Что делать если залило трамблер
вот этот момент еще не совсем понятен. фильтр-то сухой при этом был?
а то еще и эффект раскоксовки водой мог получиться.
вот этот момент еще не совсем понятен. фильтр-то сухой при этом был?
а то еще и эффект раскоксовки водой мог получиться.
да не за что. про мытье движки на мойке я уже говорил. это рулетка. ;)
помыли. кершером. 4А на мехе. завелась не как обячно с полтыка,а пришлось покрутить,запустили и чутка затреперила. высушили колодцы, в принципе воды там было сааамый дэцл и то в двух горшках. сняли фишки с форсов, продули. трамблёр сухой но на всяк случае зачистили бегунок и штырьки (шлака с них слетело знатно) . заработала ровнее, прогрели до рабочей t. заметил,что отзыв на резкое педалирование прошел с потряхиванием двигла, типа как на сбитом зажигании . хозяин говорит что и раньше иногда так было. подцепил стробоскоп, показалось метка слеганца ушла в раннюю.решили крутануть трамблёр . крутанули его прямо на рабочем двигле. и вдруг пыыых! синий дым из воздушка и тишина.
свечи выкручиваю на корпус,искра есть. ложу свечи на корпус а электроды помещаю над колодцами,стартером крутим ,из колодцов вполне нормальное пых-пых-пых огнём. два комплекта свечей через такую процедуру прошли, все восемь с нормальной искрой. но как свечи на место так ни чихпых. свечи достаем: мокрые в бензе. трамблер ставили во все возможные положения. тишина.
танцы с бубном в виде: давай протащим на галстуке,тоже ничего недали.
в общем, чисто домыслами построенными на интуиции, приговорили всётаки катушку. был мандраж насчет сгоревшего мосга, но умные парни успокоили: выжещь мозг на этой машинке можно только разве если в наглую часа на два плюс кинуть на минус :)
по магазинчикам в ангарске проскочили нифига не нашли. тогда решили закупить полностью бэу трамблёр. на трапезе в магазе ,за бэу в ужасном состоянии, запросили 6 500. шелдс как всегда отдыхают, видно денег уже девать некуда, переработались блин :). в иркутск только в сакуру отзвонились. за пятиконтактный они запросили 6 000. тогда решили проскочить по быстрому в усолье, благо под капотом 326 лс и полный бак размером 95л :). на первой же разборке нам объявили что мы попали на страшный дефицит и ценниг ему 10 000. переговоры с нами вёл сопсем молоденький разборщик, видать пробовал свои таланты на поприще разводилова, вот блин юноша бледный со взором горящим :). при посещении следующей разборки обнаружили при ней магазинчик. но закрытый. по тилипону связались с продавцом, дэвушка с приятным голосом поставили нам правильные вопросы по необходимым деталям и ответила правильными ответами в плане: а нафиг трамблёр в сборе? затем отправила нам продавца. в результате через 20мин в этом магазе мы купили новенькую катушку за 1 300р. вернулись и пока ставили катушку стало понятно, что наелась и крышка и бегунок: пеньки на крышки действительно через чур сгоревшие,процентов на 70,+ нашли пару трещинок, ну а бегунок тоже через чур выгоревший ( вчера, под домашней наливочкой, не углядели :) ). но их хватило чтоб машинка завелась. дым пустили :) .шоб не гнать машину просто так в иркутск через знакомого в автограде нашли бегунок с крышкой .через час поедем заберем за 2 000р.
в общем, после каждой лужи глохну на 5-10 минут. подозреваю, что заливает трамблер, вытаскиваю провода, протираю, постою еще несколько минут и завожусь. а ведь скоро все потает - луж будет как собак нерезаных. что сделать? трамблер упаковать как-нить?
- Пол: Мужской
- Город: г. Москва
- Реалнейм: Александр
- Марка: Мицубиси
- Модель: Кольт
- Двигатель: 4G63
- Год: 1996
- Пробег: 300 т.км
- Город: Latvija Riga
сам ответил на свой вопрос для начала смени провода. трамблер - штука достаточно герметичная и залить его не так просто. А вот дерьмовые или уставшие жить провода от сырости пропускают искру на массу
Имхо так
- Город: Москва, САО
- Реалнейм: Геннадий
- Марка: MMC
- Модель: Chariot Grandis
- Двигатель: 4G64 GDI
- Год: 2001
- Пробег: 52000+
А еще лучше проверь все в комплексе: начни со свечей, затем провода, и уже потом трамблер. В любом из етих трех мест может быть "корень зла"!! У меня на BMW так было: то одно, то другое,то третье. Проверил всю цепочку, устранил проблему и все в елочку))) Все IMHO
- Пол: Мужской
- Город: г. Москва
- Реалнейм: Александр
- Марка: Мицубиси
- Модель: Кольт
- Двигатель: 4G63
- Год: 1996
- Пробег: 300 т.км
- Реалнейм: Алексей
- Марка: Mitsubishi
- Модель: Colt GLX
- Пол: Мужской
- Город: @
Да вы чего, какие нах провода от тазов. Вы еще в кольт бегунок от девятки впихните. В трамлер ваще лезть НЕ стОит, потому как если там чего не так сломаешь, то на большой деньга попадешь. Меняй свечи и провода (но не от таза, за теже 300ры можно и нормальный аналог найти, но все же лучше оригинал).
- Город: фрязино
- Интересы: кольт
- Реалнейм: серега
- Марка: toyota
- Модель: camry
- Двигатель: три литра
- Год: 2004
- Пробег: 90000
крышку ужо купил, бегунок тоже. надо в сервис заехать.
да, кстати, машинка-то почти не заводится в самые морозы все было нормально. а тут черт дернул инжектор почистить - все, писец. надо моторчик холостого хода менять (буду искать по разборкам), чтобы обороты держал. и что-то конкретное делать, чтобы заводилась. а то ужо кучу бабла потратил на то, чтобы "дернули и завелась". а еще фишка такая: дернут, завожусь, стою греюсь. педаль трогаю - глохнет. хотя заглохнуть может итак. тогда стою 10 минут, заводится. писец, ну ЧТО ЖЕ ЭТО.
движок 1.6 инжектор. провода стоят 1000 рэ.
- Реалнейм: Daniil
- Марка: Mitsubishi
- Модель: Cilt C52 GLXi АКПП
- Двигатель: 4G15
- Год: 1990
- Пол: Мужской
- Город: Рязань
- Реалнейм: Стас
- Марка: Mitsubishi / Alfa Romeo
- Модель: Colt IV CA1A / 156
- Двигатель: 1300i 12valve / TwinSpark 2.0 155л.с
- Год: 1993г / 2001г.
- Пол: Мужской
- Город: Хасавюрт
- Интересы: горный велосипед
- Реалнейм: Мага
- Марка: mitsubishi
- Модель: lancer
- Двигатель: 4G13 12 клап. GLXi
- Год: 1996
- Пробег: 212 000
- Город: Питер
- Реалнейм: Евгений
- Марка: MMC
- Модель: Mirage c62a
- Двигатель: 4g15 12v
- Год: 1989
- Пробег: 210 000 :)
У меня стоят. ТАЗ-09 карб, как и было сказано.
Единственно что они чууууууууть-чуть короче, в штатные "ушки"-держатели проводов не совсем ложатся, но это не страшно.
Вообще на Экзисте есть и под конкретную машину недорогие, но я просто ждать не хотел.
Вообще, ВВ провод - это не карбюратор, не трамблёр и не топливная рампа. Он на все машины о-ди-на-ко-вый. Токопроводящая чёрненькая прожилочка, белый силикон (?) и верхний слой который может быть какого угодно цвета. Всё. Разные только длина и иногда колпачки бывают различной хитровы***ой (сорри) формы. Можно, если делать нечего, вообще в нарезку купить на авторынке (ХОРСовские иногда попадаются так) и всё в родные колпачки позапихать
Любой автомобиль обязан идти с завода с защитой от проникновения влаги в подкапотное пространство. Обычно это 2-компонентная защита штатного типа или резиновый чехол, надеваемый просто на распределитель. Однако со временем все эти штучки либо слабеют, либо их вообще там не бывает. Что делать в этих случаях, как можно модернизировать систему, защитив трамблер от попадания воды?
Простой способ: закрыть резиной
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Многие автолюбители просто берут и заматывают распределить в целлофановый пакет. Но смотрится это, согласитесь, очень колхозно и не эстетично.
HMC – это оригинальная защита распределителя, продающаяся в магазинах. Стоит, правда, очень дорого и найти сложно. Но можно сделать нечто подобное самостоятельно из автомобильной камеры.
Вода попадает на трамблер частенько снизу. Для защиты от этого вырезается кусок резины и одевается на трамблер снизу, крепится хомутами. Для проводов и шлангов оставляются отверстия. Снизу воде уж точно к трамблеру не подступиться.
Можно вырезать резины немного больше и укутать распределить по бокам тоже. Получится нечто вроде кулька.
Герметизация или подготовка к бездорожью
Помимо стандартной защиты от попадания влаги, существует такое понятие, как герметизация. Она может осуществляться каким-либо герметиком, лучше силиконовым. Этим средством тщательно обрабатываются зазоры между проводами и их выводами. Очевидно, что все манипуляции эти совершаются перед попаданием воды в подкапотное пространство, иначе никакого толка не будет.
Обязательно перед прохождением внедорожья на вездеходах закрываются дренажные отверстия, предусмотренные для крышек трамблера. Желательно это сделать лейкопластырем или изолентой.
После того, как сложный участок пути будет пройден, отверстия для вентиляции открываются.
Еще на некоторых крышках трамблера имеется сапун, похожий на гриб. Он снимается, а вместо него ставится длинная трубка.
Автомашину подготавливают к встрече с плохой погодой и внедорожьем также с помощью лака для проводки. Он быстро сохнет, создает качественную защитную пленку.
Интересный момент. Лак, например такой как AGA, хрупок, и его действия хватит всего лишь на одну неделю поездки.
Если вода уже попала, то применяются различные влаговытеснители, такие как ВД-40 и жидкости с более узкой направленностью. Например, инновационная защита от влаги Нано Протект, выпускающаяся в виде аэрозоля — прекрасный вариант не только для обработки трамблера, но и других электрических компонентов.
Чтобы убедиться в том, что в трамблер попала все-таки вода, надо обработать поверхности каким-нибудь влаговытеснителем. Если состав помутнеет, это свидетельствует о наличии влаги. Составы, в том числе и ВД-40 не удаляют влагу в прямом смысле, а связывают ее. Затем нужно просто протереть помутнения салфеткой (без ворса) или тряпкой.
Изначальная чистота поверхностей – залог успеха обработки жидкостями и средствами защиты. Не стоит этого забывать, не лениться тщательно очищать поверхности и соединения, обезжиривать их.
Мастера советуют перед экзаменом на внедорожье хорошенько проверить подкапотное пространство. Кстати будет в домашних условиях, непосредственно перед поездкой, убедиться в том, как будет «играть» вода. Например, попадает ли она от ремня грм непосредственно на трамблер или провода. Это полностью индивидуальная настройка, с использованием дополнительных защитных щитков, переброской катушки в более безопасное место и т. д.
Подготовка автомобиля и системы зажигания подразумевает также экспериментирование с различными видами катушек. Можно посоветоваться с автоэлектриками, которые дадут дельные рекомендации по взаимозаменяемости этих компонентов зажигания, подскажут хорошие модели с укрытыми контактами и с надежным корпусом.
Особое внимание следует обратить на бронепровода, их качество. Лучше «держат» воду советские провода, именно те, которые жесткие с толстенным проводником внутри.
Отдельно надо подумать о подготовке добавочного комплекта – трамблер или просто крышка, проводка, свечи и коммутатор.
Опасность «поймать» воду подстерегает в посадочном утеплении распределителя. Когда влага появляется вроде бы ниоткуда, хотя зона вокруг устройства протирается и протирается, это тот самый случай.
Если бездорожье самое настоящее, т.е, с длинными и глубокими бродами, есть смысл натянуть на капот брезент с крючками. Таким способом можно существенным образом минимизировать попадание воды в подкапотное пространство, на трамблер.
Модернизация трамблера и всей системы
Модернизировать систему зажигания сегодня удастся несколькими способами. Каждый владелец транспортного средства пусть выберет способ, который более всего ему импонирует.
- На штатную КСЗ (контактная система) можно поставить ДБУ (дополнительный блок управления).
- Можно поменять КСЗ на БСЗ (бесконтактная).
- На БСЗ можно поставить добавочный блок управления.
- Можно установить МКРП систему зажигания (микропроцессорный, «чиповый»).
Однако ни один из вышеприведенных способов не даст столько пользы в плане защиты трамблера от воды, как вариант, представленный в конце статьи – «Подводное зажигание».
Пока же рассмотрим для интереса каждую из штатных систем, включая микропроцессорную. Это даст возможность подробнее узнать про их минусы и сильные стороны.
Устанавливается в штатном порядке на все классические вазовские модели. Преимуществ у системы мало, но они имеются. Например, предельная простота конструкции. Ремонт КСЗ несложен, однако он наступает слишком часто, как только проходит некоторое время.
Недостатков очень много. Первый минус связан с основной обмоткой катушки, на которую подается ток через контактную группу. Получается ограничение на величину напряжения добавочной обмотки катушки, что в свою очередь, сильно гасит энергию искры.
Второй минус связан с потребностью регулярно следить и обслуживать КСЗ. Надо периодически следить за зазорами между контактами, очищать последние, правильно выставлять УОЗ (угол зажигания) и т. д. Обязательна смазка вала распределителя и кулачка после прохождения 10 000 км пути.
И наконец, низкая эффективность при высоких оборотах ДВС является третьим недостатком этой системы. Контактная группа начинает дребезжать, ослабевать.
Очевидно, что модернизация КСЗ возможна. Достаточно будет сменить слабые элементы на более качественные и надежные. Саму крышку, ротор и контакты тоже.
Некоторые ставят ДБУ. Таким образом, устраняется один из главных недостатков КСЗ – подача тока на основную обмотку катушки теперь будет осуществляться через мощные цепи ДБУ. Это повышает мощность искры в несколько раз.
Устанавливается штатно на современные отечественные авто и иномарки. Имеет много преимуществ перед КСЗ. Разработчикам этой системы удалось значительно улучшить искрообразование, убрать слабую контактную группу, заменив ее датчиком и полностью решить вопрос обслуживания – теперь достаточно единожды настроить систему зажигания и больше за ней не следить.
Однако есть и недостатки. В первую очередь она касается надежности. В зону риска попадают новые элементы под названием коммутаторы. Через несколько тысяч км пути они выходили из строя, хотя впоследствии были заменены на модифицированные коммутаторы, но решить проблему до конца не удалось.
Еще одним недостатком является ремонт. Он более сложен и требует узкой специализации.
На БСЗ также возможна установка ДБУ.
Микропроцессорная система – это зажигание будущего. В ней отсутствуют все недостатки прошлых систем. Управление осуществляется на более высоком уровне, обеспечивается хорошее искрообразование.
Однако и у МКРП имеются недостатки: низкая надежность и сложность ремонта, особенно в полевых условиях.
Подводное зажигание
Существует сегодня возможность установки на машину специального комплекта под названием «Подводное зажигание». Состоит набор из 2-х катушек, модернизированного трамблера с 2-я датчиками холла, 2-я коммутаторами.
На трамблере проводится модернизация с целью замены его слабых или точнее сказать, недостаточно защищенных от влаги элементов. Например, ротор (бегунок) ставится совершенно другой, с более широкими пластинками. В народе называется бабочкой.
Подводное зажигание называется также 2-контурным. Одной будет мало. Чтобы без опаски ездить по лужам, следует правильно и эффективно настроить систему. Рассмотрим основные моменты регулировки.
Регулировка лепестка трамблера
- Она заключается в том, чтобы поставить шкив коленвала первой риской наравне с иголочкой или меткой. Поршень 1-го цилиндра выставляется в ВМТ.
Настройка и установка бабочки
- Лепестки бабочки вращаются против часовой стрелки. Нужно закрепить ротор в положении, когда лепесток проходит при вращении 1-й датчик холла.
Другими словами, зафиксировать винтиком (он предусмотрен, находится сверху бабочки) между 1-м и 2-м датчиками.
- Перед установкой бегунка-бабочки, следует правильно выставить внутренние его риски, как на фото.
- После выставления внутренних рисок, надо верхнюю часть бабочки и корпус бегунка закрепить хорошенько гаечным ключом, чтобы после установки ничего лишнего не вращалось. Для удобства заворачивания, бегунок лучше зажать в тиски. После хорошего зажима (до упора), ставится контргайка.
Установка трамблера
- В процессе установки трамблера, его болт-фиксатор должен находиться в крайнем правом положении (смотрите фото ниже).
Схема нового зажигания, относительно связи катушек со свечами, выглядеть должна следующим образом. Первая катушка соединяется новым бронепроводом с 1-й и 4-й свечами. Вторая катушка – со 2-й и 3-й.
Коммутаторы новой системы рекомендуется закрепить в удобном месте. Например, прямо под капотом, как на фото.
Перед использованием новой системы зажигания, рекомендуется протестировать ее. Как только установили все по схеме, надо запустить ДВС. Трамблер оставить пока открытым сверху, без крышки, чтобы было возможно наблюдать. Непрогретый двигатель должен работать четко.
Теперь надо взять бутылку с водой, и налить немного воды сверху на трамблер. Машина будет продолжать работать, двигатель не заглохнет. Это и есть настоящее подводное зажигание, которое совершенно не боится воды.
Воду можно лить в больших количествах без опаски и на провода, и на трамблер, если все изначально сделано правильно.
Преимущества подводного зажигания бесспорны:
- новая модернизированная система отлично скажется и на скоростных качествах автомашины (если со старым трамблером она еле набирала 80 км/ч, то на той же дороге будет открывать все 120 км/ч);
- улучшится расход горючего до 40 процентов (это проверено на разных машинах, и даже самые подержанные показали хороший результат);
- добавляется мощность ДВС (примерно около 20-30 лошадей, что уже неплохо);
- улучшается тяговая (машина идет на первой, как на третьей);
- легкий запуск, даже в мороз.
Таким образом, единственно надежным и эффективным вариантом защиты трамблера и всей автомобильной электрики является установка «подводного зажигания» или системы, практически невосприимчивой к воздействию влаги.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Автомобиль Москвич 412 стал бояться луж.На скорости после большой лужи машина резко начинает троить и глохнет.Открываю капот трамблёр весь мокрый,протираю крышку тряпкой и жду минут 5.Потом завожу и еду до очередной большой лужи.Прошлой осенью луж не боялся вообще,хотя водяные брызги летели аж до четвёртого цилиндра. Провода силиконовые .
Вторым и более значимым этапом, после вывода сапунов из мостов, является защита зажигания от воды.
Процесс герметизации:
1. Трамблер снимается, чистится, смазывается, нижнее отверстие (вентиляция трамблера) замазывается герметиком. В крышку трамблера врезается сапун, который шлангом соединяется со шноркелем, через фильтр тонкой очистки. Крышка трамблера сажается на силиконовый герметик.
2. Контакты катушки зажигания сажаются на герметик.
3. Устанавливаются силиконовые ВВ провода под колпачки для надежности герметик.
Для более глубокого и жесткого плавания необходима герметизация масленого щупа ДВС, стартера. Для стандартных преодолений бродов в 0,7 метра этого вполне хватает.
Доброго времени суток всем читателям.
Была такая проблема практически на каждой покатушке при проездах всякого рода водных преград заливало трамблер. Надоело стоять по колено в воде и сушить трамблер и провода чтоб дальше нормально ехать, и вот наконец дошли у меня руки до этой банальной доработки. Подсказал мне как и что сделать jeka017 .
Немного не эстетично, но надеюсь будет полезно. Всем добра
Toyota RAV4 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Toyota RAV4, 1998
Toyota RAV4, 1996
Toyota RAV4, 1994
Toyota RAV4, 1995
Комментарии 25
Это напомнило как я на пневмодудки на мото надевал презики, чтоб их водой и грязью не закидывало.
Помогало (не на долго, правда) и было весело. Особенно когда жмешь на кнопку сигнала, а презики при этом надуваются :)
Постоянно ездить нельзя. Образуется конденсат и трамблер перестанет работать. Одевать только перед водным препятствием.
А как ты решил эту проблему?
Обильно брызгаю трамблер силиконовой смазкой.
извини но немного нигатива — нифига она толком не поможет, да процент луж когда будет заливать снизится, но проблему не решить. ты не поверишь я дошел в свое время до того, что тупо обмазол все герметиком и что летаю все окей прошла весенняя распутица съездили побуксвоали на охоте, но вот весеняя калея с водой поехали на рыбалку я туда смело ныряю прохожу и тут на сабака типиные симптомы залитого трамблера — сам понмиаешь как я выражался пока все это залитое герметиком на холодном ветру в поле снял, . снял вытер и поехал дальше. в конце концов решал проблему обычным пакетом, обматываешь трамлер и поехал помогает настолько же хорошо как и твое детище и мои извращения.
это потетика теперь теория и практика
1- не всегда виноват трамлер очень часто проблема или в главном проводе или заливании и как следствие пробивания контактов катушки. проверяется след образом провод намочить обильно водой лучше грязной на заведеном двигле одной рукой за массу другой за провод ответ прийдет в слегка неприятных ощущениях. катушка — когда уже есть симптомы т.е. залило снимаем разъем и продуваем и чистим ставим обратно — если не помгло то проверям главный провод протираем его сухой тряпкой не помогло ну значит ура катушка — складываем руку в 4 местах и лезем откручивать а потом прикручивать нижний болтик.
2- почему нифига не поможет или точнее на 100% — даже если зальешь герметиком микродырочки остаются, когда ты заезжаешь в воду вода под давлением попадает в подкапотное пространство и поадает на трамлер — он у тебя упаковон и она стекает скажет каждый, но еще она попадает на систему отвода газа и образуется пар, а пар это таже вода но в очень разряженом состоянии в трамлере крутится бегунок и в зависимости от скорости вращения меняется и давление внутри крышки для этого там стоит сопунок, так вот ты влетаешь в лужу и сбрасываю газ частички пара вместе с воздухом засасываются под крышку, а много ли надо чтобы затраило, отвечу так мало что даже бывает не увидшь следы влаги, тем не менее протерев крышку изнутри ставим обратно и о чудо все работает (опыт и не раз). так что перчатка не поможет от пара.
что делать — да все просто, думаю ты замечал что не все машины с трамлером жалуются на это, а почему потомучто на некоторых моделях двигателя сопун крышки соединен шлангом с системой подачи воздуха. т.е. берешь на сопун одеваешь шланг и заводишь через отверстие слива конденсата кондиционера (что бы новое не сверлить) в салон, хватит обычного шланга от бачка омывателя, можно и тоньше главное что бы его не передовило иначе засосет влагу через иные отверстия. на новом двигателе я себе так и сделал, а трамлер там находится внизу вся машина в воде так что через микрооткрытые стекла заливает в салон а проблемы с трамлером нет.
На катушечном двигателе такой проблемы нет, катушки после лужи вроде бы никак себя не проявляли, а идея хорошая
было 3 марка с двигой 1g-fe. ниразу машина не глохла от того что залило трамблер или свечи. они высако стоят. Последний раз по проспекту ехал когда лужа разлилась. марчки чайники и кроуны стояли моя ничего даже не чехнула. и это не единичный случай. в прошлом году на другом марке вода выше порогов была тоже ничего. По лужам летал на большой скорости тоже ничего не глохла. На улице в дождь стояла все как часы работали. Короче есть несколько вариантов: 1. Смени провода. 2. Крышку трамблера может трещины есть или зазор 2. Если нет защиты снизу, поставь. 3. По лужам медленнее езди.
Хммм, но все же чаше маркообразные стоят, занчит не все так хорошо
А так впринципе думаю проводкупроверить, там есть проблема, кабель от первой свечи никак не вытаскивается, прям хочет напрочь оторваться с мясом, вуот и нетрогаю пока, но скоро уже надо наверное замену свечей делать, так что придеться. поддон есть, езжу медленно, а хочу быстро
хочешь быстро, то сам бог велел проверить и заменить свечи, провода и крышку трамблера. за одно проводку проверь относящуюся к ним. на всякий. мало ли что. но честно, ниразу такой проблемы небыло у меня. обычно когда машину покупаю меняю свечи провода и проверяю зажигание. может по этому проблем не возникало.
ну кажется болезень
например из 10 8 точно маркообразные а остальные отечественые значит отечественные ито лучше:)
Заливает трамблер, главный провод.
Который идет к воздушному фильтру. Решение проблемы: Берешь липкую ленту, хорошего качества, которой проводку заматывают. И на трамблере обматываешь этот контакт галавной провод( там через щель попадает вода, машина и тухнет). Удачи.
хммммммммммммм, ладно попробую. махталитет за совет
Ну как, помогло?
заливает как ? когда проезжаешь по луже
или когда погода сырая ? утром как заводится ?
Когда проезжаю лужи. а утром вроде заводится, завожу сигналкой, пару раз крутит на третий заводит
и чё, сразу разбираешь трамблер и там воды полно ?
как посоветовал BAD все обматал там нах:)
поменяй прокладку трамблера, и все пройдет, в городе оригинальную не найдешь, я заказывал
очень просто . супер.
у меня 1g-fe CROWN ,одел на трамблер кусок от пластиковой бутылки ,заменил центральный высоковольтный на российский (там медь внутри ,а не угольная трубка как у японских . и все нет проблем езжу по колено воды.
незнаю-незнаю
я лично весной в день 2 раза по луже чуть выше оси колеса выезжал и заезжал ничего не глохла 1G-FE вечером даже выезжал друзьям с летними колёсами лёд прорубал как ледокол чтоб они смогли выехать т.к. у меня липучки стояли. Глохнет наверно из-за того что у вас снизу пластикового поддона нету вот и заливает трамблёр. Врать не буду лужа даже в салон через дверь попадала если медленно поедешь.Брызги воды под капотом конечно были я каждый вечер капот открывал сушил и потом на всякий случай пакетом окутал трамблёр и скотчем намотал, а насчёт болезни маркообразных что глохнут в дождь незнаю и вам того желаю, удачи.
Читайте также: