Ленд ровер фрилендер 2 снять турбину

Обновлено: 24.01.2025

Мощный кроссовер Фрилендер 2 – модель Ленд Ровер, которая обладает самым надежным и выносливым турбокомпрессором. Он рассчитан на пробег 180-200 тыс. км. Но при нарушении регламента обслуживания и брутальной езде по грязи и бездорожью ремонт турбины Фрилендер 2 может понадобиться гораздо раньше. В нашей практике бывали случаи, когда срок службы агрегата сокращался чуть ли не вдвое. Невзирая на малые габариты, это сложное и важное самонастраивающееся устройство. Ликвидировать возникшие проблемы с турбиной самостоятельно без определенных навыков и оборудования вряд ли получится. Дилетантские действия могут только навредить.

Признаки неисправностей турбины Фрилендер

О том, что может понадобиться серьезный ремонт турбины Фрилендер 2 или ее замена, в первую очередь свидетельствует тревожный сигнал о неисправности двигателя, который зажигается на приборной панели.

Водителя также должно насторожить:

плавающая, либо ослабленная мощность силового агрегата;
сильный перегрев выхлопных газов;
появление дымления и подтекание масла;
повышенный расход топлива.

Ремонт турбин Фрилендер 2 в LR-Центре

Профессиональный ремонт турбины Фрилендер 2 предусматривает выполнение следующих манипуляций:

Турбокомпрессор аккуратно разбирается и отмывается.
Проводится дефектовка вала с целью выявления степени деформации. Данные, полученные с помощью специального оборудования, помогут решить, можно ли устанавливать вал повторно.
Восстанавливается резьба, производится балансировка вала.
Выполняется сборка.
Осуществляется контроль работоспособности турбины, циркуляции масла.
Проверяется герметичность устройства.
Турбина устанавливается на двигатель, проводится итоговое тестирование.

Стоимость ремонта турбин Freelander 2

Касаясь вопроса общей стоимости ремонта турбин Фрилендер 2, надо заметить, что ее формирование зависит от степени повреждения агрегата, цен на запчасти, сложности и времени выполнения восстановительных работ. Оттягивание обращения в сервисный центр только усугубляет проблемы с турбокомпрессором. С расценками на услуги можно ознакомиться в таблице ниже:

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие/установка турбонагнетателя	10 260 рублей
Ремонт турбонагнетателя	70 000 рублей
Замена трубки подачи масла к турбонагнетателю	11 780 рублей

С целью продления работоспособности турбины своим клиентам мы всегда рекомендуем своевременно менять масло, воздушный и масляный фильтры, обновлять ПО управления ДВС. Советуем взять за привычку не сразу глушить силовой агрегат, а дать ему поработать секунд 30 на холостом ходу. Обращайтесь. Мы сделаем турбину по всем правилам, на совесть.

Сегодня поговорим о турбокомпрессорах дизельного двигателя, который устанавливается на автомобилях Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evogue.

Данный вид турбокомпрессоров состоит из следующих основных элементов:
— картридж с крыльчатками, подшипниками и валом в сборе;

— компрессорная улитка с блоком изменения производительности потока нагнетаемого воздуха (так называемая геометрия);

— турбинная улитка;

— сервопривод и тяга управления производительностью компрессора (геометрией).

Надежность данного агрегата весьма высокая. Но характер эксплуатации каждого автомобиля разный и в сервисной практике встречаются различные поломки данного турбокомпрессора.
Рассмотрим сегодня случаи выхода из строя отдельных элементов данного турбокомпрессора и ответим на вопросы:
1. Что выходит из строя в турбине?
2. Какие симптомы выхода из строя турбокомпрессора?
3. Возможно ли отремонтировать старый турбокомпрессор?
4. Сколько стоит ремонт турбокомпрессора?
5. Какая альтернатива есть у владельца автомобиля в случае поломки турбокомпрессора?

Своими руками: Ох уж эти патрубки…ох уж эти патрубочки.

И снова здравствуйте.

Продолжим наше повествование на пути к устранению мелких недочетов и достижению заводских показателей авто. В этот раз мы продолжим разговор, о патрубках воздушной системы ДВС. В предыдущем повествование, я писал, что после разбора всей морды автомобиля и снятия патрубков, был обнаружен разрыв на нижнем левом патрубке, который идет от интеркулера к дросельной заслонке. По сути, эта магистраль состоит из 3-х частей, а именно, нижнего резинового патрубка у интеркулера, далее пластиковое колено (клюшка) и наконец короткий резиновый аппендикс у самого дросселя. Как правило, разрыв происходит именно этого аппендикса и умельцы давно уже подобрали аналог этому коротышу из запчастей КАМАЗА, прочный и толстый силиконовый патрубок (который я, кстати, тоже себе приобрел, про запас). Но в моем случае поврежденным оказался нижний длинный патрубок, причем на самом сгибе. Временный ремонт, не принес желаемый результат. Тяга конечно улучшилась, практически перестал идти черный дым при разгоне, но появился неприятный и громкий свист после 2000 оборотов. Начались долгие поиски альтернативной замены этому патрубку.

В рассмотрении было 3 варианта:

2. Собрать магистраль самому из силиконовых усиленных патрубков и алюминиевой или нержавеющей трубы с нужным изгибом. Не совсем подходит. Что бы это сделать, нужно сначала разобрать авто, снять магистраль патрубков, далее метаться по магазинам, в поисках подходящих компонентов. Бюджет по заверениям 3-5 т.р. Я не готов выделить целый день на эту операцию, да и опять же хочется найти более экономичный вариант.

3. Купить б.у. необходимый патрубок. Но идея оказалась так себе. Вариантов на Авито, крайне мало, продаются только в сборе (3 колена), цена от 5 т.р. И главное, если даже новый не внушает уверенности в своих эксплуатационных качествах, то б.у. это неуверенность умноженная на 2.

В общем заказал. Посылка пришла очень быстро, около 2-х недель. Распаковывал, как в детстве подарок найденный под елкой. Очень хотелось, что бы не было разочарования, т.к. ездить (взлетать) со свистом уже изрядно достало…Увиденное превзошло мои ожидания. Визуально все очень достойно, патрубки силиконовые, аккуратные, внутри армирование 3-4 слоя. По качеству исполнения ничем не хуже КАМАЗовского. Как бонус, в комплекте 4 хомута, разного диаметра и… красивая открытка с китайской девушкой.)))) Внешний вид и тактильные ощущения, меня удовлетворили, сразу поехал ставить. Вот, с этого момента хотелось бы остановиться, на нескольких нюансах при установке.

1. К нижнему патрубку, который должен встать на смену порванному, претензий нет Изгибы практически такие же, на интеркулер налез плотно и без проблем, на пластиковую клюшку, так же, причем с запасом по глубине. Из отличий от оригинала, отсутствие заужений, новый патрубок одного диаметра по всей длине.

Собранная магистраль

2. А вот коротыш, идущий к интеркулеру, имеет разный диаметр. Изгиб у него, аналогичный оригиналу, по размерам длиннее, что на мой взгляд лучше, так как позволит глубже его посадить. НО…заужение со стороны дроссельной заслонки, никах не позволяло его насадить…Я уже даже начал расстраиваться и гонять мысль, об установке старого родного, благо он у меня без изъянов. Но в этом случае терялась чистота эксперимента, да и мое природное упорство не позволяло пойти таким путем…слишком просто. Следующая мысль, была обрезать его под размер стандартного, но опять же, очень не хотелось терять преимущество длинны. В результате на помощь пришел швейцарский нож Викторинокс (уникальная штука, всегда в машине, 1000 раз выручал, хоть обзор на него делай) и силиконовая смазка. Ножом аккуратно снял внутреннюю фаску, силиконом смазал посадочное место и патрубок. С некоторым усилиями, все же удалось одеть патрубок на дроссель, еще не много и он плотно уселся на место. Осталось все собрать и затянуть хомутами.

Для сравнения с родными патрубками.

3. Про хомуты отдельный пункт. Визуально выглядят вполне надежно, но… с внутренней стороны сильно выпирает, хвостик ободка, если его не подогнуть, легко прорежет патрубок при стягивании. Заметил случайно, подогнул на всех заранее. Дальше, при стягивании на дроселе, в самом конце произошло проскакивание затяжки, слетание ободка на резьбе стягивающего болта. Затягивал очень аккуратно. Для себя сделал вывод! Хомуты, лучше оставлять родные или покупать новые усиленные. В моем случае, в результате все встало и затянулось, вполне надежно, решил оставить для чистоты эксперимента эти хомутики.

Коротыш на дросселе. Нижний патрубок. На стыке с интеркулером.

После сборки, пришло время испытаний! Тяга реально стала лучше, разгон ровный, дыма нет, толчка при разгоне нет, неприятного свиста нет…Я довольный и удовлетворенный, поехал делать замер разгона. Ровная прямая, программа на старте, педаль в пол, СТАРТ…СТОП! Смотрим…Офигеть…9,84 с. до 60 миль в час.

9.84 с. до 60 MPH

У Фрила заводские показатели 10,02 до сотни. Т.е. если учесть, что 60 миль, примерно 96 км., сотню мы разменяем почти по заводу. Не доверять замерам, оснований нет. Данные берутся с разъема OBD и GPS, резина штатного размера, коробка в стандартном режиме. В общем, результат меня удовлетворил. На выходных тестил в разных режимах, нагрузка, разгон, макс. скорость и просто спокойная езда. Все в норме, патрубки и хомуты выдержали. Буду продолжать вести наблюдение. На данный момент готов рекомендовать данный комплект к установке. Тем более за такие деньги. Следующий этап, это найти силиконовую альтернативу правому нижнему патрубку. Уже есть идея, но очень чумная. Пока озвучивать не буду, если решусь, обязательно отпишусь. Кстати средний расход по наблюдениям упал примерно на 2 литра, явно худой патрубок заставлял ДВС работать на переобагощенной смеси. На этом все, буду вопросы пишите.

Нарушение герметичности патрубка и радиатора интеркулера

В некоторых случаях разрыв можно обнаружить по следам масла на патрубке. Подтекание масла может указывать на нарушение герметичности. Отработанные газы попадают в воздуховодную систему, смешиваются с воздухом и снова попадают в цилиндры. Пары масла вместе с воздухом пройдя через патрубок и радиатор, так же оказываются в камере сгорания. Масляный пар необходим для корректной работы двигателя. Прежде всего, эта смесь попадает на внешнюю сторону воздушного фильтра, что способствует качественной очистке воздуха от пыли. Фильтр, увлажнённый маслом, прекрасно задерживает самые мелкие пылевидные частицы. Масляно-воздушная смесь смазывает подшипники турбины и её крыльчатку. Если подтёки масла, заметные на патрубке, незначительные, то повода для беспокойства нет, но если появились капли масла, то элементы интеркулера нужно менять. Наш сервис предоставляет годовую гарантию на комплектующие изделия и выполненную работу. Патрубок стоит 4 500, а радиатор 8 000 рублей. Стоимость работ по замене двух элементов составляет 3 500 рублей.

Возможные неисправности дроссельного узла автомобиля Фрилендер 2

В системе управления двигателем дроссельная заслонка выполняет важную роль, поэтому любые её дефекты вызывают серьёзные нарушения в работе двигателя.

Двигатель неожиданно теряет обороты
После остановки двигателя слышен металлический стук
Возникают сложности при запуске

В современных автомобилях, дроссель имеет электроуправляемую заслонку. Благодаря конструктивным особенностям этот узел не ремонтируется и в случае возникновения любой неисправности должен меняться полностью. Некоторые дефекты самостоятельно определить невозможно, и только компьютерная диагностика, по кодам, позволит определить неисправность дросселя. Замена всего узла в автосервисе будет стоить примерно 10 000 рублей.

Дефекты системы рециркуляции отработанных газов

Заметное снижение мощности двигателя
Несоответствующий расход топлива
Сильное дымовыделение при работе двигателя

Дефекты перепускного клапана можно выявить только при тестировании системы управления на специальном оборудовании. EGR клапан, работает в совокупности с охладителем, поэтому в сервисных службах рекомендуют менять сразу два узла. Полная замена вместе с работой будет стоить 30 000 рублей.

Возможные отказы турбины на двигателе автомобиля Фрилендер 2

Одним из наиболее важных узлов двигателя является турбина. Она всегда работает в режиме высокой нагрузки, поэтому её неисправности встречаются достаточно часто. Может разрушиться подшипник крыльчатки или соскочить стопорное кольцо с приводного рычага. Эти дефекты легко устраняются и не требуют от автовладельца больших финансовых вложений. Регулировкой наддува турбины управляет турбонагнетатель, оборудованный электродвигателем с контактной группой. Отдельно, ремонт электропривода, не предусмотрен конструктивно, поэтому в случае отказа электрической части замене подлежит вся турбина в сборе. Сложным дефектом считается отказ исполнительного механизма – актуатора.

Самый распространённый его дефект – это залипание рычагов, как следствие длительного перерыва в эксплуатации автомобиля. После частичной разборки, когда доступ к рычагам открыт, их необходимо тщательно смазать и пытаться руками раскачать все рычаги. Этот способ не всегда даёт положительный результат и в этом случае турбина заменяется. В качестве замены нужно использовать турбину только от известного производителя, причём она может быть и не оригинальной. Вместе с турбиной меняются все уплотнения и прокладки. В некоторых случаях болты крепления так же требуют замены. Общая сумма будет составлять приблизительно 60 000 рублей.

Вентилятор системы охлаждения

Теплообмен между радиаторами и окружающей средой заметно снижается, двигатель начинает сильно нагреваться, о чём бортовую систему оповещают датчики температуры. Компьютер увеличивает напряжение на вентиляторах, разгоняя их на максимум оборотов. Кроме того вентиляторы начинают работать в непрерывном режиме вместо старт-стопного. Модуль управления вентиляторами не выдерживает такой режим работы и выходит из строя. Иногда, на жгуте проводов электропитания может расплавиться изоляция. При появлении признаков перегрева нужно обратиться в сервис для демонтажа радиаторов и их полной очистки и промывки. Основные признаки превышения температуры:

Кондиционер климат-контроля спонтанно выключается
Фиксируется постоянная работа блока вентиляторов при повышенном шуме
Датчики температуры постоянно выдают критические значения

К сожалению автовладельцев блок управления отдельно не продаётся и не заменяется, поэтому придётся менять весь узел с вентиляторами.

Промывка радиатора охлаждения

Если радиатор системы охлаждения забился пылью грязью и мелким мусором, то его требуется демонтировать очистить промыть и снова установить на место. Иногда владельцы автомобиля Фрилендер 2 считают, что отказали датчики температуры, не обращая внимания на постоянную работу вентиляторов. Следует иметь в виду, что термодатчики отказывают крайне редко и только загрязнение радиатора соответствует всем внешним признакам неисправности. Чистку радиатора допускается проводить только в автосервисе, так как в процессе демонтажа нужно слит антифриз, поэтому многие используют эту процедуру, чтобы заменить охлаждающую жидкость. Стоимость всей процедуры составляет около 10 000 рублей.

Вытекание масла в нижней части двигателя автомобиля Фрилендер 2

Если через какое-то время под автомобилем, стоящим на парковке, образовалось масляное пятно, это означает, что нарушилась герметичность в месте соединения АКПП и двигателя. Есть несколько точек, через которые масло может подтекать. Прежде всего, это сальник коробки передач, затем коленвал двигателя и уплотнение поддона и блока цилиндров. После обнаружения масляного пятна под передней частью автомобиля нужно проверить уровень масла и не задерживаясь ехать в автосервис для устранения этого дефекта. Если масло имеет тёмный цвет, это значит, что подтекает масло из двигателя, а если масло светлое, то имеет место подтекание из АКПП. Обычно этот дефект устраняется заменой сальника коробки передач и заднего сальника коленвала. После устранения неисправности все стыки промазываются герметиком. Вся процедура будет стоить 15 000 рублей.

Устранение нарушения уплотнения поддона и юбки блока цилиндров дизельного двигателя

Читайте также: