Чистка трамблера опель вектра а
Соответственно причиной замены стало -то, что машинка стоит и не заводится. Все понимают эти причины когда так происходит. Для тех кто не в курсе или позабыл — то я напомню)))
1) Не льет горючее! (причины: нет бензина, забит топливопровод, не качает бензонасос, форсунка не льет в дроссельную камеру или в цилиндр, забит фильтр)
2) Не поджигает горючее (причины: свечи зажигания, катушка зажигания, ВВ провода, распределитель, комутатор — если его нет тогда куча датчиков Распред Валов и положения коленчатого вала и конечно же ECU… ) Факторов почему не поджигает немного больше чем остальных.
3) Не горит — неправильная смесь, неправильное смесеобразование из-за подсоса воздуха дроселем, перебор с рециркуляционными газами картера и т.д.
В общем я снял шланг с моника и вкл. Зажигание — топливо пошло. Попробовал посмотреть в камеру дроселя и увидел, что форса льет веером — ВСЕ в норме!)
Понял, что время крутить свечи. На свечах не было искры. Нет напряжения с трамблера. Катушка дает, а дальше ничего не происходит. В результате начал грешить на коммутатор. Помню как на 9ке у меня они часто летели. Не вооружаясь тестером, на глаз решил, что проблемка в нем. Оказался не прав. Так как в поставив новый коммутатор- результата не достиг. Понял, что нужно лезть в трамблер. Внутри него стоит индукционная катушка, которая работает по принципу увеличения импулься, а ее выход в виде четырех гранной звезды служит неким датчиком холла и дает напряжение на электрод к определенной свече.
Разбор был немного сложным в исполнении его без инструментов)… Так ничего сложного.
На фото видно как чего разбирается. Но все же на память напишу последовательность. Снимаем коммутатор. Затем бегунок и переворачиваем трамблер, нам нужно будет извлечь из него вал. Вал с маслосгонной канавкой в сторону двигателя, оттуда (с той стороны) нам и нужно его разбирать. На венце со стороны двигателя есть некая выпуклость. Так вот она (или он) находится не ровно с центре этой ответной части, а со смещением. Нужно пометить ее натфилем, как она стоит. Чтобы при установке все обратно поставить все правильно. На Самой ответке есть шплинт, но он закрыт стопорным кольцом на подобии того, на который мы вешаем ключи от квартиры (спираль). Вот ее снимаем и видим под ней шплинт, его тоже выбиваем. У нас освободился вал. Его убираем в сторону. Наша катушка крепится в Втулке впресованной в сам трамблер. Там есть стопорное кольцо. Снимаем его и он остается в руке. Собираем все в обратном порядке. Узнать в нем ли причина можно прозвонить катушку. Сколько сопротивление должно быть, я уже не помню, но у меня вообще показало замыкание, так как лак высох и осыпался от времени на проволоке и витки просто замкнуло. PS: новый коммутатор устанавливаем на термопасту — продается в магазинах для компьютеров. Надеюсь, что кому — то пригодится!
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать ремонт распределителя зажигания Опель Вектра а.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит ремонт распределителя зажигания Opel Vectra а, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
11.23.1 Ремонт распределителя зажигания
Предупреждение Перед ремонтом распределителя зажигания уточните наличие и стоимость запасных частей. Просчитайте, что, может быть заменить распределитель зажигания в сборе дешевле, чем его ремонтировать. Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания. 2. Сн.
11.23.2 Модели 16 SV
Разборка Извлечение цилиндрического штифта, крепящего втулку привода вала распределителя на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) Снятие шайб с вала распределителя зажигания Снятие шайб с вала распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) .
11.23.3 Модели DOHC
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние крышки распределителя зажигания на наличие коррозии контактов, черных дорожек между контактами, а также целостность и плавность перемещения угольного контакта в центре крышки. При наличии дефектов замените крышку распределителя зажигания. .
И так, отсоединяем большой толстый шланг подачи воздуха от воздушного фильтра к корпусу моника.
Сзади корпуса моника подсоединяются два тонких шланга.
Один шланг идет от корпуса воздушного фильтра к датчику в корпуса моника. ВНИМАНИЕ ОН ПОДСОЕДИНЯЕТСЯ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ ПО ЛЕВУЮ РУКУ ОТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА. Этот шланг и датчик отвечает за подогрев топливной смеси в зимний период! Отсоединяем второй тонкий шланг с правой стороны. Эти шланги стоят рядом. В принципе при подсоединении их думаю, что перепутать их не возможно, но БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ! Хотел поменять сам датчик, но Увы, найти его не смог.
Вот номер самого датчика 39 121 70 910. Если кому получится найти это датчик дайте знать буду благодарен!
Все шланги все от корпуса моника откинуты. Сейчас, большой фигурной отверткой сверху моника откручивает два болта.
Аккуратно снимаем крышку моника, и офигиваем от увиденной картины.
Непосредственно перед снятием моника отсоединяем фишку форсунки, и выкручиваем два болта которые крепят сам моник. Естественно прокладка под моником была уничтожена временем. Она просто рассыпалась.
Осмотрев фишку форсунки впал в ступор. Опять поиски, опять проблемы, но это пыль, что меня ждало впереди! Как обычно в магазинах ничего нет. Нашел у Китайской Братвы.
Сама форсунка снимается очень просто. Где подключается фишка, там стоит пружина которая фиксирует саму форсунку. Выкручиваем "звездочкой" болт, снимаем пружину, вынимаем форсунку. Все, форсунка в руках.
С боку стоит сам датчик Регулятор Холостого Хода. От крепится двумя болтиками. Выкручиваем два болтика. Легким усилием, пошатывя РХХ вынимаем. Все хорошо, он тоже ЗАСРАН!
Вот вам и ответы на вопросы о повышенном расходе топлива.
Сам датчик РХХ пошел погулят на мусорку.
Заказал в магазине Интернет магазин Авто 1 был в наличии, чему был рад. Параллельно купил саму прокладку.
Знал, что в Светлогорске есть контора которая чистит топливные форсунки ултрозвуком. Поинтересовавшись на работе узнал где ноходится данное заведение. Ох как я ошибся, что к ним обратился. Лучше бы я отвез форсунку на чистку в другой город чем к ним.
И так отдал форсунку на чистку. Завтра после работы ее забрал и пошел ставить.
Короче, все собрав как положено начал заводить машину… И тут мне сказала Верка… Все, Братан, хорош! Заводится не буду!
При повороте ключа зажигания происходит схватывание топливной смеси, и машина сразу глохнет. Повторив попытку несколько раз понял, что дело безпереспективное. Начал смотреть на моник как баран на новые ворота, и тут заметил потдекание топлива под крышкой моника. Сразу мысль, неужели не правильно собрал, не ужели где то накосячил. И тут заходит сосед по гаражам.
С ним все оперативно вскрываем, и пытаемся заводить! При повороте ключа зажигания я услышал ледянящий крик ужаса соседа, и тишина…
Я его зову… Тишина… Мне уже самому стало непосебе… Вылажу из машины. Сереги как и не было… Глянув на моторный отсек сам чуть очухался от увиденного. Все было залито в бензине…
Кое как его отыскав вечером на гаражах спросил в чем дело. Он мне рассказал, что произошло, но я ему не поверил. Еле уговорил за бутылку снять видео заводки машины.
Я завожу он снимает видео!
Вот так мне специалисты почистили форсунку!
Я вообще не понимаю, что происходит! Снял форсунку. После работы пошел опят к "специалистам". Удачным образом был ими послан очень далеко и на долго! Ладно, пришлось натравить на них налоговиков и остальную Братву.
Делать нечего, нужно думать, что дальше.
Внимательно изучив видео, другую информацию, и саму форсунку. Обратил внимание на то, что на самой форсунке с низу отсутствует маленькое кольцо под сеткой!
Не ужели в этом вся причина? А разве у меня был выбор? Нужно заказывать кольца, ставить, проверять. Другого выбора нет!
Заказываю в магазине кольца. И меня очень сильно "обрадовали". Только под заказ от пяти дней!
Дело было вечером, делать было нечего, заказал.
Как и обещали кольца приехали через пять дней. Забрал, пошел ставить.
Всем доброго дня. Проблема с двигателем c16nz 1990г моновпрыск,мультитэк. Неработает 2-3 цилиндры, искра есть, зажигание выставлено по меткам как в книге написано, компрессия отличная, форсунка распыляет.Диагностику в нашей деревни не делают говорят нет программы и разъёма. Вчём может быть причина? Как ожевить?
в трамплер заглядывал,-как там бегунок? в каком состоянии индуктивная катушка(датчик хола)? сама крышка трамплера? А диагностику на считывание ошибок можешь сделать сам. -перемкнув контакты А и В в этом разъеме
Большое спасибо что показал наглядно где АиБ ато все пишут а я незнал где это! после перемыкания что дальше делать или должно быть.
дачик хола посмотрю. крышка в норме бегунок тоже, заводится на двух цилиндрах.
Большое спасибо что показал наглядно где АиБ ато все пишут а я незнал где это! после перемыкания что дальше делать или должно быть.
serg4536
Если ЧЕК не горит зачем диагностика. Сергей же пишет что, искра есть, причем тут бигунок и датчик холла. Серёга - может чего с ВВ проводами напутал? C чего началась проблема?
Отредактировано IGOR (23-04-2012 22:46:08)
Началось всё после снятия трамблера, при замене диска сцепления мешался и я его открутил. чек горит.Провода подключены как в книге указано не пробитые.
Началось всё после снятия трамблера, при замене диска сцепления мешался и я его открутил. чек горит.Провода подключены как в книге указано не пробитые.
серега - проверь еще,может случайно шланжик от МАП-сенсора к монику скинул
Ну, раз горит - cчитай ошибку,в чем проблема?
Проверил выдаёт 3 ошибки где и как можно их расшифровать.
чек моргает три раза потом пауза что зто за ошибка и вчём причина?
скорее всего- код 33-датчик абсолютного давления(МАР-сенсор),высокое напряжение.
Возможные причины :
-повреждён вакуумный шланг от датчика
-замыкание проводки датчика
-неисправен сам датчик.
а если он гарит этот чек но не мергает што значет
а если он гарит этот чек но не мергает што значет
При перемыкании контактов А и В , чек должин моргать полюбому , как минимум должен выдавать лшибку 12 и 31 , ето при просто вкл зажигании и ошибка №12 если двиг работает. Если выдаёт только ети ошибки то всё Ок. Если чек просто горит ето значит: либо нет контакта в диагностическом разёме . либо какой-то бок в проводке
Отредактировано Александр007 (04-12-2013 18:27:00)
падскожите на нетралке работает нармально как передачу включаю все траит нет тяги што может быть .
у меня чек мергает 1 раз секунда праходет патом2раза. это што .
у меня чек мергает 1 раз секунда праходет патом2раза. это што .
Ето код 12- вход в режым диагностики, он должен повторятся три раза
он повторятся и повторятся
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
ПАТАМУШТА есть неисправность. при считывании ошибок код 12 моргает ТРИ раза. далее следуют коды неисправностей.
у мнея движок траит нет тяги но ошибак нет чек не паказовает
кагда двгатель работает он чек гарит пачиму
Если горит чек -значит есть ошибка, и при самодиагностике она должна проявится. Попробуй провести самодиагностику при заведённом моторе. Почитай сначала на просторах интернет про самодиагностику, да и на форуме тема подымалась не один раз .
што менять штоб машина не траила .
што менять штоб машина не траила .
Если сам далёк от ремонта тогда тебе дорога на сто, Чтобы менять надо понять что поломалось, Со слов "Машина троит что менять?" понять проблему тяжело. Опиши проблему нормально, когда ето произошло , троит всегда или нет , что пробовал менять, что проверял, промывал, состояние свечей , крышки трамплёра , ВВ проводов .
Отредактировано Александр007 (11-12-2013 18:00:52)
кароче была так приехал дамой с деревни заглушил на 10 мин пашол дамой вернулся нужна была ехать но она не завелась. стартер крутилно не заводилась я сразу палес в свечи. и абнаружил што нет искрыи правотку пересмотрел и зажигание, камутатор паменял но патом зметил што не вращается и понел што проблема в ГРМ и аказа што парвался я паменял ГРМ думал ну все праблем решил не грена какта она не так стала работать не то ,после 50км она заглохла и не заводилась проблема была в топлевным насосе он в баке я начел лазить в паводах аказалось пропал плус я взял провад и падклучил да прикуревотеля и доехал да дому. снял мазги пасушил и все стала работать. но не надолга форсунка начила лить я снял пачистел и все норм апять завел на халостых работала нармально как вклучаеш передачувсе траит пыхтит не тянеткакто наченаеш ехать она дергается не тянет гас у пол она прорывает и как шаленая как передачу выклучиш работает норм , работает 20мин и все глохнет пробавал даставать ВВ провад из свечей па одной дастаю как работала так работает без измнений кагда дстовал токам стукнула я паменял провада нет результата тепер стоит што мне делать .
У меня возник вопрос, а нельзя ли это сделать проще? Тоесть взят катушку на четыри выхода для каждого цилиндра и два коммутатора, тоесть по один коммутатор на пару цилиндров. И таким образом обойти трамблера?
@Andrey Ilnickiy Понял. Спасибо!
Дело в том, что импульс зажигания с эбу на катушку или на те-же коммутаторы один и постоянный. То есть искра по вашему методу будет одновременно в 4х цилиндрах. Как это будет влиять на работу. Так же с помощью трамблёр она стандартно распределяется по цилиндрам. По этому надо чтобы сигнал был по очередные, как в данном случае по парный 1и4, 2и3 цилиндрах.
Все это хорошо, но интересует такая переделка на с20не мотрон м1 .5 . Можно конечно жарить все четыре искры одновременно, но хотелось бы попарно, причем без замены ЭБУ и шторок на штатном трамблёре, который с вашим бывшим абсолютно одинаков. Вариант замены ЭБУ на Январь и Микаса не рассматриваю - уж если заморачиваться, то менять сразу на штатный босчь м 1.5.4 с омеги б 8 кл. Там такое зажигание штатно. Но прибавляется другой расходомер, другой шмхх, и другой дроссельный узел. А хочется все на штатном сделать. Как из мотрона м1.5 вытащить сигнал для управления парами цилиндров!?
@niki pivnev Тогда замена штатного ЭБУ.
@Andrey Ilnickiy на плате места нет. Один транзистор, под штатную катушку. Все.
Без замены ЭБУ не получится. Хотя возможно в радном ЭБУ есть место на плате для дополнительного выхода на катушку зажигания, который просто надо розпаять! Тогда надо искать электронщика, который это сделает, и я ж повторюсь если есть на плати место!
здравствуйте, у меня вопрос переделал я зажигание от ваз 2108 на вектра а С16НЗ и у меня вискочила ошыбка 42, как ее убрать и што ето за ошыбка в чем проблема?. авто едет не дергает вроде все норм но чек горит.при скидывание клемы ошибки нет но когда заводиш снова вылезает.трамблер от ваза катушка и коммутатор тоже, полазил по форумах и увидел если ставить трамблер ваза то мозги не видят опережение угла зажигание и потому ошибка. а как убрать чек я незнаю.
Скажите пожалуйста у 1.6 можно убрать трамблёр и поставить модуль если можно то как у вас есть видео как подключить?
Видео нет. На 1.6 можно убрать, в вашем случае надо полная коса проводов от ЭБУ Ланос.( Начиная от подвального подключения и заканчивая подключением к ЭБУ Ланос в салоне. А дальше все по схеме!
Салам! В режиме D+ тормоз есть вибрация по кузову и панель?
Очень интересная тема ? Скажите пржалуйста смогу ли я на с20ne сделать также? Если да то нужее Ваш совет с чего начать!
@Andrey Ilnickiy спасибо !
@Дмитрий Навалов Один из варианов www.drive2.ru/l/288230376153096081/
@Andrey Ilnickiy подскажи что нужно чтоьы на январе слелать
@Дмитрий Навалов Было бы классно! Дело в том, что сигнал на модуль зажигания с родного ЭБУ идёт постоянный и распределитель его распределяет по цилиндрам. В тот момент, когда поршень сжимает топливо распределитель (трамблёр) подаёт искру и "пошло поехало". А если соединить на прямую этот сигнал зажигания с родного ЭБУ на постоянку к модулю тогда модуль будет в один и тот же момент в каждом цилиндре подавать искру без прерывно. А впрыск топлива в этом двигателе одновременный в каждом цилиндре, что будет когда искра тоже будет постоянная в каждом цилиндре!? Честно даже не знаю. Вот если искра в цилиндрах срабатывала попарно паралельно как в моем двигателе 1-4 и 2-3 цилиндрах, думаю двиг бы работал.
@Andrey Ilnickiy я думал можно всё оставить родное а заменить то что идет после сигнального провода с ЭБУ который к катушке подходит
Читайте также: