Что такое эбу на галанте
Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.
А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)
Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.
Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.
Mitsubishi Galant не заводится
Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.
На Мицубиси Галант плавают обороты
Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:
- затруднённым запуском двигателя;
- увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
- падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.
Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.
На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:
- убедиться в том, что дроссельная заслонка Mitsubishi Galant правильно отрегулирована и перемещается без заеданий;
- не отсоединяя ДПДЗ от электропроводки, с помощью иголок подсоединить мультиметр к клеммам 2 и 4;
- ослабить два винта, крепящие датчик к корпусу дросселя;
- включить зажигание, но двигатель не заводить;
- медленно поворачивая датчик вокруг оси, добиться показаний мультиметра в пределах 0,535 — 0,735 В — если достичь таких результатов не удаётся, заменить деталь на исправную;
- после завершения регулировки затянуть крепящие болты и секунд на 30 скинуть клеммы с аккумулятора;
- подсоединить аккумуляторную батарею, завести мотор и, не трогая педаль газа, дать машине минут 10 поработать на холостом ходу.
Оригинальный датчик положения дроссельной заслонки на Мицубиси Галант стоит довольно дорого, порядка 10 000 рублей. Но тем, кто вознамерился гарантированно избавиться от проблем, связанных с работой этого компонента, придётся выложить требуемую сумму. Анализ отзывов автовладельцев и специалистов по ремонту автотранспорта говорит о том, что продукция сторонних производителей не обладает надлежащим качеством.
Через дросельную заслонку бензин подать? Импульс на форсунки завтра проверю осциллографом. На мозг уже думал, но не нашел ЭБУ. Где он стоит? Под капотом не нашел, за бардачком тоже. Под рулем завтра поищу
Общество автодиагностов
обычно на митсубиши не за бардачком а на правой стойке в ногах пассажира за общивкой посмотрите, только повыше за панелью блок с четырьмя разъёмами
Шприцем впрыснуть,например,через патрубок который идет к вакуумному усилителю.5-10кубиков вполне хватит.
По описанию ДПРВ.Может маркер открутился?Осцилом посмотрите на ДПРВ когда не заводится.И давление по низкой.Но это чаще встречается когда топливный фильтр в баке после неправильной сборки.
ДПРВ я ставил от другой машины, 100% рабочей - проблема не исчезла. Давление в насосе есть, фильтр я меня пару месяцев назад и все хорошо было
---
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Новый симптом - если ездить активней и хорошо крутить мотор, то вскоре наступает момент, когда тяга становится плохой. Газ в пол - еле едет. Если первую передачу включить типтроником - вроде тянуть начинает, а на остальных передачах разгон плохой, обороты еле набирает. На холодную все хорошо
Общество автодиагностов
обычно на митсубиши не за бардачком а на правой стойке в ногах пассажира за общивкой посмотрите, только повыше за панелью блок с четырьмя разъёмами
Нет, на этом галанте под центр.консолью (где магнитола , климат и пр.)
А осцилку сигнала ДПРВ всё таки посмотрите непосредственно на МОЗГЕ, когда не заводится.
Снял блок ЭБУ. На вид целый, только пожелтения в некоторых местах..Вставил его обратно без корпуса, чтобы плата на полу на коврике лежала со стороны пассажира. Завожу, нажимаю на проц - обороты до 2 тысяч прыгнули, отпускаю - опускаются. Так несколько раз сделал. Выгибаю в другую сторону (не много и аккуратно) - машина мгновенно глохнет. Завожу, опять плату чуть-чуть выгибаю - глохнет. Завожу, нажимаю с другой стороны - чек то гаснет, то загорается (чек у меня гореть должен т.к датчик давления я сломал ). Машину глушу, кручу стартером - не заводится. Одной рукой сгибаю не много плату и прижимаю проц, а другой завожу - завелась. Заглушил, открыл гараж чтобы выехать - завожу, не заводится. Опять прижимаю проц - завелась! Может конечно и совпадения, что машина завелась т.к всего 2 раза было и то не подряд, но глохла она 4-5 раз подряд при выгибании платы. ЭБУ попробую отдать пропаять или буду искать другой. О результатах отпишусь
Разобрал ЭБУ, и с открытой платой, которая лежала на коврике - ездил 2 недели. Утром заводилась с первого раза, потом если не заводился когда глушил - не много прижимал угол платы и машина сразу-же заводилась. Сегодня приехал ЭБУ (почте россии понадобилось всего 2 недели, что-бы привести его из москвы в нн, 600км). Вставляю этот ЭБУ - машина даже не схватывает. Раз 20 подряд пытаюсь завести - никаких результатов. Вставляю свой старый эбу, прижимаю край - заводится. Вставляю опять новый - не заводится. Проверил все провода идущие на эбу - все в норме. Видимо ЭБУ оказался еще хуже моего. Отправляю обратно, буду искать другой. Еще глохнет иногда когда останавливаюсь. Просто встаю - нормально. На холостых выкручиваю руль до конца в любую сторону - обороты в самом низу на первом делении, вся машина вибрирует. Если держать на D или R и выкрутить руль до конца в любую сторону - глохнет. Соответственно иногда выезжая к перекрестку - руль выкручиваю, видя машину сбоку - нажимаю на тормоз и сразу глохнет. Если глохнет сама - заводится с пол оборота. Если заглушись и сразу-же заводить - заводится. Заглушить и подождать минуту - не заводится. И иногда с места ну очень вяло разгоняется. Набирает обороты и летит. Подъезжаю к перекрестку, встаю. Начинаю трогаться, газ в пол - реально как пешеход. Набирает тысячи 2-2.5 оборотов - полетела. Крутит до 6 тысяч без проблем, разгон хороший.
В общем борьба с нестабильной работой двс продолжается, в этот раз решил заменить ЭБУ ДВС.
На галанте ЭБУ родной — MD351868
На РВРе ЭБУ родной — MD351867
Итог — добился более ровной работы двс, более плавного разгона, более быстрого разгона, расход снизился сразу же…но не то, поэтому если кто видит что я по городу с ревущем глушаком тащусь по дороге то это значит что я до сих пор разбераюсь что это сцука за хня из-за которой мы вроде бы едем но не так как раньше ездили.
Еще хочу поставить мозг АКПП от РВР, посмотреть как поедет. ставить уже пытался когда менял ЭБУ ДВС но выезжать на дорогу не стал, оставив это на потом. скажу лишь что когда их поставил автомат стал работать на много мягче, функции все выполняет, в общем посмотрим. по номеру мозг совсем другой, разберусь с двигателям и опробую.
Фото мозгов АКПП прикладываю, пыльный это галантовский, не пыльный контрактный от рвра.
Павел Крымский запись закреплена
Павел, они за корпусом печки,со стороны пассажира можно разглядеть если нагнуться,снимать не очень удобно
Стас Мавлютов ответил Павлу
Павел, тут писали что без снятия печки(вентилятора) смогли открутить.
Павел, нет не надо я так снимал или для удобства корпус печки можешь снять
вот тут мозги) снимай бардачок, низ торпеды, блок с моторчиком печки и за ним будут мозги)
П.С. у меня разобрано значительно сильней чем нужно. но я там много всего переделывал. для того что б добраться до мозгов так сильно разбирать не надо.
Читайте также: