Chrysler 300c температура двигателя
Chrysler 300M Special - седан, привод - FWD (передний), 5 мест для пассажиров, 4 двери. Начало выпуска - 2002 г. Габариты автомобиля составляют 1409.00 мм высоты, 5025.00 мм длины, 1889.00 мм ширины. Колесная база имеет размер 2871.00 мм, колея по задним колесам - 1566.00 мм, колея по передним колесам - 1571.00 мм. Масса (снаряженная) равна 1655 кг. Под капотом Chrysler 300M Special установлен атмосферный двигатель объемом 3518 куб. см. Механизм изменения фаз газораспределения - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 6 цилиндров. Всее цилиндры имеют по 4 клапана. Расположение цилиндров V-образное. Двигатель разположен впереди, а его ориентация - продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 96.00 мм/81.00 мм. Степень сжатия - 9.90:1. Пиковая мощность двигателя 190 кВт / 258 л.с. достигается при 6500 об/мин, максимальный крутящий момент 351 Нм при 3900 об/мин. Топливная система - MPFI (система многопозиционного впрыска топлива). Смазочная система двигателя - мокрый картер. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.313. Коробка передач автоматическая, имеет 4 скорости. Заправочная емкость топливного бака - 65.20 л. Рулевое управлене - реечное (с усилителем). Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора - 3.1. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, независимая, Макферсон. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, независимая, подвеска Чапмена. Диаметр поворота - 11.50 м. Размер передних колесных дисков - 7.5 x 18. Размер задних колесных дисков - 7.5 x 18. Передние шины Michelin Pilot Sport P245/45 ZR 18. Задние шины Michelin Pilot Sport P245/45 ZR 18. Передние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 297.00 мм. Задние тормозные диски - 270.00 мм.
КРАЙСЛОРОВОДАМ НА ЗАМЕТКУ
Все внутрисалонное оборудование работает отменно и нареканий не вызывает. Впрочем, были в практике сервисов владельцы, которым не везло. Например, почему-то показывал свой норов процессор климат-контроля. Именно он отдает неправильные команды заслонкам системы вентиляции, и машина тогда начинает отопительный сезон гораздо раньше зимы. Или вообще не начинает. Лечится подобное "промывкой мозгов" ($20) на фирменном сервисе. Зимой немало 300M приезжают на станции технического обслуживания с совершенно посиневшими от холода владельцами. Легким "обморожением" обычно заканчиваются попытки открыть примерзшее стекло. Ломается кронштейн, которым стекло крепится к стеклоподъемнику, и тогда уж из открытого кона дует так, что мало не покажется. В этом случае требуется замена стекла в сборе ($210 + $50 работа). Наши Кулибины c помощью клея стекло крепят на место с рекомендацией не пользоваться стеклоподъемником до прогрева салона. А еще практически на каждом 300M аккурат к трем годам эксплуатации ломается центральный замок. Срезается пластмассовая шестерня привода, а меняется она в сборе с моторчиком ($115 + $40).
Обычно на этом список замечаний по оборудованию заканчивается. В отдельных "невезучих" автомобилях возникают другие странности. Моргает подсветка приборов, выходит из строя бортовой компьютер, не получает зарядку аккумулятор, не включается ближний свет… Устранение неполадок требует средств и времени. В любом случае перед покупкой самое пристальное внимание уделите абсолютно всем системам, потребляющим электричество.
В гамме моторов — только два бензиновых объемом 2,7 и 3,5 литра. Первый, конечно, не ураган — эта роль отведена 3,5-литровому агрегату. Высокооборотистый, динамичный, он совершенно не похож на традиционного тихоходного "американца". Ускоряется машина отменно, да и звук хорош. Видимо, в качестве компенсации за маленький топливный бак двигатели расходуют совсем немного бензина. Вопреки заводским данным мощная версия кушает не 16,1 л/100 км по городу, а литра на три меньше, причем "девяносто второго".
В Европе двигатели требуют ТО каждые 15 тыс. км. В России — каждые 10 тысяч. Плюс большое ТО с заменой всех фильтров каждые 30 000 км. Свечи ($30 за комплект) "выхаживают" 80 000 км, но серия неудачных заправок значительно сократит этот интервал. На 2,7-литровом моторе в приводе ГРМ установлена цепь. По рекомендациям завода она должна меняться ($300 запчасти и работа) через 150 000 км. Опыт эксплуатации свидетельствует, что можно и этого не делать. Контролируйте состояние цепи на слух — до 200-250 тысяч км двигатель работает тихо. Потом характерный шелест намекнет на необходимость замены. На машинах 2001 года выпуска прокладка поддона иногда пропускает масло. Стоит она всего $50, и печалиться по этому поводу не стоит. У 3,5-литрового двигателя клапана приводятся в движение ремнем. Лучше его менять на отметке 100 000 км вместе со всеми роликами и помпой ($350 запчасти и работа). Интересно, что помпа в данном случае меняется "в профилактических целях". Ведь моторы алюминиевые, они перегрева не любят, более того — ненавидят. Чаще всего перегревы случались из-за дефектных термостатов ($10), поэтому не забывайте посматривать на стрелку указателя температуры. У любителей плохого бензина и максимальных оборотов быстро прогорают прокладки ($25) выпускного коллектора. Не забывайте проверять и уровень масла! Между ТО двигатели требуют 500-600 граммов, а в сложных условиях работы — литр-полтора.
Излишне говорить, что заправлять любую машину нужно в проверенных местах, а Chrysler 300M — особенно. От плохого бензина выходит из строя бензонасос ($380). Для себя лучше менять его в сборе, на продажу можно заменить только внешнюю сетку ($50).
Коробка передач на всех модификациях только одна — "автомат" с возможностью ручного переключения передач. Работает агрегат неплохо, особе
Chrysler 300C – седан бизнес-класса, выпускаемый американской компанией Chrysler. Данная модель имеет несколько названий. Например, в Австралии и Европе машина известна как Lancia Thema. Производство Chrysler 300C началось в 2004 году. Тогда стартовали продажи седана первого поколения. В 2011 году дебютировал рестайлинговй седан, получивший доработки дизайне и интерьере. Также подверглась модернизации и заряженная модификация SRT8. Автомобиль второго поколения получил обновление в 2015 году, и до сих пор выпускается в некоторых странах.
Читайте также: