Чем замотать глушитель вебасто

Обновлено: 22.04.2025

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Поставил Webasto на 2.0 TDI.

В общем, подготовил к зиме дизельную Октавию
поставил ТермоТоп Е 4кВ и простой таймер
хоть и не очень ещё холодно, но уже испытал
греет отлично, минут за 15 нагрела мотор за 70 градусов, в салоне парилка
установщик говорит, зимой ориентируйся на 20-30 минут в зависимости от температуры
штука прикольна ещё и тем, что её можно включить во время работы мотора, тогда двигло прогреется быстрее. Это актуально, если машину не подогревал, а надо ехать
у неё два режима, первый интенсивный, жрёт поллитра солярки в час
второй, когда температура уже достигла нормы, экономичный, 0.3 литра в час.
Подумал, что с таким расходом иной раз если долго в машине сидеть придётся зимой, заводить совсем необязательно, включил Вебасту и грейся Мотор на холостых жрёт 0.9 на нейтрали (DSG)

Хорошая штука, тоже думал, да только в моем случае катаюсь до работы в худшем случае минут 30, обратно 40-50 минут. Думаю АКБ придется подзаряжать периодически.

Я себе тоже поставил, только не стал завязывать её на вентилятор отопителя - с утра прихожу завожу машину - температура при 0 градусов за бортом и 15 минутах работы около 80, сразу врубаю печку и быстро становится тепло.
Скока обошлась установка?

На бензиновое пихло кмк практичнее дист. запуск с GSM-модулем, если ведро держится более 100м от окон. Да и дешевле раза в два будет, включая доп. ключ.

Серж-Сараевод писал(а): На бензиновое пихло кмк практичнее дист. запуск с GSM-модулем, если ведро держится более 100м от окон. Да и дешевле раза в два будет, включая доп. ключ.

в каком-то из топиков вроде натыкался на какие-то сложности с взаимодействием штатной электроники (имобилайзер в частности) и функции автозапуска, да и не всегда есть возможность пикнуть с растояния сигналкой, а заранее может получиться ооочень заранее

ALCD писал(а): в каком-то из топиков вроде натыкался на какие-то сложности с взаимодействием штатной электроники (имобилайзер в частности) и функции автозапуска, да и не всегда есть возможность пикнуть с растояния сигналкой, а заранее может получиться ооочень заранее

По дистанции запуска - я поэтому и говрил про GSM-модуль, он по телефону позволяет запускать машину, главное чтобы она не на подземной парковке была. Сложности во взаимодействии кмк обычно возникают от криворукости установщиков.

можно на всё, даже на газовые двигатели просто на бензин целесообразно там, где климат соответствующий
в Москве ИМХО не особо нужно
дизель другое дело, он греется раза в три дольше чем бензин
да и в мороз с пуском могут быть проблемы
плюс проблема зимней/летней солярки в переходный период
по поводу гарантии, если ставить у оф.дилера Вебасто, то тоже самое что и с сигнализацией
то есть на гарантию не влияет, а если происходит поломка, которая может быть связана с этим оборудованием, то оф. сервис Шкода должен установить, что она произошла по вине установщиков, и потом только снять конкретный узел с гарантии
к слову Вебасто ставят на VW и Шкоды на конвейере, только цены другие

Серж-Сараевод писал(а): Сложности во взаимодействии кмк обычно возникают от криворукости установщиков.

Из топика: "Сигнализация на А5" выходит крайне не однозначная ситуация по криворукости установщиков.
ЗЫ про большую необходимость для дизеля полностью согласен. Ладно, будем греться зимой по старинке - подпрыгиванием и похлопыванием руками

Мне на 5 дешевле.
Насчёт того что автозапуск двигла лучше - гон. Лучше только в одном - не садит аккуум, в остальном тока плюсы на стороне вебасты.
Выхлопная система не замерзает, холодных пусков нет, есть бензы меньше, при длительной стоянке не надо тыркать постоянно, противоугонные свойства машины не затрагиваются и ещё много плюсов. Минус по моему мнению только один - дорого. Правда в Москве и центральной полосе оно действительно не надо, а у нас без него тяжко.

Если заказывать сразу на заводе, то получается выгоднее. Там вебаста идет с максидотом омывателем фар и дистанционкой в комплекте. Но если сразу не заказал можно купить и поставить самому. Обойдется где-то в 25 шт. + полдня работы. Ничего там сильно сложного нет, особенно если не заморачиваться с обогревом салона, а ограничиться двигателем (да так и экономичнее и быстрее будет, а прогретый двигатель на ходу салон обогреет махом).

Если не путаю, то вебасто имеет собственный маленький моторчик, питаемый топливом из бака (бензин-дизель без разницы), соответственно нагрузка на аккумулятор сводится к минимому - не нужно проварачивать весь замерший мотор

А не путаете ли вы моторчик с горелкой?
Но там действительно есть маленький моторчик, приводящий в дествие бензонасос для обеспечения горелки топливом из б/бака, но питается то он от того-же самого АКБ, как и насосик циркуляции ОЖ по рубашке пихла, да и вся автоматика сидит на АКБ. Так что нагревая двигло мы даем меньшую нагрузку на АКБ при старте для того, чтобы он легче завелся от подсевшего АКБ (шутко, но с долей правды). На самом деле хорошая штука, друг пользовал на Северах

Серж-Сараевод писал(а): А не путаете ли вы моторчик с горелкой?
Но там действительно есть маленький моторчик, приводящий в дествие бензонасос для обеспечения горелки топливом из б/бака, но питается то он от того-же самого АКБ, как и насосик циркуляции ОЖ по рубашке пихла, да и вся автоматика сидит на АКБ. Так что нагревая двигло мы даем меньшую нагрузку на АКБ при старте для того, чтобы он легче завелся от подсевшего АКБ (шутко, но с долей правды). На самом деле хорошая штука, друг пользовал на Северах

Действительно моя ошибка: нашел такое описание процесса: "Отопитель Webasto за час работы потребляет количество энергии равное количеству энергии, потребляемой одной габаритной лампочкой автомобиля. Основная работа отопителя организуется на топливе из бака. Но вот в случае если к работе отопителя подключается вентилятор салона или климат-контроль (подключаются дополнительно и в стандартную установку не включается), которые в свою очередь питаются от аккумулятора, не избежать его истощения"

Всем привет. Наконец довел ВЕБАСТО до ума: завел выхлоп с котла на поддон картера двигателя. По работе и материалам вышло не дорого. Смысл сделанного думаю понятен: котел выделяет очень много тепла, и не использовать эти гигакалории как минимум не разумно.
Изначально идея была более глобальная: одновременно греть кроме картера ДВС ещё и картер АКПП. Но, т.к. коробка находится дальше, то тянуть надо ещё одну магистраль, а это при небольшом давлении газов, не очень эффектно (вместо одного потребителя теперь два, и из-за разницы длин магистралей, приходится регулировать, на первой раздаче надо поджимать, и, сделать это можно лишь поставив стальной шаровый кран).
Решил пока не заморачиваться, и испытать подогрев только на двигателе. Если будет хватать тепла, то можно будет протянуть и дальше на коробку. Пока так.
Выкладываю на обзор небольшой фотоотчет по проделанной работе. Оцените. Может идеи какие будут?

_________________
2011г, АКПП, черный, тонированный, WEBASTO + подогрев картера ДВС, FGC-BOX (7-я прогр.), фильтр-сепар с подогревом + присадка STANADYNE, кунг ROAD RANGER, съёмный люк.

_________________

Забивай гвозди так, как будто тебе их вытаскивать!

8916 5два два55тридцать (рабочий) 8915 370сем два сем сем(только SOS)
инста garikpon

А разве поддон разогревают не до заводки двигателя?Когда заведешь машину,поддон через 2е минуты сам нагреется.Вот на коробку вывести.А что летом в жару?

А зачем летом в жару включать вебасто ?

Сегодня ночью было -5С*. Котел перед пуском двигателя работал 1 час. Перед стартом, достал масляный щуп, потрогал масло на кончике - оно ТЁПЛОЕ. Ура. Работает. Посмотрим что будет в сильные морозы.

Летом греть ДВС не надо, он и так всегда горячий. Но пускать котел для поддержки жизнедеятельности надо раз в месяц. Производитель также предусмотрел, в жару включать вентиляцию при помощи котла. Но как это работает и будет ли толк, пока не представляю. Придет лето посмотрим.

Ну насчет летнего запуска раз в месяц сомневаюсь чтоб у нас народ такой послушный был, дай Бог хоть раз в квартал бы запускали. А насчет использования температуры выхлопных газов поддерживаю на 100%! Я на работе ими же от Вебасто гидробак грею. Жаль только фоток не увидел. Но все-равно молодец!

Отопление жилого отсека у меня сделано довольно просто: установлен бензиновый сухой фен отопитель, который питается напрямую из штатного бака автомобиля. Изначально была мысль про отечественный планар, но планары бывают только дизельными.

Вешать отдельный бачок под солярку и следить за тем, чтобы там было актуальное по температуре топливо, чтобы оно не замерзло вдруг при сильном морозе, не кончилось неожиданно и всё такое прочее показалось неудобным. Поэтому выбрали бензиновую webasto и запитали прямо с бака. Весь процесс установки я подробно описывал ранее

К "фенам" в отличии от "мокрых" отопителей штатно не прилагаются глушители. Не знаю почему. Но когда установщики в Termo-PRO монтировали отопитель, то ребята сказали, что хуже не будет и добавили глушитель к системе из своих запасов.

В прошлой публикации были высказаны мнения, что особо пользы от него не будет и мне стало интересно попробовать. Когда в марте прошлого года мы катались по Архангельской области и республике Коми, то в один из дней мне стало интересно почувствовать разницу и я демонтировал глушитель.

шум бензонасоса (это легкие сухие щелчки. Их слегка слышно, потому как бензонасос закреплен на раме автомобиля)
шум воздушного потока теплого воздуха
шум выхлопа

Сейчас для интереса загуглил сколько стоит отдельно такой глушитель — чуть более 2 тысяч рублей. На мой взгляд вполне адекватно за тот результат, который он даёт.

Читайте также: