Что лучше легаси или аутбек
Subaru Legacy Outback в свое время открыл новую страницу развития автомобильной промышленности. До 1996 года автомобили разделялись на два класса – обычные легковушки и внедорожники. Subaru первой в мире предложила объединить в одной машине достоинства обоих классов. Ну а после появления Legacy Outback автомир как будто прорвало – грани между классами стали стремительно стираться. Можно только удивляться, почему Subaru не выпустила подобный автомобиль раньше, ведь эта компания уже давным-давно выпускает полноприводные модели. Мало того, Subaru является самым крупным в мире производителем полноприводных автомобилей в мире! Естественно, этот факт не лучшим образом сказывается на цене автомобиля. Однако не только из-за полного привода автомобили Subaru стоят несколько дороже других японских автомобилей. Не надо забывать и про то, что под капотом у этих машин находится так называемый оппозитный двигатель (или boxer-двигатель), изготовление которого стоит несколько дороже, чем обычный рядных или V-образных моторов.
Надо отметить, что автомобильная марка Subaru не принадлежит сама себе. Ее владельцем является очень серьезный авиакосмический концерн Fiji Heavy Industries - постоянный поставщик ракетных двигателей и высококачественных материалов для НАСА, реактивных двигателей и бортовой аппаратуры для самолетов. Кроме того, Fiji Heavy Industries производит вертолеты для НАТО, спортивные самолеты, высокоскоростные поезда и т.д. Считается, что официальная презентация модели Legacy Outback состоялась в 1996 году, хотя на американском рынке первые автомобили Legacy с большим дорожным просветом появились еще в 1995 году. Правда, это была лишь ограниченная партия, предназначенная для изучения рынка. Рынок автомобиль принял, и в скором времени модель Outback стала популярной не только в Японии, но и во всем мире. В том числе и в России. Однако эта популярность была своеобразной – многим автомобиль нравился, но покупали его не слишком охотно. Во многом это было связано с тем, что Subaru стоят довольно дорого по сравнению с другими японскими автомобилями.
Неплохо можно сэкономить и на тормозных дисках, особенно передних. Дело в том, что их хватает на 40-50 тыс. км. Иногда передние диски приходится менять одновременно с тормозными колодками, но бывают случаи, когда колодки еще могут послужить, а диски уже сточились. Как объясняют механики, это связано с тем, что диски сделаны из мягкого металла, что обеспечивает хорошее торможение. Соответственно, и стираются они очень быстро. Неоригинальные передние диски стоят по $40 за штуку, а оригинальные на СТО Subaru - $130. Комплект передних тормозных колодок обойдется еще в $135 (колодки сторонних производителей можно купить за $40-50). Итого, за замену только передних дисков и колодок на фирменном СТО нужно будет отдать около $425! А эту операцию придется проводить в среднем каждые 2-3 года. Интересно, что задние тормозные диски служат намного больше передних. Иногда только при длительном стоянии автомобиля без движения они могут начать покрываться коррозией и осыпаться. Все без исключения Subaru Legacy Outback оборудованы системой АБС. К ней проблем возникнуть не должно. Лишь на автомобилях, которые постоянно скачут по буеракам, могут слететь провода и АБС перестанет функционировать.
Система полного привода у Subaru за многие годы производства отработана очень хорошо, и можно даже сказать, что в ней нет недостатков. Но в который раз можно повторить, что полный привод Subaru предназначен для езды по относительно ровным дорогам, а не для бездорожья. Кстати, покупая Subaru Legacy Outback нужно обратить внимание, какие стоят покрышки. Если разные, то велика вероятность, что внутренностям машины нанесен серьезный вред, так как на полноприводных автомобилях применение различных колес абсолютно недопустимо.
Subaru Legacy Outback относится к уникальной и пока еще малораспространенной группе легковых автомобилей, которые обладают очень неплохими внедорожными возможностями. Плюс к этому нужно добавить знаменитые на весь мир оппозитные двигатели и систему полного привода – фирменные карточки автомобилей Subaru. Правда, и цена Legacy Outback немаленькая – подержанные машины 97-98 годов редко стоят меньше $14 тыс. Покупая автомобиль вне зависимости от года выпуска нужно обратить внимание на его пробег. Дело в том, что техническое обслуживание автомобиля на 100 тыс. км будет стоить более $1500. А вот при рубеже в 200 тыс. км нужно копить примерно $2000-2500, так как обычно к этому пробегу нужно менять не только ремень ГРМ, сальники, тормозные диски, колодки, но и многие элементы подвески. Кроме того, есть вероятность, что к 200 тыс. км. потребуют регулировки клапаны двигателя. Но если автомобиль уже прошел 100-тысячное Т.О. и осмотр на сервисе показал, что с машиной все в порядке, то тогда Legacy Outback представляет собой отличный вариант для покупки.
У меня уже третья по счету Субару за много лет и каждый раз стоял перед выбором Форик или Аутбэк. В итоге выбирал (три раза. ) - Аут. Естественно это были машины разных годов выпуска в разных кузовах. Сейчас владею Outback В13. Объясню выбор! Не рассматривал вообще - другие марки, Импрезу - маленькая, Легаси - непрактичная, Требека - сначала их вообще не было, потом дорого и тоже непрактично. Остается Форик и Аут. Форик пошустрей и попроходимей, Аут помягче и повместительней. Семья большая, вещей, в т. ч. детская коляска возить надо много. На дальние расстояния езжу часто, причем в такие места где дороги чистить от снега не модно. Рыбалка. В итоге мой выбор (повторюсь) - Outback. Сейчас в очередной раз хочу поменять на более свежий образца 2010 года.
Из личного опыта Легаси показала себя достойно, только дороговата в обслуживание (в сравнении с другими японками того-же класса) , аутбэк уже новее, но всё-равно та-же легаси.
у аутбека усиленная подвеска (на собранных я Японии точно), своего рода "пакет для плохих дорог".
Лично для меня Subaru — одна из самых загадочных марок в целом и на российском рынке в частности. Большая часть того, на чем держался имидж японского бренда и, как следствие, любовь поклонников и продажи автосалонов, осталась в прошлом. А с началом кризиса добавилось еще сокращение дилерской сети и модельного ряда, но маленькая инжиниринговая компания Subaru, на удивление, продолжает оставаться на плаву. Боле того, показывает рост продаж: +4,1% за 2016 год! И это, по сути, всего с двумя похожими моделями — Forester и Outback. А что они представляют собой в прямом сравнении и есть ли смысл переплачивать за последний? Отвечаем на все вопросы.
Негласный свидетель нашего теста - недооцененный в России седан Peugeot 508. У "француза" кстати, есть, и прямой конкурент Outback - универсал повышенной проходимости Peugeot 508 RXH. Увы, из-за немалой стоимости гибридного универсала даже в Европе, к нам эти версии даже не планировали поставлять.
Другое дело Outback. Потенциальная клиентура у модели однозначно моложе, к тому же в водительском кресле регулярно встречаются представительницы прекрасной половины человечества. Не исключено, что все дело именно во внешности — более стремительный универсал исполнен затейливее: тут тебе и нарочитый внедорожный обвес, и мощные рейлинги на крыше, и серебристо-хромированные украшательства. Не сказать, что принципиально, но образ Outback воспринимается дороже. Есть и свой нюанс, который некоторых покупателей может и оттолкнуть. Subaru Outback на 20 см длиннее и на 6 см ниже Forester при почти одинаковом клиренсе, что визуально делает его именно универсалом, а не высоким кроссовером — любителям массивности и солидности может не понравиться.
Посадка в Forester высокая, внедорожная. Само сиденье не идеально, главным образом, из-за слабого профиля сидушки и выпуклой спинки. Зато в машине просторно и светло, причем на обоих рядах сидений. Пассажирам положены регулировка спинки, подлокотник с подстаканниками и даже подогрев дивана.
Для Subaru Forester в России доступно три двигателя, из которых львиная доля спроса приходится на базовый 2-литровый оппозит мощностью 150 л. с. Часть покупателей выбирает более мощный 2,5-литровый агрегат, положенный в основу базового Outback. А вот самый старший, 241-сильный турбомотор версии XT не видели даже в дилерских центрах Subaru: цена такого Forester уходит за 2,6 млн.
Приятно порадовала шумоизоляция обоих автомобилей. Если в Forester после 100 км/ч все-таки начинает доноситься шум покрышек, то Outback даже на шипованной резине абсолютно безмолвен. Отличный показатель для тех, кто любит путешествовать.
Оба автомобиля оснащены фирменной полноприводной трансмиссией, распределяющей тягу в зависимости от пробуксовки. Вспомогательный фирменный режим X-Mode должен переводить страхующую электронику, настройки мотора, коробки и полного привода, во внедорожный режим. По факту, главная помощь от него — в принудительной блокировке муфты да в активации на Forester системы спуска с горы (на Outback она включается отдельной клавишей).
Каков итог?
Один из тех случаев, когда после теста очень схожих, а в нашем случае родственных, автомобилей, все оказалось разложено по полочкам с однозначными выводами. Если вы рассматриваете покупку Subaru Forester с мотором 2.5, то мы однозначно советуем доплатить за Outback. Какой параметр ни возьми, старший в иерархии Subaru оказывается лучше и интереснее: разделение двух похожих моделей — отнюдь не игра маркетологов. Разница в 200–250 тыс. рублей полностью окупает однозначное преимущество в классе, ощущении комфорта, дороговизне и опциональном составе флагманского универсала.
Раунд первый. Асфальт
Словно столичный денди, одетый с иголочки по последней моде, Аутбэк оставляет в тени, опрятного, но скромного провинциала Форестера, не избалованного дизайнерскими нарядами. Что и говорить, более дорогой универсал Субару действительно выглядит солиднее и дороже, подчеркивая свое превосходство спортивностью, граничащей с агрессией.
К удобству размещения в салонах обоих автомобилей претензий по большому счету нет. Только ощущаешь себя в них совершенно по-разному: на Форестере ты готов ехать на дачу, в лес за грибами или на рыбалку; в Аутбэке сразу хочется настроить электрифицированное сиденье на более вальяжную посадку. Мысли о загородном отдыхе сменяются воспоминаниями о незаконченных делах в городе. Да и доставить вас в нужную точку города более легковой универсал Subaru сможет быстрее, а главное — комфортнее: шумо- и виброизоляция в Аутбэке заметно лучше.
Первый раунд однозначно за Аутбэком. Построенный на базе седана, псевдовнедорожный универсал остался верен благородным легковым манерам комфортного автомобиля.
Раунд второй. Вне дороги
Несколько месяцев назад мы уже брали на тест обновленный Forester. Оценить внедорожные способности тогда не получилось. И второй раз упустить такую возможность мы не могли, тем более что в наших руках оказалось целых два Subaru.
Внимательно осмотрев Outback, замечаем, что и передняя часть автомобиля не пережила без потерь наши испытания: с креплений сорван пластиковый пыльник переднего бампера. Все, пора заканчивать!
Соперники – по углам!
Все дополнительные 300 000 рублей были инвестированы в Subaru Outback для достойной городской жизни. Современный, очень комфортный и технологичный универсал Легаси, остается истинным Subaru: исчезнувший из-под колес асфальт обитатели салона заметят вряд ли. Главное, чтобы путь по-прежнему напоминал дорогу.
Сколько стоят кроссоверы Subaru?
У Аутбэка двигателей два. 167-сильный 2.5-литровый оппозитный мотор предлагается на выбор либо с 6-ти ступенчатой механикой (от 1 363 500 рублей), либо с бесступенчатым вариатором Lineartronic (от 1 421 300 рублей) в достаточно богатом базовом исполнении.
Читайте также: