Чем отличается фиат брава от фиат браво
Fiat Bravo и Fiat Brava — компактные хэтчбэки (соответственно 3-дверный и 5-дверный), выпускавшиеся компанией Fiat с 1995 по 2001 год. В 2007 году название Bravo получил новый автомобиль, пришедший на замену Stilo; этот автомобиль не имеет трёхдверного варианта. Изначально, модели Brava/Bravo являлись разными модификациями одного и того же автомобиля: Bravo — трёхдверный хетчбек, Brava — более длинный 5-дверный хетчбек. В США под названием Brava ранее выпускался Fiat 131.
Bravo и Brava Mark 1 пришли на замену устаревавшей модели Tipo. Для этих автомобилей были разработаны новые двигатели. Базовый, объёмом 1.4 л 12-клапанный, мощностью 80 л. с. и ещё три бензиновых двигателя: 1,6 л, 16-ти клапанный, мощностью 103 л. с.; 1,8л, 16-ти клапанный, мощностью 113 л. с. и 2.0л, 20-ти клапанный R5, для модели HGT, мощностью 147 л. с, позволявший развивать скорость до 213 км/ч. В 1999 году с появлением модели HGT 155 мощность двигателя возросла до 155 л. с. Также были доступны и два дизельных двигателя — оба объёмом 1,9л, мощностью 75 и 100 л. с.
Bravo/Brava был выбран Европейским автомобилем года в 1996 году.
В 1996 на основе платформы Bravo/Brava были выпущены седан и универсал под названием Fiat Marea, а в 1998 году — Fiat Multipla — шестиместный минивэн.
Bravo/Brava подверглись некоторой модернизации в 1999, на замену двигателю 1,4 пришёл 16-ти клапанный двигатель объёмом 1,2 от Fiat Punto; также модернизирована панель приборов. Также на замену одному дизельному двигателю пришёл двигатель объёмом 1,9л, мощностью 105 л. с.
Производство модели Bravo/Brava было закончено в Европе в конце 2001 года, на смену пришёл автомобиль Fiat Stilo
В Fiat Bravo и Fiat Brava (Тип 182) являются маленькие семейные автомобили производства итальянского автопроизводителя Fiat с 1995 по 2001 год. По сути, это были две версии одного и того же автомобиля, Bravo - трехдверный. хэтчбек, и Брава пятидверный фастбэк. Название Bravo было возрождено в январе 2007 года с новым Fiat Bravo, замена Стило. Новая версия была доступна только с пятью дверями.
Название Brava также использовалось в Соединенных Штатах в 1980-х годах на более раннем Fiat 131.
Содержание
История
Bravo и Brava заменили Fiat's успешно, но стареет Типо модель. Эти два автомобиля сильно различались по деталям стиля и впечатлениям от вождения: шасси Bravo было настроено для более точного управления, а Brava - для большего комфорта.
Даже внутренняя отделка и многие цвета кузова были уникальными для той или иной версии. Обе машины получили две звезды рейтинга безопасности EuroNCAP. Машины поставлялись со всеми новыми двигателями, в базовой модели использовался двенадцатиклапанный двигатель объемом 1,4 л мощностью 80 л.с. (59 кВт).
Два турбодизель Также были доступны двигатели: оба были 1,9-литровыми четырехцилиндровыми, один производил 75 л.с. (55 кВт), а другой - 100 л.с. (74 кВт). Проголосовали за Браво / Брава Европейский автомобиль года о его запуске. [4]
Шасси Bravo / Brava появилось салон и имущество версии в августе 1996 г., под маркой Fiat Marea, автомобиль, который был нацелен на Форд Мондео и Опель / Воксхолл Вектра покупателей, получивших похвалу за большой ботинок.
Еще один автомобиль на базе Bravo / Brava был выпущен в январе 1999 года: любопытно выглядящий Fiat Multipla, шестиместный компактный минивэн. В 1999 году модель Bravo / Brava была слегка модернизирована, и в октябре 2001 года ее сняли с производства, заменив полностью новой. Fiat Stilo.
Питер Дэвис, директор центра стиля Fiat в то время, сказал, что они начали работать над Bravo и Brava сразу после того, как закончили работу над Coupe и Barchetta, так что у них накопился пар. Он упомянул, что они хотели довести дизайн до предела, нарушить правила и раскрыть все углы автомобиля, чтобы отличить его от конкурентов. [6]
Он также упомянул, что автомобиль кажется жестким, в нем нет скрипов и дребезжаний, а все переключатели внутри качественные. [7]
Макияж
В 1999 году модель Bravo / Brava была слегка переделана.
Двигатель 1,4 л 12 В был заменен на двигатель 1,2 16 В от Fiat Puntoдвигатель 2.0L 20V модели HGT получил системы VVT и VIS, увеличив мощность со 147 л.с. (108 кВт) до 155 л.с. (114 кВт), приборная панель была переработана и улучшена во всех комплектациях, решетки автомобилей были перепроектирован, кондиционер заменен на автоматический от Fiat Coupé, и другие мелкие детали автомобилей были изменены во всем диапазоне комплектаций.
1.9 турбодизель был заменен дизельными двигателями 1.9 JTD (теперь мощностью 105 л.с. или 77 кВт), чтобы обеспечить еще большую экономичность и изысканность. На греческом рынке все более поздние модели Bravas в стандартной комплектации получили задний спойлер.
Специальные выпуски
HGT Abarth
В конце 1999 года Fiat представил Abarth Доступными аксессуарами для Bravo были более агрессивные колеса и обвес, характеристики были такими же, как у модели 2.0 HGT. Выпускался с 2000 по 2002 год.
Двигатели
| Модель 1995: 2003 | Двигатель | Смещение | Мощность | Крутящий момент | Примечание | 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) (Браво / Брава) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | ||||||
| 1,4 S / SX | I4 | 1370 куб. | 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 112 Нм (83 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | До 1999 г. | 13,7–13,9 с |
| 80 SX / HSX | I4 | 1,242 куб. | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 113 Нм (83 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту | С 1999 г. | 12,5–13,0 с |
| 100 SX / HSX / ELX | I4 | 1,581 куб. | 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | – | 11,0–11,5 с |
| 115 ELX / HLX / GT | I4 | 1,747 куб. | 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) при 6100 оборотах в минуту | 154 Нм (114 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту | – | 10,0–10,3 с |
| Brava HGT | I4 | 1,747 куб. | 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | Только Брава, с 2001 г. | 8,5 с |
| Bravo HGT | I5 | 1,998 куб. | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 6100 оборотах в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту | Только Браво, до 1999 г. | 8,5 с |
| 155 HGT VIS | I5 | 1,998 куб. | 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 186 Нм (137 lb⋅ft) при 3750 оборотах в минуту | Только Bravo, с 1999 года использовал пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. | 8,0 с |
| Дизельные двигатели | ||||||
| 1.9 D SX | I4 | 1,929 куб. | 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 119 Нм (88 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | – | 17,8–17,8 с |
| TD 75 SX | I4 | 1,910 куб. | 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 147 Нм (108 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | – | 15,1–15,5 с |
| TD 100 SX / ELX | I4 | 1,910 куб. | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4200 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту | – | 10,8–11,0 с |
| JTD 105 SX / ELX / GT | I4 | 1,910 куб. | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 1500 оборотах в минуту | С 1999 г. | 10,4–10,6 с |
| JTD 100 SX / ELX / GT | I4 | 1,910 куб. | 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 200 Нм (148 lb⋅ft) при 1500 оборотах в минуту | С 2001 по 2003 гг. | 10,4–10,6 с |
Бразилия
Brava производилась до 2003 года в Бразилии для внутреннего рынка и экспорта, но в первом случае доступные двигатели были:
Fiat Bravo – это пятидверный пятиместный хэтчбек гольф-класса, выпускающийся с 1995 по 2001 г, а также с 2007 по настоящее время. Сборка автомобиля осуществляется в Турции и Италии, а с 2010 года в Бразилии.
Fiat Bravo/Brava первого поколения пришел на смену изрядно устаревшей к тому моменту модели Fiat Tipo и выпускался с 1995 по 2001 год. Под именем Bravo выпускался трехдверный хэтчбек, а Brava – пятидверный. В 1996 году на базе этих моделей были выпущены седан и универсал Marea, а в 1998 году – шестиместный минивэн Multipla. В 1999 году семейство Bravo/Brava было слегка модернизировано: появился новый мотор и обновленная приборная панель. В 2001 году на смену этой модели пришел Fiat Stilo.
В январе 2007 года на автошоу в Женеве компания Fiat показала новый Bravo, который должен был сменить на конвейере уже успевший устареть Stilo. Автомобиль был создан усилиями дизайн-центра Fiat под руководством Кристофера Рейтца работавшего ранее в Audi и Nissan. При создании дизайна авто они вдохновлялись моделью Grande Punto, созданной знаменитыми специалистами из ItalDesigh. Дизайнеры, работавшие над внешностью нового Bravo, ставили себе целью построить автомобиль, который был бы выполнен в спортивном стиле и нравился всем. В Италии Bravo по сей день занимает лидирующие строчки продаж в своем сегменте, во многом благодаря дизайну, выполненному в традиционном итальянском стиле и объединяющего его с предшественниками - Stilo и Bravo первого поколения.
Модель второго поколения была создана на платформе общей с Grande Punto и Croma. При создании Bravo инженеры ставили перед собой задачу создать идеальный автомобиль для всей семьи, по размерам не выходящий за пределы гольф-класса. Автомобиль испытывался в Аргентине, Италии и Германии на предмет надежности шасси и других узлов, так как задумывался глобальным автомобилем, рассчитанным на реализацию во всем мире.
Технические особенности
Bravo стал первым автомобилем Fiat, получившим мультимедийную систему Blue&Ml, оснащенную системой Follow Me Home с возможностью голосового управления, а также инновационную для автомобиля такого класса систему My Car, которая позволяла настроить ряд параметров автомобиля под конкретный стиль вождения: настройки гидроусилителя, блока управления двигателем и электронных систем курсовой устойчивости.
В сравнении с одноклассниками
Хэтчбек Bravo, несмотря на полунезависимую подвеску, управляется гораздо лучше подавляющего большинства конкурентов, сохраняя при этом высокую плавность хода. К тому же, как показало большое количество тестов, в плане шумоизоляции модель является одним из лидеров в своем сегменте.
Безопасность
Интересные факты
Bravo был создан в рекордно короткие сроки благодаря широкому применению компьютерной системы моделирования, которая позволяла создавать и просчитывать все параметры автомобиля от дизайна и ездовых характеристик до проведения виртуальных краш-тестов. Уже на начальном этапе проектирования Bravo, когда он представлял собой лишь компьютерную модель, были приглашены производители комплектующих. Созданные в виртуальной среде узлы готовились к выпуску параллельно с машиной, при этом тут же просчитывалась схема конвейерной сборки автомобиля. Сэкономить время позволило и то, что из 170 обязательных краш-тестов новинки 100 были проведены с использованием математических моделей. В результате от создания первого прототипа до серийной модели прошло всего 18 месяцев.
В ходе испытаний автомобиль неоднократно побывал на тестах на самой сложной в мире кольцевой трассе – немецком Нюрбургринге.
В топовой комплектации, которая не принимает участие в тестах EuroNCAP, автомобиль оснащается 7 подушками безопасности, включая подушку безопасности для ног водителя, в отличие от базовой модели, которая обходиться четырьмя.
Существует бюджетный вариант Фиат Браво – седан Linea, предназначенный для развивающихся стран, который унаследовал от хэтчбека техническую составляющую, включая двигатели, но отличается по дизайну, настройкам ходовой части и материалам отделки салона.
Обновленная эмблема Fiat с красным фоном впервые дебютировала именно на Fiat Bravo.
Цифры и награды
Читайте также: