Centurion bitrix 150 сколько лошадиных сил

Обновлено: 08.01.2025

Статья посвящена мотоциклу Centurion Bitrix, который завоевал свою популярность к настоящему времени. Хороший вариант за сравнительно небольшие деньги. Рассмотрим основные технические характеристики, а также плюсы и минусы данной модели при эксплуатации.

Centurion Bitrix: технические характеристики

Можно выделить следующие особенности:

мотоцикл имеет воздушное охлаждение;
Centurion Bitrix снабжён четырёхтактным двигателем;
стартер представлен двумя видами: электро- и кикстартер;
он оснащён пятиступенчатой механической коробкой передач;
габариты: 1930х570х850 мм;
топливный бак вмещает 15 литров;
мотоцикл Centurion Bitrix развивает скорость до 120 км/ч;
максимальная грузоподъёмность - 263 килограмма;
оснащён 18-дюймовыми колёсами;
тормоза - передние (два диска) и задние (один); мотоцикл имеет плавное торможение;
Centurion Bitrix оснащён двумя глушителями;
мощность двигателя - 13 л. с.

В качестве дополнительного оснащения Centurion Bitrix можно выделить:

сигнализацию; ;
два усиленных задних амортизатора;
небольшой бардачок под сиденьем;
две подножки: центральную и боковую.

Панель приборов мотоцикла Centurion Bitrix

Особое место разработчиками уделяется ей. Она оснащена:

индикатором включенной педали;
механическим спидометром, тахометром, одометром;
индикаторами заряда батареи, уровня топлива, включенного дальнего или ближнего света, поворота.

Centurion Bitrix – это прекрасный вариант для новичков. Как и любая техника, он имеет плюсы и минусы.

Отрицательные моменты

К ним относятся:

жёсткая подвеска;
наличие вибрации при скорости движения больше 80 км/ч;
очень короткие передачи;
отсутствие датчика температуры на приборной панели.

Плюсы мотоцикла

Преимущества данной модели транспортного средства:

плавного старта и торможения мотоцикла;
стабильной работы двигателя;
масло и тормозная жидкость нигде не подтекает;
кнопки приборной панели Centurion Bitrix тактильно приятны и расположены в нужных местах;
на асфальте мотоцикл держится хорошо, отличное следование заданной траектории;
привлекательный и оригинальный дизайн имеет Centurion Bitrix;
лёгкость приобретения запчастей на мотоцикл данной модели.

В статье были освещены технические характеристики мотоцикла, его положительные и отрицательные стороны при использовании. В итоге можно отметить, что Centurion Bitrix отлично подойдёт для езды по городу. На трасе его использование затруднительно, ведь из-за жёсткой подвески чувствуются все кочки, и становится некомфортно, что также обусловлено посадкой. Она далека от спортивной, в результате чего ветер сдувает с мотоцикла, а также устают спина и руки. Небольшой расход топлива, около 3 л/100 км, позволит проезжать большие расстояния с маленькими финансовыми затратами. Хорошая индикационная приборная панель позволит с лёгкостью сориентироваться. Мотоцикл Centurion Bitrix характеризуется хорошей управляемостью. Это отличный вариант как для новичков, так и для профессионалов.

Мотоцикл Centurion Bitrix 150 является одним из аналогов Stels SB 200, которые по внешнему виду абсолютно идентичны. Эти два мотоцикла появились в продаже примерно в одно время. При выборе мотоцикла, покупатели отдавали предпочтение именно Stels SB 200 из-за объема двигателя, хотя по ходовым качествами эти мотоциклы очень близки. Вот такой отзыв про Мотоцикл Centurion Bitrix 150 я вам предлагаю почитать.

Тип двигателя -1P62FMJ Объем двигателя см3 -150см3 Степень сжатия - 9.0:1 КПП-5 ступ. Стартер-Электро и кик-стартер Объем топливного бака-15,0л. Макс. скорость-100 км/ч ( не предел) Макс. нагрузка-263 кг Сухой вес мотоцикла- 113 кг Тормоза передние/задние-Дисковые/Дисковый ( встречаются с барабанными) Цена: 50 000 - 85 000 руб. Цена зависит от региона, области Хочется всё же сказать не много, о не очень близком нам мотоцикле. Но очень красивом и СЛЕГКА конструктивно схожем. Это Центурион Битрикс.

Итак предметом отзыва является "замечательный" китайский псевдо-спортбайк Centurion Bitrix 150. В двух словах - это ужасная техника, в нем нет никаких плюсов и достоинств, а лишь один большой минус во всем. По порядку - увидев его вживую я ужаснулся и подумал, кто мог это купить? Ужасный дешевый китайский кузов - весь пластик держится на соплях, ни о каком качестве нет и речи однозначно, все трещит, скрепит и отваливается, а внешний вид говорит сам за себя - "меня сделали в Китае".

Отзыв про Мотоцикл Centurion Bitrix 150.

Ходовые качества убоги, если вам скажут что он едет под 150 не верьте - максимум 100-110, и то при куче условий, а по сути средний темп движения на этом чудовище 80-90 не больше (спидометр может врать, как и вся приборка), при этом разгон медленный, управление очень топорное и не уклюжее, маневренности никакой и очень не тяговитый движок в 150 кубиков. И самое главное - ужасное качество сборки всего - сломаться может что угодно и когда угодно. В общем и целом советую вам обойти его стороной. Средний расход около 2-3 литров.

Centurion Bitrix — спортивный мотобайк
В первую очередь стоит отметить внешний вид. Пластик сделан под "спорт". На самом деле до спорта ему ой как далеко. Но восхищенных взглядов хватает. Вопросов на светофорах из соседних машин "А сколько кубов?", "А сколько едет?" и подобных за сезон задавали много раз. Частенько просят сфотографироваться. Не отказываю. Один раз даже поучаствовал в фотосессии..) Вот такой отзыв про Мотоцикл Centurion Bitrix 150 я вам представил на широкую публику.

Всем привет! Расскажу о своем первом ино-моте Центурион Битрикс производства Китай! Скажу сразу, права получал уже давненько (2005 год) и имел опыт вождения (3 года) только мотоциклов отечественного производства (Иж). Последние 6 лет ездил исключительно на авто, но с ростом популярности в нашем городе мото движения, решил вспомнить что такое езда на мотоцикле. Поиск мотоцикла начал ранней весной 2013г. В подробности выбора углубляться не буду, ибо рынок велик и на эту тему можно написать отдельную статью.

В общем мой выбор пал на китайца Битрикса:

2012 года выпуска;

Двигатель 4Т, 200 кубов, воздушное охлаждение;

Постараюсь рассказать все по порядку:

1. Первые впечатления.

В первую очередь стоит отметить внешний вид. Пластик сделан под "спорт". На самом деле до спорта ему ой как далеко. Но восхищенных взглядов хватает. Вопросов на светофорах из соседних машин "А сколько кубов?", "А сколько едет?" и подобных за сезон задавали много раз. Частенько просят сфотографироваться. Не отказываю. Один раз даже поучаствовал в фотосессии..)

Первая поездка мне очень понравилось. В сравнении с ИЖом просто небо и земля. Хотя эти мотоциклы и сложно сравнить, но на тот момент у меня не было опыта езды на чем-то другом. В общем понравился. Но первое впечатление не всегда правильное.

2. Управление

Мотоцикл легкий - 150кг. Управляется легко. Начинающему мотоциклисту будет не сложно справится с ним. Хотя обнаружились и небольшие недочеты: руль в своих крайних положениях упирался в жгут проводов. Возможно, и ничего страшного, но все таки я чуть-чуть перепроложил его, это не сложно.

Передачи переключаются четко. Нареканий в работе коробки передач у меня нет. Двигатель тоже работает нормально. ручки сцепления, переднего тормоза, лапка заднего тормоза все работает исправно. Кстати, тормоза на мотоцикле гидравлические, дисковые. Два диска на переднем колесе и один - на заднем. Работают хорошо, торможение плавное.

На сухом асфальте мотоцикл держится хорошо. Но резина мне не нравится. При резком торможении задний баллон легко уходит в юз и совсем не тормозит. Что печально. На мокром покрытии резина скользит. Чувствуется даже при не очень резком торможении. Эффективность тормозов значительно снижается.

3. Приборная панель

Приборка очень информативная. Что очень порадовало. Есть даже индикатор с номером включенной передачи. Тахометр, спидометр, одометр - не электронные, механические. Имеется индикатор заряда аккумулятора - полезная вещь. Есть индикатор уровня топлива, индикатор включенного сигнала поворота, ближнего/дальнего света. Нет указателя температуры двигателя, что не есть хорошо, т.к. двигатель воздушного охлаждения, перегреть его легко. Спаял сам. Электронный термометр. 4-х сегментный LED индикатор хорошо вписался в приборную панель. Но, к моему удивлению, и радости, двигатель за весь сезон ни разу не нагрелся до сотни градусов (датчик температуры стоит на ребре охлаждения).

4. Приборы управления

Все штатные кнопочки, лампочки, реле и другие электронные приборы работают нормально. Ни разу не поменял ни одну лампочку. Все приборы расположены в "правильных" местах. Легко находятся пальцами рука в процессе езды. Тактильно приятны. Ручка газа сделана с перфорацией, рукам приятно. переключатель сигналов поворота работает четко. Его кнопка прорезинена, что делает ее очень удобной при переключении и выключении поворотов. Кнопки дальнего/ближнего света и стоп-двигателя пластиковые. Палец немного скользит по ним, но к этому быстро привыкаешь. Кнопка сигнала и электро стартера тоже пластиковые. Удобны тем, что очень хоршо чувствуется момент включения сигнала/стартера. Включаются как бы щелчком. "Лягушки" стоп-сигнала тоже работают отлично. Передняя очень хорошо чувствуется, щелкает в момент включения.

Ручки сцепления и тормоза работают плавно. Сцепление почему то настроено ближе к концу хода ручки. Попытка настроить его не увенчалась успехом. Почему не знаю. Может руки у меня "кривые". Но к нему я тоже быстро привык. Ручка газа работает плавно, без рывков. Обороты двигатель набирает быстро, но плавно.

Под сиденьем есть небольшой бардачек. Туда я складываю бутылку воды и минимальный набор инструментов. Так же вывел сюда предохранитель и прикуриватель. Удобно включать телефонную зарядку, и видеорегистратор. Как показала практика установка видеорегистратора на мотоцикл не самая лучшая идея: во-первых, изображение всегда трясется и рассмотреть что-то на видео не так просто, во-вторых, попал с ним под дождь и регистратор теперь не так четко справляется со своей задачей.

У мотоцикла есть боковая и центральные подножки. На стоянке на ночь оставляю мотоцикл на центральной подножке. Она более устойчивая. В остальных случаях достаточно боковой.

5. Езда

200-кубовый мотор довольно быстро разгоняется до 80км/ч. Дальше уже просто плавно набирает скорость. Максимально я разгонялся 120км/ч. Возможно поедет и чуть быстрее, но уже при этой скорости становится страшновато: мотоцикл начинает трястись, идет какая то непонятная вибрация, да и ветер сдувает, ибо посадка на нем не как у спорта. Комфортная скорость 80км/ч. Для города вполне нормально. Ездил на нем в Воткинск, Чайковский, Нечкино несколько раз. За городом старался держать скорость 100км/ч. проехать 60 км. без остановок вполне терпимо. Дальше уже сложнее. Устает спина, руки.

Передачи очень короткие. Мне это вообще не нравится. В городе между светофорами пока доедешь из точки А в точку Б переключишься раз сто. Очень напрягает.

В остальном работа двигателя и коробки меня полностью устраивает.

Подвеска просто ужас. Очень жесткая. Возможно, она и должна быть аля "спорт".Небольшие неровности дороги отрабатывает, но кочки чуть побольше уже не очень. Хотя полностью ее не пробивает. Но комфортность езды по нашим дорогам стремится к нулю. Благо за лето 2013г. хоть немного сделали центральные улицы. И в "строителе" , где я живу тоже. (Спасибо визиту Путина). Так что от дома до работы у меня почти идеальная дорога.

Самое главное преимущество езды на мотоцикле в городе это пробки. На машине до работы сутра а час пик я добирался минут за 30. На моте рекорд - 8 минут.

6. Неисправности и поломки

За сезон, а это около 3т.км., серьезных поломок не было. Но некоторые неисправности, конечно, были:

1. Крепление заднего тормозного цилиндра очень "жидкое" сделано из какой-то непонятной железки, которую можно пальцами гнуть. Сразу поменял ее на самодельную стальную.

2. Качество стыков проводов к разъемам "ни о чем". Порвался провод у разъема левого заднего поворотника. Как это случилось не знаю. Но факт. Если честно и сам провод очень тонкий.

3. Когда проходил тех осмотр проверяли люфт колес. И "мастер" умудрился сколоть крепление троса спидометра. Как?

4. За сезон цепь подтягивал два раза. не знаю, это так у всех или только у меня.

5. Качество покраски на 3. В районе горловины бензобака начала слезать краска из-за попадания бензина.

6. Пластик толстый, но это не мешает ему быть хрупким. Чуть перетянул бол и пластик треснул..( Да и вообще держится в основном на саморезах, очень плохого качества. Заменил несколько на болты с гайкой.

7. Падений не было, но один раз девушка умудрилась случайно убрать подножку и положить на бок. Обошлось без последствий.

Это скорее небольшие недочеты, чем поломки. Больше неисправностей не было.

7. Вывод

Мотоцикл подойдет в качестве первого. Для получения основ езды на мотоцикле в городе. Он легкий в управлении, справится сможет даже начинающая мотоциклист-девушка. Его стоимость невелика, опять же плюс начинающим, ведь без "косяков" обходится редко. Большинство запчастей можно найти в наличии в городе, хотя я за весь сезон ничего не менял.

Юзать лучше исключительно в качестве городского мотоцикла, на трассе не комфортно..(

Качество материалов вполне себе ничего, если не считать декоративный пластик. Двигатель с коробкой сезон отработали без проблем, тормоза, подвеска и прочее тоже без поломок. Масло нигде не течет, тормозная жидкость не подтекает.

Вообще мотоцикл дает некую свободу, которую сложно описать. Этим надо просто наслаждаться. И неважно какой у тебя мотоцикл. Это мотолето было очень хорошим. надеюсь и следующие сезоны будут так же хороши, а может еще лучше.

Мотоцикл Centurion 125 или 150 является одним из аналогов Stels SB 200, которые по внешнему виду абсолютно идентичны. Эти два мотоцикла появились в продаже примерно в одно время. При выборе мотоцикла, покупатели отдавали предпочтение именно Stels SB 200 из-за объема двигателя, хотя по ходовым качествами эти мотоциклы очень близки.

А теперь конкретно о мотоцикле Centurion 125.

Весь пластиковый обвес точно такой же, как и на Стелсе. Отличается лишь окраска, но замененные элементы не будут сильно выделяться. Это является большим преимуществом, так как пластик в любой момент можно сломать, а для мотоцикла запчастей не найти. В этом случае можно купить от аналогов. Также обстоят дела и с другими элементами - подножки, зеркала, приборная панель, сидения и многое другое.

Касательно двигателя, то в продаже можно встретить модели с двигателем 125 или 150 куб. см. Чаще всего встречаются модели 125 куб.см. под названием Tsunami. Не смотря на свой объем, этот мотоцикл имеет такую же неплохую динамику, но максимальная скорость, естественно, меньше. О взаимозаменяемости деталей ЦПГ речь идти не может - поршень и цилиндр имеют меньшие размеры. А вот коробка переключения передач может подойти, однако достоверной информации по этому поводу нет. Глушитель также можно запросто перекинуть с одного мотоцикла на другой.

Centurion 125 по качеству практически не уступает Stels SB 200. Выбор мотоцикла зависит от ваших возможностей и доступности мотоциклов и запчастей. Стоимость Centurion немного ниже.

Отдельно стоит обратить внимание на мотоцикл Centuriuon 150 Bitrix. Это совершенно другой мотоцикл, построенный на базе другой рамы. Он отличается более привлекательным внешним видом, широкими колесами. Подробнее о мотоцикле:

Двигатель - 150кубов., Не имеет конструктивных отличий. Толкатели на привод клапанов и однотипная КПП., как и сам картер мотора. Но рама уже выполнена из трубчатой конструкции. Довольно крепкая и устаревшая конструкция, образца конца 80х. годов. Но всё это скрыто за широким, очень красивым пластиком. 2 глушителя - отменное решение для красоты. Широченные колёса - решение для красоты вида и управляемости. Моно амортизатор на заду (как и у нас), а передняя вилка - классический, дешёвый телескоп. Вид мотоцикла - пожалуй в самом большом выйгрыше, относительно всех представленных тут моделей. Из минусов, могу сказать, что они стандартные , для всех "китайцев" и легко устраняемые. Очень страшных - нет. Максимальная скорость 100-110км.ч.

Только Информация, лишнее будет удаляться, что надо добавится админами. Постепенно тему будем расширять и каждый найдет ответы тут. Если возникнут вопросы - есть отдельные темы, просьба сюда не писать.

Плюсы и минусы Centurion bitrix:

Плюсы:
•Один из лучших китайцев
• Люди думают, что у тебя настоящий спорт байк
• на самом деле хорошо выглядит
• у тебя хоть что то есть
• нормальная цена

Минусы:
• Китаец
• у тебя на самом деле не настоящий спортбайк
• мало запчастей
• всего 150 см3
• Макс скорость 120км/ч
• лучше бы взял Фалькона

Прежде, чем писать всякую информацию на стену группы прочтите эту тему, и не задавайте вопросы, не относящиеся к тематике сообщества, уважайте других участников и не мусорьте, лучше отпишитесь в Флудилке или в личных сообщениях. Будьте благоразумны и вежливы, старайтесь не материться, за оскорбления и грубые нарушения будем вынуждены дать бан, при повторе удалить вас из групы и занести в Черный Список. Уважайте прежде всего себя.

3. Где купить и сколько стоит?
В разных регионах есть свои собственные мотосалоны или магазины, где вы можете об этом узнать, не надо сразу писать в группу, не узнав сначала самим у себя в городе. Стоимость так же зависит от региона и варируется от 55 000 до 70 000 рублей.

4. Какая цепь стоит на мотоцикле?
На всех Центурионах стоит цепь с 428 шагом и 128 звеньями, так же можно ставить и японские цепи с такими параметрами. (Прекрасно подходит от "Муравья", уж лучше чем китайская)

5. Какое заливать масло и сколько?
Масло для этих мотоциклов нужно заливать 4х тактное, с вязкостью 10w40, полусинтетическое или синтетическое, НО если вы решили заливать какое-то одно - используйте его всегда. Более подробно о смене масла и какую марку желательно использовать смотрите в этом альбоме - http://vk.com/album-42791829_168260177 - там приведены комментарии и вы найдете где что расположено.

6. Как настраивать карбюратор?
Чтобы его настроить можно посмотреть или видео - http://vk.com/videos-42791829?z=video-42791829_164443.. - или прочесть статью - http://mypitbike.ru/blog/workshop/67.html - где так же на странице найдете видео.

7. Какие лампы стоят в фарах и какои тип цоколя ?
Двухнитевые лампы мощностью по 35 Ватт на нить. Цоколь маркируется как BA20D. можно установить более мощные 55 ватт c таким же цоколем. Фото лампы http://vk.com/photo-42791829_295641257 - внешнии вид, http://vk.com/photo-42791829_295641293 - цоколь

9. Какая стоит ведущая звезда?
На мотоцикле стоит звездочка на 15 зубьев ведущая, ее можно менять максимум на 17 зубьев, подходит от Явы и Муравья, если не найдете аналоговую на 17. Установка простая - сверлите 2 отверстия в звездочке, делаете там резьбу под 8 мм и ставите.

10. Что означают три положения на карбюраторе?
На нашем карбюраторе есть три рабочих положения. Первое - верхнее - служит ТОЛЬКО для того, чтобы заводить мотоцикл в холодную погоду или если трудно заводится. Второе - среднее - служит для прогрева двигателя в холодную погоду и так же для завода двигателя в нормальную теплую погоду. Третье - нижнее - рабочее положение постоянной подачи топлива - прогрели двигатель ( пару минут ) переводим заслонку в нижнее положение и ездим ТОЛЬКО на этом положении. При выключении двигателя заслонку можно оставлять в нижнем положении, если остановка двигателя недолговременная ( но не более 10 минут ), в остальных случаях нужно переводить заслонку в среднее ( второе ) положение для последующего завода и прогрева.

11. Какое положение крана на баке правильное и какое что значит?
На баке есть три положения крана для подачи топлива. Первое - верхнее - резервная подача топлива, когда его мало. Второе - среднее - положение закрытого крана, то есть топливо не поступает. Третье - нижнее - полностью открытый кран, то есть его нормальное рабочее положение, с остатком не менее 2-3 литра топлива в баке.

12. Есть ли "ограничитель" в карбюраторе или где-нибудь еще?
Парни, и все, кто будет пытаться искать его - забудьте про это, никаких ограничителей ни в карбюраторе ни в двигателе нигде нету и не было. Если вам скажут или вы сами прочитаете или услышите об ограничителе где-нибудь в зажигании или тахометре или еще где-то знайте, что его там нет, искать его бесполезно по причине его отсутствия. Это не литровая ямаха, никакой "отсечки" или чего-то подобного там нет, в силу его малой кубатуры и лошадиных сил.

14. Размер АКБ(Аккумуляторной Батареи)-70 мм ширина 135 высота и 135 длина

15. Как отрегулировать клапана?

15.1 Регулировка КЛАПАНОВ и КАРБЁРА. http://vk.com/topic-35449738_26614300
Спасибо группе Stels SB200

16. Как отрегулировать глушители? Что сделать, чтобы не стучали и не бились об ось заднего колеса?
На мотоцикле у многих проблема смятия глушителей и стук их об ось заднего колеса. Решается это все очень просто. Вам нужно просто расширить их. Для этого откручиваете крепление, например правое, и просто подкладываете под крепление хомута широкую гайку или несколько шайб, собираете в следующем порядке - правая сторона - (слева-направо от колеса ) гайка болта - крепление от ножки ( отверстие с резинкой ) - шайбы или гайка широкого размера - хомут глушителя ( оба ушка хомута на одной стороне к шляпке болта ) - сам болт. Все закручиваете и глушители расширятся. Можно немного раздать трубу, то есть выгнуть ее от колеса, она не сломается, а железный хомут под двигателем надо снять, тогда глушители и трубы расширятся еще больше. При необходимости замение болт на более длинный и подложите еще шайб или широких гаек, а лучше сделайте небольшую втулку. Правую сторону собирать в обратно-симметричном порядке.

17. Примерно год назад вы не могли продать свой мотоцикл другому человеку не поставив его на учет. Сейчас возможны следующие варианты:
1) купили мот, покатались, вписали сами покупателя расписались в графе бывший собственник, а он в графе новый. Создали сами договор купли- продажи ( "рыб" полно в интеренете ) заполнили сами птс, а именно фио нового владельца, прописка, дата продажи/передачи и вписали на каком основании он стал собственником, а точнее пишите по договору купли-продажи (номер и дату договора) дкп обязательно должен быть с актом приема передачи, чтоб подтвердить передачу мотоцикла от вас к новому собственнику.
2) если мотоцикли стоит на учете, то вы можете не снимать его с учета, а продать с номерами, но если вы продаете мот человеку проживающему в вашем городе. Далее вся процедура оформления как по первому пункту. Плюсы: вам не нужно самому ехать в гаи, терять время и платить гос пошлину за снятие с регистрации. Минусы: если новый владелец в этот день, что то сотворит противозаконное то придут к вам, т.к. номера на ТС будут ваши. Человек сможет оставить вашь номер себе ( но это если он вам дорог)
3) если мотоцикл стоял на учете, то вы снимаете мотоцикл с учета и после продаете.

Читайте также: