Чистка контактов батареи приус 30
Автомобиль Toyota Prius. Контакты HV battery
Именно о контактах и забывают. Многие. И мало кто держит в голове возможную причину неисправности «из-за контактов».
Уточним – из-за плохих контактов.
А в таком автомобиле как «гибридный автомобиль», который буквально напичкан электроникой,- в таком автомобиле о контактах надо помнить всегда и постоянно…
Как говорят учебники: «Идеальный контакт состоит из металла, хорошо проводящего электрический ток и обладающего способностью длительно сохранять хорошую электропроводность. Иными словами, этот металл не должен со временем окисляться и коррозировать. Между идеальными контактами должна создаваться контактная поверхность максимальной площади: это снижает переходное сопротивление».
Но идеальных контактов не бывает, идеальный контакт можно создать только в лабораторных условиях, а в жизни…
Вот вспомните, почему всегда говорят, что «затягивать контакты надо сильно и крепко»?
Ответ простой: как бы хорошо не была обработана поверхность контакта, эта поверхность всегда будет неровной и, если рассмотреть её через микроскоп, то мы увидим, что поверхность контакта состоит из множества «точек контактов», а ток, который протекает через контакты, концентрируется именно в этих точках. И чем сильнее усилие прижима, тем больше эта контактная площадь и меньше переходное сопротивление этого контакта.
Всё просто, как видите.
Поэтому запомните: «Любые контакты надо затягивать надежно и крепко».
Однако контакты имеют еще одну неприятную особенность, которая совсем не зависит от того, насколько сильно они были прижаты к друг другу, насколько хорошо они были прикручены.
Контакты могут окисляться.
И в этом случае переходное сопротивление контакта будет складываться из суммы сопротивлений:
- контакта неокисленного (без оксидного слоя)
- контакта окисленного (с оксидным слоем)
В итоге получается уменьшение протекаемого тока через контакты.
На гибридных автомобилях такое встречается часто.
Как показывает практика работы мастерской Когута В.В., причина окисления контактов высоковольтной батареи зависит от условий эксплуатации.
Автомобили, которые всю жизнь проездили, например, в Калифорнии, поступают практически с идеальными контактами и далее, при эксплуатации в России, у них нет проблем по этому вопросу или они возникают редко.
А если автомобиль поступил с севера США, то такие проблемы возможны.
Окисление контактов зависит от агрессивности той среды, в которой эксплуатируется автомобиль. На фото справа вы можете посмотреть на такие контакты. Автомобиль эксплуатировался на севере США.
Для Toyota Prius окисление контактов HV Battery не принципиально, так как разработчики заложили в батарею достаточно мощности, и принцип работы Toyota Prius отличается от принципа работы Toyota Estima, где вопрос надежности контактов имеет большое значение.
Если на Toyota Prius произойдет окисление контактов высоковольтной батареи, то владелец, скорее всего, не сильно это почувствует. Да, немного увеличится расход топлива, немного уменьшиться приемистость, но в основном автомобиль как ездил, так и будет ездить. То есть: «для адекватного передвижения Toyota Prius достаточно даже того тока, который будет сниматься с HV Battery даже при окисленных контактах».
| Но для автомобиля Toyota Estima дело обстоит по-другому. |  |
1. ВВБ Эстимы состоит из почти в два раза меньшего количества элементов, чем ВВБ Приуса.
2. Соответственно рабочее напряжение ВВБ тоже в два раза меньше.
3. Масса Эстимы почти в два раза больше Приуса
4. Система управления автомобилем так устроена, что Estima начинает движение и разгоняется приблизительно до 20 км\час только «на батарее».
И все расчитано таким образом, что «идеальный» разгон возможен только при том количестве тока, который «снимается» с HV Battery при неокисленных контактах. То есть, при «идеальных» контактах. Например, вот таких:
Только при этом условии Toyota Estima Hybrid будет всегда радовать своего хозяина и прослужит верой и правдой долгое время.
Хорошо, а есть ли способы определения состояния контактов HV Battery, не разбирая её?
Такие способы есть. И первый способ – «по ощущениям». Водитель нажимает на газ, двигатель «ревет», а машина двигается еле-еле…
И только от скорости приблизительно 20 км\час она начинает разгоняться.
Полное ощущение того, что «коробка буксует».
Динамика разгона Toyota Estima полностью зависит от состояния HV Battery. Тоже самое может происходить и при большом морозе, когда «отдача» батареи невысокая.
Есть и второй способ определения состояния контактов – провести диагностику, где можно определить повышенное сопротивление на контактах.
В «дате» есть параметр сопротивления «банок», на который надо внимательно посмотреть.
Идеальное сопротивление 0.190 Ом
Предел этого «идеала» - 0.210 Ом
Если сопротивление выше, то надо искать причину, придется разбирать HV Battery и смотреть.
В практике Мастерской Когута В.В. было и такое, что приезжали автомобили с сопротивлением 0.300 Ом.
Они еле-еле двигались при начале движения…
Как избежать «окисления»?
Никак. Это естественный процесс и к этому надо привыкнуть, но «держать в голове».
В этом мире многое несовершенно, и разработчики «гибридов» всегда идут на компромисс, учитывая в первую очередь экономические факторы.
Им невыгодно делать «вечные» автомобили, если бы они ставили такую задачу, то контакты были бы из золота. А так…рассчитывается время эксплуатации приблизительно до 5-7 лет.
Это у японцев называется мудрёно: «Многомерная эксплуатационная оптимизация».
Окисление опасно еще и тем фактором, что окисление может выйти за пределы изоляции и может произойти замыкание HV Battery.
Далее по нарастающей.
Из банок вытекает гель, который хоть и не на 100%, но электропроводный, он растекается, касается корпуса и… Заказывайте новую «батарейку». Сколько она стоит?
За машиной нужно следить и прислушиваться к её работе. Особенно, если Вы ездите на «гибриде».
На фото справа Вы можете увидеть «дикий» случай. Окисление зашло настолько далеко и глубоко, что площадка контакта вообще отвалилась.
Владелец этого автомобиля «попал» на замену высоковольтной батареи.
И обратите внимание, «попал» исключительно по своей глупости или из-за того, что не хотел потратить несколько рублей на проведение полноценной Диагностики.
Ну что ж, «вольному воля», как говорится…
Можно ли «лечить» подобную неисправность?
И очень простым способом: контакт осматривается, потом зачищается (можно шлифовочным диском «болгарки», например), потом покрывается специальной смазкой или лаком для предотвращения дальнейшего контакта с воздушной средой.
Однако придется добавить «ложку дёгтя» в этот способ: такой обработки хватает ненадолго, приблизительно на полтора года. Это из Практики.
Потом процесс окисления начинается снова…
В мастерской же Гордеева С.Н. (FERMER на нашем форуме) категорически не чистят медные контакты наждачной бумагой и болгаркой, а применяют специальные составы для снятия окисления с контактов химическим методом. После этого контакты выглядят, «как только что с завода» и безболезненно служат еще лет 5. Так что запомните: если Вы стали счастливым обладателем «гибрида», то Вам придется постоянно следовать заводским инструкциям, основная из которых – «своевременно проходить ТО».
Владимир Петрович Кучер
Информация поделились в Мастерской
Когут Владимира Владимировича г. Москва
Мы сняли аккумуляторную батарею с автомобиля Toyota Prius .
Пробег автомобиля более 300 000 километров.
Следы на нескольких гайках, крепящих контакты к элементам АКБ. Хозяин автомобиля категорически отрицал чье-либо воздействие , но следы его слова не подтверждали.
АКБ автомобиля Toyota Prius состоит из 28 аккумуляторных батарей, каждая из которых, в свою очередь, состоит из 6 аккумуляторов.
АКБ производится на совместном предприятии Panasonic – Toyota.
Как пишет производитель : «Электролит, используемый в модуле батареи NiMH является щелочной смесью калия и гидроксида натрия. Электролит всасывается в сотовые пластины батареи и обычно не протекает, даже при столкновении.»
Каждая из 28 АКБ имеет свой оригинальный номер.
В нашем случае последние четыре цифры начинались с 61, затем следовали еще две цифры.
Электрические параметры АКБ были измерены с помощью анализатора электрохимических источников питания AEA30V . Ниже приведены полученные результаты, оформленные в виде гистограмм.
В гистограммах нумерация отражает фактическое расположение 28 АКБ на основании. Буква «B» в обозначении АКБ в гистограмме не приведена. То есть если в гистограмме мы видим номер элемента «33», значит его оригинальное обозначение оканчивается на «6133B».
По величине активного внутреннего сопротивления можно определить, что худшими по совпадению параметров – « низкое напряжение » и « высокое сопротивление » являются элементы с номерами, заканчивающимися на « …6131B » и « …6126B ».
Напротив, элемент « …6142B » имеет существенно лучшие характеристики относительно элементов с номерами « …6131B » и « …6126B » (но не лучшие из всех 28 элементов).
По величине реактивного внутреннего сопротивления ( в общем случае оно характеризует емкость элемента ) можно определить, что худшими по совпадению параметров –« низкое напряжение » и « низкое сопротивление » также являются элементы « …6131B » и « …6126B ».
Элемент « …6142B » опять имеет существенно лучшие характеристики.
А вот по величине полного внутреннего сопротивления (импеданса) ничего определить нельзя .
Импеданс - это как раз та величина, которую измеряют недорогие тестеры аккумуляторных батарей ( стоимость до 600 долларов США ).
Гистограммы приведены для справки и подтверждают лишь то, что система заряда автомобиля зарядила 28-элементную АКБ настолько, насколько это было в ее силах.
Далее была осуществлена проверка выявленных « проблемных » элементов « …6131B » и « …6126B » и, относительно них, неплохого элемента « …6142B ». Относительно неплохим называем его потому, что нам известно, каким должно быть активное сопротивление исправного элемента.
У элемента « …6142B » оно на 7-8 % выше , чем у заведомо исправного.
Проверяем выбранные элементы с помощью активатора аккумуляторов AEAC-12V .
Окисление контактов зависит от агрессивности той среды, в которой эксплуатируется автомобиль. Также от его “истории” - страны ввоза и подноготной машины.
Увы, огромное количество Приусов из Америки - приходит со страховых аукционов-площадок, разбитых и даже подтопленных авто.
Плюс ко всему, Американцев и Японцев везут через океан. И востановление автомобиля в цехе кузовного ремонта проходит также во влажной среде, что в совокупности и приводит к плачевным результатам - растет окисление, и с ним возрастает и сопротивление.
Окисления контактов невозможно избежать, если, конечно, они не сделаны из золота. При окисленных контактах из-за разницы сопротивлений по-разному идет заряд и разряд (Batterry Block Vol - (V01 - V14)). А важна именно разница в вольтаже между элементами.Допустимой разницей считается 0,20 В. Этот параметр и показывает сканер - DELTA SOC - 0,0% (исправная батарея, Prius 20).
При окисленных контактах увеличивается расход топлива и снижается динамика разгона автомобиля. Важно помнить, что окисление может выйти за пределы изоляции. Это может привести к замыканию ВВБ, и тогда ее придется менять.
Чтобы определить, окислены контакты или нет, не разбирая ВВБ, нужно при диагностике автомобиля оценить параметр “сопротивление “банок””. Чем меньше этот параметр, и чем меньше разброс, тем лучше. Скажем, что всем владельцам 11х Приусов давно пора заменить контакты.
Идеальное сопротивление равняется 0,018 Ом (Internal Resistance (R01 - R14) - 0,018- 0,028 ohm). Если сопротивление выше 0,024 Ом, и если разница между элементами выше 0,001, то уже рекомендуется чистить контакты. Для этого используется химический и физический методы.
Физический метод предполагает очищение контактов с помощью шлифовочного диска болгарки или наждачной бумаги, после чего контакт покрывают специальной смазкой или лаком для предотвращения дальнейшего окисления. Этот способ портит поверхность контактов, они будут окисляться еще быстрее. И его хватит только на 1 год. Данный метод применяется дилетантами для скорого уничтожения автомобиля.
В наших сервисах Вы можете очистить контакты ВВБ от окисления химическим методом либо заменить их на новые. При химическом методе очистки котактов ВВБ применяются специальные растворы. После чистки контактов ВВБ химическим методом Вы можете быть в них уверены следующие 3 года, а при замене на новые - 5 лет.
Запустил "доктор приус" увидел следующее. Банки по краям температура 29, банки по середине 36. Записался на обслуживание все сделали за 2 часа.
Почистили вентилятор, поменяли все контактные шины на батарейке.
Toyota Prius 2009, двигатель гибридный 1.8 л., 99 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Toyota Prius, 2008
Toyota Prius, 2006
Toyota Prius, 2008
Toyota Prius, 2006
Комментарии 25
Информация по температуре ДО чистки есть, а вот ПОСЛЕ — нет. Помогло?
Температура упала на 2 градуса по всем банкам, середина так же парится больше всех.
Здравствуйте, судя по наклейкам на корпусе батареи у Вас рециклинговая ВВБ, а какая дата производства на самих элементах и есть информация где меняли ВВБ — Япония или Россия?
Доброго времени, менял прошлый собственик, больше года назад( точно не знаю) на сервисе сказали Китай, но живой)
Подскажите химию для очистки контактов, в ближайшее время собираюсь почистить батарейку с вентилятором от пыли за 300тыс не мало наверное набралось
Подскажите химию для очистки контактов, в ближайшее время собираюсь почистить батарейку с вентилятором от пыли за 300тыс не мало наверное набралось
лимонная кислота! 2 пакетика на 50мл воды.
Любая кислота испортит медь, она потом позеленеет
лимонная кислота! 2 пакетика на 50мл воды.
Подскажите химию для очистки контактов, в ближайшее время собираюсь почистить батарейку с вентилятором от пыли за 300тыс не мало наверное набралось
Подскажи, как оно вообще владение приусом, расход по городу, есть ли нюансы по батарее, ?
в ровном городе расход 5-6, зимой больше))
а батарея, ну дохнет на доресте тыщам к 200 пробега, стоит тысяч 70 наверн(эт прям проверенная с гарантией), с распилов по тысяч 40 они. Летом гонять с кондеем надо, на ев не дрочиться, воздухозаборник охлаждения батарейки не перекрывать, егр периодически чистить, колхозникам, советующим отключать егр — не верить)
а, направляйки суппортов хоть периодически смазывать)
Рекомендуешь 30 кузов к покупке? Не низкая она ? И руль правый левый есть разница в авто ?
левый у вас на западе обычно в жирных комплектациях, а так никаких отличий.
Не рекомендую), правый руль 30-ки уже непроходные, левый у вас конских денег стоит. Да и, ну какой правый руль в Челябинске)
50-й кузов с японии тащить, ну 1.2-1.3 мульта(зато есть 4вд), примерно, плюс доставка тысяч 70, проще дастер какой-нибудь купить наверно)
в ровном городе расход 5-6, зимой больше))
а батарея, ну дохнет на доресте тыщам к 200 пробега, стоит тысяч 70 наверн(эт прям проверенная с гарантией), с распилов по тысяч 40 они. Летом гонять с кондеем надо, на ев не дрочиться, воздухозаборник охлаждения батарейки не перекрывать, егр периодически чистить, колхозникам, советующим отключать егр — не верить)
а, направляйки суппортов хоть периодически смазывать)
Цена на ввб позапрошлогодняя.
Зачем чистили шины? Это развод. А что бы не грелась батарея надо включать вентилятор
Ремонт высоковольтной батареи Toyota Prius 30, замер емкости с последующим подбором пар элементов.
Дубликаты не найдены
Вот интересно: у меня постоянно на компе играет радио, на комфортной громкости.
Если нужно какой то ролик посмотреть - я вырубаю радио, и большая часть роликов, не все, к сожалению, идет опять же на комфортной громкости.
Те, которых не слышно - я просто выключаю.
Потому что крутить громкость туда/сюда на колонке мне совсем не интересно.
Если автор ролика не может вывести в ролике нормальную громкость - он меня не уважает, зачем я буду его смотреть?
Кстати, никто не скажет на вскидку - какой уровень звукового сигнала должен быть в видео?
Если вдруг (что очень вряд ли) сниму какой ролик - я звук то выровняю под нормальный уровень, и даже поищу и определю, что такое - нормальный уровень, но так как мне это сейчас не нужно - может, кто знает и подскажет тем, кому это нужно?
нихуя не слышно. Удоли!
звук добавьте, это ж не 21+ видео.
Да и не видно особо.
кто в теме батарей гибридов тойота, лексус поймут, в следующем видео постараюсь погромче и фон надо будет прикрутить.
звук добавьте, это ж не 21+ видео. качество поставьте повыше, снимал на 8 айфон)))
Параллельные гибриды - в погоне за зеленью
Судя по тому, какие горячие споры разразились вокруг потенциального запрета автомобилей с классическими ДВС в Европе, мне просто необходимо рассказать вам, какие альтернативы существуют на данный момент. Начнем, пожалуй с гибридов.
Существует огромное кол-во различных схем и вариаций гибридов, но нас интересует самые распространенные в автомобилестроении, где бок о бок трудятся электромотор и двигатель внутреннего сгорания.
Гибриды бывают умеренные -где электромотор лишь помогает основному ДВС крутить колеса и полные - где электромотор выступает полноценным двигателем.
Вообще выделяют три основные схемы работы:
Начнем пожалуй с Параллельной схемы.
При такой схеме двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, работают сообща и передают совместный крутящий момент на колеса, могут они работать и независимо друг от друга, например на пробочных скоростях, бензиновый мотор может вообще не привлекаться к бурной деятельности. Но как правило, электромотор играет в таких схемах лишь вспомогательную роль, зачастую компактный мотор/генератор монтируется в корпусе коробки передач и обладает довольно скромными тяговыми характеристиками. Но не смотря на это дает экономию топлива около 10-20% и все таки, какой-никакой прирост мощность на обгонах.
Его основная функция - помощь основному двигателю, коим является ДВС,
при повышении нагрузок, и как следствие экономия топлива. Так же некоторые автопроизводители с помощью такого типа передачи мощности используют электромотор как имитацию полного привода (этим грешат Французы)
Но полные гибриды при такой схеме скорее исключение. появилась кстати эта система довольно давно, в начале 20-века, а широкое распространение она получила в 1999 году с появлением на рынке США модели Insight.
Читайте также: