Что лучше форд мондео или мазда 6
За последние пару лет это моя третья встреча с Mondeo, а он все так же не следит за собой, как и первые питерские экземпляры — модель, напомню, производится во Всеволожске по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Выйдя с конвейера, Ford словно забыл погладить одежду. Передние крылья топорщатся и образуют порожек на стыке с капотом, неравномерные зазоры кое-где едва ли не с палец, рамки дверей выпирают из проемов, хромированные оконные молдинги стоят кривовато. Чем ближе к Форду, тем хуже впечатление.
У Мазды, которую делают во Владивостоке из японских машинокомплектов, дела получше, однако и к ее зазорам можно придраться, а самый опрятный при подробном рассмотрении, без сомнения, Passat, собирающийся в Германии. Совпадение? Он будто герой Данилы Козловского из фильма Духless — всегда в костюме с иголочки вне зависимости от того, что было вчера ночью.
Хлипкие рычажки открытия дверей и дешевый пластик вокруг блока стеклоподъемников — стыд и позор Mondeo. Блок климат-контроля удобен, однако обогрев руля включается только через сенсорный экран. Руль обшит приятной кожей, но смущает обилием клавиш. Зато двумя джойстиками легко управлять борткомпьютером и аудиосистемой
Придраться можно лишь к небольшим зеркалам заднего вида, хотя удачно подобранная диоптрия отражающих элементов этот недостаток компенсирует. Все остальное — хорошо, а во многом идеально. Да, кто-то скажет, что здесь по-офисному скучно и слишком строго, зато качественно, удобно и наиболее просторно. Только в Пассате даже нижняя часть передней панели сделана из мягкого пластика, а пространство над педалями аккуратно закрыто декоративными панелями
Классическую задумчивость DSG при переходе на передачу ниже частично устраняет спортивный режим, однако в нем быстро утомляет торможение двигателем
2,0-литровый турбомотор Форда проявляет нескромный аппетит даже на трассе, поэтому запас хода в дальней дороге будет весьма небольшим — около 550 км
Фордовский электроусилитель обеспечивает хорошую связь с передними колесами в любом режиме вне зависимости от угла поворота. Поворачивать на Mondeo — одно удовольствие
Если вас смутил неаккуратный фордовский интерьер и грубоватая настройка силового агрегата, все же не спешите выходить. Первый же поворот приводит в восторг. Пресловутый баланс управляемости и комфорта у Mondeo однозначно лучший в классе. Потрясающее шасси. Ford дарит ощущение легкости, словно едешь не на большом седане, а на каком-нибудь искусно настроенном хот-хэтче. Все потому, что каким бы крутым ни был вираж, Mondeo не упирается передней осью и не знает, что такое снос. В пределе он довольно активно скользит задней частью даже без сброса газа. Согласен, это может напугать неопытного водителя, но если до предела не доводить, то Ford не будоражит доворотом и спокойно реагирует на руль.
В поворотах Mondeo удивляет своей легкостью и вселяет ни с чем не сравнимое чувство азарта. Если ехать спокойно и не шустрить, Ford порадует высоким уровнем комфорта. На скорости 130–140 км/ч Mondeo немного покачивается на волнах, и это только удорожает ощущения
Передние и задние датчики парковки у всех троих устанавливаются уже в средних комплектациях, а камеры заднего вида — в дорогих. Причем у Пассата объектив прячется от грязи под эмблемой. Тестовый Volkswagen был оснащен роскошной системой кругового обзора за 50 000 рублей
У Пассата надежное и понятное шасси. Он уверенно держит курс, не реагирует на колеи и, в отличие от Mondeo, не озадачивает силовыми возмущениями на руле при интенсивном разгоне. В повороте Passat цепко держится за траекторию, вселяя в водителя уверенность
К услугам задних пассажиров Форда — розетка… американского стандарта под плоскую вилку, хотя наш фотограф как-то умудрился зарядить свои аккумуляторы без переходника. Плюс есть обычный 12-вольтовый вход. В дорогих Пассатах сзади есть отдельная зона климата и розетка на 230В. А в Мазде — только дефлекторы обдува
Гарантия на Мазду и Ford — 3 года или 100 тысяч км пробега. Однако за доплату Ford позволяет продлить гарантийный период до 5 лет: без изменения ограничения по пробегу — за 20 000 рублей, с ограничением в 150 тыс. км — за 35 000 рублей. Гарантия на Volkswagen — 2 года без лимита по километражу
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 2488 | 1798 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 199/5300 | 192/5700 | 180/5100–6200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 345/2700–3500 | 256/3250 | 250/1250–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 7-РКПП (DSG) |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4871х1852х1482 | 4870х1840х1450 | 4767х1832х1456 |
| Колесная база, мм | 2850 | 2830 | 2791 |
| Клиренс, мм | 140 | 165 | 160 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1550/2210 | 1486/2015 | 1480/2030 |
| Объем топливного бака, л | 62,5 | 62 | 66 |
| Объем багажника, л | 516 | 429 | 586 |
| Шины | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 235/45 R18 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | 223 | 232 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,7 | 7,8 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 8,0 | 6,4 | 5,8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 646 000 | 1 495 000 | 1 819 000 |
| Тестируемая версия | 1 959 000 | 2 020 000 | 2 350 790 |
Во время теста мы, как всегда, побывали и на мощностном стенде компании DMT. Mondeo на момент замера прошел уже 17 000 км, однако слегка превысил заявленную мощность. Результат: 202,6 л.с. против 199 паспортных. Любопытно, что в Европе этот же мотор развивает как раз 203 л.с., но, видимо, для российского рынка мощность по документам занижают, чтобы уменьшить транспортный налог. А вот максимальный крутящий момент, показанный в ходе испытаний, составил лишь 300 Нм вместо заявленных 345. Серьезный недобор! И не смотрите на небольшой горб в начале графика — скорее всего, он появился из-за незаблокированного гидротрансформатора. Но тут надо заметить, что сами фордовцы, указывая паспортный момент, вероятно, лукавят. Все-таки для 2,0-литрового турбомотора 345 Нм — это слишком много.
А с Пассатом — ситуация куда интереснее. При пробеге в 17 000 км он заметно превысил заявленные показатели. Вместо паспортных 180 л.с. и 250 Нм турбированный мотор 1.8 развил 199,2 л.с. и 274,2 Нм. Что это — занижение фактической мощности в ПТС для уменьшения транспортного налога или небольшой чип-тюнинг конкретной машины из пресс-парка?
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
| Год выпуска | 2016 | 2016 | 2016 |
| Показания одометра, км | 17 050 | 5100 | 16 700 |
| Марка бензина | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 2488 | 1798 |
| Наличие наддува | да | нет | да |
| Мощность по каталогу, л.с. | 199 | 192 | 180 |
| Мощность измеренная, л.с. | 202,6 | 185,6 | 199,2 |
| Момент по каталогу, Нм | 345 | 256 | 250 |
| Момент измеренный, Нм | 300 | 244,7 | 274,2 |
Безопасность
Ford Mondeo
В краш-тесте EuroNCAP 2014 года участвовал универсал Ford Mondeo, который заработал пять звезд и 15,6 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Mazda6
Volkswagen Passat
Краш-тест Пассата был проведен в 2014 году. Результат — 5 звезд и 14,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Всем привет, как и обещал пишу сравнительный МИНИ- тест Ford Mondeo MK4 2.3 литра c акпп и мазда 6 2GH 2 литра с акпп.
Слюни радости прошли и можно более детально рассказать обо всех плюсах и минусах данных авто.
1)Для начала расскажу, что напрягало сначала в форде сразу после покупки.
Кнопка на рычаге для омывателя фар. Но спустя какое-то время понял, что это удобней. В мазде сейчас не хватает, но это мелочь. Автоматические включение подогрева стекол и зеркал при температуре 5 градусов и ниже. Включение дальнего света не от себя, а к себе чуть прижав (по старинке как на мазде больше нравится).
2) Что не нравится в мазде. ПОДОГРЕВ ПОПЫ, (в двух положениях. Хоть я и заменил его, но ездил на такой же мазде. Это либо горячо, либо омлет готов. Кнопки включения как в камазе 69 года выпуска. Раздражает до сих пор и никак несочетается с более современным салоном, чем у мони). Нет обогрева лобового стекла (наиудобниейшая вещь –скажу я вам, при наступлении холодов особая тоска посещает по этому поводу, может хоть китайцы делают на мазду такие?). Лючок бензобака открывается из салона, да еще и крышку нужно крутить-ужас после мондео). Открытие багажника с помощью писи в стопаре))). Ручник у пассажира в кресле.
На этом вроде все. Теперь к более глубоким темам.
У мондео 161 л/с у мазды 147. Вес отличается примерно на 200 кг в меньшую сторону у мазды. С места мазда ощутимо едет бодрее (возможно иллюзия, надо стартануть), но после 100 сильно теряет в наборе скорости по сравнению с мондео. Про шумоизоляцию я знал, поэтому не могу сказать, что это минус, а вообще считаю для такого класса шумоизоляция никакая. Рулится мазда острее, причем ощутимо, так и хочется ввалить в поворот, но по трассе это надоедает, хочется положить руку на баранку и расслабиться (мондео, камри). Подвеска в мондео мягче, но в мазде тоже довольно хороша, для меня пусть лучше будет трясти, чем в кресле ехать. Акпп в мондео 6 ступенчатый со спорт режимом и ручным режимом, переключает гораздо приятней чем на мазде, у мазды же акпп будто всегда в положении спорт. При резком кикдауне мазда как бы притормаживает перед выстрелом и это напрягает, приходиться чуть не додавливать педаль (может быть только моя проблема), но считаю так быть не должно. В мондео эта задержка в переключении была не заметна. Места в салоне в мондео прилично больше. Про внешний вид могу сказать, что мазда нравиться больше.
Вывод: обе машины хороши, но считаю мондео с его ценами самым недооцененным автомобилем из класса. Мазда все же как мне кажется не дотягивает до D класса.
Ни кого не хотел обидеть, это чисто мое мнение.
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Mazda6 в ярко-синем цвете — выскочка. Но достаточно ли её амбиций, чтобы стать бестселлером в классе? Экзаменаторами стали новый Ford Mondeo и нынешний лидер — Toyota Avensis.
Не знаю, как вы, а я окончательно убедился, что серьёзное сравнение драйверских качеств машины необходимо без оглядки на её класс и предназначение. Хотя бы потому, что будь я в тот момент на другом, вполне возможно, пришлось бы мне проверять на себе не активную, а пассивную безопасность. Поэтому мы будем продолжать сравнивать так, даже если речь идёт о вроде бы обыденных и недрайверских машинах среднего класса.
В Mondeo удобно усядется практически любой водитель — диапазоны регулировок огромны. Mazda6 в этом отношении практически не отстаёт от Ford, разве что регулировки сидений в комплектации Touring механические. А Avensis можно пожурить за высокую и вертикальную посадку — рослые драйверы будут недовольны. Зато сиденье с электроприводом есть и у переднего пассажира.
А вот с эргономикой в Авенсисе — отнюдь не идеально. Рослым водителям может и не понравиться — не хватает диапазона регулировки сиденья по высоте. Да и взаимное расположение руля, педалей и рычага коробки — далеко от идеала.
Не обделён Mondeo и приятными мелочами: весьма добротный блок управления стеклоподъёмниками и качественные дверные ручки. Но и в нём есть недостатки. Например перчаточный ящик. Мало того что он совсем небольшой, так ещё и выполнен откровенно дёшево. А как прикажете называть неказистую заглушку замка зажигания, появляющуюся в Mondeo вместе с отдельной кнопкой запуска мотора?
Любопытно, но при меньшем объёме и мощности двигатель Мазды позволяет ей ехать практически не хуже Мондео. Всё дело в меньшем весе и более заводном характере.
Но у этой медали есть и оборотная сторона. Mazda6 — самая жёсткая и самая шумная. Не очень любит колеи и неровности на виражах. И хотя ничего криминального в её поведении даже на плохой дороге нет, приятного в таком вождении мало не только для пассажиров, но и для водителя.
Пока Avensis впереди, но это ненадолго — Mondeo и Mazda легко учинят расправу над тойотовским седаном.
Кстати, о пассажирах. Тут Mazda6 — тоже не фаворит. Места для шести ног сзади достаточно, и трое не будут ныть в течение пары часов. Но средний пассажир первым начнёт перекрикивать гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta. Несмотря на самый маленький в тройке центральный тоннель — места по ширине немного, да и потолок низкий. Поэтому пятого в поездку лучше вообще не брать — просто откиньте удобный центральный подлокотник.
Во всех трёх машинах задние пассажиры обеспечены освещением, пепельницей и откидным подлокотником с двумя подстаканниками. Но в Мазде нет отделений для мелочей в дверях и розетки на 12 вольт, да и места меньше, чем в Мондео, несмотря на самый маленький центральный тоннель. Авенсис тоже не порадует троих седоков шириной сиденья, да и тоннель тут побольше, зато есть шторка на стекле, а карманов на передних креслах тут два. Ну а в лидерах — Мондео. И это касается не только ощутимо большего простора — только в нём есть задние дефлекторы системы вентиляции, а по заказу установят и подогрев дивана. Правда, не обошлось и без недостатка — высокий пассажир несомненно отметит, что почти подпирает потолок. Хотя эта проблема в разной степени выражена и в Тойоте, и в Мазде.
А вот откуда точно пассажиров не выгнать — так это из Mondeo. Недовольных не найдётся. Места в нём — вагон! Хватает пространства и по ширине, и для ног, и для головы. Кстати, для задних седоков есть и отдельные воздушные дефлекторы климатической системы. А по заказу могут установить ещё и подогрев. Шик!
В этом нет ничего удивительного. Ведь колёсная база Mондео не только значительно больше, чем у Мазды и Авенсиса. Она больше, чем у Камри! Да и шире он ощутимо. Назвать Mondeo машиной среднего класса — всё равно что обозвать Кинг-Конга мартышкой. И на этом фоне комфорт на ходу воспринимается уже как нечто само собой разумеющееся. Тут и тише, чем у конкурентов, и по трассе он стелется мягче.
Самое большое удовлетворение получит владелец Mondeo — продуманная машина! И климат-контроль тут работает хорошо, пусть и не дотягивает до фольксвагеновского Climatronic. Но, в отличие от японских коллег, здесь не надо постоянно корректировать температуру, да и работа его более или менее деликатна.
Toyota Avensis на фоне конкурентов выглядит довольно скромно. Но в гармоничности облика ей точно не откажешь.
Да и не одних фар это касается. Mondeo — почти безоговорочный лидер этого теста, даже если сбросить со счетов его преимущество в виде более мощного мотора. Он отлично управляется и при этом радует комфортом, превосходно оборудован и просторен. Чего ещё желать? Чуть более гуманного ценника? Возможно. Но даже высокая цена ($43 050) тестового Mondeo, которая, кстати, вызвана ещё и потрясающей комплектацией, не мешает ему быть на первом месте.
Технические характеристики
| Характеристики | Ford Mondeo 2.3 | Mazda6 2.0 | Toyota Avensis |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4778 | 4755 | 4645 |
| Ширина, мм | 1886 | 1795 | 1760 |
| Высота, мм | 1500 | 1440 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2725 | 2700 |
| Снаряжённая масса, кг | 1555 | 1395 | 1410 |
| Полная масса, кг | 2165 | 1935 | 1895 |
| Объём багажника, л | 486/1390 | 519/н.д. | 520 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 2261 | 1999 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 161/6500 | 147/6500 | 147/5700 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 208/4000 | 184/4000 | 196/4000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Автоматическая, шестиступенчатая | Автоматическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, двурычажная | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | Независимая, многорычажная | Независимая, двухрычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колёса | 225/50 R17 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 204 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 10,8 | 11,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 13,8 | 11,1 | 12,8 |
| загородный цикл | 6,7 | 5,7 | 7,2 |
| смешанный цикл | 9,3 | 7,7 | 9,2 |
| Норма токсичности | |||
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 64 | 60 |
| Топливо | |||
Комплектации протестированных автомобилей
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
В числе опционального оборудования на Ford Mondeo устанавливают систему Hill Launch Assist, которая не допускает скатывания машины при трогании в горку, — после отпускания педали тормоза она ещё некоторое время придерживает тормоза. Работает вполне адекватно и без особых задержек.
Сзади изменили точки крепления продольных рычагов, а амортизаторы расположили почти вертикально. Сделано это для более гибкой возможности настройки.
Новая Mazda6 отличается отменной аэродинамикой. Коэффициент сопротивления воздуху — всего 0,27. Это один из лучших показателей в классе.
При модернизации в середине 2006 года Toyota Avensis не только слегка изменилась внешне. Например, поменяли характеристики работы амортизаторов и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости в передней и задней подвесках.
Читайте также: