Чем приклеить парктроник к лобовому стеклу
1) на стёклах не крепить (электрошокер рулед)
Оооо. Я как-то раньше не задумывался об этом. Типа с другой стороны стекла к нему шокер поднес и "бзинь"? :)
Меня успокаивает только то, что я реагирую не только на срабатывание контактных зон, но и на потерю связи с машиной и на срабатывание внешней зоны датчика объема.
думаю об этом можно говорить до установки а не когду уже все сделано
то афтар: на герметик приклей
+1 по первому. Поздняк метаться. :)
По второму: точно. Наверное, попробую. Герметик автомобильный или можно и строительный типа сантехнического?
двусторонний скотч 3М. самый качественный. держит отлично, ничего не отваливается.:thumbup:
Понял! Поищу сегодня!
Лучше использовать клей момент, прозрачный. Даже если вдруг отпадёт окончательно, момент, именно момент, не оставит следов хотя бы и его убрать не составит труда.
Это как раз сомнений не вызывает. Вызывает сомнение, отдеру ли в случае чего? Например, антенна накроется или еще что. :)
двусторонний скотч 3М. самый качественный. держит отлично, ничего не отваливается.:thumbup:
+100:thumbup: ветровики, и те держит
Это как раз сомнений не вызывает. Вызывает сомнение, отдеру ли в случае чего? Например, антенна накроется или еще что. :)[/quote]
отдерёшь :lol:, "обойный" нож и аккуратность рулят:thumbup:
1) на стёклах не крепить (электрошокер рулед)
2) за передними, задними стойками и за обшивкой заднего стоп-сигнала места полно
чо-та я думал, что стекло - диэлектрик :cool:
чо-та я думал, что стекло - диэлектрик :cool:
Я вообще-то тоже. :shock: Может если только прямо с другой стороны к блоку поднести. Пробить может? Или напряжение маловато?
PS Пробовать не буду. :)
В общем, камрады, всем спасибо, пока заморачиваться с двусторонним скотчем 3М не стал, так как лень отскребать старый от антенны. Капнул в 4 углах скотча (старого) маленькие точечки СуперМомента Гель и присобачил взад. Вроде должно держаться. А скотч этот все равно куплю, он мне для других целей нужен будет. :)
Ваще да, похоже на байку. В любом случае, светить антенну, светодиоды и пр. атрибуты сигналки не рекомендуется.
Кстати, антенна в том месте, где я описАл, практически незаметна, так как закрыта от глаз темным контуром на стекле.
ващета есть специальный клей для зеркал заднего вида.. обычно двухкомпонентный.. думаю и эту [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] будет не оторвать..
Гыгыгы! :lol: :lol: :lol: На старом ТАЗ 2106 у меня как-то сперли магнитолу, а открыли как раз оторвав замок форточки от стекла. Я решил его приклеить этим клеем. Приклеил. Через 30 секунд заметил, что приклеил неправильно. Руками не отодрать. Стукнул молоточком по замку. :lol: Результат: форточка превратилась в стеклянные "кубики", валяющиеся вокруг машины. При этом на замке кусок стекла остался. :lol:
Продолжение темы. Купил я, значит, этот скотч двусторонний 3М. Отодрал старый клей от скотча от стекла и антенны, типа обезжирил. Приклеил. Через 3 дня отлетело. :lol:
Сразу скажу, что обезжиривал Кензо. Наверное, я лох, но больше вариантов не нашел. Водки дома нет. :) Только коньяк. :)
Чем нужно обезжиривать? Подскажите! Уайт-спирит не подходит?
Парктроник – штука в век камер и круговых обзоров несколько устаревшая и бестолковая, но зато надёжная. И ломаться там как будто практически нечему. Тем не менее иногда это устройство слепнет, провоцируя не очень опытного водителя приложиться бампером обо что-нибудь твердое. Конечно, в этом случае проще всего поехать в сервис, где причину поломки быстро найдут и устранят специально натасканные на эти дела мужчины. Но мы ведь тоже мужчины, чем мы хуже? Можем всё сделать сами. Тем более что работа несложная, а повод удрать в гараж веский.
Что обычно перестаёт работать?
Всё устройство состоит из нескольких элементов: электронного блока управления, датчиков, звукового устройства и экранчика.
Блок управления – это основная часть парктроника, которая обрабатывает сигналы датчиков и выводит их в понятном для человека виде на экран или звуковое устройство. Ломается очень редко, но если уж ломается, то проще купить новый парктроник: отдельно блок в продаже практически не бывает, а если и бывает, то стоит как весь комплекс в сборе. Блок обычно гибнет только по одной причине: если его установить в таком месте, где часто собирается влага во всех её видах (дождевая вода, конденсат, снег или лёд). В общем-то, больше ничего его испугать не может.
Звуковое устройство – это та самая пищалка, которая раздражает водителя. И она тоже почти вечная. Если она не пищит, причина молчания не в ней самой, а в чём-то другом.
Насчёт экрана тоже всё понятно. Он тоже не ломается.
А вот датчики – это те самые штуки, которые выходят из строя первыми. Оно и понятно: они стоят на улице, а значит, подвержены агрессивной среде дороги и природы. Если парктроник перестал работать, в первую очередь нужно проверить именно их.
Мы будем ковырять довольно распространённую систему Parkmaster с четырьмя датчиками на заднем бампере, которую часто ставили дилеры в качества «штатного» парктроника на многие автомобили. У неё есть самодиагностика: в случае отказа датчика раздаётся звуковой сигнал (точнее, противный писк), а на экранчике появляется надпись, состоящая из буквы «Е» и цифры. Буква – сокращение от слова «error» (ошибка), а цифра – номер откинувшегося датчика. То есть Е2 – это отказ второго датчика. А вот, например, Е4 может говорить как об отказе только четвёртого датчика, так и об отказе всех четырёх. И как тут определить, что именно перестало работать?
Вот он, лайфхак номер один: просто прикоснитесь пальцем к датчику. Исправный вибрирует (или щёлкает), и это очень хорошо чувствуется. Неважно, есть на парктронике самодиагностика или нет, этот способ помогает сразу найти неисправный датчик. Само собой, во время проверки парктроник должен быть активен: зажигание включено, задняя передача – тоже. Запускать мотор при этом не обязательно: на заглушенной машине щелчки датчика чувствуются сразу.
Допустим, выяснили, что датчики не работают. Что делать дальше?
То ли есть, то ли нет
В электрической цепи бывает только две неисправности: есть контакт там, где его быть не должно, или нет там, где он быть должен. В первом случае мы имеем короткое замыкание, во втором – обрыв. В цепи от блока до экрана и пищалок редко что-то коротит или обрывается. Если парктроник ставил нормальный специалист, проводка этого участка спрятана в салоне и хорошо уложена, проблем в ней быть не может.
А вот в участке цепи от блока до датчиков проблемы вполне вероятны. Чаще всего страдают так называемые гидроразъёмы – влагозащищённые соединения, которые чисто теоретически позволяют заменить неисправный датчик без снятия бампера и разборки салона. Обычно их можно найти где-нибудь под задним бампером или в месте выхода жгута проводки из багажника (чаще всего блок стоит там) под днище автомобиля. Ради интереса можно найти эти разъёмы и прочистить их. Как правило, толку от этого не бывает, потому что защищены они действительно неплохо и служат гораздо дольше самих датчиков.
Замыкание теоретически возможно, но только в одном случае: если парктроник ставил совсем уж криворукий специалист. Возможно, где-то есть изгибы проводки, в которых перетёрлась изоляция. Но это, скорее, что-то из области фантастики. Да и не даст поиск этой маловероятной неисправности ровным счётом ничего: новые парктроники всё равно продаются вместе с проводами до блока, так что их надо будет менять в сборе.
Так что в любом случае придётся идти одним-единственным верным путём: заменой датчиков.
Лайфхак номер два и обнаглевшие продавцы
Так как каждый нормальный человек от природы немного ленив, то попробуем описать самый простой способ замены – без снятия бампера, без поиска подъёмника или смотровой ямы (хотя, конечно, с ними было бы удобнее). У нас всё просто: работать будем на улице, причём постараемся сделать как можно меньше лишних телодвижений. Но сначала посмотрим, сколько нужно купить датчиков и – самое главное – каких именно.
Парктроник пишет ошибку Е4. Нужно менять все четыре датчика или только четвёртый? Пользуясь «лайфаком пальца», с грустью признаём, что все четыре датчика у нас помершие. Справедливости ради замечу: я это подозревал и раньше, потому что видел сначала надпись Е3, потом – и Е4.
Покупать оригинальные датчики – поступок мужественный, но странный. Сейчас весь этот парктроник стоит около двух тысяч рублей, а стоимость одного оригинального датчика в магазине – от 500 до 900 рублей. То есть даже комплект самых дешёвых датчиков будет стоить как вся система.
В качестве альтернативы на рынке есть множество производителей (сами догадайтесь, из какой страны), которые продают эти датчики вёдрами на развес. Я, например, купил универсальные датчики по 150 рублей за штуку. Причём купил я их в Интернете, потому что такие же с тем же артикулом мне в соседнем магазине пытались продать за 450 рублей за штуку. Мда.
Диаметр датчиков бывает разным, приблизительно от 18 до 22 мм. Поэтому прежде чем их покупать, нужно узнать, какие стоят на машине. Для этого их надо вытащить из бампера и замерить.
Вытаскивать их надо наружу. И самое сложное здесь – чем-то их так подцепить, чтобы не поцарапать бампер. Поэтому вот лайфхак номер два: для этого отлично подходит пластиковая карта. Я на ней сделал вырез, после чего просто поддел датчик и вытащил его. Конечно, вытащил уже пальцами, а вот на начальном этапе вытаскивания карта работает очень хорошо. Кстати, потом она пригодится для разборки салона: карта не царапает пластик интерьера и вытаскивать ей клипсы просто замечательно. Не зря, видимо, их рассылают банки и дарят гипермаркеты. Теперь я знаю, как их использовать.
Итак, измеряем датчик. Мой – 18,0 мм. Вот такие и покупаем. Обратите внимание, что они бывают разных цветов. Проще всего купить чёрные и серебристые, но в Интернете можно заказать любые. Кстати, датчики можно потом покрасить. Но очень аккуратно, не заливая краской зазор около мембраны и не оставляя подтёков краски на его поверхности. В общем, проще купить сразу нужного цвета.
Итак, датчики у нас есть, желание открыть парктронику веки – тоже (вы же читали когда-то Гоголя, так ведь?) Погнали!
Медленно и верно
Наш принцип отказа от лишних движений предполагает проверки одного предположения: может быть, получится заменить все датчики за 20 минут. Для этого надо их вытащить из бампера и потянуть на себя. Вполне вероятно, что длины проводов хватит на то, чтобы вытащить через отверстие в бампере гидроразъём, открутить его и прикрутить к нему новый датчик. Увы, это не наш случай – датчики выходят сантиметров на 10-15, дальше их не пускает проводка. Поэтому задача немного усложняется.
Сначала надо найти блок управления. Обычно он стоит где-то под обшивкой в багажнике, чаще – сбоку. Так что снимаем обшивку и ищем блок. Как это делать – говорить не буду, тут всё зависит от вашей машины. У себя я нашёл его быстро – он стоит именно там, куда его любили ставить дилеры в далёком 2007 году.
А вот теперь начинается то, что взрослые люди называют словом «секс»: надо распутать провода, которые идут от блока к датчикам. Видимо, в том же самом 2007 году изолента стоила очень дёшево, поэтому ей замотали всё, что попадалось под руку. Причём – в один жгут: и питание, и провода на датчики, и проводку на лампу заднего хода, и проводку, которая потом должна идти в салона на экран, и «пищалку». Так что вооружаемся терпением и разматываем всё, что замотано.
Четыре одинаковых пина – это разъёмы датчиков. Ищем, как проложены от них провода, и освобождаем их от изоленты и стяжек. Начнём с крайнего правого датчика: он стоит ближе всего к блоку и с ним работать легче. Как только провод освобождается от пут, можно ещё раз потянуть за датчик. Только предварительно нужно убедиться, что провод не зажат резинкой, сквозь которую он проходит из пола багажника под днище машины. Тянем, и из бампера выходит не только сам датчик, но и гидроразъём. Откручиваем его и прикручиваем к нему новый датчик. Проверяем его работу. Есть, заработало! Ошибка Е4 пропала, вместо появилась ошибка Е3. Значит, четвёртый датчик работает.
Однако есть одна маленькая загвоздка: гайка на гидроразъёме у китайского датчика другая. Тут будет лучше заменить весь провод целиком – от датчика до блока. Поэтому отсоединяем его от блока и вытаскиваем всё через бампер. Подсоединяем новый провод (участок от блока к гидроразъёму – пины у них стандартные, так что в блоке всё соединяется легко) и доводим его до бампера снизу машины. Возникает вопрос: как теперь его протащить через отверстие в бампере, не снимая последнего с машины? А тут поможет третий лайфак. Берём любой ненужный провод достаточной длины, складываем его вдвое и образовавшуюся петлю просовываем в отверстие в бампере до тех пор, пока она не окажется снизу машины. Теперь в неё вставляем новый провод и вытягиваем петлю наружу. Всё, новый разъём торчит из отверстия. Присоединяем вторую половину провода с датчиком и радуемся собственной хитрости.
Обратите внимание: хотя датчик и выглядит круглым, у него есть верх и низ. Верхняя часть обозначается либо стрелочкой, либо надписью «Up». И ставить датчик нужно в правильном положении, иначе парктроник будет работать неадекватно. После того, как новый датчик в правильном положении встаёт в своё штатное место, можно ещё раз проверить работу парктроника. Ошибки Е4 нет, мы молодцы. Теперь остаётся проделать подобную работу со оставшимися тремя датчиками.
В моём случае менять проводку на второй и третий датчики было сложно, поэтому, предварительно освободив провода, я вытянул наружу гидроразъёмы и подключил к ним новые датчики. Соединение заизолировал и вернул на место – так проще.
А вот ситуация с первым датчиком не такая типичная. Он просто отвалился от проводки. Что поделать, она тоже может гнить. Тут тоже лучшим решением было менять всю проводку от блока полностью. И делать это нужно не торопясь и очень тщательно: проводка не терпит разгильдяйского отношения.
Что ещё важно помнить?
Убедившись, что никаких ошибок на экранчике нет и датчики работают в штатном режиме, можно всё собирать обратно. Я бы посоветовал так проложить проводку, чтобы в следующий раз необходимости разбирать обшивку в поисках блока не было. То есть с возможностью менять датчик простым способом: вытаскиванием его вместе с гидроразъёмом через бампер. В этом случае замена займёт не более минуты: вытащил датчик, отсоединил разъём, подключил новый датчик и поставил его в бампер. Всё! Правда, провода при этом болтаться не должны. Но пара стяжек под бампером все вопросы снимает.
Сам блок в машине обычно крепится на двухсторонний скотч. Его, само собой, следует заменить: второй раз он клеится ненадёжно или совсем не клеится, а когда блок отвалится, он начнёт стучать в багажнике. Это неприятно.
Теоретически возможна настройка парктроника. Но после замены датчиков она не требуется. Если ошибок нет, а устройство работает через пень-колоду, вы просто купили плохие датчики. А блок калибруется либо соединением или разъединением специальных пинов в нём, либо подстройкой дросселей. Туда лезть не нужно совсем.
Прежде чем собирать обшивку и пластик багажника, надо убедиться, что все компоненты парктроника надёжно закреплены, проводка не болтается, пины в блоке стоят на своих местах. Затем нужно провести «натурные» испытания у препятствий. И только если всё работает, можно собирать обшивку.
Датчики – штуки нежные. Случайный камень – это не ваша вина, а вот напор мойки высокого давления – это уже преднамеренное убийство. Не надо с ними так.
Ну и последнее. Иногда после замены датчиков парктроник начинает работать с задержкой. Виноваты в этом опять-таки слишком дешёвые датчики. Так что прежде чем гонять задним ходом, убедитесь, что система не просто работает, а работает адекватно. Ну а потом уже либо привыкайте к её работе, либо ставьте более качественные датчики. Благо теперь, с правильно сделанной проводкой, это займёт всего пять-десять минут.
Датчик парковки зачастую держится на двухстороннем скотче или хлипких защелках. Такая ненадежная фиксация может дать сбой. В таком случае датчик проваливается внутрь бампера. Парктроник перестаёт работать и начинает подавать сигнал о том, что автомобиль вот-вот врежется в препятствие. Если вы столкнулись с такой проблемой, датчик необходимо вернуть в исходное положение.
Как отключить звук парктроника
Если в вашем автомобиле провалился датчик парктроника, на приборной панели появится уведомление о близком расположении к какому-либо объекту. Это реакция на внешнюю стенку бампера, которая распознается как обычное препятствие. Сигнал останется до тех пор, пока вы не почините парктроник или не отключите его. Чтобы отключить звук, отсоедините проблемный датчик от блока парктроника. Также сигнал можно убрать через прошивку. Например, на Volkswagen Touareg NF и Touareg FL присутствует функция временного отключения звука, которую можно найти в меню OPS.
Как вернуть датчик на место
Поэтому вам нужно снять бампер, вернуть датчик в исходное положение и закрепить его. Если крепления слетели, зафиксируйте защелки. Если же они сломаны, замените на новые. Также можно использовать двухсторонний скотч, предварительно обезжирив место приклеивания. Убедитесь, что сигнализатор плотно сидит в своём пазу. Попробуйте слегка надавить на него с обратной стороны. Он не должен люфтить, продавливаться внутрь или вращаться. Если устройство закреплено ненадёжно, вскоре проблема может вернуться.
Датчик не работает
Если восстановление положения сигнализатора не решило проблему, скорее всего он сломан. Вы могли повредить устройство, или же поломка произошла после изначального продавливания во внутрь бампера из-за удара. Для замены нужно снять бампер, отклеить или отщелкнуть старый датчик и отсоединить его от электросети. После этого присоедините новый и зафиксируйте его.
Перед заменой проверьте контакты на блоке парктроника. Возможно, фишка неработающего датчика слетела или прикреплена не слишком плотно. Чтобы узнать, какая именно фишка отвечает за задний датчик — переставьте контакты местами и посмотрите на интерфейс парктроника. К примеру, вы присоединили фишку сломанного заднего датчика к соединителю, который отвечает за передний парктроник. Если появляется сигнал о близком препятствии у передней части автомобиля, значит подключенный сигнализатор не работает.
Также обратите внимание на окантовку датчика. Если она сломана, то возвращать устройство в паз бессмысленно. Через время он снова провалится вовнутрь, после чего вам придется ещё раз снимать бампер. При обнаружении трещины или скола на окантовке рекомендуется заменить датчик на новый.
Парктроник является одним из самых удобных изобретений, которое существенно облегчает парковку вашего транспортного средства. Сейчас на дорогах большинства крупных и некрупных городов достаточно много автомобилей. Среди такого хаоса нужно уметь правильно парковаться, а парктроник с камерой заднего вида станет вашим незаменимым помощником в данном деле. Места очень мало, а малоопытный водитель не сможет грамотно припарковаться без использования парктроника с камерой заднего вида.
Виды парктроников
Как работают автомобильные парктроники на видео:
Беспроводные парктроники: принцип работы таких устройств
Беспроводной парктроник является полностью электронным устройством, которое позволяет следить за расстоянием между кузовом вашего автомобиля и различными препятствиями. Если вы рискуете удариться бампером о какие-либо препятствия или предметы, то парктроник начнет издавать предупредительные сигналы.
Индикатор позволяет водителю вовремя разобраться в ситуации, принять соответствующие меры для избежания непредвиденного столкновения.
Данная электронная система оснащена огромным количеством датчиков и индикаторов, чем больше таких деталей, тем меньше шансов разбить свой автомобиль. Данные датчики работают на ультразвуке. Эти устройства отличаются достаточно чувствительной конструкцией. Очень важно соблюдать определенные правила при подключении парктроников. Ведь датчик должен идеально передавать и принимать сигнал, который отражается от разнообразных предметов.
Монтаж переднего парктроника
Чтобы установить передний парктроник, нужно правильно подготовиться к работе и только потом приступать к дальнейшим действиям.
Чтобы понять, как установить парктроник, не обращаясь в специализированные автосервисы, нужно разобраться в некоторых нюансах процедуры монтажа данного элемента.
- Нужно снять обшивку багажника, все бамперы, а также открутить фары.
- После этого нужно достать приборную панель, правый подкрылок и основной бардачок. Очень важно делать все предельно аккуратно, чтобы не нанести вред вашему транспортному средству. Для этого существует специальная схема автомобиля, которая позволяет снимать необходимые элементы без вреда самому транспортному средству.
- Протягиваем провода до начала приборной панели, по левому боку. Возле приборной панели пойдут ответвления к кнопкам и передним динамикам.
- Следующим этапом будет протяжка провода прямо над бардачком, когда он окажется в специальной заглушке, то в ней нужно будет создать специальное отверстие. Оно послужит отличным гнездом для витой пары, дальше провод протягивается к фаре через подкрылок. Для обмотки проводов лучше всего подходит х\б изолента, обыкновенная выглядит достаточно убого и некрасиво.
Советы по установке парктроников своими руками на видео:
Установка парктроника на примере модели BEA 300
Для тех, кто интересуется, как установить парктроник, используя альтернативные методики, существует один такой способ.
Для примера можно взять достаточно популярное, востребованное и недорогое устройство под названием BEA 300. Датчики этого устройства зачастую монтируются в бампер, а сам парктроник обойдется примерно в 6000-7000 рублей.
1. Перед началом работ нужно найти все необходимые инструменты, чтобы потом не отрываться от процесса. Лучше всего держать под рукой специальные фрезы, которые используются для создания специфических отверстий в бампере, сделанном из пластика.
2. Нужно произвести демонтаж бампера. Снятие пластиковых накладок, которые находятся в багажнике, является также достаточно важным этапом. Также следует отогнуть всю мягкую обивку. Это нужно для того, чтобы увидеть болты, которые отвечают за крепление бампера.
3. Затем извлекаем накладку бампера, откручиваем парочку болтов из багажного отделения, а также выкручиваем саморезы брызговиков. Для этого используется специальный ключ-звездочка на 6. Чтобы отметить места, которые предназначены для установки датчиков, можно использовать обыкновенный малярный скотч.
4. Нужно тщательно проверить разметку и убедиться, что вы будете сверлить в правильном месте. Для этого нужно использовать специальные сверла. Нужно использовать воду в качестве охладителя, для того, чтобы пластик не повреждался от работы фрезы.
5. Бампер с просверленными отверстиями нужно уложить на мягкую подстилку из ткани, проложить всю необходимую проводку. Поверхность нужно тщательно очистить и просушить. Дальше нужно использовать жидкость из специального пузырька, чтобы обработать места под приклейку.
6. Приклеиваем все датчики. Нужно установить бампер на свое место, провод протягиваем через заранее подготовленные отверстия.
7. Устанавливаем центральный блок управления и подключаем его к электрической цепи вашего транспортного средства. Лучше всего установить пищалку в таком месте, чтобы водитель точно услышал этот звук.
8. После окончания всех работ нужно протестировать всю систему, чтобы убедиться в ее работоспособности.
Подробный фотоотчет по установке парктроника
Может это и баян, однако на нескольких последних встречах неоднократно отвечал на вопросы касающиеся установки парктроника и в частности протяжки проводов в салоне. Текст это написан давно (случайно найден сегодня), авто на которое устанавливался парктроник уже фактически не существует… Но, тем не менее:
Итак, что мы имеем:
- собственно парктроник – в моем случае с 4 датчиками;
- набор отверток;
- набор гаечных ключей ( к моему удивлению ни одного Torx’а мне не понадобилось;
- дрель;
- изолента;
-шило;
- фонарик (может понадобиться);
- желание установить парктроник;
- пиво, сигареты – по вкусу.
Собственно экранчик решено было установить непосредственно на торпеде, т.к. в основном назад езжу «по зеркалам», благо длины провода вполне хватало. Место было выбрано по центру за решеткой обдува лобового стекла.
1. Протяжка провода. Изначально сам экран не приклеивал, а просто положил в месте будущей установки. Провод аккуратно просовывается между панелью приборов и лобовым стеклом (можно использовать какой-нибудь плоский, желательно пластмассовый предмет). Далее снимается накладка стойки – аккуратно поддевается отверткой и тянется, тянется. Держится она на 4 или 5 штырьках. Провод просовывается между стойкой и панелью приборов. (фото № 1)
[pic]6242[/pic]
Далее отщелкивается крышка предохранительного отсека (все знают как) и провод пропускается все ниже и ниже. (фото№ 2)
[pic]6243[/pic]
А ниже у нас боковая пластиковая накладка. Чтобы ее снять, тоненькой отверткой поддеваем круглую заглушку и вывинчиваем крестовой отверткой обнаруженный там винт. Полному снятию накладки немного мешает ручка открывания капота, поэтому я ее полностью снимать не стал, а просто аккуратно разместил там провод. Еще ниже – накладка порога – тянем ее вверх и она благополучно вытаскивается из пазов (фото №3).
[pic]6244[/pic]
Средняя часть накладки в районе ремня безопасности тянется от себя – внутрь салона, ибо там защелки горизонтальные (фото № 4).
[pic]6245[/pic]
Под накладками порога обнаруживается пучок проводов и мы благополучно засовываем наш провод вместе с остальными под пластиковые хомуты.
Вот мы и дошли до заднего сиденья. Что бы снять заднюю часть накладки порога ее надо открутить. Для этого, откидываем спинку, и вытаскиваем из пазов боковинку сиденья (тянем ее вверх). На фото виден паз в которые ее потом нужно будет запихнуть (фото № 05). Можно немного заморочиться и открутить боковинку.
[pic]6246[/pic]
Винт, который держит заднюю часть накладки порога расположен здесь: (фото № 06).
[pic]6247[/pic]
Теперь мы просовываем наш провод под обивку багажника и ненадолго забываем о нем (фото № 07)..
[pic]6248[/pic]
2. Датчики и их провода.
Для начала снимаем обшивку багажника в левой части.
[pic]6249[/pic]
Плоской отверткой откручиваем пластиковую заглушку, а крестовой – два винта крепления крючка для сетки. (фото № 08). Отгинаем ворсовую обивку, вытаскиваем ее из под резинового уплотнителя крышки багажника и видим следующее (фото № 09):
[pic]6250[/pic]
Лично я нашел в этой нише пять шурупчиков, календарик и рожковый ключ на 10. В общем выгребаем весь хлам (если есть), снимаем крышку заднего фонаря вместе с лампами, откручиваем три гаечки и снимаем фонарь (фото № 11).
[pic]6251[/pic]
На форуме читал, что кто-то для протяжки проводов от датчиков в багажник использовал задний фонарь, однако мне показалось, что для этой цели лучше использовать резиновую технологическую заглушку (фото № 12).
[pic]6252[/pic]
Заглушку вытаскиваем, шилом или ножом делаем в ее центральной части отверстие – через него мы пропустим провода.
А теперь самый ответственный момент – сейчас начнем СВЕРЛИТЬ! любимое авто. Сначала – разметка. В мануле информация по расстоянию между датчиками несколько противоречивая, поэтому я воспользовался мнением профессионала. Жека сообщил, что расстояние должно быть следующее: расстояние 1 – 10 см, 2 – 27 см. (фото № 13).
[pic]6256[/pic]
Заглушку засовываем на место (фото № 17).
[pic]6257[/pic]
3. Провод питания парктроника.
По замыслу питание на парктроник должно поступать при включении фонаря заднего хода. Берем плату заднего фонаря и при помощи тестера ищем нужное нам гнездо с «+» идущим на лампу заднего хода (фото № 15).
[pic]6255[/pic]
Нужным оказалось крайнее левое с проводом сине-красного цвета. Туда мы подключаем красный провод от питания парктроника. Черный провод – «-» я подключил к винту фонаря (фото № 18).
[pic]6258[/pic]
Сплетаем проводки питания парктроника и датчиков вместе и ведем их к месту предполагаемого скрепления (фото № 19).
[pic]6259[/pic]
Я приклеил блок парктроника непосредственно к обивке багажника, т.к. на металле нашлось мало идеально ровных поверхностей, к тому же он очень нагревается и двусторонний скотч, которым крепится блок мог бы отклеиться (фото № 20).
[pic]6260[/pic]
Теперь подсоединяем провода и проводим экспериментальный запуск. Все работает, пищит, лампочки горят, цифры прыгают! Запихиваем обивку на место, подсовываем ее под резиновый уплотнитель, прикручиваем крючок для сетки и пластмассовые заглушки. Собираем разобранный салон в зад и клеим дисплей на панель. (фото № 21).
[pic]6261[/pic]
Наслаждаемся результатами и беззаботно паркуемся!
Вот как-то так! Прошу прощения за стиль и возможный сумбур в изложении – «чукча не писатель, чукча – читатель»!
Читайте также: