Toyota nadia type su отличия
Toyota Nadia является компактный MPV производства японской автомобилестроительной Toyota с 1998 по 2003 год было продано только на японских дилеров под названием Toyota Corolla магазин рядом с Corolla .
СОДЕРЖАНИЕ
Надя - это высокий универсал в стиле минивэна с двухрядным сиденьем, разработанный на базе Ipsum . Хотя общая длина короче, чем у Ipsum, колесная база такая же, и он был разделен на пятиместные без сидений третьего ряда, поэтому пространство сиденья, где можно сдвинуть сиденье, не ограничивается автомобилем-собратом (Ipsum и Gaia ). Он шире, чем у первоклассного автомобиля Century . В зависимости от класса был возможен широкий диапазон расстановки сидений.
Стиль представляет собой закругленную форму с одним движением, аналогичную таковой у ESTEMA второго поколения , а интерьер спроектирован иначе, чем у братьев и сестер в верхней половине приборной панели и центральной консоли, и использует виртуальный центральный проекционный цифровой измеритель центра. В 1999 году был добавлен вариант кроссовера типа SUV .
Все двигатели - это двигатели объемом 2,0 л. Первоначально в стандартный автомобиль 2WD (автомобиль с 5 номерами) устанавливались высокомеханический двухкамерный двигатель 3S-FE с распределенным впрыском и бензиновый двигатель с прямым впрыском (D-4). [a] Автомобиль с двигателем D-4 был оборудован SuperECT с гибкой блокировкой.
Размер шин был не 14-дюймовым Ipsum, а спущенными шинами размера 195 / 60R15 (215 / 60R16 для типа SU, добавленного позже) с наружным диаметром вверх. Кроме того, в отличие от базового автомобиля, передний тормоз был увеличен в диаметре [b], а подвеска была изменена, потому что нет необходимости предполагать тяжелую многоместную езду, и это спортивный автомобиль с большим количеством ходов. и улучшенная отзывчивость. Его потрясает поездка.
RV бум в начале Хэйсого скончался, а рынок легковых автомобилей был автомобилем , который был продан в течение переходного периода от вагонов до минивэнов.
ипсум лучше и по ходовой и по динамики и не гримит. надя оэто чень семейный не авто для не торопливой езды а вообще каждая машинга для чего то!
Nadia SU одета на харьковскую подвеску, а D-4.нормальный моторы - пользоваться надо правильно, а то привыкли масло годами не менять, заправляться где попало и ремонтироваться у пьяного дяди васи который все на коленке делает. toyota ipsum - минивен 7-ми местный и при всей схожести это разные машины. 3S-FE - расход в 15 литров на автомате будете считать подарком судьбы, а ремонт заднего редуктора раз в год за 25 тыщ на вэдовых версиях нормой.
В Тойота Надя это компактный минивэн производства японского автопроизводителя Toyota с 1998 по 2003 год. Продавалась только в японских дилерских центрах под названием Магазин Тойота Королла сразу после Венчик.
Содержание
Обзор
Надя - это минивэн-стайл высокий вагон с двухрядным сиденьем, разработанный на базе Ипсум. Хотя общая длина короче, чем у Ipsum, колесная база такая же, и он был разделен на пятиместные без сиденья третьего ряда, поэтому пространство сиденья, где можно сдвинуть сиденье, не ограничивается автомобилем-собратом (Ipsum и Гайя). Он шире автомобиля первого класса. Век. В зависимости от класса был возможен широкий выбор сидений.
Стиль представляет собой закругленную форму с одним движением, аналогичную стилю второе поколение Estima, и интерьер спроектирован иначе, чем у братьев и сестер в верхней половине приборной панели и центральной консоли, и использует виртуальный центральный проекционный цифровой центральный измеритель. В 1999 г. кроссовер внедорожник вариант, добавлен тип SU.
Все двигатели - это двигатели объемом 2,0 л. Первоначально в стандартный автомобиль 2WD (автомобиль с 5 номерами) устанавливались высокомеханический двигатель с двумя распредвалами 3S-FE с распределенным впрыском и бензиновый двигатель с прямым впрыском (D-4). [а] Автомобиль с двигателем Д-4 оснащался системой SuperECT с гибкой блокировкой.
Размер шин был не 14-дюймовым Ipsum, а спущенными шинами размера 195 / 60R15 (215 / 60R16 для типа SU, добавленного позже) с внешним диаметром вверх. Также, в отличие от базовой машины, передний тормоз был увеличен в диаметре. [b] и подвеска была изменена, потому что нет необходимости предполагать тяжелую многоместную езду, и она стала спортивной с большим количеством ходов и улучшенной отзывчивостью. Его потрясает поездка.
В RV бум в начале Heisei скончался, и рынок легковых автомобилей был транспортным средством, которое было продано в переходный период от вагонов к минивэнам.
История создания и производства
Пятиместный семейный автомобиль Nadia был спроектирован конструкторским коллективом автоконцерна Toyota в 1998 году. Основой для его создания стали два предшественника – появившаяся двумя годами ранее трёхрядная платформа Ipsum (для европейских покупателей – Toyota Picnic), и Gaia. Первый же взгляд на фото нового автомобиля заставляет задуматься о том, что являясь по компоновке минивэном, он очень похож на универсал.
Nadia идеально подходит для семейных путешествий. Машина оснащена просторным, легко трансформирующимся салоном. Японский рационализм предоставляет возможность установки дополнительного багажного отсека большого объёма на крышу.
Для тех, кто впервые садится на непривычно свободное место слева на переднем ряду, удивительно было видеть совершенно плоский, как в современных трамваях, пол салона.
Некоторое неудобство вызывает его излишняя высота. Но эти мелочи меркнут перед исключительным удобством салона и габаритами дверей и посадочных мест. Недорогие отделочные материалы и прекрасно подогнанный во всех местах пластик гармонично дополняют вкус, с которым выполнен дизайн.
Техническое наполнение модели японцы осуществили в полном соответствии с тем, как это делается для машин высокого класса:
- гидроусилитель рулевого управления;
- климат-контроль;
- полный электропакет;
- центральный замок;
- встроенная аудиосистема и телевизор (с необходимостью дополнительных настроек под систему Secam DK).
Машина пошла в серию SU в двух вариантах:
Вне зависимости от типа силовой установки на все минивэны Nadia устанавливалась только автоматическая коробка передач. Те, кто имел радость видеть этот автомобиль на дорогах европейской части России, высказывали своё недоумение отсутствием европейского аналога.
Двигатели для Toyota Nadia, и не только
| Марки-ровка | Объём, л. | Тип | Объём, | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | бензиновый | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | --:-- | 1998 | 107/145 | --:-- |
| 1AZ-FSE | 2 | --:-- | 1998 | 112/152 | --:-- |
Начиная с модификации 3S-FSE, в двигателе применяется революционная технология прямого впрыска для двс – D-4. Её суть состоит в возможности послойного впрыска и работы на особо обеднённой топливной смеси. Подача топлива осуществляется с помощью ТНВД под давлением 120 бар. Степень сжатия (10/1) выше, чем у обычного мотора DOHC предыдущей модели – 3S-FSE. Работа двигателя осуществляется в трёх режимах смеси:
- сверхбедной;
- однородной;
- обычной мощности.
Логическим продолжением новинки стал более мощный мотор 1AZ-FSE. Благодаря изменённой форме инжектора, поршня и камеры сгорания, появилась возможность прямого создания топливной смеси как однородной, так и послойной (обычной или обеднённой) топливной смеси. При движении на постоянной скорости 60 км/ч обогащение осуществляется один раз в 1-2 минуты. Снижение температуры патрубка осуществляется с помощью стандартной жидкости для охлаждения.
Работа клапана рециркуляции контролируется электронной системой, работающей в единой компьютерной сети управления автомобилем.
Моторы, которые получали автомобили Nadia, устанавливались и на другие модели Toyota:
| Модель | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| автомобиля | |||
| Toyota | |||
| Allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona Premio | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Opa | * | ||
| Picnic | * | ||
| Premio | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| Town Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Vista Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Wish | * | ||
| Всего: | 21 | 4 | 14 |
Но по техническим условиям основным топливом был всё же 92-й.
Материал изготовления блока цилиндров – чугун, головки блока – алюминий. В электронной системе зажигания DIS-2 использовались две катушки, по одной на каждую пару цилиндров. Система впрыска топлива – электронная, EFI. В газораспределительной системе – два распредвала верхнего расположения. Схема – 4/16, DOHC.
При всей своей надёжности и отличной ремонтопригодности, 3S-FE запомнился автолюбителям одним несущественным недостатком.
Идеальный выбор мотора для Nadia
В данном случае всё по-японски стабильно, стандартно и аккуратно. Каждая следующая модификация двигателя имеет более высокие технические показатели, надёжность и работоспособность. Для Toyota Nadia идеальным выбором является 1AZ-FSE.
Одной из новинок, применённых инженерами при разработке мотора, стала инертная динамика вихревого потока. Благодаря новой форме сопла инжектора струя вместо конической формы приобрела вид плотного цилиндра. Диапазон давления – от 80 до 130 бар. Значительно изменилась технология крепления инжектора. Так были созданы предпосылки для возможности впрыска максимально обеднённой топливной смеси.
Ноу-хау японской команды инженеров довело минимальный расход топлива на крейсерском режиме движения по автобану до 5,5 л на 100 км.
Не являясь в точном смысле этого слова изобретателями технологии прямой подачи топлива, инженеры Toyota придумали, как снизить выбросы у агрегатов, грешащих остатками обеднённой топливной смеси на стенках цилиндров.
Именно этот двигатель стал первым, уровень выбросов СО2 у которого позволил широко внедрить его в новинки Тойоты.
- отсутствие ремонтных размеров блока цилиндров;
- небольшая ремонтопригодность в связи с тем, что запчасти меняются узлами;
- высокое давление приводит к частому выходу из строя инжектора и ТНВД;
- неудачный материал изготовления впускного коллектора (пластмасса).
Прямая подача топлива обуславливает необходимость тщательно контролировать качество заливаемого в баки бензина. Именно топливный кризис стал в середине 2000-х причиной того, что владельцы различных модификаций Toyota Nadia стали массово избавляться от своих, в целом очень приличных по качеству, автомобилей в пользу более ремонтопригодных и экономически выгодных наименований.
Читайте также: