Часто включается вентилятор охлаждения форд мондео 3

Обновлено: 08.01.2025

Ребята мондеоводы, выручайте! С момента покупки постоянно работает вентилятор охлаждения, с положения ACC, ещё даже на не заведенной машине. Отключал оба датчика температуры на термостате, все равно вентилятор работает. Вентиляторов у меня два, на кондиционер и на двигатель. Причем на кондиционер не работает, но кондиционер у меня сам по себе не работает, другая история. Вентилятор на охлаждение работает на 2 скорости, вне зависимости на температуру, и на холодную, и на горячую. Вынимал реле, вентилятор выключается, ставил похожее рядом по контактам серое реле(забыл на что оно), вентилятор молчит. Как вставляю зелёный обратно, сразу щелкает и опять крутится вентилятор. Помогите пожалуйста, перечитал всю теорию что может быть, но так и не разобрался.

Ford Mondeo 1997, engine Gasoline 2.0 liter., 248 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 9

У меня на акценте такая фишка была. Итог, попала вода на температурный датчик и проводило, как будто сработал датчик температуры.

Питание само по себе не появится, ищите принудительное подключение либо замыкание, а это черевато пожаром или выхода из строя всей косы.

Поджать контакты на реле в блоке предов. В мондео хитро сделано включение вентиляторов

Контакты на реле в блоке предов никаким образом не помогут. Потому что если нет контакта с реле-то карлсон не включится никаким образом. А у человека он напротив фигарит постоянно. Я тебе объясню если не веришь-при исправном карлсоне-сними фишку с верхнего датчика и закороти скрепкой-сразу сработает вентилятор на малой скорости черех несколько секунд на большую перейдет. Отсюда вывод-маслающий без конца вентилятор=это коза в цепи датчика. Так же может быть и в цепи кондиционера — но при условии что датчик кондиционера покажет что есть давление в контуре, тоесть на пальцах-когда врубаешь кондиционер на стоящей тачке точно-сразу врубается вентилятор, если фреон не заправлен-то датчик не подает сигнал по включении кондея с салона на реле и вентилятор не срабатывает.
Подытожив все вышесказанной-короткое в цепи ДТОЖ на мозги (верхний у меня) и ничего более.

Если помнишь реле то оно на 5 контактов. Два питающих плюса. Плюс минус включения и один с ребра управление. На него при выключенном идет или плюс или минус не помню. Так вот как только он перестает идти, вентилятор включается. Я знаю о чем пишу)

Такой случай я не рассматривал))

Как вынаю реле цепь размыкается, вентилятор выключается

это естественно. Как оно работает: когда двигатель холодный — то датчик работает как сопротивление-цепь размокнута, как двигатель достигает определенной температуры-у датчика уменьшается сопротивление и он начинает работать как проводник (но все равно с определенным сопротивлением). Сигнал о наличии или отсутствии сопротивления (это крайние случаи — на самом деле мозги анализируют сопротивление и в зависимости от его номинала подают сигнал релюшке на включение или выключение 1-2 скорости вентилятора) поступает на мозг, в свою очередь мозг подает управляющий + на реле, сигнализируя о том что необходимо врубить вентилятор, электромагнитное реле замыкает цепь силового + на вентилятор (- всегда на массе висит) — результат-вентилятор начинает вращаться. По этому классифицировать случаи с этим узлом можно как:
1) Включается штатно
2) Включается и не замолкает
3) Не включается или включается не штатно
1-й случай- все хорошо;
2-й случай — неисправность -замкнуты контакты-от датчика до мозгов или проблема с мозгами.
3-й случай — чаще всего обрыв массы, неисправность реле или датчика, так же выходят из строя резисторы 1-2 скоростей.
ВСЕ. Ну еще при наличии кондиционера писал выше+ само реле-постоянно замкнуто и поэтому крутит.
Я бы начал с косы проводов которую я описывал.

Решить можно просто-подкидывать сопротивления вместо датчика. Зависимость сопротивлений поищи в интернете. На замкнутом проводе датчика вентилятор все время работает работает, на разомкнутой перестает — по крайней мере у меня было так н одной из машин…точно-прозвони-может провода где то коротят тупо и все-которые на датчик верхний. Там можно всю косу легко снять, по памяти: коса подключена к датчику, форсункам, дросселю и куда то это дело в один разъем идет. Часто внутри этой косы у проводов облупливается кембрик- и они начинают коротить. Даю 100 процентов что у тебя именно там и коротят-результат-карлсон работает все время. Я на первом мондео всю эту историю вдоль и поперек выучил)) Проверил все-оказалось датчик…но у меня напротив винтелятор не работал))

Народ подскажите плз, был ли такой момент:
— часто срабатывает вентилятор охлаждения жидкости, даже в прохладную погоду!

Ford Mondeo 2008, 160 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2014

Ford Mondeo, 2008

Ford Mondeo, 2009

Ford Mondeo, 2011

Комментарии 15

Карочи жидкости был не хват, долил и все збс!
Как блондинко)

А что значит часто. У меня и в -30 вентилятор в городе работает часто.

ну просто раньше такого не наблюдал! после каждого приезда на стоянку!

Может не замечал? Я вот вообще сейчас еду по КАД в спокойном режиме утром на работе, на улице +10. Паркуюсь, глушусь. У меня ещё вентилятор работает минуты 3. В тестовом режиме можно температуру смотреть, обычная рабочая 110 град. у меня.

У тебя кстати тоже Конверс смотрю есть. Можешь тоже температуру мониторить.

ну вот я тож паркуюсь, глушу…
это как посмотреть?

mondeoclub.ru/forum/topic/38054/ вот тут всё описано, и для тех у кого ключ и для тех у кого кнопка.

как было написано выше либо термостат либо забит радиатор что более вероятно, внешне забит имеется ввиду пухом и прочей субстанцией.если не разу не мылся стоит помыть.

ни разу не менялся и не мылся! посмотрев с низу в решетку, вроде чистый, но надо повнимательнее рассмотреть!
а вообще если не ошибаюсь, то с начала идет радиатор кондея а потом жидкости!
стоит предположить что все г… в середине!

я могу сказать по себе когда я увидел температуру в 120 градусов в пробке, был мягко говоря удивлен, первый радиатор кондея да, так вот он был чист как сопля младенца, а вот когда я увидел за ним основной мягко говоря был в шоке он просто был весь можно сказать в грязевом одеяле, кстати вентилятор крутило каждые минут 10-15, после промывки я и забыл как он звучит.

температура норм, на положенном уровне (по середине, не помню скока градусов)!
а мыли как? на сервисе, сами? разбирали?
Спасибо большое буду пробовать!

посередине 90 градусов=), сам мыл, с разбором это вообще хорошо будет, но можно попробовать подлезть к нему и без разбора, я просто не помню как на 2.3 моторе они стоят если между есть щель к которой можно подлезть сверху(бывает поролоном заклеена тогда его надо оторвать) тогда посветив можно оценить масштабы загрязнение, но если температура не растет сказать сложно однозначно у меня не росла так впринципе, но росла в пробках где скорость в течении часа не могла превысить 40 км/ч.

Обратил внимание , что часто стал включаться вентилятор охлаждения радитора, даже при небольших пробегах по городу. Учитывая что на улице какая-никакая зима, наверно это есть не совсем правильно. Стрелка температуры ож держится ровно посередине.. может термостат по малому кругу гоняет? Можно ли проверить реальную температуру ож?

Проверь поведение температуры от печки, если при включенной печке будет падать а при выключенной - расти: скорее всего внутренний круг термостата (или заклинило полуоткрытым)

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: jurastik
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2013
Проживает: Питер

помимо термостата, могут быть забит радиатор грязью и прочей гадостью. Радик забит, теплоотвод снижен, вентиль чаще включается.

да вроде чистый он. Это и появилось как-то неожиданно, причем летом и то вентилятор редко включался..

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
Имя: Вадим
Коробка: Powershift
Год выпуска: 2011
Проживает: Москва

Обратил внимание , что часто стал включаться вентилятор охлаждения радитора, даже при небольших пробегах по городу. Учитывая что на улице какая-никакая зима, наверно это есть не совсем правильно. Стрелка температуры ож держится ровно посередине.. может термостат по малому кругу гоняет? Можно ли проверить реальную температуру ож?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: г. Великие Луки, Псковская обл.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 SCTI (203PS)
Имя: Вадим
Коробка: Powershift
Год выпуска: 2011
Проживает: Москва

Хочу добавить, что не лишним будет оторвать паралон, который сверху закрывает пространство между радиатором и конденсатором кондея и хорошенько продуть все там. Обычно там скапливается оочень много "вкусного и полезного" )

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: jurastik
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2013
Проживает: Питер

Partizani, Andero проверю эти склады вечерком на предмет запасов несанкционированных.

Вчерась зашел в тестовый режим - температура гуляет около 93-98 градусов , причем на холостых начинает падать и без вентилятора. может и меня дизель то-то холодно в авто на холостых и салон нифига не греется

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: jurastik
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2013
Проживает: Питер

Проверь поведение температуры от печки, если при включенной печке будет падать а при выключенной - расти: скорее всего внутренний круг термостата (или заклинило полуоткрытым)

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Москва (СВАО)

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Володя
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2013
Проживает: Санкт-Петербург

Верхний патрубок радиатора на такой температуре холодный

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Год выпуска: 2012
Проживает: СПб

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0i (145PS)
Год выпуска: 2008
Проживает: Гваделуппа

Кто знает,при какой температуре должен включаться вентелятор обдува двигателя?

у меня включается вентилятор около 100(+-2) и работает до 90 (+-2), когда на климате A/C ON, вентилятор работает постоянно независимо от температуры двигателя и при нагреве в этом режиме движка до сотни, вентилятор просто увеличивыет обороты. вроде так.

99-100С показывает в тестовом режиме,вентелятор молчит.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0i (145PS)
Год выпуска: 2012
Проживает: СПб

На аларме мне сказале,что рпи 105 включается

Д/р: 13-12-1987
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: tut

у
может и не молчит, на минимальных оборотах его слышно только когда двигатель заглушен, и то тихонько так. у нас вентилятор многоскоростной (работает не по принципу вкл\выкл) и с температурой в большинстве случаев он справляется на минимальных оборотах, а чтобы услышать его из салона нужно тупо встать на месте и держать обороты тыщи четыре минут пять тогда может услышишь)

Старшие товарищи, помогите новичку. У меня вентилятор стал жутко шуметь. На улице -5 + 2 и включается он когда захочет. Слышно его даже из салона. Что это может быть? грязь?

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0i (145PS)
Год выпуска: 2008
Проживает: Гваделуппа

"Начните поход в больницу с терапевта. " . Постарайтесь заглянуть в соты радиатора на предмет загрязнения. В это время года вся взвесь песка, реагента со снегом, поднимаемая в воздух колесами впереди идущего авто, активно собирается в радиаторе, причем больше всего в пространстве между конденсором кондея и радиатором. Чтобы провести там визуальную ревизию, нужно аккуратно (оставить возможность восстановить) отодрать полосу поролона, наклеенную на верхнюю поверхность радиатора. Если там нормуль - Вам "дальше по кабинетам докторов согласно обходного листа. " ;-)

Д/р: 13-12-1987
Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2006
Проживает: tut

Cпасибо. Сразу спрошу чем чистить, воздухом продуть обратно? И да, я так понимаю надо отвентить пластмассовый кожух что бы добраться до паралона?

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.

В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Что в итоге

Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.

Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт

Кроме заклинившего термостата и порванного клинового ремня, причиной слишком высокой температуры охлаждающей жидкости может стать неисправный вентилятор системы охлаждения, однако только при длительной работе на холостых оборотах. Но неисправный вентилятор не должен означать конца поездки:

После того, как двигатель остыл, можно ехать в ближайшую мастерскую на средних оборотах и в относительно быстром темпе. При этом необходимо следить за индикатором температуры и контрольной лампочкой.
Работа двигателя на холостых оборотах и медленная езда могут оказаться для двигателя смертельными. При этом через радиатор практически не проходит охлаждающий воздух. Если нужно обязательно ехать дальше на низкой скорости, то лучше немедленно начать поиски причин неисправностей и при необходимости «обойти» термовыключатель.

Иллюстрации показывают термовыключатель функции включения вентилятора системы охлаждения после прекращения работы двигателя, слева у 4-цилиндрового двигателя, справа у 5-цилиндрового.

Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема).
Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Снятие вентилятора системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора – так называемой царгой вентилятора:

Читайте также: