Chrysler voyager замена термостата
Наконец-то руки дошли до замены термостата.
Особой необходимости не было — мотор и сейчас не кипит. То ли лето в СПб не жаркое, то ли я в отпуск так и не поехал в жаркие страны. Но термостат уже был, так что все два году огромным усилием воли держал себя на диване. а не менял термостат. В общем это термостат служил мне немым укором.\
Да и давно хотел взглянуть хоть одним глазком внутрь своей системы охлаждения. Нужно было знать результаты своих промывок — попеременное заливание то герметика для остановки течи из системы охлаждения, то, наоборот, промывок для устранения последствий применения герметика — обычно до добра не доводит. Но — пока не вскроешь — не увидишь.
Термостат был приобретен два года назад, но летом как-то не до него было. Привезли его за два дня, стоимость — чуть больше 200 рублей. Сейчас посмотрел на сайтах — цена от 350 и выше. Не знаю почему.
Но — не родной, а Магнетти Маринели.
Ну что ж, оказалось, что эта работа много проще, чем даже на классике. Снял катушку об четырех болтах — она тут в виде прямоугольника, куда воткнуты шесть высоковольтных проводов от свечей. Зная себя, предварительно пометил каждый провод, но оказалось, что по другому их вставить сложно — длина проводов говорит сама за себя. Но можно перепутать верхние 3 и нижние три провода.
Не в первый раз сталкиваясь с тем, что вроде американские болты должны быть на дюймовые размеры, но головы отлично совпадают с метрическими 10 мм головками.
Открутил два болта крепящие фланец, куда прикреплен толстый шланг от радиатора. Отогнул его в сторону и вот он, красавец термостат. Вылилось где-то чуть больше литра антифриза. Основная часть — вылилась из трубы, которую откинул, но из отверстия, (снизу справа от основного) тоже забил небольшой фонтанчик. Странно, там стоит шариковый клапан, который не должен был пропускать жидкость снизу вверх — шарик виден в отверстии.
Внешний вид — безупречен. Покачал его рукой — фиг там. Вылезать отказался напрочь. Но у меня с собой было. Предъявив плоскогубцы, я, хотя и не сразу, его убедил вылезать.
Новый термостат пришел в резинке, которая оказалась не нужна. Зато понадобился герметик. К герметику я был не готов. Мало того, что я несильно в них верю, предпочитаю прокладки — я думал, не зря же на термостате есть уже прокладка. Но мой герметик остался в гараже, да к тому же в последний раз я им пользовался два года назад. Идти от дома до гаража было ровно столько, сколько и до ближайшего магазина запчастей. После некоторых раздумий — вдруг припрусь в гараж, а герметик уже высох, пошел в магазин.
На вопрос о герметике, продаван молча вытащил этот и таки озвучил цену -50 рублей.
Блин, тот герметик, что в гараже стоил рублей триста. Такой же тюбик, но американистический, в блистере и с колпачком, что бы, отрезав кончик, формировать колбаску необходимого диаметра.
— а подороже есть? — ляпнул я не подумав.
Тут настала очередь удивляться продавцу, — а на фига?
— этот отличный, продаем уже 15 лет. Жалоб не поступало. Что нужно — герметизирует. Что не надо — так затыкает. Если принципиально подороже хотите — давайте я вам этот же тюбик продам не за 50 рублей, как для всех, а за триста — любой каприз за ваши деньги. В общем — импортных давно уже не держим — не имеет смысла. Силикон он и в Африке силикон.
Мда.
Пришлось брать этот. Послал домой ребенка за тряпками и ацетоном — те тряпки, что были намочил антифризом.
Обезжирил — я ж сейчас читаю все инструкции.
Самое сложное было выдержать 20 минут после нанесения герметика щедрой рукой на все соприкасающиеся плоскости.
Последние 10 минут ожидания — просто пытка. :)
Но выдержал.
Дальше было еще проще — закрутил два болта (на 13) на фланце — часть герметика выдавило, но совсем чуть-чуть. Следовательно и внутри тоже немного выдавило — именно поэтому не доверяю герметикам — трудно вовремя остановиться и не накладывать толстый слой герметика.
Снял крышку радиатора — в инструкции написано, что не нагружать первые 4 часа, а время схватывания герметика вообще 72 часа. Долил антифризу примерно литр. Пообжимал рукой толстые шланги к радиатору, выдавливая из них воздух.
Дальше доливал по 30 миллилитров — чисто по объему воздушных пузырей.
Не удержался и завел мотор. Но ждать прогрева не стал, заглушил, все ж герметик еще не схватился. Долил еще 100 мл и все.
Пришел домой и залил старый термостат кипятком.
Из него вывалился какой-то мусор, но это просто я в кармане рабочей куртки нес, не обращайте внимания. Но он — не открылся. Что характерно.
Продолжаю подготовку и устранение косяков по машине.
Ранее были заменены масло и свечи накала. Заводиться машина стала лучше (я бы даже сказал стабильнее). Облако дыма практически пропало, но надо будет еще посмотреть топливную систему.
Сегодня менял термостат, так как ехать в холодные края со слабой печкой не очень-то и хочется.
В качестве инструкции было взято это видео
Первым делом скинул, так называемо, "жабо".
Снимаем накладки на гайки дворников, откручиваем гайки и снимаем дворники
Снимаем панель с форсунками омывателя лобового стекла. Она держиться на 6ти саморезах. Стоит помнить о том, что надо не забыть отсоединить трубку омывателя, а то можно ее ненароком оторвать.
Немного отойду от темы. Сняв накладку лишний раз убедился в целостности кузова. А вот правое крыло менялось. При этом полочку для крепления накладки дворников почему-то не смогли купить вместе с крылом, а прикрутили саморезами.
Далее снимаем "корыто" с дворниками. Для этого недо открутить 4 гайки сверху (на фото серые крепления-ноги) и 4 болта крепления к моторному щиту.
Потом снимаем клапанную крышку и отсоединяем воздуховод от корпуса фильтра (на корпусе есть фишки, не забыть их отстегнуть).
Далее начинаем отсоединять патрубки от радиатора. Сперва скинул патрубок клапана картерных газов. В патрубке масла не было, но решил проверить сам клапан картерных газов. Внутри было "несколько грязно" ;)
Разбирать его нужно аккуратно, так как пластик корпуса тонкий и может треснуть. Помыл все, но оказалось, что мембрана порвалась.
Хотели по-быстрому найти новую мембану или клапан, но в Латвии ничего нет. Пришлось собрать пока так.
Далее снимаем патрубки системы охлаждения. Но предварительно надо слить антифриз, чтобы он не вылился на землю. Для этого скидываем патрубок от расширительного бачка (который идет на радиатор)
И соиваем в бутылку антифриз (у меня слилось 2 литра)
Далее можем снимать патрубки с термостата
И тут в процессе наступили сложности. Как оказалось, у товарища на видео воздуховод разборной и он без проблем снял верхнюю часть. Именна эта часть с изгибом прикрывает термостат тем самым существенно затрудняет работу (если бы я не снял "жабо", то я бы просто умер бы с этой заменой).
Потому пришлось немного повозиться, но вытащить воздуховод.
После того, как доступ к "телу" получен, скидываем 4 патрубка и откручиваем 3 болта крепления термостата. Чистим привалочную плоскость на головке от остатков старой прокладки и собираем все в обратном порядке. Снова немного помучался с воздуховодом.
По итогу, термостат оказался заклиненым в открытом положении (повезло, что не в закрытом!). И, что самое интересное, старый термостат также был Behr
Не знаю, это родной или же нет, но склоняюсь к тому, что родной. Так как его состояние весьма печально. Лишний раз убеждаюсь в том, что пробег смахивает на правду, а машину не очень-то баловали визитами на "процедуры в СПА".
Собрали все остальное, долили антифриз (доливал 2 литра слитого плюс концентрат, так как все же на север еду).
Разницу по патрубкам ощутили сразу, как только машину прогрелась.
А вот с печкой чудо не произошло. Безусловно, стала греть она значительно лучше и быстрее, но до идеала (или желаемого результата) еще далеко. В ходе разбора было отмечено, что в металлической трубе "большого контура", что идет от термостата (самый большой и верхний патрубок) внутри есть коррозия (вроде как в радиатор воду из под крана заливали). Есть предположение, что может быть подзабит радиатор печки. Но это мы будем уже позже проверять и устранять.
Еще вскрылся неприятный факт, что Webast де-факто не работает — при горящем индикаторе автономки, она не подавала признаков жизни (двигатель не издавал никаких звуков, из выхлопной автономки не было никаких газов, патрубки автономки были холожные).
Ну и под конец (так как уже были под машиной), то проверили наличие задней печки. Патрубков под днищем не оказалось, что может свидетельствовать об отсутствии задней печки. А жаль.
Задача термостата Крайслер Вояджер состоит в поддержании оптимальной температуры двигателя. Пока двигатель не прогрет, термостат находится в закрытом состоянии. Антифриз циркулирует по малому водяному кругу, что позволяет быстрее прогреть мотор и салон автомобиля. После достижения определенной температуры термостат Chrysler Voyager открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, т.е. через основной радиатор.
Причины снижающие срок службы термостата
- перегрев двигателя, например по причине грязного радиатора
- не качественная охлаждающая жидкость
Средний ресурс термостата Крайслер Вояджер
Не существует какого-то конкретного срока замены термостата на Крайслер Вояджер. Он может прослужить много лет или наоборот выйти из строя в первый год.
При замене термостата на Chrysler Voyager, мы рекомендуем сразу заменить и антифриз т.к. он все равно будет сливаться.
Признаки неисправности термостата Chrysler Voyager:
- Двигатель перегревается, стрелка температуры в красной зоне
- Двигатель очень долго прогревается
- Буквально через несколько минут после запуска двигателя включается вентилятор охлаждения и больше не выключается
- Скачки температуры в процессе работы двигателя
Менять термостат на Крайслер Вояджер нужно только по результатам диагностики системы охлаждения. Одни и те же симптомы могут возникать по абсолютно разным причинам. Если двигатель Chrysler Voyager перегревается, то это может быть как термостат, так и грязный радиатор или низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправный вентилятор системы охлаждения.
Замену термостата Крайслер Вояджер нужно обязательно производить с прокладкой термостата. Покупая термостат, обратите внимание, чтобы прокладка была в комплекте. В дешевых термостатах, прокладки обычно нет. Если для замены термостата Chrysler Voyager будет сниматься корпус термостата, то под замену идет и прокладка корпуса термостата.
Диагностика термостата на Крайслер Вояджер
Диагностика термостата Chrysler Voyager выполняется в рамках диагностики системы охлаждения. Первичный осмотр включает в себя:
- проверка уровня охлаждающей жидкости
- отсутствие течей антифриза
- осмотр патрубков на повреждения
- осмотр расширительного бачка
- визуальный осмотр радиаторов
- температура включения вентилятора
- температура нижнего и верхнего патрубка при работе двигателя
- проверка ошибок в блоке управления
Выполнить замену термостата на Крайслер Вояджер или провести диагностику системы охлаждения можно в нашем автосервисе Америкар.
Если Вы у нас еще не были, и Вам страшно доверять нам такую ответственную работу, как замена термостата на Chrysler Voyager, то Вы можете начать знакомство с нами с диагностики по 54 параметрам по акции.
Диагностика по акции
Остались вопросы по замене термостата Chrysler Voyager?
Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!
Или закажите обратный звонок (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).
Гарантия 2 года
Мы стремимся быть справедливыми, честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием.
Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ, не повышаем смету.
Вежливые и доброжелательные сотрудники
Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока.
Мы гарантируем выдачу машины вовремя
Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в такую ситуацию.
Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта
Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы.
Мы устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза
Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза.
Полная прозрачность процесса ремонта
Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности или понаблюдать за ремонтом.
Мы сами подберем нужные запчасти
Сервис располагает большим набором запасных частей, расходных материалов, как оригинальных так и качественных аналогов.
У нас комфортная клиентская зона с кофе и WiFi
Вы можете комфортно провести время в клиентской зоне просматривая кабельные каналы или ролики в YOUTUBE прямо на телевизоре, а также можете подключиться к бесплатному WiFi и выпить свежесваренный кофе.
Любая форма оплаты
Мы принимаем оплату наличными, банковскими картами, PayPass, ApplePay, SamsungPay, работаем с юридическими лицами по предоплате и без.
ПОЛНАЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ СТО
Мы прошли полную сертификацию на все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Все работы на автомобилях мы проводим в соответствии с требованиями технических регламентов.
Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметки в сервисной книжке.
Вот решил написать отчет.
Машинка Крайслер Гранд вояджер Limited 2004 года. мотор ENJ 2.5 CRD. На механике.
Купил его недавно и уже не помню какую сразу температуру показывала стрелка на приборке, но в процессе выяснилось что термостат не работает. Вернее его заклинило в открытом положении и прогревалась машина плохо, даже встроенная вебасто не справлялась догревать мотор. Короче начал поиски детали. На Малиновке и Жданиках в наличии не было , под заказ предлагали за 250 долларов США. У официалов цена термостата была 220 USD. На existe- 204 usd. Стало не по себе. На просторах интернета нарыл онлайн магазин в Германии и через знакомого немца привезли мне термостат Behr всего за 50 евро с доставкой. Вот он такой новый C.939.88 с пипкой.
Купил красный антифриз и 20 литров дисстилированной воды для промывки, как оказалось не зря, в системе та еще была чача.
Заранее хочу предупредить дабы облегчить вам жизнь: Купите ключ-щипцы для снятия хомутов на шлангах- очень удобно. Еще купил в довесок ручку магнит для достования гаек и болтов из щелей (если вдруг сорвется) и еще для облегчения надевания шлангов на патрубки я использовал литол в небольших количествах. Естественно понадобится тазик для сбора антифриза литров на 6-10 не менее.
Короче выбрал день и начал ковыряться.
Сначала снимаем крышку с мотора
потом снимаем пластиковую защиту моторного отсека
почитав на форуме я решил не трогать сливной краник охлаждающей жидкости (находиться не очень удобно а если потом потечет или будет травить, починить его очень не просто будет. Стрелкой указан удлинняющий шланг для слива)
решил слить ОЖ сдернув шланг с нижнего потрубка
хомут со шланга рассыпался в руках
подставляем тазик и сливаем чачу из системы охлаждения ( наверное с самого рождения не менялась) вроде как красная . 
Далее смотрим в бачок и снимаем с него шланги и сам бачок демонтируем
далее снимаем фишки с датчиков и патрубок от воздушного фильтра
рассоединяем также шланжик омывателя лобового стекла
стоечка указанная стрелкой - наверное моя самая любимая запчасть на сегодня - откручивается только гайка с низу (или из смотровой ямы - длинным ключем с изгибом, или лежа на моторе , маленькой трещеткой по миллиметру за каждое движение)
Вообщем советую не изголятся а сразу снимать кожух и механизм стеклоочистителей (мне пришлось это все равно потом сделать)
Основную гайку открутил легко а вот сам дворник прилось сдергивать съемником - прикорел
Забегая немного вперед вот так работать намного удобнее
далее снимаем крепление патрубков топливопроводов. Тоже нужно делать не дрожащими ручонками иначе гайка улетить и не найдешь
сначало показалось что стоечку можно будет открутить когда сниметься корпус термостата - но не тут то было, труба от картера прикручена прямо к этому корпусу тем же болтом
с горем пополам откручиваем маленькой трещеткой три болта и снимаем термостат. С больши трудом я вынул его из под козырька механизма стеклоочистителя. Растояние минимально и обратно вставить новый термостат у меня не получилось. Пришлось снимать механизм стеклоочистителя лобового стекла вместе с кожухом
соеденительный шланг термостата и патрубка к радиатору. много фракций
Два брата близнеца.Только на новом выбиты даты производства
температура открытия термостата выбита на старом термостате 88 градусов
много отложений 
далее берем зеркальце и нож лезвие и чистим площадку под прокладку
Прокладку я заказывал на existe за 4.7 USD шла она почти месяц а когда пришла оказалось что по пути ее помяли и сломали. Менеджер предложил заказывать еще одну.Я заказал придет еще только через две недели. Вообщем на Малиновке купил листик паронита 0.6 мм толщины , за 1 USD вырезал ножницами, промазал герметиком и прикуртил на место.
пока собирал все обратно ,герметик подсох и через 4-5 часов я спокойно начал промывать систему таким вот методом.
Залил 5 литров дистилированной воды, завелся , прогрелся, немного остыл и слил. Также сдергивал шланг идущий к вебасте и дул в него ( вылилось еще где то пол литра)
и так несколько раз. Потом разбавил концентрат антифриза и залил до уровня. Стрелка теперь стоит на 1мм ниже середины уровня. В салоне быстро прогревается воздух а я уже готов к зиме.
Кстате если кому понадобиться прокладка под термостат в ближайшее время ,как только появиться у меня на руках- отдам по себестоимости.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Замена помпы Гранд Вояджер
Для замены помпы Гранд Вояджер не было никаких предпосылок: при холодном запуске приводная система молчала как партизан, антифриз чётко держал уровень, а двигатель не перегревался. Машине предстояло путешествие в десять тысяч километров, потому владелец решил перестраховаться, опираясь на опыт владения Додж Джорни с таким же двигателем.
- Автомобиль: Chrysler Grand Voyager
- Год выпуска: 2014
- Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 104 317 километров
Первым делом забираем машину из-под палящего солнца, загоняем в цех и открываем капот, чтобы быстрей остудить двигатель.
Даём двигателю немного остыть
Вся работа пойдёт по левому краю, начиная с термостата и заканчивая помпой.
Термостат Гранд Вояджер 3.6
Сливаем антифриз в тару
Освобождаем приводную систему, сняв угловой пыльник в правой передней колёсной арке.
Снимаем защиту навесного оборудования
Сдёргиваем патрубок с помпы Гранд Вояджер и сцеживаем остатки антифриза. Не самая чистая работа, брызги вечные спутники.
Снимаем патрубок помпы Гранд Вояджер
Откручиваем помпу и уже засучиваем рукава, чтобы поставить новую, но вспоминаем, что владелец оставил нам прокладку для кроссовера с наказом проверить по возможности.
Место установки термостата
Мы пораскинули мозгами и пришли к выводу, что проще сразу поменять, не глядя, пока руки и так сюда добрались.
Поверхность под корпус нужно тщательно очистить
Что за кроссовер, спросите вы? Так в оригинальном каталоге запчастей величают пластиковый корпус, служащий промежуточным звеном между головками блока цилиндров и термостатом.
Кроссовер системы охлаждения
Как видите, под ним достаточно грязи и окислов, увеличивающих шанс течи. Берём в руки скотч-брайт и снимаем всё до голого металла.
Привалочная поверхность кроссовера
Ни в коем случае не пользуемся крупным абразивом, ножом, отвёрткой и прочими варварскими инструментами, иначе антифриз найдёт себе дорогу и через новую прокладку.
Новая оригинальная прокладка
Термостат в нашем случае такой же, как у Джорни и отличается от Гранд Чероки, хотя двигатель на этих машинах идентичный.
Новый термостат
Весьма забавно, что резиновая прокладка термостата всего лишь в два раза дешевле, чем сборный узел из корпуса, термостата и этой же прокладки.
Отдельно прокладка чуть дешевле всего узла в сборе
Термостат обеспечивает максимально быстрый прогрев двигателя до минимальной рабочей температуры в пределах 88–93 °C, перекрывая ток антифриза через радиатор. В жаркую погоду поднимается температура поднимается до 104 °C, после этой планки термостат никак не участвует и вся нагрузка по охлаждению ложится на радиатор, вентилятор и набегающий поток воздуха.
Прокладка помпы Гранд Вояджер
Переходим к помпе. Прокладка для такого пробега выглядит бодрячком, никаких следов кавитации.
Привалочную поверхность нужно очистить
Вполне возможно дело в изменённой формуле антифриза стандарта MS-12106 для этого модельного года с интервалом замены 150 тысяч миль или 10 лет.
Никаких ножей, только мелкие абразивы
Как и в случаем с кроссовером, для установки помпы Гранд Вояджер нужно тщательно очистить привалочные поверхности, по возможности вернув металлу заводской блеск.
Новая прокладка помпы
Помпа Гранд Вояджер
Прикручиваем помпу, надеваем шланги на неё и термостат, после чего проверяем правильность сборки всех соединений и посадку хомутов.
Замена помпы Гранд Вояджер близится к концу
Таким же образом осуществляем выходной контроль кроссовера и термостата. Обидно будет залить антифриз и обнаружить течь.
Прикручиваем термостат к кроссоверу
К слову про антифриз. В руководстве указан простой и действенный способ залить охлаждающую жидкость в систему без образования воздушных пробок. Соединяем систему шлангом с ёмкостью с антифризом, вакуумируем, открываем вентиль и наблюдаем, как показывается дно. Главное не забыть залить в ёмкость больше необходимого, чтобы не хватануть воздуха ненароком и не свести усилия на нет.
Заглушки второго контура кондиционера
Во время томительного ожидания и нарезания кругов замечаем вмешательство в задний контур кондиционера. Заглушки явно не самодельные, сразу чувствуется поток. В Штатах такие продают под названием AC Block Kit.
Уровень устаканился, можно не беспокоиться, но машина прямо от нас уезжает на трассу, поэтому на всякий случай кладём пару литров антифриза в дорогу, после чего провожаем её с лёгким сердцем.
Читайте также: