Что лучше гур или электроусилитель на приоре
Когда человек собирается приобрести новую машину, например, Приору, он заранее хочет знать, насколько гидроусилитель будет важен в данной модели, а также – не будет ли он создавать определенные помехи. Некоторые люди полагают, что гидроусилитель негативно влияет на мощность движка, однако насколько это соответствует действительности, необходимо выяснить самостоятельно, а также что лучше – гидроусилитель или электроусилитель.
Что представляет собой гидроусилитель
Перед тем, как делать выбор в пользу одного или другого устройства, необходимо узнать об эксплуатационных качествах первого и второго, поскольку каждый усилитель имеет определенные недостатки.
В чем заключаются преимущества гидроусилителя:
- Благодаря установке гидроусилителя вы обеспечиваете своему автомобилю (в данном случае – Приоре) стабильную работу, так что вам не придется переживать, что автомобиль внезапно сломается или с ним что-то случится на дороге. По сути, вероятность этого снижается, если используется конкретно гидроусилитель.
- Гидроусилитель зачастую входит в базовую комплектацию к Приоре. Дело в том, что Приору сразу со встроенным электроусилителем вы вряд ли в настоящее время найдете. А вот гидроусилитель уже изначально входит в стоимость данного автомобиля.
Кроме положительных моментов можно отметить еще и некоторые недостатки, которые могут помешать решению – использовать гидроусилитель:
- Гидроусилитель зачастую очень быстро съедает мощность двигателя. К сожалению, в современных реалиях это действительно так. Часть мощности Приоры при использовании гидроусилителя просто улетучивается, хотя зачастую это не смертельно для автомобиля.
- Ремкомплект. С этим приспособлением можно хорошо повозиться, если вдруг с гидроусилителем что-то случится. Найти его бывает крайне сложно, так что лучше заботиться об этом элементе сразу, чтобы не потратить вхолостую уйму сил на его замену.
- Длинная рейка. Длинная рейка, с одной стороны, это очень хороший показатель. Особенно стоит отметить отечественную рейку, которая составляет 2,5 оборотов. Однако это хорошо в том случае, если рейка действительно ГУР. Некоторые аналоги могут слишком агрессивно воздействовать на автомобиль, из-за чего он может оказаться не таким хорошо управляемым, как был до этого.
Что представляет собой электроусилитель
- При использовании последних моделей электроусилителей можно заметить, что они состоят из меньшего количества деталей, а это означает, что количество поломок будет в разы меньше. В этом заключается прогрессивная сторона такого оборудования.
- Восстановление рейки в случае поломки может обойтись не более, чем в 10 тыс. рублей, в то время как другие аналоговые устройства ломаются мало того, что быстро, так еще и починка обходится в несколько раз дороже.
- Длина рейки у электроусилителя считается нормальной, если она достигает 2,7. Зачастую именно такая длина изначально имеется у электроусилителя, а это позволяет управлять автомобилем еще легче, чем без данного прибора.
В качестве негативных факторов можно назвать:
- Слишком легкое управление может негативно сказаться на поворотах, а также при попытке припарковаться.
- Если электроусилитель отключается, то руль становится тяжело поворачивать, а это значит, что и сам автомобиль становится сложен в управлении.
- Чрезмерная длина рейки также может быть не очень удобной, хотя электроусилитель от этого становится легче управляем.
В чем сходства между ГУР и ЭУР
Среди общих черт можно выделить следующие:
- Оба усилителя отлично подходят для Приоры, однако то, насколько удобно будет использовать тот или иной прибор, зависит от индивидуального подхода водителя.
- Установка этих двух двигателей может обойтись примерно в одинаковую цену.
- На относительно ровной дороге и при небольшой скорости различия между ними практически незаметны.
В чем заключаются отличия между ГУР и ЭУР
Между электроусилителем и гидроусилителем имеется достаточно много различий:
Какой усилитель больше подойдет для Приоры в конечном итоге
Исходя из всех вышеперечисленных моментов, можно с уверенностью сказать, что для малолитражной машины вроде Приоры отлично подойдет электроусилитель. Этот вариант наиболее оптимальный, нежели гидроусилитель. Поэтому в любом случае выигрывает ЭУР, так как использоваться в Приоре он будет эффективнее, а если вы уже приобрели машину с гидроусилителем, то рекомендуется перейти на электроусилитель. Это поможет вам избежать дальнейшей головной боли, связанной с ремонтом и наблюдением за нормальной работой данного прибора.
Ничего он не отключается на 40 или 60 он даже при включении машины работает также как и при езде на любых скоростях. Было дело что поставил дохлый аккумулятор тогда почувствовал что эур не работает, но прежде другим завел потом другой переставил. Вот тогда я заметил что эур не работает крутить стало намного тяжелее
Для всех кто хочет изучить работу и обслуживание гур ZF www.dropbox.com/s/k04eldt8mz31t3f/GURInstr.zip
Один минус 4 оборота руля остальное только плюсы, хотел заморочиться с заменой пары от калины спорт, но пока руки не дошли, так дешевле чем рейку менять полностью . Ездию ещё на Шевроле Круз и Соболе с ГУР конечно руль по жоще но покороче, кстати на Соболе меняли насос по гарантии
с 12 года приоры без кондера идут только с гурами почему то, с гуром расход топлива н 0,5 л больше
Но добило меня(при выборе ЭУР или ГУР) запись в руководстве "удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд"
Практика показывает, что большинство случаев выхода из строя систем ГУР связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы производите все плановые ТО на официальных СТО вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР. Поэтому, во избежание выхода их строя деталей гидроусилителя недопустимо:
удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5-10 секунд (например, при выезде с обочины, парковки и т.п.) — может вызвать перегрев рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик, а также раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (крайнее положение вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе ГУР, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы, и тем самым вывести из строя насос ГУР;
длительно эксплуатировать автомобиль с неработающим насосом — приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим;
начинать движение на непрогретом автомобиле в сильные заморозки, а также по возможности избегать интенсивного руления при выезде с места стоянки – так как при низких температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы ГУР;
«запрыгивать» на бордюры – может повлечь за собой жесткий удар о бордюрный камень, связанно это с тем, что насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки, следовательно, система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует этот удар. Повреждения при этом могут быть самыми различными: начиная с разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки. Если вы не ощущаете нагрузки на руле — это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.
Обзоры
(03.09.13) Семён
Собираюсь в скором времени приобрести новую Приору, а консультант в автосалоне сказал, что с электроусилителем таких машин вообще нигде не найду. Слышал, что гидроусилитель влияет на мощность движка и вовсе не в лучшую сторону. Что вы об этом думаете?
Разобраться в том, гур или эур на приоре покажет себя лучше, можно лишь узнав об эксплуатационных качествах данных усилителей у тех, кто использует таковые на своих автомобилях ВАЗ данного семейства. К счастью, на сегодняшний день таких автомобилистов достаточно много, поэтому, руководствуясь их отзывами и действительными техническими характеристиками вышеупомянутых приспособлений, можно легко составить общую картину целесообразности использования каждого из них.
Преимущества ГУР
Недостатки ГУР
Не многим по нраву и момент отключения ЭУРа, ведь руль при таких обстоятельствах становится тяжело проворачиваемым, что слишком неудобно для поездок по городу, где поворотов, сами знаете, достаточно много. В некоторых случаях сложность управления рулевым колесом варьируется сама по себе, а это, конечно же, небезопасно, особенно если водитель рассчитывает на тугой поворот, а тут ему раз – легкий, так и развернуться недолго, не то что просто повернуть. В этом отношении система ГУР более стабильна, что обеспечивает дополнительный комфорт и при движении по трассе.
С другой стороны, электроусилители реже ломаются, да и восстановление рейки при надобности обойдется не дороже 10 тысяч рублей. А вот рейка гидроусилителя стоит уже от 20 т.р. Кроме того, на качество хода в случае с последним оказывает существенное влияние количество оборотов. В принципе, если их количество доходит до 2.7, это хорошо, но такая легкость управления может пагубно сказаться на парковании авто. Так, если не рассчитать силу, можно «влепиться» в ближайшее препятствие. И все же дело здесь, скорее всего, в привычке водителя к маневренности. Длинная рейка ГУРа, кстати, тоже имеет значение – чем она короче, тем считается лучше.
Что касается ЭУРа, то он в свою очередь экономит топливо и на мощность движка не влияет. Учитывая этот момент, возможно, для малолитражки, такой как Приора, будет лучше иметь электроусилитель, чем гидравлику. Но самое страшное, что может с ним случится – это его отключение при поломке, поэтому за его состоянием следует время от времени наблюдать.
Что ж, и ГУР, и ЭУР имеют как плюсы, так и минусы. Ссылаясь на приведенные факты, покупатель Приоры сможет подобрать систему усилителя индивидуально, хотя, автомобили этой модели с электрическим усилителем сейчас практически не производятся. В таком случае, если гидравлика водителю не нравится, ее просто можно заменить. Конечно, на это придется немного потратиться, но безопасная комфортная езда куда важнее тех денег, с которыми придется расстаться.
Доброго времени суток посетителям сайта! Возник вопрос! собираюсь покупать новую приору! в комплектации за 370 тысяч рублей есть ABS, но нет кондиционера, а за 383 наоборот есть кондиционер, но нет ABS! но самое для меня волнительное за 370 стоит ГУР, а за 383 ЭУР! Вопрос: что лучше взять с ГУР или ЭУР? и какие проблемы могут быть? заранее спасибо!
Комментарии 139
Да много советов но я скажу одно брат я сам Авто Электрик и у меня ваз 2112 и я скоро буду ставить ГУР потому что ко мне на работу приезжали приоры которые сами поворачивают колёса я был в шоке и в моей практике таких машин около 10-ти за последние пол года, а один вообще с дороги слетел на скорости 140 км вкл ЭУР ели как жив остался ! Я за ГУР и только ГУР
ну давай закинь куда ни то в бортовик реально интересно ))
да лан ))) может ты не внимателен и у тебя ЭУР )) я читал что сами ставили кондеи на машины с гуром на приороводе, длинный ремень на два шкива то се . . .
ЭУР! 100%
+- простота в эксплуатации- сломался, едешь дальше- сломался гур- машину на эвакуатор, ибо всё потечёт и замена рейки станет в 12000 тыщ, а на ЭУРе это 2500.
За ЭУРом не надо следить- не житксоть менять не щупать его ни чё, как за ГУРом.
ЭУР- не даёт напругу на двиг и тупит меншь чем ГУР, я искал себе только с ЭУРом. с ГУРом не хочу вообще ни как!
Silver-Bullit
ЭУР! 100%
+- простота в эксплуатации- сломался, едешь дальше- сломался гур- машину на эвакуатор, ибо всё потечёт и замена рейки станет в 12000 тыщ, а на ЭУРе это 2500.
За ЭУРом не надо следить- не житксоть менять не щупать его ни чё, как за ГУРом.
ЭУР- не даёт напругу на двиг и тупит меншь чем ГУР, я искал себе только с ЭУРом. с ГУРом не хочу вообще ни как!
То-то у нас на 28 летнем ниссане блюберде, ГУР единственная вещь которая не трогалась, кузов рассыпался в труху, А ГУР работает.
Я много примеров могу тебе привести, где в отдельных машиных некоторые детали переживали её в двоё и трое, даже если взять самый крайний пример- из аккого метала делали раньше автопром и из какого делают сейчас- картон! Не стоит сравнивать некоторые старые вещи с новыми! Раньше умели делать, да и раньше практически во всём был единственный принцип- простота, залог успеха! У меня у соседа БМВ 530 в кузове е34 1991, хочешь верь, хочешь нет, но акамулятор до сих пор стоит заводской и заводит он машину норм! Так что мне теперь-найти тему про аккамуляторы в сообществе и писать туда-"То-то у меня у соседа на 22 летнем БМВ 530, акум заводской немецкий, единственная вещь, которую не трогали, всё в труху сыпется, а АБ всё ещё работает! Так надо?
Я вообще такие темы считаю бессмысленными, потому-как автор возьмёт то, что захочет сам. Скажите-ка мне Российские автомобили, до приоры. на которых массово ставился ЭУР, кондиционер и АБС. Калина, да там эур глюковал, так оно и понятно майд ин Махачкала. А так это сырые, пробные инсталяции, того, что ещё в 90х стояло да-же на бюджетных иномарках. Ну что, там нельзя приклеить нормально скотч двухсторонний за бордачком, чтоб кондей не свистел? Однако до сих пор не устранено.
Я за ЭУР! Всем доволен!
Я за ЭУР с кондером
Любителям ЭУРа посвящается www.zr.ru/a/398726/
про разные машины пишешь или все в одной и гур и кондей ?
машины с кондеем шли с автоваза только с ЭУРом
Какая разница ЭУР или ГУР, бери с кондеем и всё. Лично у меня стоит ГУР но нет кондея — комплектация такая, всё равно машина новая, а кондей нужная вещь.
У меня ГУР стоит, за 3 года проблем пока не было. Кондиционер, нет, не на этой машине, там щелей хватает. Да и лето у нас в регионе 1 месяц. АБС вещь не нужная, многие вынимают предохранитель.
И вообще Гур прошлый век!
Поделюсь личным опытом.
Первые ЭУР автоваза были глючные и иногда из-за их глюков случались даже ДТП. Сейчас ЭУР вполне надежны и работают без проблем, у самого была приора с ЭУР, очень доволен, на скорости свыше 80 км/ч (или около того) ЭУР для вашей безопасности отключается.
Из минусов ЭУР только то, что на низких скоростях руль слишком легкий и "пластиковый" по ощущениям, минус к информативности руля.
В целом, за ЭУР, т.к. ничего не потечет и т.д., меньше геморра, а работает надежно.
З.Ы. Не гонись за АБС, с ней разложишься еще быстрее)) Мне только мешает эта бестолковая трещетка.
понятно! спасибо за совет!
У меня 2 приоры!моя без абс и без кондишина!эур!машине 5 лет!очень нравится, нафиг гур, подтеки, мало)))а с эуром 0 проблем, ниче не клинит!на двиг нагрузки нет!зато 2я приора люкс, универсал кондишн+эур+абс!кондиционер очень нужен!абс нафиг не нравится мне(тормоза вялые.
У меня с АБС и кондеем, абс зимой мешает, летом особо не чувствуется, я за кондей и ЭУР, за два года проблем не было с ним)
У меня на обеих приорах (2008 и 2012) ГУР, проблем никаких. Машина 2008 года без АБС, тормозит чуть поострее, чем 2012 с АБС. Зимой, к сожалению, с АБС еще не ездил, а летом пофиг — с ним или без!
Обе машины без кондюка, привык, обхожусь. Но машины брал с пробегом, выбирать особо не приходилось, с салона взял бы с кондиционером! Выбор за тобой!
Конечно же электрика! На гидраче руль ваще никакой, связи Ноль! Для меня так АБС важнее кондея, к тому же он в приоре дерьмовый…
эур пижже) а абс хреново на тазах работает
абс и эур нужно брать обязательно)
Эур однозначно! Еду третий год, без проблем.
У меня приора 2010 года есть все, ЭУР, АВС, кондер, и прочие примочки, все работает, пока нисчем проблем нет, машина у меня на каждый день.
с гуром обратная связь от дороги лучше рулится машину лучше чувствуеш острее, рейка короткая на один оборот меньше эура крутится гур тяжелее на ряду с иномарками 90-х .
То чтьо течет все фигня если начинает гудеть это сигнал к замене жидкости раз в 60000 т км 1 литр и все.
Но блин кондиционер хочется, абс полная утопия не нужно оно
Если финансы жмут, то бери за 383 с кондёром без абс.
абс не такая уж панацея, чтоб за неё хвататься.
а вот кондёр — вещь однозначно крутая!
руль с электроусилителем намного легче, чем с гидрачем
а вообще за такую сумму можно годовалый люкс с минимальным пробегом найти)
Не забудь АБС, и если хватит то — электрообогрев лобового и новый руль
ЭУР+КОНДЕЙ+АБС и будет тебе счастье! мне очень нравится!
vaditel2007
ЭУР+КОНДЕЙ+АБС и будет тебе счастье! мне очень нравится!
вот я лично думаю, надо смотреть не на что лучше эур или гур, а что для тебя важнее гур + абс или эур + кондюк. Кондюк ты сам говоришь не хочешь, абс жизнь спасало, а эур и гур ну в целом одна функция везде есть + и — . И исходя из этого бери лучше с гуром и абс. еще и денег сэкономишь)
так то оно так, но мне ближе все таки ЭУР…поэтому буду думать!
бери ЭУР конечно!
кондей + эур бери))
+1. От кондёра не отказывайся, будешь желеть. ДА и ЭУРом проблем меньше, не свистит ничего.
как можно купить машину за 400 штук без кондюка?!
как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм
Ты сам то на чем катаешься? ))
на приоре, но я покупал ее с рук за 260к и считаю, что полный бред отдавать 400к за новую, когда можно хорошую иномарку взять, в которую бензинчик заливай и не вникай в проблемы
Дело вкуса… Иномарка за 400 MT-3 (Хёнд Акцент ТАГАЗ) или новая Приора в ЛЮКСЕ с каднюком и 2-я подушками безопасности (в акценте только одна за эти деньги)
… дело вкуса, товарищ =)))
как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм
потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)
логаны и акценты всякие вообще не учитываю
А почему не учитываешь Акцента? Че, приора чем то лучше?
сколько стоит на акцент мозги?
Понятия не имею! А при чем тут мозги?
при том что электроника летит у все, и у дорогих иномарок даже! на приору бощевские мозги 6 стоят, а на акцент 40! вот и думай! и таких примеров куча!
Хм! Глупый вывод по моему мнению! Ты пытаешься бросить пыль в глаза. По твоему выводу если что то дороже то значит авто плохой, так и до маразма недолго. На мерседесе тоже детали дороже чем на приоре. И че, приора по твоему лучше? Здесь можно посмеяться!
Не знаю че по мозгам но, у приятеля уже 2 года как акцент и он на нем ниче кроме колодок не менял. На вид по моему приора еще ужасней
при том что электроника летит у все, и у дорогих иномарок даже! на приору бощевские мозги 6 стоят, а на акцент 40! вот и думай! и таких примеров куча!
И стоит блок не больше 30! Не преувеличивай…
А почему не учитываешь Акцента? Че, приора чем то лучше?
Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)
Хм! А чем примечательна эта стремная приора? Изуродованная десятка…
Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)
По мне так дизайн приоры хуже!
Потому что внешне никак не нравится акцент. да и чем он так примечателен?)
Тоже Акценты если что…
О ВКУСАХ НЕ СПОРЯТ.
я сказал что мне не нравятся они. и точка
не надо меня разубеждать.
Тебе приоры не нравятся, мне акценты. И что теперь?
Вот мне делать больше нечего как тебя в чем то убеждать! Я говорю что Приора вообще не машина и точка…
потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)
логаны и акценты всякие вообще не учитываю
+100…это уже всеми давно проверено! попать за эти деньги не дорогую иномарку, которая выйдет в обслуживании и сюрпризами, как дорогая!
потому что приора за 400 это золотая середина)
иномарки в нормальной комплектации стоят от 550 и выше)
логаны и акценты всякие вообще не учитываю
да можно сида 2008-2009 года взять, или добавить еще 30-40 и соляриса 2010-11 года. зато вообще никаких проблем с ними не будет
речь идёт о НОВЫХ автомобилях ёпт.
из б/у то понятно выбор богаче и там приора явно втухает
Солярия машина с одноразовой движкой. Возьми с пробегом под 100 тысяч. Больше 160 уже все
как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм
+1 За то в ней будет нормальный АБС, рабочий кондей…
как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм
единственные ино с кондёром которые хоть как то можно посмотреть с таким бюджетом это кобальт или топор, ито начиная с 450 тысяч. Да и предлагать б/у человеку решившему купить новую — бесполезно))
как можно купить приору за 400 штук? добавт=ить чуток и взять иномарку новую или поддержанкю норм
280 покупалась, но за 400 — да вы бредите.
как можно купить машину за 400 штук без кондюка?!
у всех разные потребности…
ЭУР однозначно и думать нечего
ЭУР однозначно лучше… О чем тут вообще разговаривать. Во первых он дешевле в обслуживании, не нужно подливать ниче в него, он не брызгается как ГУР, не шумит, отключается на 60 км/ч, гораздо компактнее
ГУРы уже отжили своё время…
полетит электроника, весь блок менять будешь — ЭУР не дешевле
ЭУР однозначно лучше… О чем тут вообще разговаривать. Во первых он дешевле в обслуживании, не нужно подливать ниче в него, он не брызгается как ГУР, не шумит, отключается на 60 км/ч, гораздо компактнее
ГУРы уже отжили своё время…
рулится с гуром острее рулится рейка короткая 3 оборота вместо 4 на эуре прокатись ощути разницу
приора 2008год-ЭУр!
Всё отлично!обслуживания нет)))масло подливать не куда, ничего не течёт зимой)ездил на приоре с гуром-у меня на месте руль легче!на трассе отключается и лучше чувствуешь дорогу!
Да и кондёр только с ЭУР!абс-нафиг не нужна!
езжу с ГУРОМ на приоре 2008 года выпуска, с проблемами не сталкивался… все косяки в виде подтеканий шлангов выличили по гарантии, все бесплатно
я б на твоем месте за подушки безопасности беспокоился ))))
электро легче крутить не шумит дешевле в ремонте и отключается после 60км
Конечно с кондиционером, что тут думать господи
я белую буду брать, плюс шумоизоляции хороший слой, ничего со мной не случится, а жена болеет под кондиционером, куда его не направляй! а ABS частенько по жизни выручало!
нужно уметь пользовать ся кондером чтоб не болеть)
на мондео даже не получается! все люди разные! холод не переносит! а мне все равно! хоть -40 хоть +50)
я белую буду брать, плюс шумоизоляции хороший слой, ничего со мной не случится, а жена болеет под кондиционером, куда его не направляй! а ABS частенько по жизни выручало!
Зато один будешь кайфовать) Да и не забывай, летом на стоянке напекает салон, всё это элегантно решается автозапуском с работающим кондёром, до машины дошёл — а там благодать.
Я бы лично вывел кнопку отключения ABS, тормозной путь зимой очень уж большой, при его отключении путь уменьшается прилично!ЭУР мне нравится больше чем гур, думаю при нормальном обслуживании и своевременном ремонте авто, все будет работать нормально!
ну да, зимой ABS како то странно работает! а летом со 160 как вкопанная тормозит!
Я бы лично вывел кнопку отключения ABS, тормозной путь зимой очень уж большой, при его отключении путь уменьшается прилично!ЭУР мне нравится больше чем гур, думаю при нормальном обслуживании и своевременном ремонте авто, все будет работать нормально!
А вы вообще знаете что такое система абс и как она работает и с чем ее едят.
наверное ABS это буквы алфавита!)))) в некоторых моментах эта система даже опасна!
АБС не уменьшает тормозной путь, она позволяет рулить во время торможения
Зимой проверь, с включенным ABS и с выключенным, я говорю что, путь увеличивается при включенном ABS зимой!
все знают что с АБС тормозной путь больше
все знают что с АБС тормозной путь больше
Ну ну! Я посмотрю как ты остановишься еси резко с асфальта съехать…
Нормально остановлюсь! Все зависит от опыта!
Зимой проверь, с включенным ABS и с выключенным, я говорю что, путь увеличивается при включенном ABS зимой!
так и есть! Тока зимой, и то какя помню на снегу…
абс работает хуже профессионального водителя в нестандартных российских условиях (ямы). Попробуй разгонись до 120 на чистом и сухом асфальте, перед ямой/кочкой попробуй нажать на тормоз и на торможении пройди неровность… колесо над/после неровности мгновенно блокируется, абс открывает клапана и твоему удивлению не будет предела, когда фактически после неровности еще метров 30 ты летишь без тормозов. Очень много ДТП так и происходило, причем не только на приоре, но и на более мощной технике
Про зиму, лед и хорошую шипованную резину думаю нет смысла пояснять, что абс пока не настроено на такие условия. На льду нужно чтобы колеса блокировались в широком диапазоне, а абс не дает этого делать… типо ж занесет )))) по алгоритму программы абс лучше фронтальный удар при 60 км/ч, чем раскорячится поперек дороги :))))
Антиблокировочная система = хорошая разработка, но пока еще электроника не учитывает всей дорожной ситуации… АБС работает только в идеальных условиях, в которых писали прошивку… а судя по поведению приоры — прошивку писали в теплой и солнечной стране, с идеально ровными дорогами )))))
Вчитываясь в список опций каждой из комплектаций автомобиля, нередко можно встретить такой механизм, как усилитель рулевого управления. Однако на одних автомобилях он значится как ГУР, а на других – как ЭУР. «Калина» также оснащается подобным усилителем. Как он работает и что собой представляют оба типа механизмов? Все плюсы и минусы гидроусилителя и электроусилителя руля, принцип работы – далее в нашей статье.
Характеристика ГУРа
Этот тип усилителя появился намного раньше электрического. ГУР являет собой элемент рулевого управления автомобиля, который работает при помощи жидкостного привода. Несмотря на растущую популярность ЭУР (ВАЗ им тоже оснащается), ГУР является наиболее распространенным усилителем. Конструктивно данный узел содержит в себе гидронасос. Он приводится в действие от коленчатого вала посредством ременной передачи. Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.
Ниже мы рассмотрим алгоритм действия данной системы.
Как работает ГУР?
Как мы отметили ранее, работает данный узел на основе гидравлической жидкости. Так, во время прямолинейного движения циркуляция жидкости производится по кругу. То есть она проходит по каналам от насоса в бачок. Однако как только траектория движения меняется (водитель поворачивает руль), жидкость поступает в одну из полостей распределительной гильзы. В зависимости от поворота руля она поступает в левую либо в правую ее часть. Из другой полости жидкость сливается в бачок. Так, поршень обеспечивает перемещение механизма рулевой рейки. Усилие от поворота передается на тяги.
Так происходит изменение направления движения автомобиля. Наибольшая производительность насоса наблюдается при повороте рулевого колеса на месте (то бишь при парковке на ограниченном участке). Однако в движение система приводится благодаря ременной передаче от коленвала. А ведь его обороты во время парковки минимальны и близки к холостым. Соответственно, усилие, что вырабатывается насосом, недостаточное для поворота руля. Что же делать? Не подгазовывать же до отсечки? Производитель учел этот момент. Поэтому в таких ситуациях электронный блок управления подает сигнал на дополнительное открытие клапанов. Так, в силовой цилиндр рулевой рейки поступает большее количество жидкости. Поэтому «на месте» вращать руль будет очень легко. Но не стоит увлекаться – помните, что в этот момент насос работает на полную. Частые выкручивания руля «до упора» на парковке снижают его ресурс.
ЭУР: характеристика
Появился данный тип усилителей гораздо позже. Однако в последнее время начинает обретать высокую популярность. Главное отличие ЭУРа – отсутствие ременной передачи и гидравлического привода. Все действия осуществляются при помощи электрического двигателя.
Особенности конструкции, принцип работы
На сегодня различают два типа компоновки данного узла. В первом случае усилие электрического двигателя передается на рейку. Во втором – на вал рулевого колеса. Наиболее популярен первый тип электроусилителей. Его также называют электромеханическим. В конструкции используются две шестерни с параллельным приводом.
ЭУР объединён в одном блоке с рулевым механизмом. Тип электрического двигателя – асинхронный. Как работает данный механизм? Передача крутящего момента производится напрямую к рейке от электродвигателя. Также на реечном механизме предусмотрены два участка зубьев.
Система ЭУР состоит из множества датчиков. К ним относят элемент угла поворота руля, датчик крутящего момента, частоты вращения коленвала и скорости самого транспортного средства. Механизм тесно взаимодействует с блоком управления АБС и ЭБУ автомобиля.
После обработки информации с вышеперечисленных датчиков заложенная программа вырабатывает соответствующий сигнал на исполнительное устройство. Им является асинхронный электродвигатель.
Режимы работы электроусилителя
Работа рулевого управления может осуществляться в нескольких режимах:
- Активный возврат руля в среднее положение.
- Поворот автомобиля на большой и малой скорости.
- Поддержка среднего положения руля.
- Поворот автомобиля в обычных условиях.
Как и в случае с ГУРом, управление колесами осуществляется рулем. Однако здесь усилие передается через торсион. Закрутка последнего измеряется соответствующими датчиками (угла поворота, крутящего момента и т. д.). Так, усилие от двигателя передается на рейку. Затем через рулевые тяги происходит поворот ведущих колес в нужном направлении. Работа узла не зависит от положения и частоты оборотов коленчатого вала.
Плюсы ГУРа
Итак, что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля? Оба таких узла имеют свои плюсы и минусы. Но для начала рассмотрим систему с гидроприводом. ГУР – более дешевый в производстве механизм. Соответственно, стоимость автомобиля на порядок ниже.
Плюс ко всему – дешевый ремонт гидроусилителя (если дело не касается рейки). На разборке насос гидроусилителя для девятого "Лансера" стоит 2-3 тысячи рублей. Причем продается он уже в сборе, со шкивом (но без ремня).
Минусы гидравлического усилителя
Рассматривая вопрос: что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля, стоит упомянуть и о недостатках. Их на порядок больше. Первый минус – это размеры конструкции. ГУР – достаточно громоздкая штука. Насос, шкивы, бачок и ремень занимают много свободного пространства. Плюс ко всему затрудненный ремонт ГРМ. Чтобы заменить ремень на нем, нужно снять шкив сначала с ГУРа. Благо, насос гидроусилителя остается на месте.
Если выбирать между тем, что лучше - ГУР или ЭУР для вашего автомобиля, стоит рассмотреть вопрос обслуживания данного узла. И здесь есть свои нюансы. Система ГУР требует периодического обслуживания. Если вовремя не менять жидкость или ремень, потребуется ремонт гидроусилителя.
Также недопустимо долго использовать механизм в режиме повышенных нагрузок. Из-за этого быстро кипит жидкость. До упора руль следует выкручивать не более чем на пять секунд.
Следующий недостаток – зависимость системы от производительности двигателя. Узел скрадывает мощность мотора, поскольку отбирает часть усилия от коленчатого вала посредством ременной передачи. То же самое можно сказать и про кондиционер, который тоже работает от данного шкива. Поэтому ввиду громоздкости конструкции и прочих недостатков ГУР сейчас можно встретить только на внедорожниках и на коммерческом транспорте. Но почему нельзя поставить ЭУР в грузовики? Это вы узнаете немного позже.
Плюсы и минусы ЭУР
Спеша ответить на вышесказанный вопрос, отметим сразу недостатки ЭУР. «Калина» оснащается таким механизмом ввиду маленьких колес. К чему это все? Дело в том, что электрический усилитель не способен выработать нужный крутящий момент для поворота больших колес (тем более под нагрузкой свыше). Ввиду этого узел не используется на грузовиках и транспорте массой более двух тонн.
Это и есть основной недостаток ЭУР. Что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим преимущества последнего. Их на порядок больше, чем недостатков. Так, механизм не отбирает мощность у двигателя. На высоких скоростях руль достаточно информативен с ним. Система не требует периодического обслуживания, ведь никакой жидкости и насосов здесь нет. Единственное, что со временем выходит из строя, это подшипники качения в электродвигателе. Но чтобы вывести их из рабочего состояния, требуется долго и усердно эксплуатировать ЭУР. ВАЗ, оснащенный таким усилителем, гораздо быстрее откликается на руль. Ведь сигнал от датчиков передается молниеносно. А насосу нужно время, дабы выработать необходимое давление и перелить жидкость с одного контура в другой.
Также, отвечая на вопрос: "Что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля?", стоит отметить компактность последнего. ЭУР не занимает много места в подкапотном пространстве (поскольку в большей мере спрятан в салоне). Соответственно, добраться до какого-нибудь узла будет намного легче. А через ЭБУ можно настроить режим работы усилителя. Также система не кипит, если удерживать долго руль в крайнем положении.
Подводим итоги
Итак, что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля? Выяснив все преимущества и недостатки обеих систем, мы пришли к следующему выводу. Если это легковой автомобиль или кроссовер, однозначно следует выбирать электрический усилитель. Ну а на более тяжелой технике по-прежнему актуален гидравлический элемент. Хотя прогресс не стоит на месте, и, возможно, в будущем ЭУР будет использоваться и на джипах, а также на грузовой технике.
Читайте также: