Чистка сетки тнвд mitsubishi gdi
Значительно проще и дешевле добавлять в бензин Castrol TBE. А проблема GDI двигателей не в воде, а в большом содержании серы в российском бензине (high sulfur). В США бензин тоже высокосернистый и поэтому туда джидаи не поставляют. Наш же бензин по своим параметрам (заявленным) похож на американский - в отличие от японского бензина, в котором содержание серы много меньше. Ну и учти, что в нашем бензине вообще много разного *****а.
На есть статья про присадки для GDI и как раз про кастрол тбе, там это не приветствуется. Тот-же mek прсадки не советует.
| На есть статья про присадки для GDI и как раз про кастрол тбе, там это не приветствуется. Тот-же mek прсадки не советует. |
Ну да - он же ремонтирует двигатели, конечно не посоветует
Я пользуюсь этим уже 2 года и по соему опыту сужу- хороша внщь. И дигностику делали двигателям неоднократно - все в идеале. И уж никаких ужасов точно не было, о чем там в автодате пишут. Но - хозяин барин, я поделился опытом, навязывать его не собираюсь.
Это самолетный фильтр тонкой очистки топлива , внутри отстойник и фильтрующий элемент. Если его ставить нужно выдернуть фильтрик на входе в ТНВД. А вообще "я вам один умный вещь скажу" - не мешайте машине работать. Если ставить этот фильтр, получится русское рукосуйство, т.е. придется его врезать в топливную магистраль низкого давления. По своему опыту. Купил ИО в 2005 году с аукциона оценка 4.5, пробег 41 тыс.км. Не едет. Свечи убитые не менянные с завода-замена. Чуть лучше, нужно было копать в этом направлении (был пробит один наконечник), нет полез в ТНВД (начитался статей про фильтрик). В итоге выдернул его по частям. Врезал самолетный. Через 10 тысяч пропало высокое 4 очка вместо 50. Разобрал и почистил впуск, снял ТНВД и регулятор давления. ТНВД ремонт (шлифовка пластин), регулятор чистка. Снял самолетный фильтр, поставил от волговской форсунки на входе в ТНВД ( встал как родной). Собрал-50 очков. Проехал еще 12 тысяч сейчас на холостых высокого маловато, хотя на 2000 как выставлял 50 очков так и стоит. Расход и динамика в норме. Буду ждать когда совсем насос накроется, потом куплю новый и трубку которую разрезал тоже. По поводу Castrol TBE, лил его сразу после покупки каждую заправку, после разборки ТНВД на внутренних полостях обнаружил жирные, ржавые пятна, я думаю от ТВЕ. Сейчас изредка заливаю ( через 3 заправки).
Сетка в бензобакебаке - это раз. Далее Фильтр тонкой очистки под днищем в районе заднего правого колеса. Ну и фильтрик на входе в ТНВД. Меняются постепенно, начиная с сетки в бензобаке. У вас ТНВД первого поколения, лить только 98 бензин.
с какого ты это взял. тнвд II покаления стали лепить с октября-ноября 97г , можно лить 92( он получше будет ,чем 95) проблемм зимой с запуском не будет.
ЗЫ: почитайте результаты независимой экспертизы в инете по поводу октана в марках 92 и 95= на некоторых заправках АИ92- 91,3 , а АИ95- 90,1+ куча тяжелых присадок. лукойл ваще говно- не показатель(в МСК всего две заправки с хорошим бензом)..
+ мульён ( на говнокоме в куче флуда тяжко увидить грамотные советы)!! мек1 и еще митсубиси-галант.ру=вот там подскажут
Ничего снимать не надо, под машину загляни и все увидишь, там за порогом, под днищем авто стоит этот фильтр, держится он за счет широкого хомута
Это не я взял, это официальные рекомендации Mitsubishi. В моторы 4G93 льется только 98, в 4G94 допускается заливать 95.
Ищите хорошую заправку и лейте какой положено бензин. Качественное топливо в России есть.
MD619962 фильтрик ТНВД
MR204495 фильтр-сеточка в баке
MR266494 фильтр под дном
Ремонтировать у нас
costarika, +1 . тож оч интересно.. случаем не на нефтеперегонном заводе работает?
nitro666, в чём конструктивное отличие ТНВД 2го покаления 93 и 94 моторов?поменьше бы читали,по-больше бы железо ковыряли..
на 4G94 ставился тнвд 3го поколения. особенности двигателя в целом (а не тнвд) допускают использование 95го бензина.
Даа, и чем его особенность от 93-го, что можно использовать 95-й ? Есть достоверная информация или трёп очередной?
в песту мека,т.к. такой же чувак как и все,просто пораньше всех разобрался в джедае, заезжал к нему(не по своим проблемам) -такой же сервис ,как везде:развода хватает, да и косяков тоже(читай отзывы) да и больше всего радует,что после любой диагностики джедая у него вывод и совет одинаков:чистка!! прям служба быта какая-то чистка шуммой безразборная за 12р-так этож неадкват просто по цене. он бы еще карбклинером в дроссель бы пшикал за 5р. мек,мек. сделали идол из него. просто надо было в ту очередь занимать место, когда Бог мозгом и руками барыжил.
зы: катаюсь на джедае уже давно и не испытываю проблем ни с чем = пёстый двиг!!
на 4G94 ставился тнвд 3го поколения. особенности двигателя в целом (а не тнвд) допускают использование 95го бензина.
Как промыть ТНВД без разбора
Братья трактористы выручайте!
Пару дней назад заправился на непроверенной заправке. за что и был наказан. Сначала к вечеру загорелась спиралька (VagCom показал ошибка дозатора топливоподающего насоса N146)
На утро движок стал не ровно работать на холостых а при разгоне динамика как-то даже улучшилась.
Поменял топливный фильтр, был полон воды с коричневым студенистым осадком.
Промыл топливный бак (под тряпочку) и залил чистой соляры.
Результат: Ошибка дозатора перестает загораться после 2х-3х раз включения зажигания. Мотор дергается значительно меньше на холостых при разгоне тяга нормальная.
Я так понимаю что нахватался мой ТНВД воды с осадком. от чего и дозатор залипает и на холостых не ровно работает. Еше высказалась версия что форсунки могли забиться.
Вопрос в следуюшем: Как эту гадость выгнать из ТНВД без разбора?
(обычный механический тнвд 1.9 AHU 90л.с)
Врубаю полный
Спасибо за подсказки, трубки поснимал. Какая то вытащилась сама, какие то парой.
Антифриз слил, что-то разбрызгалось, т.к. лилось на защиту, но всё равно не 9л бы вышло, посмотрю сколько войдёт,а то бачок был почти пустой.
Трубку отопителя просто выдернул слегка раскачивая, там просто резиновое уплотнительное кольцо. Долго провозился со впускным коллектором - все болты прикипели, руки поотбивал пока открутил (ключ с удлинителем +трубка вороток). Сильнее только на трубке егр прикипевшие были. Вообще не понятно, надо ли было его снимать, насос вроде и так пролезет, если провода дадут, болты с насоса всё равно через удлинитель снимались и он вроде не помешал бы, но там столько масла с сажей, что захотелось помыть.. - а чем лучше, кто знает?
Колесо с защитой снимать так и не пришлось - уверен, что мануал гибридный, от какого-то ещё движка.
До вечера попробую успеть снять насос.
Врубаю полный
А в Кисловодске нет фирм по ремонту ТНВД. просто ТНВД с одной стороны простой механизъм, а с другой куча деталей с очень высокой степенью точности подгонки и чистоты поверхности. А тем паче наш ТНВД с электроникой. Моё мнение (руки не из задницы растут, да и образование техническое) - можно залезть, но страшно напортачить без опыта. Плюс цена ошибки чевой-то великовата. Яб не рискнул. Может профилактикой обойтись? Промыть, продуть, подорожник приложить.
Врубаю полный
Это точно. Лучше себя любимого ни кто не сделает. Может частичная промывка поможет. Много кто пишет, что много грязи остаётся в корпусе тнвд. Главное собирать все детали только с чистой саляркой- что б задиров не было и на сухую многие детали не собрать. Если время и возможность будет сделай фотографии разборки. Очень полезная информация получится.
Тока из салона
Паять там нельзя, вибрация сделает своё чёрное дело, только контактная сварка, которая не у всех есть.
Врубаю полный
Во всей работе самое сложное, как мне кажется - это откручивание гаек и болтов, к которым трудно подобраться, а ещё они откручиваться толком не хотят и боишься чё-нить сломать. может другим ничё, но я от этого действа начинаю чаще курить. Вчера вдвоём два часа снимали крышку цепи грм, потому что там посадочный штифт из железа воткнут в алюминий очень плотно, да ещё и заржавел, и вылазить не хотел. Алюминиевую крышку отвёрткой поддевать и выбить страшно, она же лопнуть может. ну точнее там ушко для болта только поддеть себя давало, в других местах неподденешь. Короче один эту крышку шатал быстро быстро, а другой подсовывал всякие уголки для полок и кое как подбивал молотком у основания штифта.
Сегодня выяснялось, что насос прикручен какими-то болтами под хитрую головку torx e12 3/8 (фото ниже), где её искать в деревне и есть ли она в городе - ? Один болт открутил обычной головкой на 10, второй лизануло, третий не стал пытаться (всего три штуки).
А со всякими метками на цепях проблем нет, там всё просто, правда пришлось на 5-ой передаче крутить колёса, так кака не нашлось у меня ключа torx T70.
фотки потом выложу все сразу.
P.s. Такое ощущение, что я не машину делаю, а изучаю автодело. - В России живём, всё нормально!
Изображения
Самостоятельный полет.
Врубаю полный
поправил. указывал внешнюю ссылку с опцией сохранить на форуме - у меня показывало по клику, у других, видимо, нет.
Врубаю полный
Диагноз на сегодня: неправильно работающий эбу насоса, неправильно дозирует топливо.
Сам насос я снимал, нашёл там две сеточки, одна была в ворсе от фильтра (неоригинал за 350р), но чистка ничего не дала. Воды не было. Надеялся на забитые форсунки, но моторист сказал что форсунки так не работают, что давление насос даёт, а дозирует неправильно. Правда определял он это по ощущениям, тестера подходящего не нашлось.
Вот ломаю голову, точно ли электроника, может клапан дозатор. может он неправильно работать или электроника вероятнее? Пару лет назад заканчивалось топливо, крутил стартёр не прокачав полностью магистраль, может это сказалось.
На днях выложу фотки, как снимал и где сеточки. В механику насоса решил не лазить, показалось маловероятным. Сеточки можно достать не снимая насоса, по крайней мере одну точно, вторую на клапане опережения потруднее.
Ушел за трактором
маловероятно но может быть если крутил на сухую что перегорело т.к. мозги тнвд охлаждаются топливом, про сеточки интересно уже сколько было споров есть или нет ждём фото
Если в жизни что-то не клеится - брось клей и переходи на гвозди. Забей на всё и живи счастливо! боишься не делай - делаешь не бойся
Серебристый НП 300, борт 368
Врубаю полный
Как снять ТНВД и где расположены сеточки в насосе.
Буду опираться на инструкцию:
Если чего не понятно, там всё пошагово расписано в плане снятия. Опишу то чего нет в инструкции.
- Снимается интеркуллер.
- Откручиваются все провода со впускного коллектора и убирается тот что с клапана ЕГР идёт, он тоже мешает.
- Снимается трубка ЕГР (довольно сильно прикипает).
- Снимаются трубки подачи и обратки с насоса.
- Сливается охлаждающая жидкость через резиновую трубку, что подходит к клапану ЕГР (см. фото на первой стр.)(трубку снять и сразу заткнуть болтом или ещё чем-то, затем просунуть вниз). Надо ли сливать с радиатора не знаю, но я слил, т.к. решил её всю заменить (под радиатором ещё пробка, слив оттуда идёт как-то криво, надо желобок городить).
- Снимается трубка отопителя, что стоит под впускным коллектором. Она прикручена только тремя болтами к впускному коллектору, а в двигателе она держится только на уплотнительном кольце. чуть покачивая она просто выдёргивается:
- Снимаются трубки высокого давления от насоса на форсунки. Открутить не трудно, а вот вытащить - небольшая головоломка. Первая и вторая (от переда двигателя) выходят парой, ставятся примерно так же замороченно именно первая и вторая.
- Впускной коллектор по инструкции снимать не надо, но что-то там довольно тесно, плюс решил вымыть гарь изнутри, поэтому снял.
Чтобы снять впускной коллектор, придётся снять маслянный фильтр, там одна гайка никак не откручивается по-другому.
Кто-то знает, почему лампочка давления масла сновья гаснет сразу, а спустя ок. 20тык секунды 2-3? Т.е. это уходит масло из маслянного фильтра (на фото после снятия, ничего не откачивал, масла там просто не было). Использую фильтр mahle ox192, отличий от оригинала не заметил. фото:
- Снимается крышка цепи ГРМ. Последовательность откручивания болтов в инструкции. Крышка также сидит на двух штивтах, один внутри - снимается медленно, но легко, другой рядом с болтом №6 - очень замороченно. Обратно он так же ставиться не хотел, пришлось доработать наждачкой. Зачем там снимать шайбы (описано в инструкции) не понятно, место там есть. Можно их снять чтобы просто не упали, особенно если начинается заморочка со штивтом.
- Откручивается задний кронштеин ТНВД от блока цилиндров. Если получится, можно открутить и от самого насоса (у меня длинной головки не было, а ключ с удлинителем не помещался).
- Снимается разъём с ЭБУ ТНВД - там фиксатор, в инструкции написано как снять.
Всё снял, отверстия позакрывал:
Снимать крышку капота, крышку двигателя, переднее правое колесо, брызговик, как описано в инструкции, не надо.
Если не снимать впускной коллектор, возможно понадобиться как-то сдвигать бачок жидкости гура.
Читайте также: