Как прошить амт веста своими руками
На заводе обновленную прошивку, так называемую версию 2.0, начали ставить с февраля 2018 года. Первой ее получила Веста с мотором 1.8. Мы тестировали такой автомобиль, и мне понравилось, как работает коробка. Постепенно свежее ПО досталось и другим моделям, включая рестайлинговую Гранту.
Тем, кто купил ранее Лады с роботом, дилеры отказывают в перепрограммировании. Официально это запрещено из-за прав ZF на интеллектуальную собственность — немецкий концерн поставляет блоки управления на вазовский конвейер. Но быстро стали доступны альтернативные варианты.
В Москве перепрошивка «мозгов» робота стóит 2000–3000 рублей и занимает полчаса. Пока выкраивал время для визита, появилась третья версия прошивки АМТ 3.0. Она дополнена спортрежимом переключения — это неофициальная информация от тех, кто занимается подобным тюнингом. Сам АВТОВАЗ о модернизациях робота умалчивает. Зря! Коробка стала заметно адекватнее, и было бы разумно попиарить доработки.
Лада Веста
Изготовитель — АВТОВАЗ
Год выпуска — 2015
В эксплуатации «За рулем» — с декабря 2015 года
Пробег на момент отчета — 80 700 км
С новой прошивкой не наблюдается дрожи при троганье в «ползущем» режиме, подмеченной на тесте год назад. Видимо, подправили алгоритм работы, и теперь автоматика орудует сцеплением и оборотами двигателя корректно.
Но происходит всё не очень быстро: классический автомат намного шустрее сдергивает автомобиль с места. Хочешь плавно тронуться на роботе со светофора с помощью «ползущего» режима и лишь потом добавить газу — прокатит, если стоишь четвертым-пятым в очереди и отпускаешь тормоз одновременно с включением зеленого. Веста начнет «ползти», как раз когда поедет машина перед тобой.
Пару раз пробовал тронуться в «зимнем» режиме, чтобы убедиться в его работоспособности. Для этого надо принудительно включить вторую передачу. Попытался… и не понял сразу, что произошло: переключения вниз-вверх после перепрошивки поменялись местами. Теперь, чтобы включить повышенную, надо дергать рычаг назад, а пониженную — вперед. На Иксрее так и было изначально, а на Весте — наоборот. И теперь на нашей машине обозначения на накладке расходятся с реальностью.
Ладно, прощаю. Тем более что прибегать к ручному управлению больше нет нужды. Переключения действительно стали намного шустрее — и вниз, и вверх! Кроме того, почти исчез адский провал между первой и второй передачами, и это заметно даже с пассажирского места.
Прежде робот не пытался адаптироваться к шустрой манере вождения. Сейчас стóит проехать бодро всего несколько километров — и по тахометру видишь смену поведения коробки. Исчез раздражавший ранний переход на пятую скорость. Теперь робот подтыкает передачу на более высоких оборотах. Переключений стало меньше, соответственно — меньше рывков и подвисаний.
При движении накатом Веста с АМТ больше не ждет нажатия на педаль газа, чтобы начать думать, какую же передачу ей стоит включить. Электроника отслеживает постепенное снижение скорости и сама подтыкает ступень пониже. Польза двойная: и ускориться можно быстрее, и двигателем тормозить эффективнее.
А как перейти в спортрежим? Никаких дополнительных кнопок не врезали — реализовали исключительно программно. Раньше при переводе рычага в левый паз сразу активировался ручной режим. Теперь так включаются спортивные настройки, а для самостоятельной смены передачи надо дернуть селектор вперед или назад. Моменты переключений уходят выше по шкале тахометра, и сама стрелка, кажется, двигается шустрее. В общем, эффект заметен.
После первых двух недель езды прошивка 3.0 вызывает у меня исключительно одобрение. Электроника не выдает признаков нештатной работы. А ведь сцепление не новое: третий, усиленный комплект прошел уже 43 000 км. Посмотрим, не подорвет ли его здоровье более дерзкий и молодой алгоритм работы робота.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–80 700)*
Расходы на содержание: 0–70 000 км — 326 254 руб.
Расходы на содержание: 70 000–80 700 км — 37 134 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 7,4 л/100 км) — 34 894 руб.
Расходники для ТО-75 000 км (масло, масляный, воздушный и салонный фильтры) — 1969 руб.
Лента стеклоочистителя — 271 руб.
Общие расходы — 363 388 руб.
Стоимость 1 км пробега — 4,50 руб.
Прошил АМТ с версии 1.0 на 3.0.
Отъездил 500 с лишним километров, пора делиться выводами и наблюдениями.
Шил "робота" там же, где и Ниву чиповал. Контора DS-Chip. 2ГИС о ней знает. Денег взяли 2000 тысячи, что в наше время совсем недорого.
Но фиг с ним, с финансовым вопросом. Перейдем лучше к технике.
Претензии к АМТ версии 1.0 были таковы:
1. Явно раннее переключение передач "вверх". Куда это годится — на спидометре всего 50 км/ч, а "робот" уже воткнул пятую!
2. Своего рода дискретность педали газа. То есть весь ход до кик-дауна это вялое сонное передвижение, а как продавил педаль, так машина начинает валить как бешеная, крутя движок в отсечку. Середины нет. Или ползем или валим… нет приятного ощущения следования за педалью.
3. Тупость на второй передаче. Тут поясню. Это случалось только в одном случае: ты плавно тронулся на светофоре, первая передача, только втыкается вторая, как ты вынужден притормозить, потом вроде опять поехали, потом опять притормозить и после цикла таких "качелей", наконец, видя впереди простор, ты нажимаешь на газ, а машина не едет! Причем даже если продавить кик-даун, последует МХАТовская пауза и только потом "робот" воткнет первую и рванет как бешеный. Ну да, какая то логика в этом есть — ты только что "переминался" с газа на тормоз и еле ехал, а тут вдруг рвануть решил. Не ошибка ли это? Но, логика логикой, а неприятно. Опять же, нет того самого следования за педалью. В принципе, данная претензия — частный случай второго пункта. Но если ко второму пункту в целом можно привыкнуть (ну заточен "робот" на максимальную экономию, и что, перед обгоном его и в таком варианте можно взбодрить кик-дауном или ручным выбором нужной передачи), то данный ляп порой создает неприятные ситуации. Когда надо быстренько проскочить или юркнуть в соседний ряд, а машина "задумалась".
4. Отсутствие ползучего режима. Опять же, поясню подробнее. Мне манера "настоящих" АКПП активно пытаться ехать в Drive не нравится. Нога на тормозе устает : -) С АМТ 1.0 такой проблемы нет. Плюс автоматическое удержание на уклоне облегчает троганье. Но работает оно только при движении вперед. Соответственно, при маневрировании в какой-нибудь узости на буграх, когда никак нельзя куда-нибудь откатиться, возникает проблема: ты воткнул R, убрал ногу с тормоза и несешь ее к газу (пока не нажмешь его, машина не поедет), а в это время машина катится под уклон. С МКПП такого нет, ты сцеплением подыграешь и никуда она не поедет, а тут приходится ручник дрочить.
Прошиваемся. Тут отмечу, что прошивка 3.0 официально шла только на машины с движком 1.8 литра, типа у 1.6 мало крутящего момента для ползучего режима. Это не точно, но матери официалы обновлять прошивку отказывались, ссылаясь именно на это.
Выводы по пунктам (в смысле, насколько прошивка решила конкретную претензию):
1. Выбор передач стал куда более адекватным. Относительно АМТ 1.0 это как минимум на одну передачу вниз. В городе пятую ты уже не увидишь.
2. Машина куда адекватнее следует за газом. Теперь от нее можно получить адекватное ускорение (для загруженного города) не продавливая педаль до кик-дауна. То есть можно ехать и ускоряться достаточно быстро, но плавно, не перескакивая в кик-даун, который для города все же избыточно резок.
3. Ура! Тупость пропала. В зависимости от степени нажатия на педаль машина либо тут же начнет вытягивать на второй, либо расторопно подоткнет первую.
4. Ползучий режим ненавязчив. Машину не надо держать тормозом с усилием на педали, она начинает ехать когда уберешь с тормоза ногу. Не знаю, как на 1.8 литра, но на 1.6 она прям еле-еле катится. Это удобно: теперь очень легко переползти на полметра в пробке или филигранно припарковаться к чему то вплотную. Для того, чтобы прям поехать, надо все же поддать газку. Все вышесказанное — для случая с дорогой без уклонов. Если машина стоит на подъеме, то она не поедет без газа, но и не откатится назад. Причем это справедливо как к движению вперед, так и к движению назад. Вибрации и подергивания, вызванные (наверное) недостатком тяги мотора 1.6 случились один раз на приличном уклоне. Но больше я их не замечал. Фиг знает почему. То ли я расторопнее стал помогать машине газом, то ли у могзов "робота" есть известный предел адаптивности.
Что в итоге: все претензии решены. Да, осталась небольшая недосказанность по второму пункту, но это, строго говоря, не более чем брюзжание фаната МКПП. Автомат (в широком смысле этого слова, любой конструкции) судит о том, как и куда надо переключаться по косвенным признакам. У него нет глаз, он не видит дорогу. Поэтому требовать от него абсолютно точного угадывания нужной передачи во всех бесконечных комбинациях дорожной обстановки глупо. Он не человек и никогда им не будет.
Теперь о том, что изменилось за пределами списка:
1. Переключения в автоматическом режиме стали расторопнее. Разница в скорости смены передач в автомате и ручном режиме почти незаметна, а может, ее и вовсе нет, работает чистая психология, типа я сам рукой палку мешаю, вот и быстрее. На 1.0 переключения в автомате явно были затянуты.
2. При переводе селектора в ручной режим передачи продолжают меняться сами, пока ты не качнешь рычаг в плюс или в минус. Возможно, это будет удобно при рваном движении и обгонах в плотном траффике. Но не факт. По мне это изменение нейтрально — оно не плохо и не хорошо.
Ну и не могу порассуждать в целом. АМТ очень нравится мне тем, что умеет тормозить двигателем. Сам. Без принудительного включения передач. Это восхитительный бонус для двухпедальной машины.
По итогу пройденой тысячи километров (не считая того, что мне доводилось ездить на Белке еще в ее бытность у матери) выводы следующие: зря ВАЗ отказался от "робота". Мне очень нравится концепция этого агрегата. Он прост по конструкции и унифицирован с МКПП. Он легок, и не портит, в отличие от классического автомата или вариатора, развесовку машины. "Робот" даже более экономичен, чем МКПП, видимо, в плане экономии, он оптимальнее играет передачами. Во-всяком случае на Гранте с таким же движком надо было постараться, чтобы получить расход по трассе в 5.7 л/100 км. Веста на той же самой трассе легко и просто уложилась в 5.3. Машину с АМТ можно без ограничений как буксировать, так и саму использовать в качестве тягача. Да ее можно завести с толкача, как автомобиль на старой доброй механике!
Версия 3.0 и так уже на 95% устраивает меня, человека, ОЧЕНЬ предвзято относящегося к "двухпедальным" авто как таковым. А если бы не бросать эту тему? Какая бы сейчас версия была? 5.0? Что бы она еще умела? Как ездила?
Но в итоге мы имеем дорогущий и не очень надежный вариатор, плюсом к которому идет мотор, в котором гидриков нет и свечи поменять геморрой…
Неудивительно, Рено-Ниссану надо свое дерьмо втюхивать. Зачем им развивать что-то действительно российское…
Всем у кого Веста на роботе посвящается. В это воскресенье, 10 июня, ездил я в Магнитогорск (Автосервис PROCHIP) для того, чтобы поставить обновленную прошивку на коробку и двигатель. До этого обращался к официальному дилеру Азия-Авто, но там не смогли поставить прошивку на коробку, то есть они разрешили это сделать, но не смогли. Что могу сказать: все получилось и все супер. Хоть меня и пугали, что коробка может оказать сопротивление и прошивку поставить не получится, но двигатель прошьют в любом случае. Прошивка коробки делается из салона и занимает 15 минут. Двигатель чуть дольше, минут 20, подключение из под капота. Обошлось мне это удовольствие в 6 000 рублей. Ну и 1 800 за бензин отдал.
Что изменилось и нравится:
1) Скорость переключений и правда ощутимо быстрее, но все равно чувствуются переключения;
2) При динамичном разгоне кивок между первой и второй все равно есть, хоть теперь и не мешает разгону в целом;
3) Изменились все алгоритмы включения передач, стало удобнее, но нужно привыкать;
4) Вторая теперь включается с 1800 и не переключается на первую пока скорость не упадет до 5 км/ч или не начнётся горка. Первая теперь только, чтобы тронуться;
5) Кикдаун теперь включается быстрее, стало комфортнее в городе делать рывки;
6) Плавность хода стала выше, так как теперь легче трогаться с места и не требуется отпускать газ на переключениях. Ползущий режим на второй передаче работает адекватно и помогает во дворе;
7) Можно трогаться со второй передачи.
Что не нравится:
1) Между первой и второй теперь пинок, а раньше был провал, так что все равно не идеально;
2) При включении задней передачи иногда чувствуешь "удар", хотя машина уже едет и передача включена. Раньше такой глюк ловил только 2 раза за все время, а тут 2 раза за один день;
3) Скорость движения в ползущем режиме на первой слишком большая;
4) Не нужно быть инженером АвтоВАЗа, чтобы понять, что ресурс сцепления уменьшится.
Общий вывод по прошивке робота такой. Прошивайте свои АМТ на 2.0. Не жалейте денег. Робот теперь ведёт себя как автомат, с ним не нужно воевать, нужно просто привыкнуть. Да, есть нюансы, но они терпимы. Больше не нужно отпускать газ на переключениях передач - это теперь мешает, а не помогает. Алгоритмы включения передач действительно улучшены.
Теперь о прошивки двигателя. Изменения:
1) Разгонная динамика без изменений, то есть я не чувствую разницу. Меня и в старой прошивке динамика устраивала устраивала на 100%.
2) Двигатель стал работать чуточку ровнее.
3) Тяга на низких оборотах (2, 3 и 4 передачи) выросла и это чувствуется.
4) Расход топлива на трассе упал значительно. При скорости 100 км/ч за 60 км пути расход показывал 6.2 литра. Такого не было по пути в Магнитогорск, расход был 7.1 на том же отрезке пути с той же скоростью. Один день, одна дорога, разные прошивки. На 110 км/ч расход 7.2 литра. На 140 км/ч - 8.4 литра, раньше уходило за 9 литров.
В городе еще мало ездил, так что не могу сказать насколько упал/вырос расход.
По общим ощущениям очень сильно выросла плавность хода во всех режимах и я иногда стал забывать, что это не автомат. Только поталкивания при переключениях передач напоминают об этом, но и то не всегда. На обгонах все ещё очень чувствуются переключения передач на повышенную. Если в хвосте стоит машина, ну скажем в 1.5-2-х метрах, то он начнет вас догонять и не на шутку напугается. При спокойной манере езды переключения не чувствуются вообще. В ручном режиме тоже. Будет интересно сколько теперь прослужит сцепление. Может через годик другой и на 1.8 повезут сцепу по качественнее? У меня только один вопрос к АвтоВАЗу: “А что, с самого начала слабо было сделать?! А?“. Ведь это чисто программные изменения и никакого физического вмешательства.
Отредактировано: roman656 в 20-9-2019 14:32
Добрый день. Приехала Веста, надо прошить амт до 3.0 версии. возникли вопросы. Прошивать буду комбиком. Лить только калибры? я так понимаю фулл надо, раньше калибры обновлял только.Адаптировать АМТ надо после фулл? Вобще какие подводные камни?
Комментарий
Последние посетители
- Мне сказали 71 раз
- Я сказал 98 раз
| Докладываю. Перешил, решил поэксперементировать для понятия процесса, когда комбик предлагает записать только калибры нажимаю нет, при этом начинается запись трех областей памяти, но в конце записи имеем ошибку контроля флешь. Ладно, пишем обратно слитый дамп, запись проходит успешно. Далее, выбираем прошивку 3.0 версии и по предложению комбика пишем калибры, пишется третья область, запись проходит успешно. Особенности прошивки третьей версии, при переводе ручки ркпп в положение мех.переключения, коробка работает наоборот т.е. где нарисован минус, коробка работает на повышение передач, где плюс наоборот. Ползущий режим резкий какойто, если отпустить педаль тормоза Машина со временем начинает разгонятся. Прошивка взята чиптюнера(не реклама), раньше там какаято недоработка была, сейчас исправили. |
Сказали спасибо
- Мне сказали 71 раз
- Я сказал 98 раз
- Мне сказали 16 раз
- Я сказал 7 раз
| Прошивка от xray? Без разницы 1.6 или 1.8? |
Сказали спасибо
- Мне сказали 112 раз
- Я сказал 98 раз
- Мне сказали 70 раз
- Я сказал 77 раз
Комментарий
- Мне сказали 3 раз
- Я сказал 20 раз
Комментарий
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 0 раз
| Моторлоадером шить только фулл. Адаптацию делал и моторлоадером и ddt4all и со смартфона через ECU Tweaker всё отлично. |
- Мне сказали 0 раз
- Я сказал 0 раз
Комментарий
- Мне сказали 89 раз
- Я сказал 84 раз
После нашел видео на ютубе с этим приколом мл в режиме восстановления. При записи дампа нужно сначала записать фул, а затем еще раз записать bootloader. Пробовать уже не стал, но думаю кому-нибудь пригодится. Ниже кладу дамп софта UAA6CB060040 с правильным размером (для TC1782) и загрузчиком на тот случай, если кому-то вдруг придется поднимать блоки после таких рукожопых как я.
Дошли руки наконец-то обновить прошивку на своей кроссовой Весте – на двигателе и коробке до версии 2.0. По времени все заняло около получаса. Цена вопроса - 6 тысяч рублей. Делал не у официалов, хотя слышал что и они прошивают. АМТ обновляют проводом из салона, мотор подключаются из под капота.
И собственно сами наблюдения, что и как изменилось после перепрошивки. Начну с коробки.
Понравилось:
- переключаться передачи стали заметно быстрее, однако сами переключения все также чувствуются;
- остался кивок от первой ко второй передаче при динамичном разгоне, но теперь это не мешает разгоняться;
- алгоритмы переключения передач стали логичнее что ли, однако приходится снова к ним привыкать;
- включение второй происходит где-то на 1800 оборотов, причем на первую не переходит, пока не начнется подъем в горку или скорость не снизится до 5 км/ч. Первая передача нужна только для старта;
- кикдаун теперь более быстрый, в городе резкие ускорения стали комфортнее;
- улучшилась плавность хода за счет того, что с места Vesta Cross начала трогаться легче, а на переключениях не нужно отпускать педаль газа;
- на второй передаче ползущий режим стал адекватнее, во дворе нет дискомфорта;
Замеченные минусы:
- раньше между первыми двумя передачами наблюдался провал, теперь какой-то пинок, так что, до идеала еще далеко;
- включая заднюю иногда ощущается что-то похожее на удар, при этом передача уже включена, а машина движется;
- великовата скорость на первой в ползущем режиме;
- сцепление придется менять чаще, это точно.
Все-таки я рекомендую не жалеть денег и перепрошить АМТ до второй версии: работа трансмиссии начинает напоминать «автомат», приходится меньше мучиться с ней, достаточно только привыкнуть. Из нюансов – теперь при переключении передач, отпускания газа не требуется, что уже хорошо и прогресс.
Изменения после перепрошивки мотора:
- не почувствовал разницы в изменении разгонной динамики, в принципе, она меня и раньше полностью утраивала;
- работа мотора стала немножко ровнее;
- прибавилось тяги на 2-3-4 передачах при небольших оборотах;
- значительно сократился расход на трассе: за 20 км придерживаясь скорости около сотни, показало 6.2 л, до этого на том же отрезке было чуть больше 7 литров, разгон до 140 км/ч, расход 8.4, раньше превышало 9 литров. По городу ездил мало, поэтому по расходу не скажу.
В общем, больше положительные ощущения, машина стала ехать более плавно, иногда забываю, что коробка не автомат, напоминает об этом только периодические толчки при переключении передач. При обгоне переключение передач вверх еще чувствуется, но в спокойном ритме, как и в ручном режиме, такого нет.
Вот интересно, почему на АвтоВАЗе сразу это не сделали, ведь нет ничего сложного просто программно изменить настройки?
Читайте также: