Zeder противоугонное устройство отзывы

Обновлено: 24.01.2025

Блокиратор рулевого вала? Ну как же, знаем: это «Гарант» и его многочисленные аватары. По соотношению цена/качество соперников у него, в общем-то, нет — даже несмотря на постоянный рост циферок на ценнике. Мы неоднократно писали про такие блокираторы и даже испытывали их. Но сейчас перед нами устройство несколько иного типа.

Механический блокиратор рулевого вала

В отличие от «гарантоподобных» изделий оно стационарное — владельцу не нужно постоянно вставлять или вынимать массивный стопор. Достаточно воспользоваться ключом: процедура напоминает уходящий в историю замок зажигания. Точно так же, оставляя машину «на охрану», вы просто запираете замок, вынимаете ключ и уходите. Непосредственная блокировка осуществляется при попадании стопора в паз — как на тех же Жигулях: можете слегка покачать рулевое колесо сами, а можете предоставить это угонщику.

Механический блокиратор рулевого вала

Не влияет ли такой замок на безопасность, ведь рулевая колонка при аварии обязана складываться, да и регулировку по вылету и углу наклона никто не отменял? Пожалуй, правильно будет ответить так: при правильной установке никаких негативных последствий быть не должно. По крайней мере, нам такие случаи неизвестны. В то же время отметим, что с формальной точки зрения любое изменение конструкции автомобиля является противозаконным и требует обязательного одобрения производителем машины. Это относится как к электронным, так и к механическим противоугонным устройствам. Но на практике этого, в общем-то, никто не делает.

Механический блокиратор рулевого вала

Принцип работы блокиратора несложен — разобраться в нюансах поможет анимационный ролик:

При установке на автомобиль корпус замка дополнительно крепится к кузовным элементам машины, что облегчает пользование блокиратором, при этом скважина замка постоянно находится в одном месте. Такое крепление не является силовым, поскольку в этом нет необходимости: при попытке повернуть заблокированный руль массивный замок быстро упрется в педальный узел или куда-то еще — в зависимости от модели машины.

Механический блокиратор рулевого вала

Легко ли сломать такой блокиратор? Специальных исследований мы пока не проводили, но полагаем, что при утере ключа придется бежать за болгаркой и пытаться перепилить массивную выступающую часть замка. Это долго, громко и тяжело. Впрочем, любопытно, что скажут специалисты МВД, к которым разработчики хотели обратиться как раз по этому поводу.

Любопытно, что на автомобили с круглым рулевым валом установить Zeder непросто: втулку придется приваривать! Впрочем, разработчики все равно рекомендуют применять при установке сварку — например, чтобы зафиксировать резьбовое кольцо, закрывающее корпус замка после монтажа на вал.

Механический блокиратор на рулевой вал

Самопроизвольное срабатывание блокиратора, судя по всему, исключено конструкцией. Для выдвижения блокирующего штока необходимо приложить усилие для сжатия пружины, которая постоянно давит на него в противоположном направлении, от рулевого вала. Для нажатия пружины необходимо ключом провернуть блокирующий механизм.

Skoda Superb

Почем удовольствие? Стоимость замка с установкой зависит от модели автомобиля: приблизительно речь идет о суммах в 30–40 тысяч рублей. Дороговато, конечно, но эпоха дешевых охранных и противоугонных устройств давно прошла. Даже простейший иммобилайзер уважающий себя мастер не станет устанавливать за копейки. А тут все-таки металл, который во все времена вызывал уважение. Увесистый мешочек с дукатами или пиастрами смотрится убедительнее, чем кусочек пластика. Другое дело, будете ли вы аккуратно запирать и отпирать такой блокиратор постоянно, а не от случая к случаю? Кроме того, не забывайте о возможных проблемах с официалами, если машина гарантийная: эти ребята очень не любят, когда в автомобиле копается кто-то еще. Наконец, многие владельцы считают ниже своего достоинства вообще пользоваться ключами — дескать, буду я ставить замок в машину с бесключевым доступом! Что ж, им виднее.

Блокиратор рулевого вала — механическое противоугонное устройство, делающее невозможным вращение руля и усложняющее нажатие педалей. Такая защита снижает риск угона транспортного средства.

Противоугонное устройство относится к механической защите. Девайс изготавливается из материалов повышенной надежности, не имеет дополнительной защиты и комплектуется специальными ключами.

Здесь мы затронули самые важные моменты, полную версию статьи читайте на нашем сайте https://autotopik.ru/obuchenie/blokirator-rulevogo-vala-naznachenie-ustrojjstvo.html .

Виды, устройство и принцип действия

Для покупки блокиратора, подходящего под требования автовладельца, необходимо знать виды, конструктивные особенности и принцип действия механизма.

Данные противоугонные устройства делятся на три типа:

Штыревые. Состоят из стального корпуса и монтируются на валу рулевой системы в области педалей. В кожухе защитного устройства предусмотрено отверстие, куда вставляется блокирующее устройство на замке. Для разблокировки устройства нужно открыть замок и вытянуть штырь. Представитель штыревых блокираторов рулевого колеса — модель Гарант. В нем допускается применение оригинального и обычного ключа.
Бесштыревые. Внешне такая защита похода на блокиратор КПП. Принцип действия построен на использовании 10-миллиметрового ригеля, предотвращающего вращение вала. Преимуществом защиты считается незаметность, ведь злоумышленник вряд ли найдет небольшой замок в области педалей. Популярный представитель бесштыревого блокиратора рулевого вала — Гарант Форт. Такой тип устройства проще обслуживать, ведь для включения и отключения достаточно повернуть ключ. Для надежности установлен предохранитель, устраняющий самовольную блокировку.
Электромеханические. В отличие от рассмотренных выше устройств, девайс монтируется вместо замка зажигания. Особенность конструкции в том, что при изготовлении применяется прочная сталь, поэтому фиксирующий язычок (в отличие от обычного) не так просто повредить. Дополнительный плюс — наличие кнопки активации стартера. Иными словами, для разблокировки рулевого вала применяется ключ, а стартера — кнопка. Пример такого блокирующего изделия — Гарант Бастион.

Конструкция

Противоугонный девайс монтируется на вал рулевого колеса и исключает его вращение, а также усложняет работу с педалями. Конструктивно состоит из двух элементов:

корпус;
съемное механическое блокирующее устройство.

Кожух постоянно находится на валу рулевого колеса и без установки блокирующего элемента не мешает работе педалей и управлению машины. После монтажа блокиратора управлять автомобилем становится невозможно.

Кожух девайса рулевого вала — конструкция, опоясывающая ось руля, а внутри предусмотрена полость, куда и устанавливается блокирующая защита. Здесь смонтированы крепежные винты, доступ к которым закрывается с помощью блокиратора. Сам стержень — главный элемент замков Перехват-универсал.

В его состав входит:

секретная часть;
толстостенный кожух с защитой от механического воздействия;
захватный элемент, который надежно крепится на дужке корпуса.

Интересно, что масса изделия составляет 1,8 кг, ведь изделие состоит из стали Ст 45 и нержавейки. Размеры — 14,2х6,6 см в длину и по диаметру соответственно. Общее число кодовых комбинаций — свыше одного миллиона.

Поддерживаемые модели автомобилей

Перехват-универсал можно установить на машины таких марок: Acura, Audi, BMW, Changan, Chery, Chevrolet, Chrysler, Dodge, FAW, Fiat, Ford, Geely, Haval, Honda, Hyundai, Infiniti, Iran Khodro, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Range Rover, Ravon|Daewoo, Renault, SEAT, Skoda, SsangYong, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, ГАЗ.

Комплектация

В комплект блокиратора Перехват-универсал входит:

основа / втулка корпуса;
пара винтов длиной — 35/25 мм;
наклейка на лобовое стекло;
инструкция и гарантийный талон;
защитная корона (дополнительная защита от перепиливания);
блокиратор;
пара индивидуальных ключей под замок с кодом.

Защита от взлома

Благодаря особой конструкции, не предусматривающей наличие замочной скважины, взломать блокиратор рулевого вала почти невозможно. Производитель уверяет, что девайс защищен от следующих проблем:

Взлом свертышем. При попытке открытия с помощью отмычки за десять секунд выходит из строя замок и свертыш. В результате злоумышленник остается ни с чем.
Бампинг. Применение бампинга для открытия защитного механизма малоэффективно, ведь устройство имеет нестандартную конструкцию. Далеко не все штифты подпружинены, что создает дополнительные сложности для взлома. Кроме того, здесь предусмотрен большой разбег в глубине (до 7мм), если сравнивать со стандартными ключами.
Отмычки. В девасе Перехват-универсал установлены подпружиненные штифты и особый вид секретки. Блокиратор сделан так, чтобы злоумышленник не смог услышать, когда штифт станет в нужную позицию и откроется. Кроме того, защита находится в такой точке, где работать с применением отмычек крайне трудно.

Преимущества

К дополнительным плюсам модели блокиратора рулевой оси можно отнести:

нет необходимости в смазывании и обслуживании;
гарантия качества — пять лет;
отсутствие страха к пыли и песку;
установка более чем на 300 моделей авто;
простой и быстрый монтаж с помощью шестигранника на «восемь»;
оптимальное соотношение по цене и качеству;
выполняет свои функции при температуре до -50 градусов Цельсия.

Гарант Блок Люкс

Блокирующий механизм рулевой оси Гарант Блок Люкс — механический замок, предотвращающей вращение руля и не позволяющий угнать автомобиль. Продукт произведен отечественной компанией Флим. Устройство отличается огромным выбором комбинаций (более 360 млн), что делает невозможным взлом с помощью обычных отмычек.

Конструктивные особенности

Конструктивно девайс состоит из следующих элементов:

Стопор, изготовленный из закаленной стали и устойчивый к любым механическим воздействиям.
Верхняя / нижняя крышки муфты замка.
Вращающиеся диски, расположенные в стопоре и вверху муфты.
Кольцевая канавка, сделанная на защелке, а также цековка вверху крышки муфты.
Диск-ловушка и шайбы с возможностью вращения.
Механизм запирания.

Комплектация

В состав девайса Гарант Блок Люкс входит:

Фирменная упаковка. Должны быть нанесены реквизиты и логотип производителя.
Блокиратор с нанесенной на нем лазерной гравировкой и вставкой ФЛИМ на кожухе.
Ключи. На них можно увидеть слова ФЛИМ или Abloy.
Техпаспорт и руководство пользователя.
Талон гарантии.
Чехол для стопора.

Принцип работы

Блокирующее устройство Гарант Блок Люкс работает по следующему принципу:

В муфту, зафиксированную на рулевой оси ставится стопор.
При установке последнего в позицию «закрыто» устройство упирается в некоторые элементы авто, что исключает возможность вращения. Преимущество в том, что девайс не повреждает авто.
Для снятия стопора применяется штатный ключ, а разблокировка происходит путем поворота по часовой стрелке на 90 градусов.

Поддерживаемые модели

Гарант Блок Люкс поддерживается почти всеми марками и моделями. Девайс можно устанавливать на такой транспорт: Audi, BMW, Bogdan, Cadillac, Chery, Chevrolet, Citroen, Datsun, DFM, FAW, Fiat, Ford, ГАЗ, Geely, Great Wall, Hafey, Honda, Hyundai, Infiniti, Iran Khodro, Jeep, Kia, ВАЗ, Land Rover, Lexus, Lifan, Mazda, Mercedes, Nissan, Opel, Mitsubishi, Peugeot, Range Rover, Ravon, Porsche, Daewoo, Renault, SEAT, Skoda, SsangYong, Suzuki, Toyota, UAZ, Volkswagen, Volvo, ZAZ.

Основные варианты исполнения

Гарант Блок выпускается в нескольких варианта:

SE — специальная серия, предназначенная для бюджетных автомобилей. Данная модель подходит для машин, базовая комплектация которых не превышает 800 000 рублей. К особенностям также можно отнести наличие двустороннего ключа, крафтовой черной коробки и гарантии.
CL — облегченная версия замка с усиленным механизмом секрета ABLOY Classic (1 млн комбинаций), черная рукоять или гарантия 1,5 года с момента продажи. Главное отличие CL-версии — односторонний ключ и ограниченная применяемость замка для бюджетных авто российского производства.

PRO — усиленная версия блокиратора руля с релокером. В ее состав входит муфта, которая жестко фиксируется на оси и не дает поворачиваться рулевому валу. В версии PRO применяется особый механизм секретности типа Abloy SENTO, отличающийся повышенной надежностью и большим сроком службы. Также установлены диски-ловушки, продольные штифты и релокер. Такая конструкция снижает вероятность взлома с помощью болгарки, дрели, коронки или сабельной пилы.

Преимущества

В завершение рассмотрим ряд плюсов изделия. Главные моменты:

изготовление на лучшем оборудовании из Швейцарии, Чехии, США и РФ;
применение последних разработок в области обработки металла;
установка личинок компании Abloy, к которым на сегодняшний день не существует отмычек;
использование легированных сталей, делающих процесс взлома почти невозможным;
большой модельный ряд поддерживаемых автомобилей;
хорошая эргономика замков;
долгий срок службы — свыше 10 лет;
способность работать при температурах от -45 до +85 градусов Цельсия;
закалка стопора и муфты температурой свыше 800 градусов Цельсия.

Bear-Lock

Устройство Bear-Lock — польский блокиратор рулевого вала от одноименного производителя. Товар сертифицирован в странах ЕС и соответствует требованиям SCM, РСТ, TUV, ISO 9001 и т. д.

После установки изделие не дает поворачиваться рулю и тем самым усложняет задачу для злоумышленника. Фиксация осуществляется с помощью нажимного механизма. В комплект входит сам замок, три ключа, карточка с кодом и комплект крепления.

Bear-Lock не меняет дизайн интерьера машины и находится в кожухе рулевой колонки. Для управления применяется только ключ.
Механизм блокирующего девайса встроен в цельный корпус, изготовленный из стали большой прочности. Ключ высокой секретности изготовлен по цифровой технологии.
Наличие специальной защиты от высверливания, повреждения химическими веществами и механического воздействия.
Установка замка на рулевом колесе не сказывается на комфорте вождения. При необходимости можно доставить дополнительное реле для предотвращения запуска авто и начала движения до разблокировки замка.
Толщина стального крепления составляет 4 мм.
Три года гарантии на изделие с момента продажи (установки).

Модель подходит почти для всех марок авто, среди которых Alpha Romeo, Audi, Avia, BMW, BYD, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Dacia, Deawoo, Dodge, Fiat, Ford, Great Wall, Honda, Hammer, Hyundai, Infiniti, Iran Khodro, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, Kia, Лада, Lacia, Land Rover, Lifan, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Morelo, Peugeot, Porsche, Ravon, Renault, Rover, SAAB, SEAT, Skoda, SsangYong, Smart, Subaru, DSM, Suzuki, ТАТА, ТагАЗ, Toyota, UAZ, Volkswagen, Volvo, ГАЗ.

Construct Volant

Construct Volant — надежный бесштыревой блокиратор, имеющий аналогичное назначение и предназначенный для защиты транспортного средства от угона. Страна-производитель — Чехия. Данная модель совместима с ограниченным числом автомобилей. К поддерживаемым маркам можно отнести Acura, Audi, BMW, Fiat, Land Rover, Mercedes, Renault, Skoda и Toyota.

Особенности Construct Volant:

блокировка поворота рулевого колеса;
установка с помощью срывных болтов на заводские крепежи;
изготовление на условиях завода под определенную марку авто;
защита от незаконного создания дубликата;
наличие закаленных деталей кожуха;
оптимальное соотношение цена-качество;
невозможность открытия с помощью отмычек, бампинга и иных опций;
отсутствие зависимости от состояния АКБ и иных функций авто;
возможность открытия / закрытия только ключом.

По заявлению разработчиков, Construct Volant нельзя высверлить, взломать или открыть с помощью отмычек. При изготовлении применяются материалы только высокого качества, сохраняющие стойкость даже при воздействии жидким азотом. Кроме того, случайно закрыть замок не получится.

Цилиндр замочного механизма находится с правой стороны рулевого вала, и не оказывает негативного влияния на дизайн автомобиля. Управление также продумано с лучшей стороны, ведь личинка замка находится на расстоянии вытянутой руки.

Zeder

Запатентованное противоугонное устройство, защищенное от взлома, вскрытия или высверливания. Его нельзя взломать с помощью бампинга, ведь при изготовлении ключа используется нержавеющая сталь. Конструктивная особенность устройства такова, что кроме специального ключа в отверстие больше ничего не войдет.

После установки замка на рулевом валу резьба фиксируется с помощью сварки, а это минимизирует риск взлома без специального оборудования.

Блокиратор Zeder подходит для следующих марок авто: Audi, Lexus, Toyota, BMW, Nissan, VW, Infiniti, Land Rover, Skoda, Mercedes, Mazda и Ford.

гарантия блокировки поворота рулевого колеса;
защита от буксировки машины с помощью троса;
высокое качество, подтвержденное сертификатами ЕС;
изготовление из высококачественной стали;
закрытие / открытие поворотом ключа;
две ступени защиты от непреднамеренного блокирования;
отсутствие риска взлома с помощью электронных отмычек.

После этого рулевая ось блокируется двумя устройствами — встроенным механизмом замка зажигания и дополнительной защитой. При монтаже замок фиксируется на кузове машины, что исключает трудности с пользованием. Стоимость модели Zeder составляет в районе 30-40 тысяч рублей, что соответствует цене наиболее простой охранной системы.

Блокиратор рулевого вала Dragon

Модель Dragon — продукт российского предприятия ООО «Цербер-М», выпускаемый с 2000 года. Компания производит блокираторы на КПП, капот и рулевой вал для отечественных и иностранных авто. Качество изделий Драгон подтверждается сертификатами соответствия и требованиями Госстандарта РФ.

Цель блокиратора рулевого вала — зафиксировать ось в определенном положении и исключить ее вращение. После активации защиты вращение руля возможно на угол не более 20 градусов Цельсия, что существенно снижает маневренность авто.

Написанию этого текста предшествовала неоднократная многочасовая беседа с установщиками и даже с разработчиками охранных систем и автосигнализаций, а так же личный опыт как мой, так и многих моих знакомых, которые заняты в автомобильной сфере. Я постарался систематизировать полученную информацию и кратко, на сколько получилось, изложить ее ниже.

При проектировании системы безопасности для автомобиля производитель должен учитывать множество факторов: таких, как место его хранения, надежность штатных противоугонных систем, востребованность автомобиля на криминальном рынке, специфические требования владельца, и прочее. Однако без понимания общих правил построения систем безопасности сложно спроектировать оптимальную по соотношению цена/уровень защиты систему. И даже установка дорогостоящего охранного комплекса, построенного бессистемно, может оказаться пустой тратой времени и денег. Я намеренно не упоминаю названий конкретных сигнализаций, иммобилайзеров и замков, т.к. к концепции название бренда не имеет никакого отношения.

По статистике, подавляющее большинство угонов автомобиля осуществляется с запуском его двигателя, т.е. автомобиль уезжает своим ходом во время отсутствия владельца. Так угоняется около 95% автомобилей. В оставшиеся 5% попадают авто, которые захватываются в присутствии владельца, разбойными методами, либо при помощи буксировки/транспортировки. Таким образом, выбирая систему безопасности, стоит рассматривать более вероятные случаи с необходимостью запуска двигателя. В этом случае самым важным фактором защищенности Вашего авто станет время, которое понадобится угонщику на то, чтобы завести автомобиль, а оно в основном зависит от места стоянки автомобиля и будет минимальным на парковке около дома и максимальным в неохраняемом гараже. Т.е., храня автомобиль в гараже, Вы снижаете риск возникновения попытки угона, но повышаете вероятность ее успешного завершения. Также, время, имеющееся у угонщиков на попытку, сильно сокращается, если автовладелец оповещается сигнализацией.

Таким образом, перед системой безопасности ставится две задачи: первая – максимальное время не допускать запуска двигателя, вторая – как можно скорее оповестить о происходящем автовладельца. С первой задачей призваны справляться электронные системы блокировки (т.н. иммобилайзеры) и механические противоугонные средства — замки КПП, рулевого вала, тормозной системы. Вторую выполняют автосигнализации. Их можно разделить по способу доставки информации владельцу (это их основная задача). Это аудиовизуальный — с помощью сирены или сигнала и указателей поворота; радиоканал — одно или двусторонний радио пейджер на частоте 433 МГц или более экзотических 27МГц (СВ), 830МГц или 2,4ГГц; и, как отдельная разновидность радиопейджинга — это передача тревожных сообщений с использованием сетей сотовой телефонной связи — в основном в стандарте GSM.

Основными свойствами автосигнализаций являются надежность доставки информации и точность определения факта вторжения в автомобиль. Наиболее надежным на сегодняшний день способом оповещения владельца является использование канала связи с применением сотовых сетей. Кроме того, большинство GSM-систем предоставляют владельцу возможность управления дополнительными охранными и сервисными функциями с помощью сотового телефона. Однако и они в настоящее время уязвимы и не представляют собой серьезного препятствия для злоумышленников, которые при помощи ложной GSM-станции смогут получить доступ к автомобилю, а автовладелец не получит никаких оповещений.

Отдельного внимания заслуживают и системы спутникового слежения за автомобилем (т.н. телематические системы), которые позволяют найти уже угнанное транспортное средство. Если следовать логике, то на потраченные на такую систему суммы можно усовершенствовать саму противоугонную систему, то есть попросту не доводить дело до поиска авто, защищая его на месте.

Итак, все противоугонные системы можно разделить на механические и электронные. Есть также системы, совмещающие в себе обе функции, но обычно электронная блокировка в них реализована достаточно слабо и носит вспомогательный характер.

Механические противоугонные системы блокируют механизмы автомобиля, без которых передвижение на нем либо невозможно, либо затруднительно. Обычно блокируют механизм КПП, рулевой вал или рабочую тормозную систему. Считается, что наиболее надежен, с точки зрения защиты от угона, замок рулевого вала. Но, в связи с тем, что процедура его блокировки-разблокировки достаточно трудоемка для владельца, его обычно используют для ночной стоянки, и лишь наиболее ответственные пользователи блокируют рулевой вал, каждый раз покидая автомобиль. Замки КПП обычно представляют для угонщика меньше проблем при демонтаже, чем замок рулевого вала, но гораздо удобнее в использовании. Их можно рекомендовать только при отсутствии возможности установки на автомобиль замка рулевого вала, как дополнение к нему или при категорическом несогласии владельца использовать замок рулевого вала. Его можно также рекомендовать для установки представительницам прекрасного пола, т.к. использование замка рулевого вала требует некоторых технических навыков и при его использовании иногда страдает маникюр. Замки, блокирующие рабочую тормозную систему, не позволяют штатно использовать автомобиль. Но отечественные реалии показывают, что угонщики вполне могут уехать на автомобиле с перерезанными тормозными шлангами, используя для остановки стояночную тормозную систему. С точки зрения злоумышленника, большинство механических блокировок не представляют собой большого препятствия, т.к. их стойкость к взлому составляет считанные минуты, а то и секунды. В арсенале преступников имеются такие средства как отмычки, бамп-ключи, бор-фрезы и проч.

Электро-механические замки капота заслуживают отдельного внимания, т.к. обладают существенными недостатками, которые осложняют жизнь владельцу, но не представляют особой сложности при попытке угона. Поскольку механическая часть замка подвержена загрязнению, а на современных автомобилях капот открывается владельцем не так часто, то при отсутствии технического обслуживания замка через 2-3 года после его установки есть огромный риск того, что однажды капот перестанет открываться. Открыть его можно будет попытаться штатно спрятанным установщиком под передним подкрылком или под бардачком аварийным тросиком, который производитель предусмотрел на случай если у автомобиля разрядится аккумулятор. Проблема в том, что воспользоваться аварийным открытием капота сможет не только владелец автомобиля. Поэтому стойкость к взлому так же как и надежность у этого устройства сравнительно не высока.

Ну и теперь об электронных противоугонных системах. Только грамотно разработанная и установленная электронная противоугонная система может максимально оттянуть запуск двигателя, а, как следствие, в подавляющем большинстве случаев, и сам угон. Будем называть эти системы общепринятым сленговым названием — Иммобилайзер. Современный автомобиль обычно уже имеет в комплектации иммобилайзер, устанавливаемый на конвейере. Но угонщики обычно хорошо осведомлены об особенностях штатных систем и имеют штатный набор инструментов, необходимых для его отключения. Время падения штатного иммобилайзера редко превышает минуты, а то и десятки секунд. Поэтому наличие дополнительно установленного иммобилайзера можно считать главным звеном в концепции защиты.

Иммобилайзеры, выпускаемые сейчас и доступные для установки, можно классифицировать по способу идентификации пользователя и по способу осуществления блокировок двигателя. Для идентификации владельца используются в основном следующие методы: контактные электронные ключи во всех своих разновидностях, от примитивных «таблеток» с фиксированным идентификационным ключом, до ключей, применяющих сложный диалоговый алгоритм идентификации. Для запуска автомобиля, оборудованного такой системой, владельцу необходимо прислонить или вставить ключ в считыватель. В данных противоугонных системах зачастую есть возможность «снятия» кода с ключа, в случае возможности доступа злоумышленника к ключу (автосервис, мойка и т.п.). К тому же, автовладельцы не защищены от самого банального — кражи, потери или порчи ключей…

Затем идут системы, использующие радиочастотные транспондерные метки, в которых применен алгоритм автоматического ответа метки на запрос от основного блока. Эти системы, обычно, не требуют от владельца дополнительных действий, кроме наличия у него метки. Ее удобство в эксплуатации имеет на обратной стороне медали низкую устойчивость к взлому. Радиочастотная транспондерная метка, используемая для идентификации владельца, подвержена перехвату кода. И даже если применяются сложные диалоговые алгоритмы, злоумышленниками может использоваться имитация присутствия метки в салоне с помощью радиоудлиннителя, ретранслирующего сигнал, всегда готовой ответить метке на большом расстоянии. Элемент питания в метке – батарейка, которая нуждается во внимании со стороны автовладельца.

Так же существуют системы, где низкоточные цепи жизненно важных датчиков рвуться и выводятся в салон отдельным жгутом, который заканчивается контактной частью. Для того чтобы запустить двигатель владелец должен вставить в контактную часть специальный ключ-метку, в котором перемычками восстановлена порванная цепь. К недостаткам данной системы можно отнести высокие требования к качеству проводки и ее помехозащищенности, механическую нагрузку на пины в паре контактная часть – ключ-метка, отсутствие функции защиты от угона вследствие разбойного нападения, а также, как и в случае с радиочастотными метками, существует вероятность потерять или испортить ключ-метку.

Еще один, достаточно новый класс — устройства, которые использует дактилоскопическую идентификацию пользователя. Для разблокировки этих систем владелец должен приложить палец к сканеру отпечатка. Удобный и достаточно защищенный способ. Однако, надо отметить и некоторые недостатки метода емкостного сканирования отпечатка пальца, применяемого в большинстве автомобильных биометрических систем, сильную зависимость качества распознавания от влажности кожи и температуры окружающей среды. Оптические сканеры такими недостатками не страдают, но могут быть обмануты простой распечаткой на принтере отпечатка владельца. Но это экзотика, если от нее отвлечься- то дактилоскопический метод идентификации является одним из самых защищенных.

Наконец, старый как мир, но доказавший свое право на жизнь временем, способ идентификации пользователя по персональному коду или паролю. Здесь пользователю, как и в случае с дактилосканером, не требуется носить с собой ничего лишнего. Достаточно ввести код при помощи штатных кнопок автомобиля, дополнительно установленной кнопкой или на специально предусмотренной панели управления противоугонной системой. Применение штатных кнопок в данном случае вносит некоторые ограничения в функциональные возможности противоугонной системы. Так, например, при заведенном двигателе на эти кнопки должны возлагаться штатные функции и включить блокировку противоугонной системой становится невозможно, а это может потребоваться, например, в случае, если Вас «вежливо» попросят удалиться, оставив свое транспортное средство. Кроме того, в системах с управлением штатными кнопками не представляется возможным реализовать функцию автозапуска. Системы с дополнительно установленной кнопкой лишены этих недостатков, но менее информативны и не так комфортны в использовании как с графическим дисплеем. Однако скрытность установки у таких систем выше, т.к. кнопку можно установить в любом месте даже под ковровым покрытием, что полностью исключит возможность визуального обнаружения ее без предварительной разборки части салона автомобиля. В данном случае, важным остается то, каким образом и каких именно цепей осуществляется блокировка в данных системах, расположение, размеры, количество модулей блокировки, каким образом происходит общение между компонентами системы, т.к. подключиться к шине и взломать код в стандартном протоколе для профи не большая проблема. Другое дело, если протокол не стандартный, модуль блокировки миниатюрный, их несколько, они зашиты в штатные жгуты проводки в недоступном без разборки месте и инсталляция системы выполнена максимально скрытно с сохранением заводского вида автомобиля.

Таким образом, хороший, близкий к идеальному противоугонный комплекс должен состоять из сигнализации (желательно с возможностью передачи данных по GSM), кнопочного или дисплейного иммобилайзера и электромеханического замка капота (при условии его технического обслуживания с периодичностью раз в пол-года) с управлением от иммобилайзера. А для длительных стоянок не лишним будет замок на рулевой вал. Возможны так же и излишества ввиде штыревых замков на двери, бронепленок на стекла и проч.
Минимальный же набор должен состоять из грамотно установленного кнопочного или дисплейного иммобилайзера и сигнализации.

Помните начало? – В основе концепции защиты от угона стоит время на взлом системы. Вот за что надо бороться при выборе охранного комплекса, а не быть на поводу у менеджеров по продажам и устанавливать сигнализацию в автосалоне, где покупаете автомобиль.

Доброго всем здоровья, дорогие друзья и гости сайта!
Сегодня я хочу рассказать вам о не имеющем аналогов, а главное простом, недорогом, не сложном в установке и очень эффективном средстве, встающем "костью в горле" любому автоугонщику. Сегодня я вам поведаю примерную процедуру угона любого современного авто (сотрудниники служб могут не переживать- подробную инструкцию выкладывать не буду), чтобы создать у вас представление как это происходит и соответственно выработать систему противодействия.
С вашего позволения свой рассказ пожалуй построю исходя из собственного опыта и разберу его на собственном примере.

Примерно 4 года назад я купил себе Тойоту Рав4. Авто было в идеальном состоянии, с небольшим пробегом. После прежней хозяйки досталось мне вместе с сигнализацией "Аллигатор", которая спустя пару месяцев после покупки "приказала долго жить". Случилось это совершенно не ожидано после того как с подругой съездили в супермаркет. не буду говорить как это было сделано моими недоброжелателями, так как обещал сотрудникам выше, но как выяснилось позже, было частью коварного плана по угону моего "хорошенького коротыша". Машину я ставлю, как многие из вас, в гараж "ракушку".
Спустя пару дней, после героической гибели Аллигатора, в один прекрасный зимний вечер, я решил выйти из дома, чтоб купить сигарет в круглосуточной палатке, а заодно выгулять своих ненаглядных собачек. Время было уже позднее- 23 часа, на улице ни души и я отпустил собак с привязи.

Обе собачки просто обожают кататься со мной на машине, старшенькая аж "до кровных" обид, когда её не берут с собой.
Сделав "свои дела" старшенькая вдруг побежала в сторону ракушки, младший устремился за ней. Не знаю что это было- чутьё собак, или очередное желание не запланировано покататься на авто. только любимцы спасли в тот вечер предмет своего обожания. Догоняя собак (бегаю я очень хорошо- КМС по биатлону) и выбежав на линию ракушек я увидел возню не известных людей в районе своего гаража (ракушки стоят в две линии). Увидев меня в сопровождении двух пятнистых "Лошадок", они спешно попрыгали в тут же стоящий 10-й лансер и поспешно ретировались. Было довольно темно, разглядеть и запомнить номера к сожалению не удалось.
Подбежав за своими стремительными питомцами к воротам ракушки я увидел, что петли спилены. ещё 5 секунд и они открыли бы "забрало" ракушки и коснулись капота "Коротыша".

Тут же было принято решение на срочную и незамедлительную эвакуацию, теперь уже никак не защищённого Рава на охраняемую стоянку моей компании, вместе со строгими инструкциями начальнику охраны. Естественно было сообщено, в тогда ещё Милицию, которая так и не удосужилась приехать.
Чувствуя близость опасности, и понимая, что реально кроме меня самого никто мне не поможет, я озаботился "исследованиями" в области безопасности своего авто. Машину на протяжении всего периода "беззащитности" естественно не трогал- ездил на корпоративных.

Чтобы грамотно защитить машину необходимо было знать хотя бы примерную процедуру её угона. Штатные замки дверей, ровно как и замок зажигания для угонщика не создавали никаких трудностей. В добавок с сожжённой сигнализацией авто молчал- делай с ним что хочешь. Необходим был комплекс мер по противодействию, тем более что авто явно "примелькался" и на него существовал "заказ".
Естественно самым простым способом было спешно продать авто, с потерей в деньгах. что означало сдаться. но ведь русские не сдаются! )))
Первым делом необходимо было поставить грамотную "кричалку". Желательно с защитой от сканирования. Выбор пал на недорогую, но довольно эффективную "Пандору", обязательно с двусторонней связью, славящуюся своим "плавающим ключом". Хоть сигнализация и поддерживала "автозапуск" с брелка, ни в коем случае подключать эту функцию не следовало. Это автоматом означало подарить угонщикам массу свободного дополнительного времени при угоне, потому как подразумевало, что один из чипов ключей имомбилайзера будет постоянно находиться в авто, и негодяем ни будет ничего стоить вскрыть двери и, провернув личинку зажигания, заведя, спокойно уехать на машине.

Исключив из салона автомобиля ключ штатного имомбилайзера, мы обрекали преступников на использование множества весьма дорогостоящих устройств. Во первых теперь им будет необходим новый блок управления двигателем, в котором будет прошит их код ключа, дабы достать мой и вставить свой. Жалко в моём РАВЕ доступ к нему очень простой, но всё- же. драгоценное время.

Во вторых для прошития кода им был бы необходим весьма дорогостоящий сервисный инструмент, использующий интернет, в добавок ещё и оставляющий след на Тойотовском портале. Таким образом мы исключили дилетантов в области автоугона, любителей покататься или отомстить за что-то. круг подозреваемых сужается, господа присяжные заседатели!

Следующей мыслью было прибегнуть к "закладке" типа "Блэк Бага", постоянно держущей бортовую электросеть автомобиля разомкнутой, и лишь в случае "правильного радиосигнала" соединяющей её, давая тем самым завести машину. Фактически ещё один имомбилайзер.
Но от этой мысли пришлось отказаться, так как на память всплыл случай, с одним из моих приятелей, который потерял брелок с сигналом находясь в клубе. Так как мы всей компанией приехали именно на его Мондео, а запасной брелок лежал у него дома, мне пришлось ночью звонить одному из своих хороших друзей электриков. Тот заспанным голосом сказал посмотреть там-то там-то. открыв капот я был ошеломлён- всё было именно там, где он и сказал. Мы без труда завели авто и довольные поехали домой! Уверяю вас, что в большинстве случаев установок всё происходит именно так, как с моим приятелем на Мондео, закладки к сожалению ставятся в стандартные места, соответственно угонщикам ничего не стоит так- же "дёрнуть капот" и пустить сигнал зажигания. Соответственно закладка лишь тратила деньги, не создавая реальных преград к угону.

Понимая, что электронные средства защиты ставить дальше на авто бесполезно, так как они отнимали у угонщиков лишь секунды, другие глушились сразу простыми "дедовскими" методами. я обратился к своему старому приятелю, "съевшему ни одну собаку" на противоугонках. Он подтвердил мои опасения, насчёт электронных средств, тем более что блок упраления, где находилась информация о "ключе защиты", на моём авто был всего один, (на новых автомобилях, или автомобилях Вольво начиная с 1998 года, ключ защиты прошивается сразу в АБС, блоке управления кузовом, блоке управления двигателем и при замене того или иного блока требуется довольно кропотливая процедура "сдруживания" этих элементов, без которых авто просто не заведётся) это обеспечивало дополнительную привлекательность для преступников.

Не без помощи своего многоуважаемого приятеля тогда я впервые для себя и открыл это чудесное средство, именно механической защиты машины от любителей быстрой наживы. Сейчас я вам о нём расскажу.

Mul-T-Lock для рулевой колонки состоит из трёх элементов (всё гениальное просто) представляет из себя довольно толстый формованный штырь из закалённой стали, колодки из этой же стали, намертво прикрученную к самому началу рулевого вала. и ключа, отпирающего штырь и позволяющего без проблем вынуть его из колодки при разблокировании. Ключ довольно сложной конструкции, ведущего производителя замков ABLOY (израиль). Открыть его "манипулятивным способом" (отмычкой), либо "подбором" не представляется возможным, так как он имеет огромное число комбинаций и специальные выемки, нацеленные защитить его владельца от этой же отмычки. в добавок находясь в таком не удобном месте он становится серьёзной проблемой. открыть его сможет разве что Гудини.

Колодка, как вы можете наблюдать на фото, устроена так, что болты, использующиеся при её инсталяции на рулевой вал спрятаны внутрь "в состоянии охраны машины", штырь своим "телом" надёжно прикрывает их. Соответственно открутить колодку, когда вставлен штырь не возможно. В добавок вся система спрятана у ваших ног, соответственно с улицы увидеть, что автомобиль защищён нереально. Это будет "очень приятным сюрпризом" любому автоугонщику. Забегая немного вперёд скажу, что по статистике 95 % таких машин просто бросают, не желая связываться с охранником их закалённой стали.

С этим "комплектом" практически ничего не возможно сделать, при этом не потратив уйму времени, не обнаружив себя (звук), и серьёзно не повредив автомобиль. (теряется сама идея кражи с целью продажи, не говоря уже о самостоятельном дальнейшем движении машины) Сама геометрия что колодки, что штыря серьёзно мешает подобраться к нему как для пиления болгаркой так и для сверления шруповёртом или дрелью. В добавок закалённый метал этих элементов окажет довольно сильное сопротивление любому воздействию.

Существуют и другие виды Mul-T-Lock, как например у моего коллеги на Камри (фото выше), защищающие от включения передачи. Штырь выглядит один в один с моим (у коллеги и на руле и на селекторе включения передач) и безусловно тоже не плохо защищает авто. Но он виден с улицы в окно авто и эффект "неожиданного сюрприза" теряется сам собой.
Подводя итог моего сегодняшнего рассказа скажу вам, что отныне ставлю такие сюрпризы во все свои автомобили, вне зависимости сколько блоков управления имеет авто, и кладя перед сном брелок с двусторонней связью рядом- сплю спокойно!
Спасибо всем кто дочитал до конца!
Крепкого сна вам и светлого неба над головой!

Механический блокиратор рулевого вала

Принцип работы блокиратора несложен — разобраться в нюансах поможет анимационный ролик:

Механический блокиратор рулевого вала

Механический блокиратор на рулевой вал

Skoda Superb

Egor Egorov

Замки Zeder

На пресс-конференции, лукавый дернул меня за язык спросить у официального представителя компании-производителя Саши Драгаша (Сербия) о том, какую награду компания готова предложить тому, кто вскроет без родного ключа новый замок. Замечу, при сем присутствовало до двух десятков автомобильных журналистов из ведущих автомобильных изданий.

Саша пообещал 20 тысяч евро за открытие в течении пяти минут замка, который согласно утверждениям производителя: «не поддаётся высверливанию, взлому или вскрытию отмычками» Прошло три месяца. Из которых 2, честно говоря, было потеряно зря — я провалялся в больнице, и еще полтора по моим эскизам изготавливали отмычку.

Тем не менее, я превзошел себя. Не имея замка, я создал отмычку, которая открыла замок, не разрушая его.

Более того, за минуту, не используя принцип бампинга, я, в течении минуты, вскрыл, закрыл, и опять вскрыл замок.

А сегодня мне передали, что Саша якобы сказал, что один замок — не повод выплачивать деньги. Вот я и думаю, как быть: предложить другим покупателям, или попросту созвать пресс-конференцию? А ведь неплохой повод: по заверениям производителя на протяжении 6 лет в 5 странах не было угнано ни одного автомобиля, оснащенного этой системой!

Вы бы как поступили?

Update: Андрей написал, о том, как ситуация разрешается самым конструктивным образом. Детали пока без огласки.

За 14 лет не зафиксировано ни одного угона автомобиля оборудованного противоугонной системой ZEDER. Более 500 машин в России уже оборудованы системой ZEDER.

А вы хотите спать спокойно?

Противоугонная система ZEDER

Сейфовый замок с самой высокой степенью защиты RC4, который надежно устанавливается на рулевой вал автомобиля.

В закрытом состоянии сейфовый замок, полностью блокирует рулевой вал, соответственно автомобиль становится не управляемым. Возможности вскрыть его, либо отстранить совершенно отсутствуют.

Выбирая противоугонную систему – блокиратор рулевого вала ZEDER Вы можете даже не сомневаться – Ваш автомобиль под надежной защитой от угона.

Противоугонная система ZEDER не имеет аналогов на Российском рынке, это блокиратор рулевого вала, который предоставляет 100% защиту автомобиля от угона.

Причины обезопасить себя системой zeder

100% защита автомобиля от угона.

Самая надежная механическая противоугонная система, полностью блокирующая рулевое управление автомобиля.

Система имеет категорию безопасности класса RC4 с нормой ČSN EN 1627:2012 № 8. Сертификат Е-32-20606-13 был выдан Машиностроительным испытательным институтом в г. Брно, Чешская республика.

Сейфовый замок производится из высококачественной стали, проходящей дополнительную термическую обработку, благодаря чему выдерживает механическое, химическое и термическое воздействие.

Устройство и принцип работы

Система ZEDER особенна тем, что установив ее на рулевую ось, она полностью блокирует поворот руля и, как следствие, колес. Каким бы способным не был угонщик, мы можем со 100% уверенностью сказать, что задача угнать машину, в которой нужно демонтировать рулевую подушку безопасности, руль, всю пластиковую обшивку около руля, электро-проводку, демонтировать рулевую ось, поставить на ее место новую, которую угонщик должен принести с собой и вернуть все это в исходное положение, требует столько сил и времени, что автомобиль с охранной системой ZEDER становится для угонщика неинтересным. Важным фактом является то, что при демонтировании системы ZEDER двери автомобиля должны быть полностью открыты, что несомненно усложнит задачу угонщикам. По другому к ZEDER не подобраться. На наших дорогах все еще ездит множество автомобилей без противоугонных устройств или с устройствами легко преодолеваемыми ворами. Именно по этому угонщик лучше выберет такой автомобиль.

Смотреть видео

стоимость заказа zeder с установкой
зависит от модели автомобиля

Цена на противоугонные механические устройства для автомобилей достаточно разнообразна и, в сравнении с электронными системами, более доступна для автовладельцев. На сегодняшний день Вы можете приобрести самостоятельно замок или систему от 5 000 рублей , или заказать полный комплекс защиты вашего автомобиля за стоимость до 250 000 рублей .

Читайте также: