Что лучше тигуан или форестер

Обновлено: 09.01.2025

Ёлы-палы. Советчиков собралось. шо прям караул

Хочешь совет - дождись нового тигуана. а там сравнишь.

Нового не потяну. Года этак 10-11

Так что же сразу не обозначил.

форестер страшный, но он больше))

Страшность-не порок. Кому-то и УАЗ как эталон красоты. Я по надёжности или по косякам там всяким хочу узнать.

у родни был фор - погремушка будет по проселку, и очень быстро, отделка внутри - скромно и . овенно, от мойщиков даже царапалась. и субару недешев в обслуге и поломках

В чём выражается дороговизна? Стоимость работ или стоимость запчастей и каких: оригинал или аналог? ЛКП сейчас практически у всех марок не ахти. Кашкай тоже скромный внутри,но мне нормально. Кашкая продавать не буду. Оставлю сыну.

Апозитный движок это жесть.

О каком поколении Форестера идет речь (1, 2, 3, 4)?
Они настолько разные. (владельцы старых плюются на новые, говорят что это уже не то).

Чем Кашкай не устраивает? Для обозначенных целей он должен подходить не хуже обоих претендентов.

А как же греться зимой? Прогрев быстрый или медленный? Я как-то спрашивал у владельца Кадика, дык говоритпрогревается раза в три дольше бензинового. А как по запчастям? цена, стоимость ТО? И куда ж без ТСИ, если и 1.4 и 2.0 как раз ТСИ

новый не потяну, 10-11 г.г.

Tигуан только не 1.4 ТСИ.

1.4 122 сильный - 95 бензин, 150 сильный ненадежный и только 98 бензин.

Глупостью не страдай, купи резину внедорожную, можно на 5 профиль прибавить, чтоб клиренс вырос. Сцепление про запас купи, шаровые, это все обойдется в 40 тысяч рублей и голову не забивай заменой. С разгончика с выключенной esp будешь брать на 2 передаче ухабы и грязь. Рисковать и брать аналогичную машину с рук - гиблое дело.

Предложили Форестер 09-го года с прозрачной историей и пробегом 28 тыс.км. По Тигуану тоже было предложение, тоже прозрачная история,но пока не зондировал, так как чего-то склонен к Форю. Отговорите если что. Буду зондировать Тигу

Если пробег реальный,то лучше брать Форя в твоем случае.

В воскресенье фотки скинут,если понравится поеду в живую смотреть

Уж слишком много косяков у Тигуанов с такими движками было..

На Тигуан клубе много тем этому было посвещено.

.Ноут не взял с собой а с планшета не могу..)

Но там косяки с перескоком цепи и жором масла были..

Приятель у меня его скинул на 50 тыс..

Олег, я на этом моторе 170 000 уже разменял. Но я езжу аккуратно и соглашусь, что б.у. такой мотор может быть ушатан. Поэтому стремно. после себя бы купил.)) А так. гонщегов до звезды!((

Об чём и речь Андрей..

Чипуют такие движки гонщеги по максимуму. отжигают по полной,а потом следующий хозяин расплачивается по полной. ((

Надо брать тигуан , дизель с акпп. Субару в топку , апозитник не для нашей страны.

На нашем сайте по продаже автомобилей (самый распростанённый) 93 объявы по Тигуану и 150 по Форестеру И там и там пробеги разные: от 40 до 180 тыс.км, причём у Тиги дизелей раз два и обчёлся, и основном НЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТСИ.

На дизеле стоит чистая акпп , птэтому он в приоритете+ крутящий момент выше и расход ниже.

Два знакомых после субару - аут и форик оба взяли тигуанов и были ими очень довольны. но это было лет 6 назад.

Конктретики нет ,одна вода, типа ..овно не ..овно.Факты,цифры,статистику пожалуйста в студию.

У одного был аутбек 2,4 4акпп. Багажник большой едет здорово, но на высокой скорости (а он живет за городом) высокие обороты двигателя и расход. Говорит, что как не заедет на ТО, то $1500. К пробегу 130тк стала самопроизвольно гаснуть панель приборов, через некоторое время опять загоралась.

Купил тигу 2.0ТСИ, 6дсг прошил ее в 211, сейчас купил туарег. Сказал, что гораздо кайфовее по ощущениям движения, проходимости тоже хватило, ТО одни расходники. На 150 коробка стала подергивать.

У второго был форестер 2.0мкпп, тот который на универсал был похож. С ним меньше контакт имел, но от него слышал, что форестер погремушка.

Это коллеги по работе, с которыми не близкие отношения, поэтому не знаю что они там ремонтировали.

Все машины покупались новыми. Оба впервые купили субару, больше их не брали.

Не хотелось писать потому что модели уже не актуальные, а планшета такие опусы вообще по крайней необходимости.

субару аутбек, субару трибека - редкие и необоснованно дорогие машины, как по цене, так и в обслуге, также как и марка dodge, которые у нас продавались, что калибер, что сарай здоровый.

Оставляй кашкай, затраты ты получишь, а в чем-нибудь разочаруешься, если переходить, то на класс выше и среднеразмерный кроссовер, а не шило на мыло.

Оставляй кашкай, затраты ты получишь, а в чем-нибудь разочаруешься, если переходить, то на класс выше и среднеразмерный кроссовер, а не шило на мыло.

Я что-то не уловил мысль. Что ты имел ввиду шило на мыло? Тигуан? И ещё: выбор между Форестером и Тигуаном, а не Аутбеком и Трибекой с Тигуаном. Кашкай остаётся в семье

Просто понял, что ты хочешь продать кашкая с таким маленьким пробегом и обменять на кота в мешке.

Взял бы лучше дизельную механику антару или каптиву. Тигуан 2 литровый турбовый больно прожорливый, а форестер по проходимости хуже кашкая себя показывал в тесте 4х4.

Тигуан 2 литровый турбовый больно прожорливый,

Ничего не прожорливый.

Трасса при скорости 95-140 км/ч. 9.7-10.4 литра..Город(Москва)12.5-14 литров. по пробкам!!

И это Тига без прошивки. 2.0ТСИ (170л.с.)

Зато едет в отличии от 2 овощей. Какшкая и Форика ..-просто на порядок интереснее.

Форики тоже есть весёлые, если уж объективно рассуждать. И тигуан не едет как они)

Юрий Ветров

Холод, снег, лед, грязь и темнота — пять слагаемых русской зимы. А у нас — пять кроссоверов с бензиновыми моторами: Peugeot 3008 (1.6, 165 л.с.), Ford Kuga (1.5, 182 л.с.), Kia Sportage (2.0, 150 л.с.), Volkswagen Tiguan (2.0, 180 л.с.) и Subaru Forester (2.5, 171 л.с.). И мы решили устроить Арктик-тест: при содействии фирмы Continental ради пущей корректности переобули весь квинтет в шипованные шины ContiIceContact 2 и отправились наматывать километры. Две недели испытаний — и полный спектр условий: от слякоти при околонулевых температурах, снежной пурги при минус десяти и до пробирающего 25-градусного мороза!

Желание номер два — побыстрее согреться. Все электрообогревы включены, и первым делом я обращаю внимание на… лобовое стекло. За две—три минуты оно оттаяло полностью лишь у Куги и Тигуана, где в отличие от Kia и Subaru нити обогрева вживлены по всей площади, а не только в зоне остановки щеток, из-за чего Peugeot 3008, Forester и Sportage заставляли первые 10—15 минут смотреть вперед через низенькие амбразуры.

Каково пассажирам? Сидя на необогреваемом втором ряду Форда и Peugeot, они будут завидовать даже обитателям Subaru, где маловата площадь нагревательных элементов. Уж не говоря про Volkswagen и Kia, где на них не экономили.

Ну а что, собственно, с печками? Результат 20-минутного прогрева на скорости 60 км/ч — на графиках (ниже), которые полностью подтверждаются субъективными ощущениями: Ford с самым малолитражным турбомотором 1.5 благодаря штатному электронагревателю быстрее других наращивает температуру в салоне! Двухлитровый Kia прогревается ненамного медленнее, а в Фольксвагене (2,0 л) и Subaru (2,5 л) еще чуть холоднее.

Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA

Интерес к кроссоверам на вторичном рынке большой. Рассмотрим предложения среди среднеразмерных SUV, таких как Honda CR-V, Nissan Qashqai, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan.

Honda CR-V (2006-2012), 400 – 1 400 тыс. рублей

Этот кроссовер, впрочем, как и остальные, не создан для езды по бездорожью из-за простой трансмиссии и посредственных углов съезда и въезда. Но зато он отлично подходит на роль комфортного и практичного автомобиля. Хонда СР-В третьего поколения имеет просторный салон (один из лучших в классе) и вместительный багажник. Японский кроссовер отличается так же качеством и высокой надежностью. Много хорошего можно сказать и двигателях. Все они выносливые, динамичные и достаточно экономичные. Единственный недостаток – маленький выбор силовых агрегатов: два бензиновых объемом 2,0 и 2,4 литра и один дизельный – 2.2 л (140 и 150 л.с.).

Типичные проблемы и неисправности:

- коррозия двери багажника;

- неисправность датчика уровня ксеноновых фар;

- отказ реле компрессора кондиционера;

- люфт рулевой рейки (только бензиновые версии);

- недолговечные рулевые тяги;

- шум от правой полуоси;

- средний срок службы дисков и тормозных колодок (сказывается большая масса автомобиля);

- выход из строя шкива, насоса высокого давления и турбины (дизель i-CDTi при больших пробегах);

- проблемы с DPF-фильтром (дизель i-DTEC).

- высокий уровень комфорта;

- долговечные и экономичные двигатели;

- хороший спрос на рынке.

- средние умения на пересеченной местности;

- скромная палитра двигателей;

- высокие цены на запасные части;

- не самое выгодное соотношение цены и возраста.

Nissan Qashqai (2007-2013), 400 - 1 300 тыс. рублей

В первые годы Nissan пришлось бороться с многочисленными недостатками Qashqai. Дефекты обнажила рулевая рейка, амортизаторы и электрика. Многие недочеты в последствие были устранены, но при покупке следует быть внимательным.

В гамме силовых агрегатов можно найти, как бензиновые, так и дизельные двигатели. К сравнительно рискованным относится 1.5 dCi, если после 100 000 км в качестве профилактики не были заменены шатунные вкладыши. Не внушает уверенности и 1.6 dCi, в то время как 2-литровый дизель имеет гораздо меньше нареканий. Самый верный выбор – Кашкай с 2-литровым бензиновым двигателем (серии MR), который гарантирует разумный расход топлива и высокую надежность.

Вы можете выбрать между основной и удлиненной версией (Qashqai+2 с третьим рядом сидений). Среди предложений довольно много пустых базовых модификаций с передним приводом.

Типичные проблемы и неисправности:

- среднее качество салона (жесткий и скрипучий пластик);

- сбои в работе бортовой электроники;

- частые отказы 1.5 dCi (преждевременный износ вкладышей, турбины и проблемы с форсунками);

- головная боль владельцев автомобилей первых лет производства: низкий ресурс сайлентблоков, ступичных подшипников и амортизаторов, скрип опорных подшипников.

- достаточно много мелких неисправностей в экземплярах первых лет выпуска;

- среди предложений много версий с приводом на передние колеса;

- не лучшие внедорожные способности.

Со второй и третьей особенностью произошли некоторые изменения. Общая высокая надежность несколько снизилась, а в списке силовых агрегатов появился первый в мире турбодизель оппозитного типа (В4). Новый мотор обладает неплохой тягой и плавностью хода, а так же экономичностью, но, как оказалось, он не лишен недостатков, которые сравнительно дороги в устранении. Бензиновые моторы (2.0 и 2.5Т) довольно прожорливы, но практически безупречны. Вы также можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров.

Типичные проблемы и неисправности:

- одно из слабых мест - подвеска: достаточно быстро изнашиваются стойки и втулки стабилизатора, сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы;

- салон отделан жестким пластиком, который нередко скрипит;

- в дизельных версиях серьезные вопросы возникают к прочности сцепления, системе рециркуляции отработавших газов и DPF-фильтру. Встречаются даже случаи проворачивания вкладышей коленчатого вала;

Фольксваген Тигуан и Субару Форестер представляют собой два полноценных кроссовера. В данной сфере конкуренция, прямо скажем, высока и с каждым годом набирает обороты. Если ещё в 2008—2010 годах эти модели особо не конкурировали, то на сегодняшний день нередко потенциальные покупатели делают выбор между ними.

Узнав о желании наших читателей определить, что же взять лучше – Тигуан или Форестер, наш ресурс решил представить материал, содержащей сравнение данных кроссоверов и их основные плюсы и минусы.

Технические характеристики

В первую очередь, детально сопоставим технические характеристики моделей. В связи с тем, что Тигуан и Форестер выпускаются уже более 10 лет , для сравнения возьмём их последние и наиболее актуальные вариации 2015—2016 годов производства. Для более наглядного отображения представляем следующую таблицу:

Важно! Оба автомобиля собираются очень качественно, поэтому в плане надёжности не уступают друг другу. В целом это не удивительно, ведь Субару Форестер – это кроссовер от сверхтехнологичных японцев, а Фольксваген Тигуан – модель от педантичных немцев.

Эксплуатационные качества

Теперь, когда небольшое преимущество Форестер по техническим характеристикам определено, давайте обратимся к рассмотрению реальных эксплуатационных качеств кроссоверов. Начнём, пожалуй, с изучения экономичности моделей. В первую очередь, отметим расход моделей при езде – абсолютно равенство, притом как на бумаге, так и на практике. Если судить по отзывам владельцев и Тигуан, и Форестер, их кроссоверы, в среднем, потребляют около 12—17 литров топлива на 100 километров при езде в смешанном цикле.

Следующее из эксплуатационных качеств, которое мы рассмотрим у двух кроссоверов – это резвость и манёвренность. Здесь, сразу отметим, ситуация неоднозначная. Говоря простыми словами, Тигуан – более удобен в управлении, ибо манёвренней, но в плане резвости Форестер будет точно лучше. В проходимости, как было отмечено ранее, что модель из Японии, что модель из Германии равны, поэтому в данном аспекте рассмотрения поставим ничью.

В функциональном оснащении и Тигуан, и Форестер точно достойны внимания. Оба кроссовера сделаны качественно и оснащены последними на данный момент комплектационными составляющими. В базовых комплектациях, к слову, автомобили примерно равны и по стоимости:

Тигуан – от 900 000—1 000 000 рублей;
Форестер – от 1 000 000—1 100 000 рублей.

Итоги

Резюмируя сегодняшнее сравнение, давайте объективно определим – для каких целей лучше покупать Тигуан, а для чего предпочтительней смотрится Форестер. Начнём с оценки немецкого кроссовера. Он выгодно отличается:

отличной манёвренностью;
относительно недорогим содержанием;
более богатым салоном;
меньшей стоимостью;
педантичным внешним видом.

Если у вас в приоритете именно эти показатели при покупке кроссовера, то лучше Тигуан вряд ли получится найти что-либо. Относительно же Субару Форестер стоит отметить, что он:

более резвый, но менее манёвренный;
более дорогой в содержании;
имеет менее богатый салон;
стоит слегка дороже;
брутальный снаружи.

Читайте также: