Чери тигго проверка катушки

Обновлено: 09.01.2025

Chery Tiggo 2008 2.4 AT - дёргается после прогрева

Вечер добрый. Приехал данный автомобиль с жалобой на дёрганье после прогрева и на газу и на бензине. Стоит евро 4. На холодную до рабочей температуры проблем нет. Делали головку т.к. клиент перегрел мотор, до ремонта клиент утверждает что такого не было. К блоку управления подсоединиться не получилось, подключался ScanDoc-ом и прочими сканерами, по всей видимости где-то обрыв K-линии. Снял ряд скриптов - прокомментируйте, пожалуйста. Не могу понять, почему так работает CSS и также видно, что какая-то проблема с зажиганием. Свечи подкидывал свои проверочные с ними проблем нет. Дымогенератором проверял - подсосов нигде не обнаружил. Катушки и провода подкинуть возможности нет. Спасибо.

CSS с синхронизацией по цилиндру 3 не работает из-за того, что рабочая и холостая искра там имеют одинаковую амплитуду. Проблема, скорее всего, в ВВ части, что и видно в Ignition_Parade.

Глупца можно узнать по двум приметам: он много говорит о вещах, для него бесполезных, и высказывается о том, про что его не спрашивают. Платон.

По поводу синхронизации понял. Спасибо. Понимаю что проблема с зажиганием, но что конкретно не пойму, какая катушка или же обе.

Думаю, что катушка пробивает на массу. Это их болезнь. Можно попытаться проверить, подложив резину под низ катушки.

Добрый вечер. Эпопея с катушками зажигания продолжается. Клиент купил новую катушку, вероятно, китайскую за три копейки, приехал с претензией, что никаких изменений после замены на новую катушку. Снял ряд осциллограмм, в том числе и сигнал с управляющего провода новой и б.у. катушками. ПОЧЕМУ ТАКОЙ СИГНАЛ НА НОВОЙ КАТУШКЕ? Что посоветуете?

Я понимаю, что проблема с зажиганием. Вопрос в том, как переубедить клиента, что новая катушка неисправна. На холодную машина работает без нареканий, при достижении ~70°C начинает пропадать тяга? и выстрелы в выхлопную. Почему управляющий сигнал на новой катушке такой огромный?

Была у меня машина с дефектом, который тоже не получалось никак выявить. Тогда я подключил осцилограф к интересующим катушкам и датчикам, и завёл машину. Работала она минут 40, пока не стал проявляться дефект, но на графиках потом можно было четко видеть на какой катушке дефект. Попробуйте, вдруг поможет

Ну, в принципе, правильная предъява; мало того, ещё транспортные расходы и моральный ущерб нужно оплатить вслед за катушкой. Так как диагностика начинается с подключения сканера, и то что не подключается - надо там для начала и рыть. А то что вы делаете, извиняюсь за выражение - разводняк для лохов.

Сканер - штука хорошая. Но он читает только то, что выдаёт ему ЭБУ, а если ЭБУ не видит ошибки, то и на сканер ничего не выдаст. Думаю, всё же полезно знать, как работают все системы автомобиля, и представлять - что, куда, какой формы должно идти. И если сканер ничего не показывает, то очередь осциллографа.
Думаю, Вы очень категоричны в оценке действий коллеги.

Если сканер не подключается - то мы вообще ничего не видим. Не пойму, о чём мы спорим, коллега. Ваша защита напоминает отмазку адвокатом пьяного за рулём заводившего человека, раз пьян - то не видел, а раз не видел значит не виновен.

Согласен, что так быть не должно (во всяком случае - с родными катушками зажигания сигнал не такой).
8 channel00 1 канал новой катушки.mwf

Это неправильно, так как заметно отличается от оригинала. Причина - входное сопротивление встроенного в катушку зажигания коммутатора высокое, и он не нагружает выходной каскад блока управления двигателем.
И тут, как и сказал dimitrij75, самое время взять в руки сканер. Дело в том, что раз выходной каскад блока управления не нагружен (или нагружен слабо), то этот факт может регистрироваться блоком управления двигателем (а может - и нет; зависит от блока управления) и расцениваться им как обрыв цепи. Как в такой ситуации поведёт себя блок управления - неизвестно.

Но я не думаю, что причина подёргиваний двигателя заключается не в этом, так как вижу более серьёзную неисправность.
8 channel00 две родные катушки сигналы управления.mwf

Как всем известно, в 4-х тактном 4-х цилиндровом двигателе, оснащённом DIS-системой зажигания, искра возникает одновременно в двух цилиндрах: в том, где конец такта сжатия (полезная рабочая искра; поджигает предварительно сжатую топливно-воздушную смесь), и в том, где почти закончился такт выпуска (бесполезная холостая искра; работе двигателя ничем не помогает, но и не мешает).
Но в данной ситуации, по предоставленной осциллограмме видно, что вместе с полезным импульсом управления DIS-катушкой зажигания иногда такой же импульс одновременно генерируется блоком управления двигателем ещё и на вторую DIS-катушку зажигания. Вследствие этого, одновременно со штатными рабочей и холостой искрами возникают ещё две искры: в том цилиндре, где конец рабочего хода/начало выпуска (никаких негативных последствий из-за этой искры возникать не должно), и в том цилиндре, где конец такта впуска. Вот как-раз эта искра и представляет опасность, так как может поджечь практически полный цилиндр ещё несжатой топливо-воздушной смеси. Если это произойдёт, то после этого получим пропуск воспламенения, так как искра, сгенерированная уже в конце такта сжатия, никак не сможет повторно воспламенить уже сгоревшую топливо-воздушную смесь.

Пропуски воспламенения возникали тоже только на высоких оборотах.

PS:
Как верно заметил Serg57i

этот процесс отразился и на осциллограммах напряжения во вторичных цепях системы зажигания (вследствие особенностей устройства высоковольтных датчиков/адаптера/канала - сигналы от всех четырёх одновременно сгенерированных искровых разрядов смешались в один импульс).
Ignition_Parade00 чери тиго 2.4 дергается.mwf

Ольга Хазова запись закреплена

Всем привет.проблема такая.пропуски зажигания машина Чери тигго т11 дигатель актеко.обьем 1.6.Смотрели по ошибкам пропуски во 2 и 3.И просто множественные пропуски.все указывае на то что катушка неисправна.но катушка стоит новая.просьба если у кого есть возможность,померить мультимитром сопротивоение и по возможности поделиться результатами.чтобы не покупать в пустую еще одну катушку

Артем Садовский

Если я правельно перевел с англиского инструкциц по ремонту то сопротивление первичных обмоток (это между 1 и 2 и сгответственно между 2 и 3, 2 это +)должно быть в пределах 450-550 Ом. На вторичной обмотке соответственно между 1 4 цилиндрами и точно также между 2 и 3 от 4.8 кОм до 5.6 КОм. А так-же строго предупреждают если обнаружен отказ катушки отключить форсунку тогоже цилиндра.И вообще при проверках катушки зажигания рекомендуют отключать форсунки. Возможно это связанно с тем что крайне нежелательно несгоревшему бензину попадать в катализатор. А возможно я не очень коректно перевел.

Двигатель автомобиля Chery Tiggo, объемом 2,4 литра, подвержен появлению так называемого троения. Как показывает практика, силовой агрегат китайского кроссовера начинает троить ближе к пробегу 70 000 – 100 000 (км).

Для троения двигателя Чери Тиго характерны следующие симптомы:

Начинают плавать обороты на холостом ходу
При передвижении появляются подергивания
Двигатель плохо заводится
В общем и целом двигатель обретает нестабильный характер работы

Троение двигателя нередко приводит к существенному перерасходу топлива. Малоопытные водители в некоторых ситуациях не замечают, что двигатель начал троить. В подобных случаях транспортное средство начинает представлять на дороге серьезную опасность . Ведь при троении двигатель перестает адекватно реагировать на нажатие педали газа.

К троению двигателя может приводить множество причин, которые чаще всего связаны с подачей топлива или воздуха, а также со впрыском топливо-воздушной смеси и ее зажиганием. Перед тем, как заказывать запчасти Chery Tiggo и устранять троение необходимо провести комплексную диагностику двигателя.

Пошаговая инструкция, как бороться с троением двигателя Chery Tiggo

Первоочередное внимание нужно уделить, конечно же, сигналам аварийного индикатора Check Engine. Автор видеоролика испольтзовал специальный программно-технический комплекс Сканматик 2.0. Данная диагностическая станция хороша тем, что позволяет предоставлять информацию с ЭБУ непосредственно на экран смартфона.

В данном случае список ошибок бортового компьютера Chery Tiggo был чист. Мастер решил проверить работоспособность основных функциональных систем. Первыми с списке являются свечи зажигания и высоковольтные провода. Дополнительно некоторые специалисты рекомендуют проверять и саму катушку зажигания.

Как проверить свечи и высоковольтные провода

Первым делом открываем капот и отключаем минусовой провод от АКБ.
Демонтируем защитный кожух моторного отсека.

Снимаем со свечей запальники бронепроводов. Их нужно просто выдернуть. При этом следует запомнить, какой запальник предназначен для какого цилиндра.

Касательно проводов высокого напряжения, их необходимо подвергать прозвону автомобильным мультитестером, дополнительно следует проверить и значение сопротивления. При выявлении несоответствующих эталону проводов необходимо будет менять полностью весь комплект ВВ-проводки.

Отсоединяем провода от форсунок, дополнительно необходимо отстегнуть шланги от топливной рампы. Шланги подсоединяются при помощи специальных соединителей. Шланги очень удобно отстегивать специальным приспособлением, пример на фото ниже.

Демонтируем топливную рампу в сборе с форсунками.

Промываем форсунки. В качестве чистящего средства рекомендуется использовать жидкость для мойки карбюратора. Дополнительно можно аккуратно продуть форсунки сжатым воздухом.

Проверяем работу форсунок. Для этого мастер использовал специальный диагностический прибор ДСТ-6С. Для диагностики необходимо вначале запитать аппарат. Автор видеоролика подключил диагностическое устройство к аккумуляторному блоку 12 (В). Далее следует подключить диагностический провод к форсунке. В процессе диагностики форсунка будет продувать сопло. Специалисты пользуются случаем и капают в верхнюю часть форсунки моющее средство.

В ходе диагностики форсунок мастер заметил, что на поверхности головок некоторых форсунок есть обильный слой подгоревшего масла. Данный момент может свидетельствовать либо об износе масляных колпачков на клапанах, либо о залегании поршневых колец. По этой причине следующий этап диагностики мастер посвятил замеру уровня компрессии в цилиндрах. В ходе измерения было установлено, что давление во всех цилиндрах составляет примерно 14 атмосфер. Это значит, что в недалеком будущем владельцу данного Чери Тиго предстоит ревизия клапанного узла.

Отсоединяем датчик абсолютного давления. Мастер обнаружил на датчике серьезное повреждение, был отломан штуцер для подключения воздушного шланга. Есть высокая вероятность того, что троение двигателя было вызвано именно неправильной работой ДАД.

Автор заметил износ датчика абсолютного давления по чистой случайности. При запуске двигателя был слышен отчетливый свист со стороны ДАД. Внимательно осмотрев датчик мастер и обнаружил данную поломку. Специализированные СТО нередко используют для проверки системы воздухоподготовки генератор дыма. При закачивании в двигатель дым начинает искать слабые места на своем пути. Дым будет выходить в местах подсоса воздуха.

Диагностика при помощи дыма позволяет одним махом выявить все места, где воздух заходит во впускной коллектор мимо дроссельной заслонки.

Дополнительно автор видеоролика провел замер давления в топливной системе. Давление составило 3,3 (атм), что соответствует норме.

Вывод

Двигатель Chery Tiggo троил из-за лопнувшего датчика абсолютного давления. Дополнительно свою лепту в неправильную работу двигателя вносили и свечи зажигания, а также забитые форсунки.

В ходе устранения троения двигателя крайне желательно произвести замену воздушного фильтра двигателя, а также фильтрующих элементов топливной системы (фильтр тонкой очистки + сеточку бензонасоса).

Водитель должен уметь определять троение двигателя при первых его симптомах. Опытные специалисты обычно приходят к выводу, что с двигателем творится неладное, когда мотор еще не троит, а только потраивает. Только устранение троения двигателя на ранней стадии поможет вернуть работу мотора к изначальному состоянию. Эксплуатация автомобиля, страдающий троением двигателя, заметно сокращает период до наступления капитального ремонта ДВС.

Расположение бронепроводов на Chery Tiggo T11 c двигателями 1,8 и 2,4 литров.

Часто при замене или ремонте катушки, свечей зажигания путают высоковольтные провода при подключении. Во избежание серьезных неполадок двигателя крайне важно правильно их подключить.

На родной катушке Чери Тигго выходы для подключения бронепроводов работают попарно 1-4 и 2-3, соответственно также указаны на них номера. Поэтому руководствуемся цифрами на катушке и смотрим фото ниже.

Схемы подключения бронепроводов на двигателе Chery Tiggo T11 с объемом 1,8 л

Схема подключения ВВ-проводов на двигателе Chery Tiggo T11 с объемом 2,4 л

Теперь высоковольтные провода вы всегда сможете подключить так как нужно. А также избежать проблем с системой зажигания из-за нарушения последовательности искрообразования в результате ошибки.

Читайте также: