваша задняя ступица имеет правильную свободную ступицу.
Какие колеса Aero мне следует купить?
Пришло время быть честным с самим собой. Будете ли вы использовать колеса для развлечения или собираетесь участвовать в гонках?
Если вы хотите участвовать в гонках, вам лучше всего подойдут более глубокие аэродинамические колеса. Лучше всего попробовать бескамерный или трубчатый. Оба позволят вам продолжить, если у вас есть прокол, с бескамерным, надеюсь, самовосстанавливающимся, и только потеряв несколько фунтов на квадратный дюйм.
Подавляющее большинство велосипедов по всему миру используют стандартную комбинацию шин и камер, с которой мы все знакомы, но когда вы начинаете смотреть на высокопроизводительные и специализированные велосипеды, вы сталкиваетесь с несколькими другими типами. В этой статье мы постараемся прояснить для вас различия. Но сначала немного истории.
История шин
Джон Бойд Данлоп, изобретатель пневматической шины и источник вдохновения для хипстеров.
Ранние велосипеды имели твердые резиновые шины, что делало их неудобными для езды по неровной поверхности. В 1887 году Джон Бойд Данлоп, шотландский ветеринар, живущий в Белфасте, был первым человеком, который установил пневматические шины на велосипеды, экспериментируя с велосипедом своего сына, прежде чем перейти к более крупным колесам гоночных велосипедов.
Ключевым открытием, сделанным Dunlop, было то, что заполненные воздухом шины были не только более удобными, но и более быстрыми. Он запустил два колеса через свой двор. Колесо без шины остановилось и упало, в то время как колесо с шиной продолжало вращаться, пока не ударилось о столб у ворот и не отскочило от него. Деформируясь вокруг дорожного покрытия, пневматическая шина в значительной степени снижает сопротивление колеса качению. Пневматические шины по-прежнему имеют сопротивление качению, но намного меньше, чем сплошные.
Данлоп получил патент на эту идею в 1888 году, но оказалось, что другой шотландец, Роберт Уильям Томсон, запатентовал пневматические шины в 1847 году, что лишило законной силы иск Данлопа.
Невоспетым героем истории Dunlop был президент Ассоциации ирландских велосипедистов Харви Дю Кро. После того, как Вилли Хьюм победил своих сыновей в гонках, используя шины Данлопа, Ду Крос обратился к Данлопу, и они создали компанию, чтобы использовать изобретение Данлопа. Отзыв его патента стал большим ударом для Dunlop, но, создав рынок для их шин, Du Cros сплотил и получил другие соответствующие патенты, которые позволили компании Pneumatic Tire выжить.
Сам Данлоп вышел из компании в 1895 году, в возрасте 55 лет, в то время как Du Cros остался у руля компании после последующей смены владельца и публичного размещения. В процессе название компании стало звучать как Dunlop Pneumatic Tire, хотя сам Dunlop больше не участвовал в жизни компании. Вскоре компания диверсифицировалась и занялась производством автомобильных шинхы и других резиновых изделий, чтобы стать одним из крупнейших брендов - и крупнейших компаний - 20- го века.
Имя Dunlop не появлялось на велосипедных шинах в течение нескольких десятилетий, но самого человека до сих пор помнят как отца пневматической шины, которую он создал, чтобы сделать велосипед своего сына более удобный.
Устройство шин
Первые прототипы Dunlop состояли из резиновой трубки, сделанной путем склеивания краев двух полосок резины, прикрепленных к колесу льняной лентой, которая сама была прибита или закреплена болтами. Сегодняшние шины довольно сложны.
Тем не менее, резина все еще используется для удержания воздуха . Обычно это шина внутри камеры, которая может быть заменена или отремонтирована в случае прокола. Камеры изготавливаются из синтетического бутилкаучука или из натурального каучука и латекса каучукового дерева.
Внутренняя камера удерживается на месте шиной состоящей резины с слоями нитей, которые удерживают давление. Нити, которые обычно имеют нетканые волокна, выровненные под углом к шине, могут быть изготовлена из нейлона, полиэстера, хлопка или шелка. Как правило, чем тоньше корпус - измеряется в нитях на дюйм или tpi - тем лучше качество шины. Базовые шины имеют обшивку 15 или 33 tpi, а нити, используемая в лучших шинах, обычно имеет 120 tpi. Большие числа указывают, что производитель суммирует итог для каждого слоя.
Стороны шины, между бортом и протектором, называются боковыми стенками. Шины городских велосипедов часто имеют светоотражающий слой на боковинах для видимости в ночное время.
Шина также должна сцепляться с дорогой, и для этого у нее есть наружный слой резины, протектор. Этот термин относится к самой резине, а не к шаблону, отлитому в нее. Резина протектора смешивается с различными добавками, включая сажу и диоксид кремния, чтобы улучшить сцепление и долговечность.
Многие шины также имеют дополнительный слой под протектором, чтобы уменьшить проколы.
Одной из задач разработчика шин является снижение сопротивления качению до абсолютного минимума. С этой целью высококачественные шины имеют тонкие, гибкие корпуса и протектор.
Почти все шины имеют эти особенности, но детали их сборки могут быть разными. Давайте внимательнее посмотрим.
Clinchers
Это стандартная шина, которую мы все знаем, любим и ругаем, когда она становится стертой. Это U-образный профиль в поперечном сечении, отлитый в обруч на машине. Борт (bead) на каждом конце U зацепляется за обод. Оболочка охватывает борт и обвивает его. Протектор формируется при изготовлении шины.
Большое преимущество этой конструкции и причина, по которой она доминирует, заключается в том, что ее установка и замена - это работа с низким уровнем квалификации, поэтому камера может быть заменена довольно легко, если вы получите прокол. Комбинация крюка на ободе и борта на шине обеспечивает достойную защиту и от срыва шины; обычно вы можете накачать шину вдвое больше рекомендованного максимума, прежде чем она сорвется.
Недостатки заключаются в том, что он по своей природе тяжелее покрышки-трубки, потому что это не простая труба, она требует удлинения для крюка, а шина имеет борт. Недорогие шины имеют стальные борта, лучшие - борта из кевлара или аналогичные, что позволяет снизить вес и позволяет складывать их для хранения или перевозить в качестве запасных частей.
Прокол, который полностью спускает шину из клинчера, может быть опасным. Шина удерживается на месте только под давлением воздуха и может оторваться от обода, если она прогибается. Это может привести к катастрофической потере контроля, если это произойдет с передней шиной на скорости.
Недостаток, который присущ не дизайну, а скорее признаку слегка анархичной природы велосипедной индустрии, состоит в том, что вы не можете быть уверены, насколько хорошо какая-либо шина подойдет для вашего обода. Наиболее распространенный размер шин для дорожных велосипедов известен как 700C, имя, которое происходит от ныне не существующей французской системы определения размеров шин. В соответствии с системой Международной организации по стандартизации для определения размеров шин все обода и шины 700C имеют размер 622 мм по седлу борта, той части обода, где находится борт шины.
Tubulars
Эта конструкция шин больше всего похожа на шины, проданные Dunlop в 1890-х годах. Корпус обернут вокруг внутренней камеры и сшит вместе лентой для сшивания, чтобы защитить его. Все это затем приклеивается к ободу.
Самое большое преимущество такой шины в том, что она легкая. Без бортика или крюка обода клинчера труба и обод всегда будут легче, чем эквивалентный клинчер, хотя зазор теперь настолько мал, что действительно не имеет значения.
Если вы прокололи трубку во время езды, вам нужно будет заменить шину. Это означает, что вы должны носить запасную трубку с собой. Ваш запасной элемент должен быть предварительно смонтирован на колесе, чтобы он имел клей для крепления ободу, когда вам это нужно.
Это является как преимуществом, так и недостатком трубок. Вы должны заменить целую шину, потому что ремонт на месте невозможен, но замена шины происходит быстрее, чем замена камеры. Чтобы отремонтировать шину, нужно найти прокол, снять защитную ленту, снять кожух и вытащить часть трубки. Вы исправляете трубку и полностью изменяете процесс, чтобы снова собрать все вместе. Этот недостаток - то, почему трубки почти исчезли за пределами элитных гонок.
Бескамерная
Подсказка в названии: это клинчерные шины, у которых нет внутренней камеры. Вместо этого шина прилегает к ободу, и воздух удерживается либо резиновым слоем на внутренней стороне шины, либо жидким герметиком.
Основное преимущество заключается в том, что эти шины невосприимчивы к определенному типу прокола, известного как прокол укуса змеи или укол. Надрыв от укуса змеи происходит, когда камера попадает в складку шины между шиной и ободом, создавая характерную пару отверстий в камере. Если нет камеры, это не может произойти.
Проколы от укуса змеи - большая проблема для горных байкеров, которые обычно используют свои шины при низком давлении для максимального сцепления, поэтому они с энтузиазмом приняли бескамерные шины. Укусы змеи - менее важная проблема для дорожных велосипедистов, хотя из-за ухудшения состояния дорог в Великобритании в последнее десятилетие водители стали использовать более толстые шины при более низком давлении, чтобы улучшить комфорт.
Для бескамерных шин требуется соответствующий обод, либо без отверстий для спиц, либо с ободной лентой, которая герметизирует отверстия для спиц. Бортик шины имеет такую форму, чтобы уплотнять его на ободе, и его размеры точнее, чем у обычных бортиков.
Бескамерные шины делятся на две категории: полностью бескамерные и бескамерные готовые. Полностью бескамерные имеют слой резины на внутренней стороне шины для удержания воздуха. Готовые бескамерные шины имеют необходимую форму бортов для уплотнения с бескамерным ободом, но имеют обычный бортик для экономии веса. С добавлением 30-60 г герметика для удержания воздуха это может быть легче, чем у обычной шины и камеры.
Просмотрите несколько веб-сайтов о горных велосипедах, и вы, вероятно, найдете инструкции по установке собственных бескамерных систем с использованием бескамерной ленты обода и герметика с обычными шинами и ободами. Это плохая идея для дорожных велосипедов. Более высокое давление в шинах для дорожных велосипедов означает, что точная посадка правильной бескамерной шины имеет решающее значение для успеха. Без этого система с перегрузкой может выйти из строя при использовании.
Хатчинсон и Шимано создали оригинальные шины и обода Road Tubeless, а другие производители разработали собственную интерпретацию этой идеи. Совсем недавно Mavic анонсировала ассортимент колес и шин под маркой Road UST и представила спецификацию в Международную организацию по стандартизации и Европейскую техническую организацию по шинам и ободам для ратификации в качестве стандарта, который может использовать любой производитель шин и ободов.
Открытые трубки
Открытый трубка - это клинчер, изготовленный по тем же методам, что и трубки ручной работы. Термин «частичный маркетинг», «частичное описание», поскольку это способ объяснить, почему некоторые высококачественные клинчеры довольно дороги.
Поклонники этих шин говорят, что у них качество хода трубки, чего вы и ожидаете, поскольку они используют те же самые материалы корпуса с большим количеством нитей и тонкий, проклеенный вручную протектор.
Несколько лет назад было почти верным предположением, что шина, обозначенная как открытая трубка, будет одной из самых быстрых и гладких.
Сплошные и пенные шины
За эти годы было много попыток создать проколостойкие шины, которые подходят для обычных ободов. Обычно это шины из твердой резины, шины с очень толстым слоем резины вокруг полого сердечника или шины из какой-то пены.
Без воздуха, находящегося под давлением, такие шины обычно дают очень жесткую езду. Чтобы удерживать их на ободе, они должны быть очень плотно прилегающими, что также затрудняет их монтаж.
Твердые и поролоновые шины не изготовлены из той же резины, что и протектор шины, но отлиты из других материалов, таких как полиуретан. Однако это может привести к проблемам с сцеплением, так как скользкая поверхность шины не будет прилипать к дороге.
Единственным производителем шин, который, кажется, преодолел некоторые из этих проблем, является Tannus, тайваньское подразделение химической компании, которая, помимо прочего, производит амортизирующие компоненты подошв для спортивной обуви. У Tannus есть запатентованная пена, которую он называет Aither 1.1, и утверждает, что изготовленные из него шины ездят как качественные шины для городских велосипедов.
Люди, которые использовали шины Tannus, соглашаются. Как сообщается, сопротивление качению лишь немного выше, чем у пневматической шины, и они имеют хорошее сцепление.
Тем не менее, Tannus только частично решил проблемы с установкой, используя пластиковые штифты для крепления через шину, чтобы удержать ее на месте. Это делает трудоемким процесс монтажа, который лучше всего сделать в магазине велосипедов, в котором есть специальные инструменты Tannus.
Клинчер (от слова clinch - англ. зацеп, захват) - вид велосипедной камерной шины, имеющий зацеп из стального или кевларового троса внизу борта. Требуют для своей правильной посадки и работы специальных "клинчерных" ободов, которые имеют "ответный" выступ внутри обода, и который зацепляется при накачке за трос борта шины. На сегодняшний день самый распространённый тип велосипедных шин на всех типах велосипедов и почти во всех видах спорта.
Взаимодействие клинчерных шин и обода
1) С кевларовым кордом
2) Со стальным кордом
5) грязевая с развитыми грунтозацепами
Преимущества.
Типичный клинчерный обод
Благодаря крепкому "зацепу" обода с шиной позволяют накачивать такие шины до очень высокого давления (более 10 атм), что позволяет их использовать даже в профессиональном спорте. Так же имеют высокую ремонтопригодность, по сравнению с шинами-одотрубками, т.к. имеют отдельную камеру и покрышку. Решающим моментом для большинства юзеров выступает цена, которая значительно ниже, чем у шин-однотрубок, а так же более долгий ресурс (достигающий нескольких тысяч километров).
Он только один, и достаточно условный - вес. Комбинация двойного обода + шин однотрубок весит до 20% ниже, чем комбинация двойной обод + камера + клинчерная шина. Однако самые топовые современные клинчеры вплотную приближаются к весу трубок, из-за чего уже плотно используются в шоссейных гонках.
В крокодиловодстве
В полноценном виде клинчерные покрышки на совдеповские велосипеды не ставились, поскольку советская промышленность не выпускала обода под клинчеры (они не имели внутреннего зацепа), поэтому большинство крокодиловодов ставит современные покрышки на родные обода, но вынуждены ограничивать давление, что бы шину не выдавило с обода. Тебе, кто имеет более высокий бюджет (или утратили родные колеса), ставят связку "одинарные" клинчерные обода + клинчерные покрышка. Эта информация касается в первую очередь дорожных (Украина, Аист, Урал) и легкодорожных (Спутник, Турист) велосипедов.
Нескольколько иная ситуация с шоссейными и трековыми велосипедами (Стартон, Чемпион, Рекорд и пр. спецзаказы), которые с завода имели обода под шины-однотрубки. Ввиду запредельной стоимости современных трубок, владельцы Стартонов практически поголовно ставят клинчерные обода и резину, что бы сэкономить, а так же сильно упростить эксплуатацию своего педального коня.
Так же клинчеры бешено любят фиксеры, так как ходит миф, что трубки срывает при скиде (что просто объясняется неумением клеить трубки на обода, ну и нищебродством, т.к. ресурс трубок крайне мал), и сложностью их замены.
Читайте также: