Чем диагностировать jeep grand cherokee
Попробую описать возможные варианты диагностики на примере Jeep Grand Cherokee, рестайл, 2008 год.
Оговоримся сразу, все что делаете — на свой страх и риск! Я лишь опишу свои страхи и риски. Многое еще не опробовано, а многое я даже и не буду пробовать, от греха подальше так сказать. "Не знаю — не трогаю", используем это правило. Просто захотелось собрать и обобщить разрозненную информацию, сложу ее тут для себя. Я не диагност, просто так все делаю, ради интереса.
Все будет дополнятся и исправляться, что-то с помощью единомышленников. Возможно у кого-то отниму кусок хлеба, но повторюсь, это лишь обобщение информации, никакие интересы не преследую, кроме ремонта своего жыпа в глуши. А кому-то возможно и добавлю хлеба, ведь народ часто криворук, и накосячат бывает знатно, и потом поедут искать помощи )))
Было закуплено несколько разных устройств, блоков, адаптеров, программаторов, программ, лицензий и других версий ПО. Что-то было скачано с открытого инета, что-то дали другие владельцы — жыперы. Отдельное спасибо Eremeeff Федору за помощь и пояснения.
Пока тестируем устройства на ОС Windows и Android.
Попробуем разобраться в сплетениях адаптеров, ОС, программ и возможностей. Но самое главное — доступность, мобильность и цена вопроса! Давно делаем всякие тесты, написать все нет времени, появляются много отчетов. Что видел и читал — добавлю ссылками.
1. Устройства на базе ELM327 (адаптеры USB, Bluetooth, Wi-Fi)
Стоимость адаптера от 300 рублей до 2000 рублей в среднем. Программное обеспечение берем самое распостраненное, чуть платное (у меня уже было) и бесплатное.
Android:
— Torque Pro (примерно 200 руб.) простая программка, минимально, ошибки не все понимает, красиво, но бесполезно в обычных случаях. С Play Market закачивать.
— inCarDoc Pro (примерно 200 руб.), да тоже самое. С Play Market закачивать.
— СканМастер, да тоже самое. С Play Market закачивать.
— MotorData OBD, да тоже самое. С Play Market закачивать.
— WJdiag Free, протестировать не получилось, машину видит, но не лезет в блоки. Наверно только для виджеев. С Play Market закачивать.
— OBD JSCAN (лицензия примерно 1400 рублей).
Плохо работает со старым ЕЛМ, а с новым просто шикарно. Видит ошибки, блоки, может диагностировать и активировать что-то. Позже разберем подробнее. Хотя тут уже есть отчеты по этой программе. С Play Market закачивать.
Отчет 1
Отчет 2
Отчет 3
Windows:
— Appcar DiagFCA (лицензия 49 долларов).
Отличная штука, в чем-то лучше Лаунча. Удобнее смотреть на мониторе, например ноутбука. Работает как с USB, так и с BT (это проверяю сейчас с новым свистком). Отчеты начинают потихоньку появляться, поэтому разберем ее тоже позже. Оплачивать и закачивать по ссылке.
Родная страница
Отчет 1
Отчет 2
2. Устройства на базе Delphi DS150E
Пока нашел только на Windows. Сама программа для:
— Delphi, родная программа.
— WOW!, фирмы Вюрт.
Для нас подходит плохо, видит мало блоков, надо менять года у машины. Но вроде как можно выбрав мерседес определенного кузова войти в блок и прописать коды форсунок. Пока не проверял. Отчеты есть с видео и тут на сайте. Стоимость 2-3-4к рублей за прибор.
Отчет 1
Отчет 2
3. Устройства на базе J2534
Для Windows. Пока нашел только программу диагностики тойот (Techstream). Но вроде по этому интерфейсу можно и Крайслер диагностировать. Будем потихоньку разбираться с этим шнурком. Сам шнурок стоит недорого 500-1500 рублей.
Кратко для понимания
4. Устройства на базе StarScan (с экраном), StarMobile (CDA5), wiTECH, Miсropod VCI
Все требуют для полной диагностики ПК на Windows. Это удобнее и намного шире возможности, особенно СтарМобайла. С помощью Федора проясним тоже ситуацию с одним из приборов дилеров. Но чуть позже. Вроде как все эти приборы хотят IP и могут работать (не все конечно) по ЛВС и Wi-Fi. Стоимость дилерских сканеров и их сломанyых аналогов я думаю вы знаете, от 80 000 до 250 000 рублей. Перебор.
Отчет от Федора
5. Аналог Лаунча (Launch)
Отчетов тут много уже. Работает на Android. Свистки Golo, iDiag, EasyDiad, и т.д. Может очень многое, удобно, всегда в кармане. Но последний год цена возрасла с 5 000 до 18 000 рублей в среднем. Причем последние новые версии свистков (3.0 версия) плохо идут на "отлом", и сам лаунч прикрыл лавочку халявной диагностики. Программу привязывают X-321 PRO3.
Отчет от Федора
Оговорюсь сразу, следующие (в дальнейшем) записи возможно затронут возможности прошивок ECU (блоки, программы, устройства и адаптеры). Планирую и это немного причесать, ну для наших машин .
Далее будем говорить подробнее про необходимые и нужные программы, а также сравнивать возможности в этих программах.
Ну например, при программировании ДХО (DRL) мы с помощью DiagFCA и StarMobile можем выставить напряжение на фарах, а в Launch нет такой возможности. Ну и т.д. про все интересное.
На мой взгляд представляют интерес (в порядке значимости):
— StarMobile (Win)
— Appcar DiagFCA (Win)
— Launch (And)
— OBD JSCAN (And)
О некоторых мы поговорим (с картинками) в следующих частях.
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
- 15
записей - 137
комментариев - 3969
просмотров
Последние записи
Москва - Крым - Москва
В этой записи бортжурнала я постараюсь вкратце рассказать о путешествии в Крым, поделюсь полезной информацией. Если Вы собираетесь на авто в Крым, особенно впервые, материал может оказаться полезным!
Сразу отмечу то, что путешествие было в конце июня 2021 года. Это важно, потому что дороги и инфраструктура вдоль них активно развиваются (особенно после Крымского моста)!
Старт в понедельник - пробки выходного дня прошли, на дорогах будничный трафик.
Обнуляем бортовой, бак заправлен накануне до полного. Датчик показывает запас пути на этом объеме аж 1075 км.
Рассвет - в 4 утра - МКАД относительно свободен, к Каширскому шоссе (оно же - М-4) путь составляет минимальное время.
М-4 после МКАД приводят в порядок, но поток небольшой и участок этот непродолжительный.
Держим путь на Ростов-на-Дону 936 км
Подготовленные туристы берут в аренду вот такие прицепы (за весь путь их видела в достаточном количестве)
По поводу АЗС: заправлялась только на Лукойле. Их АЗС в достаточном количестве на протяжении всего пути (в сторону Крыма особенно).
По стоимости топлива калькуляции нет тк постоянно доливала до полного (дизелисты, рекомендую держать уровень топлива не менее половины бака всегда!).
Дорога свободная, по мере приближения к югу, природа становится всё красивее
Расход при стабильной скорости 120 и размеренным стилем езды без резких ускорений 8,7 литра, на участках с ограничением 130 км/ч скорость выше, расход максимальный 9,3 литра. В машине работал кондиционер.
Ростовская область радует пейзажами
и фуристами, которые часто едут в левом ряду или выходят на обгон друг друга на подъеме
До Ростова 125 км, слева от трассы целое поле огромных ветряков! Зрелище супер!
Время в пути 10 часов, расстояние 1100 км. Средний расход 8,9 л.
Ростов немного удивил своим трафиком - никто никого не пропускает, поворотники почти не использует никто. Сигналят кругом, центральную улицу, ведущую через мост над рекой Дон, пересекают старинные трамвайные пути, на которых все тормозят до нуля и проползают тихонько, а еще на светофорах иногда выезжает общественный транспорт и перегораживает оба направления.
Мост через Дон - очень красивый вид.
Огромное ежевичное дерево у отеля и спелые ягоды на земле - одним словом - юг!
Утро нового дня. Под окном отеля оказался курятник, в котором живёт очень громкий петух - поспать не удалось, собираемся и стартуем дальше!
Проезжаем заторы и впереди - тот самый мост через Дон - наш путь теперь - на Крым!
Заправляемся на выезде из города на АЗС Лукойл до полного.
Впереди - авто с питерскими номерами и СВ-рацией на крыше - путь точно на Крым!
Едем на Краснодар (маршрут доверен Яндекс навигатору), в потоке - авто с самыми разными регионами на номерах.
Дорога - платный участок.
Маршрут шёл через город. В общей сумме на пробки было потрачено порядка 50 минут.
Краснодар позади, далее начинается самая не очень дорога. Не самого лучшего качества, с 1 полосой в каждую сторону и огромным количеством фур и всяческих тихоходов. А еще с такими вот знаками (патруль на квадрокоптерах. ):
Уже вовсю идёт уборка урожая!
Пока очередной тихоход затормаживает трафик и нет вариантов обгона, есть возможность поглазеть по сторонам и перекусить.
На этом самом нудном участке пути, кстати, с АЗС не очень ситуация. А, если они есть, то старого формата.
Поэтому заливаться лучше до Краснодара.
А вот и первый указатель на Крымский мост! Появляется бодрость и настроение! Термос пакуется, перекус тоже))
Начинается намёк на хорошую дорогу. Пока что в 2 полосы всего, но стройка ведется активно.
Кстати! На этой дороге я впервые увидела засады в том формате, какой был когда-то раньше - с фенами и камерами на треногах))) Есть пара затяжных подъемов со сплошной линией, где очень хочется обогнать какого-нибудь тихохода. Совет - лучше потерпите. Сэкономите время.
Потом этот участок пути снова становится вот таким:
Можно прикупить себе модную казачью шапку))
Потом дорога делает очередной финт.
и превращается в идеальную!
Крымский мост уже совсем близко!
Перед Крымским мостом - огромная новая АЗС Лукойл, с кафе и оборудованной беседками стоянкой!
Полный бак обязателен - впереди новая дорога, на которой АЗС только на стадии строительства.
Ну что, впереди тот самый мост, о котором столько слышала!
Но висят камеры.
Еще один лайфхак: загрузите себе приложение АНТИРАДАР с доступом независимо от наличия подключения к сети - это сэкономит Вам время, деньги и стиль езды будет без снижения скорости))
В Крым я ехала по Яндекс навигатору, для которого что камера слежения что камера на скорость - одно и тоже.
На одном участке меня резво обошёл WK2 дорестайл с местным 82 регионом на номере и я подумала, что у него безлимит на проезд под камерами. Он мчал под всеми камерами в районе 150 км/ч.
Но я решила все-таки соблюдать скоростной режим и правильно сделала - камеры оказались рабочими. Через несколько дней мне прилетел штраф за превышение и скидкой 50% в размере 500 рублей.
Как тот WK2 под ними пролетал - не знаю.
Камер много, ограничение - 90 км/ч
А вот и самый красивый участок моста!
А вот - те самые мосты, под которыми установлены камеры.
И почти под всеми мостами стоят автомобили, в которых сидят какие-то люди с планшетами. Сложилось впечатление, что это тесты камер в ручном режиме.
Вот, наконец, указатель на Севастополь - конечную точку нашего путешествия.
Дорога на Севастополь тоже в активной стадии строительства. Очень живописная, с перепадами. Даже уши заложило пару раз)))
Итоговые показатели бортового по прибытию в пункт назначения:
Севастополь сразу удивил культурой вождения на дорогах. И потом мои наблюдения подтвердились. Стиль вождения местных водителей очень напоминает трафик в Санкт-Петербурге. Поворотники, пропускают, все соблюдают скоростной режим (но и камер достаточно по городу), разметку все соблюдают. И только приезжие отдыхающие могут ломиться через обочину или вставать на светофорах перед всеми))
По поводу АЗС на территории Крыма: бонусы наших АЗС не накопите - там нет ни Лукойла, ни Газпромнефти, ни Роснефти.
я заметила 2 лидеров по количеству АЗС на территории Севастополя, на трассе также строят АЗС они: TES и ATAN.
ATAN - это татарская сеть, типа Татнефть. Я заправлялась у них и качество дизеля было хорошее.
По поводу сотовой связи тоже важная информация: во-первых, она часто пропадает, особенно после проезда моста.
Помимо этого, если в настройках Вашего телефона включен автоматический поиск сети, то связи не будет! Потому что будет "испорченный телефон" - местный оператор, которого поймает Ваш смартфон, будет выставлять счета на пользование Вами услугами в МТС.
Поэтому мой рекомендасьон: для пользователей МТС (возможно, у остальных операторов также) Крым - это тоже самое, что Москва. Тариф действует как домашний. Главное - пополните счет и перезагрузите тел, если он после моста потеряет связь)
Про путь Севастополь - Ростов-на-Дону - Москва.
Какая красота всё-таки.
Активное строительство "Тавриды"
Увидела на навигаторе случайно название трассы на Крымский мост.
Путь из Ростова в Москву.
И ещё немного информации по особенностям пути в Мск.
№1: рекомендация - стартуя в сторону Крымского моста, обязательно заправьте полный бак. Потому что на трассе АЗС в стадии строительства.
Будет всего одна большая заправка новая после Симферополя. Когда строящиеся АЗС введут в эксплуатацию, будет шикарно, а пока запасайтесь топливом - я планировала дозаправку на первом Лукойле после Крымского моста.
Да, кстати. С дизельным топливом я пролетела на той АЗС. у них оно закончилось. Пришлось искать альтернативу по пути. Нашлась какая-то Газпром (официальная).
№2: ситуация с туалетами по пути к Крымскому мосту: на протяжении участка есть "карманы", где можно остановиться, но туалеты там - обычные пластиковые кабинки. сами понимаете.
№3: на территории Севастополя очень много камер! Не расслабляйтесь. Часто - ограничения по 40 км/ч там, где хочется втопить) Про камеры на трассе я уже упомянула.
№4: на всем протяжении пути аж почти до Воронежа встречались передвижные засады. Причем это не так, как у нас в Мск и Подмосковье стали делать - предупреждающий знак, потом машина стоит с камерой на крыше, которую видно за километры.
Там это реально засады - успел затормозить/не успел.
ДПС стоят с "фенами"! И народ прям вылавливают. Ну, триног тоже хватает (это для ленивых ДПС))
Также, повторюсь, приложение с определением камер Вам в помощь.
№5: также хотела отметить ситуацию с АЗС на обратном пути. Их не такое количество (я про Лукойл), по пути от моста до Ростова они старого формата, может быть закрыт туалет, да и оборудование старое. делайте выводы. Я бы не заправлялась до Ростова хотя бы - там на хорошем участке трассы уже будут большие современные АЗС.
№6: еще информация по поводу маршрута, который прокладывает навигатор: не доверяйте ему на 100%! Нас он повёл "самым коротким" путем, который превратился в стояние в пробках на глухих ж/д переездах с постоянными перекрытиями и плохим состоянием дороги (г. Тимашевск объезжайте стороной!)!
А еще один раз, уже после Ростова, яндекс свернул нас с трассы и повел через деревню с фурами и светофорами просто потому, что путь через деревню был по прямой, а платник делал небольшой поворот.
№7: после Ростова ремонтируют мост, пробка минут на 20. Думаю, совсем скоро его завершат.
В остальном - дорога супер.
АЗС нового формата не так много, поэтому, если нужен чистый туалет и помыть руки - сеть помпончик Вам в помощь)) Беляши есть не обязательно))
Ну, вроде всё, что считала важным и нужным, изложила
PS: по приезду посетите мойку, отмойте насекомых с кузова авто.
Классных путешествий всем!
Спасибо за внимание.
Sunset в Севастополе
Что понравилось - в Крыму очень много крутых мест, куда можно приехать на своем авто!
Есть даже локации, куда приезжают для того, чтобы посмотреть закат!
Пополнение техники у кого-то
- Подробнее.
Бортжурнал пользователя Александр_CDR в Grand Cherokee
- 1
запись - 1
комментарий - 186
просмотров
Последние записи
Удаление ЕГР до и после
245 т.км. Дизель . ездила ездила. начала странно работать. Первым делом отключил вихревые заслонки с помощью резистора.
вроде стало лучше но временами стало дымить и троить при запуске, а также иногда уходить в аварийный режим, турбина (атенюатор),
так как все системы присутствовали решил начать с простого и это первый шаг, заглушить ЕГР. Егр то работал то ставал в 5 %
Сделал перепрошивку, (програмно удалили ЕГР (физически тоже заглушили "заклепав трубку") и отключили програмно вихревые заслонки).
День не показатель но машина работает ровно, все работает , ошибка по турбине не выскакивает.
В тот же день кондейку заправил. Расход по городу 16 литров, при заводе даю проработать двигателю по 10 минут. до этих всех манипуляций по приборке по городу без кондея 12,5 (за городом 8,5). Сегодня сброшу и поеду на трассу посмотрю разницу. (как сказали прошивали АДАКТОМ я специально выбирал без увеличения мощности, так как и 9 секунд до 100 мне достаточно а если не хватает момента в грязи так понижайка есть.
Еще есть подозрение небольшие (но только подозрение, где то может турбина выдувать в атмосферу).
Думал что турбина гонит масло, нооооо разобрав воздуховод, после турбины, на холодной стороне, понял что там сухо. и тут я сделал заключение если спереди на ремне или на коллекторе спереди "пластиковом" масло, возможно это масло с кондея через верхний заправочный штуцер.
По работе программы и вопросам, с ней связанными пишем сюды. По вопросам и ошибкам работы сайта рисуем мне комментариями в БЖ на drive2. Как удобнее.
Необходимое оборудование и ПО.
В большинстве случаев современные ноутбуки, нетбуки и лэптопы имеют только USB порты для подключения внешних устройств. Поэтому мы будем использовать универсальный USB чип фирмы FTDI модели FT232RL для подключения к нашему SBEC (YJ, XJ, ZJ).
Подойдет адаптер любого производителя и исполнения. Главное условие — чип FT232RL во главе. Можно заказать чип отдельно и самому распаять его на макетку. Схемы и печатки есть на нашем форуме.
Ниже привожу ссылку на шнурок, который точно подходит, и с которым не нужно плясать и задавать уйму вопросов, как подключить! Если этот лот закрыт на ebay и aliexpress, ищем поиском по ним же подобное!
-
- FTDI FT232RL USB to TTL Serial cable 5V Converter Adapter for Arduino/CTS RTS
- aliexpress.com - FTDI FT232RL USB to TTL Serial cable 5V Converter Adapter for Arduino/CTS RTS - не берем, подделка.
- ChipDip - Плата преобразователя интерфейса USB UART на базе FT232R (Шьется прекрасно, тест пройден, плата рабочая!)
Цена шнурка около 10 долларов. Недорого. И имеет смысл заказать его и подождать один-два месяца, чем самому возиться и бегать по городу в поисках комплектующих. Ниже ссылка на еще один ништячок, с которым процесс работы с программой будет еще увлекательнее))!
-
- американский "папа" для диагностического разъема.
На aliexpress такого разъема я не нашел, но думаю, что все же как-то там он ищется. Вот. Ниже изучаем картинку с распиновкой купленного шнурка и его внешним видом. Уверен, что в 100% случаев она будет идентичной.
Адаптеры на базе FTDI очень гибкие в настройке и требуют некоторой подготовки для успешной работы в различных схемах. В нашем случае это SCI порт микроконтроллера Motorola. Следовательно нужно инвертировать сигналы RX-TX. Еще можно уменьшить таймауты, что ускорит работу порта.
Вам потребуется скачать драйвера для вашего адаптера и утилиту FT_PROG. Драйвера должны быть именно для вашей системы.
Так же вам может помочь программа FTСlean в случае если необходимо удалить старые драйвера. Помните что это ядерная штука и её следует использовать в крайнем случае.
Настройка компьютера для работы с адаптером.
На этой стадии ваш адаптер должен быть отключен от машины и от компа. Были случаи когда адаптер вставленный в USB и в машину с выключенным зажиганием сильно нагревался. Избегайте таких режимов.
Если вы скачали драйвера как .exe файл, то просто запустите его. Если скачали архив, то распакуйте и установите дрова. После этого вставьте адаптер в USB порт. Должен раздаться виндовый звук (тынь-тынь) и винда сама установит новое устройство.
Теперь проверим правильность установки и настроим параметры работы порта для адаптера.
Кликаем на ярлыке "Мой компьютер" правой кнопкой мыши, выбираем в меню пункт "Управление".
Далее жмем на "Диспетчер устройств".
Разворачиваем список "Порты COM и LPT".
При правильно вставших драйверах вы увидите название переходника, как на картинке.
Все верно? Если да, едем дальше, если нет, скролим вверх и проверяем!
Таймауты выставляем следующим образом: жмем правой кнопкой по названию устройства в списке (USB Serial Port), в выпадающем списке выбираем "Свойства". Переходим во вкладку "Параметры порта", ищем и жмем кнопку "Дополнительно".
Устанавливаем значение "Время ожидания" равным единице (1). На всякий случай запоминаем номер порта. Жмем везде ОК, закрываем окна.
Настройка адаптера.
Теперь, когда устройство подключено и драйвера установлены без ошибок, мы можем приступить к настройке адаптера для работы с нашей машиной. Обязательно проследите чтобы в данный момент к компу был подключен только один адаптер такого типа. Запустите приложение FT_PROG. В меню "devices" выберите "Scan and Parse" (можно вызвать его кнопкой F5).
Если все прошло хорошо, то вы увидите что поля приложения наполнились смыслом. 🙂 В левой части окна разверните секцию Hardware Specific. В ней выберите пункт Invert RS232 Signals. В правой части окна поставьте галочки напротив пунктовInvert TXD и Invert RXD.
Теперь можно приступать к записи настроек в адаптер (прошивке или программированию). Нажмите на значок молнии в верхней панели кнопок. Если в появившемся окне вы видите только одно устройство для прошивки, то смело нажимайте кнопку Program. Если всё прошло хорошо, то в нижней части окна появится надпись Finished Programming.
Программная сторона вопроса решена. Адаптер готов к работе!
Остается припаять либо три "папы" к хвостам адаптера, либо купленный готовый полноценный американский разъем по ссылке в начале страницы.
Итак, распиновка адаптера скорей всего едина для всех, но лучше сверить ее со скрином ниже на странице товара.
Распиновка диагностического разъема под капотом.
Провод TX на адаптере → гнездо RX на разъеме машины
Провод RX на адаптере → гнездо TX на разъеме машины
Провод GND на адаптере → гнездо GND на разъеме машины
Подключение к машине.
Когда все сделано верно, скачиваем актуальную версию программы JMDRB, морально подготовились и отправились к машине!
На автомобиле Jeep разъём диагностики находится в 10-20 см от самого SBEC (слева от двигателя) прямо на жгуте проводов и защелкнут в защитную заглушку (либо без таковой).
Для установки связи с машиной алгоритм таков:
- Включаем зажигание;
- Подключаем адаптер к машине и к ноуту;
- Запускаем приложение JMRDB;
- В меню "Подключение" выбираем пункт "Настройки";
- Выбираем запомненный ранее номер COM порта (если он выше номера 3, то скорей всего в самом низу списка он будет одним единственным и правильным вариантом), скорость не изменяем (7812), жмем ОК;
- В меню "Подключение" выбираем пункт "Установить связь";
Если через 5-10 секунд поля программы заполнились данными, то у вас все получилось!
Если программа пишет "Таймаут ответа", значит либо вы неправильно спаяли/подключили адаптер к разъему, либо не сделали инверсию.
Бюджетный и быстрый вариант "папы" диагностического разъема.
Фидбэк работает и очень хорошо!) Когда не хочется долго ждать разъем с ebay, можно сделать его своими руками!
Корпус делаем из обычного автомобильного реле. Я так понимаю, раскрываем его, лишнее извлекаем, припаиваем к шнурку три "папы" и внедряем их на место родных! Вставать такой разъем должен как родной!
Мультимарочный автосканер для диагностики легковых автомобилей европейского, азиатского и американского производства как с помощью USB, так и через Bluetooth. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.
Профессиональный мультимарочный автосканер для диагностики на легковом, грузовом и коммерческом автотранспорте большинства мировых производителей. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.
Chrysler StarMobile - компактный сканер для диагностики и прошивки всех моделей автомобилей Jeep, Chrysler, Dodge начиная с 2009 года, поддерживающих CAN шину.
Сканер уровня официального дилера, позволяющий провести диагностику и настройку всех электронных систем автомобилей Jeep, Chrysler и Dodge. Поддерживаются все автомобили 1983-2004 годов выпуска и ряд более новых моделей.
Actia Multidiag PassThru XS – универсальный прибор для диагностики систем американских, европейских и азиатских автомобилей. Поддерживает более 45 марок.
MaxiSYS mini – новейший диагностический прибор от Autel. Благодаря сенсорному экрану и Android достигается непревзойденная простота использования, а внушительные характеристики обеспечивают высокую скорость работы.
MAXISYS MS908S PRO – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.4.2. В отличие от младших моделей MaxiSYS, комплектуется внешним адаптером MaxiFlash Pro для работы с автомобилями по протоколу J2534.
MaxiSYS – новейший диагностический прибор компании Autel. Работает под управлением ОС Android 4.0. Устройство позволяет диагностировать автомобили более чем 40 производителей, что делает его выгодным приобретением для любого автосервиса.
MOT Pro – новый уровень возможностей диагностики автомобилей для профессионалов. Автосканер MOT Pro обеспечивает широкое покрытие более чем 40 марок автомобилей, обеспечивая доступ к самым необходимым системам автомобиля.
ABRITES FVDI Vehicle Diagnostic Interface – устройство для диагностики автомобилей европейского, азиатского и американского производства. Поддерживает более 30 марок.
Carman Scan Lite – универсальный прибор для диагностики автомобилей азиатского, европейского и американского производства. Поддерживает более 35 марок.
Bosch KTS 340 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.
Bosch KTS 530 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.
Bosch KTS 540 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.
Bosch KTS 670 – это ваш надежный помощник и диагност для различных марок автомобилей, имеющих в своем составе системы Bosch.
NAVIGATOR TXC – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых автомобилей по протоколу OBDII.
NAVIGATOR TXTs – универсальный сканер от компании TEXA. Позволяет проводить комплексную диагностику легковых и грузовых автомобилей, техники и мотоциклов.
Delphi DS150E - универсальный мультимарочный сканер для диагностики легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Прибор аналогичен по своим возможностям профессиональным автосканерам Delphi и Autocom CDP+.
TEXA Axone 5 - универсальный мультимарочный сканер для диагностики автомобилей европейского, азиатского и американского рынка.
TEXA Navigator Nano S - диагностический интерфейс для планшетов и комплексов компании TEXA - Axone 4, Axone 4 mini, Axone S, Mutli Pegaso.
TEXA MULTI PEGASO 3 - новая универсальная диагностическая станция для работы с легковыми и грузовыми автомобилями, автобусами.
G-Scan 2 - новейший мультимарочный сканер от компании GiT. Устройство поддерживает диагностику автомобилей европейского, азиатского и американского рынков, а также является прибором дилерского уровня для Hyundai и Kia.
Launch X431 PAD II - новейший мультимарочный автомобильный сканер от компании Launch.
Bosch KTS-200 - компактный профессиональный сканер для диагностики электронных систем легковых и грузовых автомобилей и легкого коммерческого транспорта американского, европейского и азиатского произвосдства.
Не знаете что выбрать?
Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.
Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.
Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.
Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
- Для высвечивания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания прежде всего взведите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в положение «Р». Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, затем медленно сбросьте обороты до холостых. На короткое время включите (затем выключите) систему кондиционирования воздуха. Затем, выжав ножной тормоз, последовательно проведите рычаг селектора через все положения (Reverse, Drive, Low, и т.д.), закончив вновь на положении «Р» (Park - Парковка). Это позволит процессору модуля зафиксировать коды всех отказов, связанных с датчиками, реагирующими на изменения в функционировании трансмиссии, двигателя (его оборотов) и кондиционера воздуха.
- Для высвечивания кодов неисправностей лампой CHECK ENGINE или MIL, последовательно поверните ключ зажигания в положения ON, OFF, ON, OFF и вновь - ON (двигатель заглушен). После этого лампа начнет высвечивать зафиксированные в памяти РСМ коды. Сперва лампа высветит первую цифру двузначного кода, затем, после паузы - вторую. Например: код 23 (контур датчика температуры воздуха) будет выглядеть следующим образом: две вспышки, пауза, три вспышки.
- Для ввода кода неисправности в память блока управления двигателя должны быть выполнены определенные условия. Это может быть заданное значение оборотов двигателя, его температуры или напряжения приходящего на контроллер (входного) сигнала. Существует вероятность, что при опросе какого-либо из контуров системы код имеющего в нем место отказа не будет введен в память. Такое может произойти в результате отсутствия одного из критериев кода данной неисправности (невыполнение одного из условий). Например: для адекватного опроса (на предмет выявления неисправностей) контура датчика МАР двигатель должен функционировать с частотой вращения в пределах (750 - 2000) об/мин. Если частота двигателя превышает 2400 об/мин, выходной сигнал датчика МАР окажется закорочен на массу, что не позволит ввести код отказа в память контроллера. Может иметь место и абсолютно противоположная ситуация: в память окажется занесен код неисправности совершенно другого компонента системы. Например: проблемы с давлением топлива не могут быть зарегистрированы процессором непосредственным образом, однако, они приводят к переобеднению или переобогащению воздушно-топливной смеси, что заставляет систему самодиагностики внести в память модуля код отказа в контуре кислородного датчика. Следует постоянно помнить о взаимном пересечении сфер действия различных датчиков и контуров, а также о влиянии друг на друга результатов функционирования систем питания и контроля токсичности отработавших газов.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Читайте также: