Chevrolet tahoe чем прошить
Всем здравствуйте!
Сегодня расскажу о том, что я давно хотел сделать, а именно о прошивке и настройке своего "ТАНКа" у небезызвестного AlexDiag! Долго я читал форумы и отзывы людей которые прошивали своих железных коней в "Шеви+", "ККК сервис", у Владимира из Иркутска (vladimirspecdiagnostika) и у Алексея из Новосибирска (AlexDiag) и начитавшись решил это делать у последнего из списка, но не по значению, а как раз наоборот! А главным критерием выбора именно этого специалиста явилось то, что у всех остальных прошивка, а точнее настройка после прошивки, занимала 30-40 минут, ну максимум до часа, что показалось мне как-то не очень реальным и вызвало у меня сомнения в качестве настройки систем управления двигателем и коробкой. Я как человек работающий в сфере автоматизации газотурбинного оборудования, не раз имел дело с настройкой топливных регуляторов газотурбинных установок и скажу вам, за пол часа ни разу ни один даже самый крутой специалист, настроить регулятор не смог, точнее опять нет так, КАЧЕСТВЕННО настроить не смог, работать-то будет, но вот вопрос насколько правильно, слишком уж сложный это процесс, точнее не сложный, а кропотливый, нужно обязательно провести кучу тестов, внести кучу корректировок и потом опять провести тесты, запуски и остановки, исследовать работу системы во всех режимах работы! Вот мои сомнения и подтвердил Алексей (AlexDiag), когда я спросил у него сколько по времени занимает процедура прошивки и настройки, он мне сказал что от часа до дня, в зависимости от того, насколько точно попадем в смесь после прошивки! Т.е. у человека изначально процедура настройки занимает минимально столько, сколько у людей занимает в максимуме! Это подкупило меня и я решил что поеду именно к нему, тем более что мой путь в отпуск на Алтай лежал как раз через Новосибирск и мы собирались там остановиться на пару дней и по счастливой случайности Алексей как раз оказался в это время в Новосибирске и все срослось как говорится! Договорились о встрече и как только я оказался в Новосибирске, поехал прямиком к Алексею! Его сервис находится в академгородке Новосибирска, с виду обычные гаражи, но когда я зашел внутрь, я был очень приятно удивлен! Внутри все сделано как в "лучших домах Лондона и Парижа")))) на входе для посетителей стоит белый кожаный диван, внутри все отделано деревом на полу светлая кафельная плитка, стоят компьютеры и куча диагностического оборудования! В общем как человек помешанный на автомобильной тематике я увидел "гараж мечты"))) Ну это все лирика, а теперь о главном, помимо того что собирался "прошить" свой автомобиль, я еще попросил Алексея отключить ошибку "service suspension system", так как после того как я снял компрессор пневмоподвески ошибка высвечивалась постоянно и это мне не нравилось, на что услышал что Алексей не одобряет колхоза и помогать сделать из серьезного автомобиля "УАЗик" не хотел бы, но ошибку уберет! Все мои возражения о том что на bilstein мягче и комфортнее не принимались, вообще я из общения с этим человеком понял что он не любит когда с ним спорят, но я приехал не поспорить, а сделать конкретное дело и получить дополнительно кое-какую информацию, которой Алексей делился во время всего времени что настраивал мой автомобиль!
Первое с чего начал Алексей, это как раз то, что отключил ошибку по пневмоподвеске, если кому будет интересно как, напишу в л.с! Вообще все процедуры которые Алексей выполняет, он комментирует и подробно рассказывает, что мне очень понравилось! После того как проблема с сообщением о неисправности пневмоподвески была решена, он взялся уже непосредственно за "прошивку"! После прошивки было выяснено то, что у меня очень бедная смесь и вынесен вердикт о том, что это либо насос топливный умирает, либо МАФ беднит смесь! После проверки с помощью Tech2 бензонасоса, оказалось что он живой, не новый конечно, но все с ним в порядке! Как сказал Алексей после первого тестового заезда на новой прошивке и просмотра логов, -"Как Вы вообще на ней ездили раньше, она же вообще не едет!" Было сделано 3 тестовых заезда в Новосибирске и каждый раз вносились корректировки! На следующий день Алексей собирался ехать на Алтай, как раз в те же края что и я, поэтому окончательную настройку решено было сделать на Алтае. Алексей сказал что после внесения корректировок уже более менее можно будет доехать до Алтая, чтобы там окончательно все настроить и попросил меня взять с собой бутылку карбклинера любого, для того, чтобы почистить MAF и уже с чистым проводить все тесты и окончательные настройки, единственное он боялся что нам может помешать погода, в идеале должно быть тепло и сухо, только тогда возможна качественная настройка! В общем договорились мы встретиться через день в районе озера "Ая", подъезжая к горному Алтаю получил от Алексея сообщение в watsApp о том, что погода отличная и он готов работать! В назначенное время я подъехал, мы сняли MAF, почистили его карбклинером и стало понятно что он был очень грязный, хотя через сетку это не очень видно, все стало ясно по показаниям и если до прошивки смесь была очень бедная, то теперь после внесенных изменений она стала богатой и вновь начались тестовые заезды, корректировки, заезды, корректировки, так продолжалось часа 4-5! Как мне пояснил Алексей, все тесты нужно проводить при температуре входного воздуха в MAF не более 33 градусов Цельсия и вот тогда можно добиться более правильных результатов настройки! Вся настройка заключается в том, чтобы во всем диапазоне частотных значений с MAF и при любом проценте открытия дроссельной заслонки коррекция составляла от 0 до +5% и не уходила за эти рамки ни в одну сторону! В процессе тестов так же было выявлено что у меня неисправен термостат и через него постоянно идет расход, даже когда температура явно ниже температуры его открытия!
Когда тесты были закончены и залита финальная версия прошивки, я сел за руль своего автомобиля и не узнал его! Все разговоры о том, что автомобиль как будто сбрасывает тонну веса и о том, что педаль газа становится будто тросиковой, оказались правдой! Теперь автомобиль очень легко шел на разгон, причем с любой скорости, переключения передач, особенно при активном разгоне стали абсолютно не заметны, их видно только по тахометру, а при этом автомобиль как будто на одной сплошной передаче тянет и тянет вверх! Помимо этого автомобиль теперь умеет ездить на 4-х цилиндрах, не ехать накатом когда сбрасываешь газ, а именно ехать при малом "газе" не замедляясь! В общем ощущения классные!
Помимо ездовых характеристик у автомобиля появились такие плюшки как:
1. Угнать автомобиль теперь можно только имея оригинальный ключ, т.к. чтение данных из блока иммобилайзера заблокировано, т.е. фактически автомобиль становится неугоняемым;
2. Отключены задние лямбда зонды и можно смело удалять катализаторы;
3. Устранена известная многим проблема с запуском автомобиля в холодное время года, после работы автономного подогревателя и последующей ошибкой о неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (кто знает тот поймет, расписывать смысла не вижу здесь);
4. Должен упасть расход, особенно в моем случае, но это я смогу проверить только когда поеду домой, пока в смешанном цикле судить трудно, т.к. у меня раньше была либо постоянная езда по городу, либо длительное путешествие по трассе и смешанного цикла толком никогда не было, но по первым ощущениям расход действительно упал.
А вообще конечно процесс настройки и общения с Алексеем принес мне массу положительных эмоций и новой информации о фильтрах нулевого сопротивления, системах прямоточного выпуска, механических нагнетателях, водоэтанольной установке и ее применении на наших автомобилях! В общем за несколько часов я услышал столько интересной информации, сколько не прочитал за все время раньше на форумах!
Спасибо всем за внимание и удачи на дорогах!
Насколько адекватны настройки двигателя и АКПП? — Наверное большинство владельцев машин задаются этим вопросом. Для меня этот вопрос стоял вполне конкретно — оставить нештатную прошивку или вернуться на заводскую. Так как отзывы были совершенно разными я хочу поделиться своими размышлениями на эту тему, а также тем что в итоге выбрал.
Настройки двигателя и АКПП — какие они и от чего зависят? Есть несколько соображений по этому поводу:
— в угоду требований по защите экологии (достаточно вспомнить как из-за требований экологов сняли с производства Hummer H1) разработчик добивается вполне определенных параметров двигателя и алгоритмов работы АКПП (они могут отличаться от оптимальных мощностных характеристик как в лучшую строну так и в худшую, чаще в худшую);
— разработчик знает и понимает работу авто в целом как системы и то что он закладывает является оптимальным для автомобиля, оптимальным с точки зрения соотношения его основных характеристик — надежность/кпд/маркетинговые характеристики;
-все ошибаются!
Наверное, каждое из этих соображений имеет право на жизнь, но все вместе они дают пространство для маневров в плане улучшения штатных алгоритмов. Если рассматривать это применительно к Tahoe, то, насколько я знаю, уже несколько лет русские умельцы корректируют алгоритмы работы двигателя и АКПП и прошивают их в машины. Одним из наиболее известных является Владимир ака SpecD (Спецдиагностика).
Я задумался! Наверное, каждый автолюбитель хочет что бы его автомобиль жил долго и счастливо, радуя своего владельца тысячами пройденных км. Так как ставить прошивку или нет? На состояние авто влияют много разных причин начиная от вполне объективных заканчивая чистым везением, я думаю это понятно всем. Также, забегая вперёд, уже после общения с Владимиром, я узнал, что в процессе прошивки, по желанию клиента могут варьироваться алгоритмы работы двигателя и АКПП в определенном диапазоне — более или менее агрессивные настройки, у меня тоже были небольшие пожелания по прошивке (о них позже). По итогу каждый сам должен для себя решить что он хочет, и на что он готов для это пойти. Взвесив все за и против я решил для себя остаться на прошивке Владимира, обновив её.
Вечером в субботу 5 Марта я созвонился с Владимиром и в тот же день я с ним встретился. Что было сделано:
-обновлена прошивка — за время с предыдущий прошивки были изменения;
-сделал спорт кнопку на кнопку прицепа;
-самое главное — полностью отключили систему Active fuel management — система отключения половины цилиндров при небольших нагрузках для экономии топлива. Почему я попросил это сделать? Во-первых эта система приводит к неравномерному износу двигателя и, возможно, к дополнительным нагрузкам на двигатель (под вопросом); во-вторых иногда при езде, когда нужно быстро ускориться, нажимаешь педаль газа и не едешь — пауза как будто не хватает мощности, через 1-2 с двигатель просыпается и машина выстреливает. Также, из разговора с Владимиром, я узнал что эта система на моей прошивке была отключена на 3 и 4 передачах.
Что на выходе после прошивки. НаТаха по моим ощущениям в обычном режиме поехала динамичнее и более отзывчиво, в режиме спорт есть небольшое улучшение в динамике относительно штатного режима, провала при необходимости резко ускориться я пока не ловил. Прошивку в части отключения системы Active fuel management (AFM) по договоренности с Владимиром буду тестировать на предмет изменения расхода топлива, по идее он должен будет увеличиться. Расход буду фиксировать по чекам. С другой стороны если верить вики система AFM даёт экономию порядка 5,5-7,5%. У меня расход был 16,9, с учетом того что система была отключена на 3 и 4 передачах, расход должен будет увеличиться на 3% — это порядка 0,5 литра на 100 км, через месяц будет видно. Также через месяц Владимир включит систему AFM и опять же, поездив месяц, посмотрю каким будет расход; ну а главное сравню свои ощущения от поведения моей НаТахи.
Итак
-до прошивки расход — 16,9 л на 100 км;
-после прошивки с отключённой системой AFM — будет через месяц.
Параллельно с мотором, необходимо провести перепрограммирование АКПП Шевроле Тахо в целях сокращения задержек при переключении передач. Такие настройки значительно увеличат динамику автомобиля, а в некоторых случаях даже понизят расход топлива.
Когда в режиме заводских настроек передачи АКПП долго переключаются, огромные нагрузки испытывают:
● Крестовины переднего и заднего карданов
● Дифференциал и мостовые подшипник
● Нижние рычаги
● Стойки стабилизаторов
● Сайлентблоки
● Кронштейны крепления переднего моста
● Подушки двигателя
Перепрограммирование ЭБУ продлит жизнь ходовой автомобиля и существенно сократит стоимость его обслуживания.
Для прошивки мы используем сертифицированное оборудование, с помощью которого меняем около полутора тысяч параметров.
Как происходит перепрограммирование.
Для начала мы считывается информацию, заложенную в автомобиль. Так, например, ограничение скорости в 217 км/ч мы перепрограммировали на 350 км/ч. В соответствии с этим изменили и другие настройки. Владелец вряд ли будет разгоняться до таких значений, но поведение автомобиля заметно улучшается. Если же что-то не устраивает, то всегда можно выполнить индивидуальные настройки.
Об этом и многом другом в видеоролике рассказывает генеральный директор Chevi Plus Дмитрий Сипайло и специалист по электронной настройке двигателей Александр Тимофеев.
Автомобиль американских спецслужб и криминальных авторитетов, часто встречающийся в боевиках и детективах - Chevrolet Tahoe 3-го поколения (GMT900). Под капотом скрывается легендарный двигатель GM small block: Vortec 5300. Атмосферный бензиновый V-образный 8-цилиндровый мотор с рабочим объемом 5.3 литра, выдающий 325 л.с. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а после рестайлинга в 2011 году получил 6-ступку.
На Шевроле Тахо 900 установлен блок управления двигателем Delphi ACDelco E38. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок. Чтение и запись программы управления на данном блоке осуществляется через диагностический разъем OBD2. Работа возможна как с полным образом прошивки (full flash), как и только с областью калибровок, что существенно экономит время.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий владельца автомобиля. При настройке учитываются технические особенности двигателя и коробки передач, чтобы тюнинг не повлиял на их ресурс. Несмотря на небольшой прирост мощности, большой Тахо становится ощутимо динамичнее в зоне низких и средних оборотов. Автомобиль получается собранным за счет сглаженных всевозможных провалов. Перестроения и ускорения выходят предсказуемее, ведь реакция от педали акселератора теперь почти мгновенная и становится сравнима с тросиковым приводом. За счет увеличения КПД двигателя на часто используемых нагрузках, отмечается снижение топлива при условии спокойного стиля езды.
Если есть проблемы с катализаторами или в планах тюнинг выхлопной системы, где требуется удаление катализаторов, в программе управления возможно отключение этой системы вместе с нижними датчиками лямбда зонд.
В цифрах:
Было 325 л.с. ➡ Стало
353 л.с.
Было 470 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 7% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов , преимущественно на низких, средних нагрузках . Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Программное отключение контроля исправности катализаторов, Евро 2 (отключение нижних датчиков лямбда зондов для последующего физического удаления катализаторов).
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Цены на чип тюнинг двигателя Шевроле Тахо (Chevrolet Tahoe) 5.3 | 6.2
Почему программный чип тюнинг ЭБУ Шевроле Тахо лучше “чудо-коробок”
Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.
Форсирует ли чип тюнинг Шевроле Тахо мой двигатель?
Разные двигатели на разные автомобили
Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Шевроле Тахо. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соответствовать конкретным требованиям.
С целью снижения налогов
Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Шевроле Тахо возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений
Соответствие классу автомобиля
Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.
Соблюдение норм экологии
Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.
Особенности чип тюнинга Шевроле Тахо
Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Chevrolet Tahoe набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.
Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Chevrolet Tahoe. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.
Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Chevrolet Tahoe становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.
Читайте также: