Не работают поворотники на митсубиси рвр

Обновлено: 07.01.2025

Большинство цепей питания электрооборудования японского минивэна защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.

Рассмотрены модели Митсубиси Спэйс Вагон, Шариот Грандис, РВР, Спэйс Раннер 2WD&4WD 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2003 года выпуска с двигателями 4G93 (1,8 л GDI), 4G63 (2,0л Turbo), 4G64 (2,4л GDI).

Примечание: расположение и назначение реле, плавких вставок и предохранителей на моделях различных годов выпуска и в различных вариантах комплектации может незначительно отличаться от приведенного на рисунках и в таблицах.

В салоне

Расположение компонентов: B - монтажный блок в салоне.

Схема салонного блока предохранителей (B на картинке)
№	Описание	Ток, А
1	Блок управления кондиционером, электронный блок управления ETACS, розетки, боковые зеркала заднего вида с электроприводом, электродвигатель очистителя заднего стекла	15
2
3	Аудиосистема	10
4	Часы, прикуриватель, навигационная система, многофункциональный дисплей	15
5	Электронный блок управления ABS, датчик замедления (4WD), реле индикатора системы ABS, блок управления кондиционером, блок управления компрессором кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), электронный блок управления люком, реле обогревателя заднего стекла, сервопривод заслонки забора воздуха, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, реле электродвигателя вентилятора-отопителя, блок управления электрооборудованием, выключатель кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), реле антиобледенителя щеток, выключатель антиобледенителя щеток	10
6	Электронный блок управления ETACS, электронный блок управления SRS, комбинированный переключатель, комбинация приборов, датчик скорости автомобиля	10
7	-
8	Электронный блок управления АКПП, электронный блок управления ETACS, электронный блок управления SRS, датчик частоты вращения выходного вала АКПП, фонари заднего хода, датчик частоты вращения входного вала АКПП, многофункциональный дисплей, задние комбинированные фонари	10
9	-
10	Электронный блок управления ETACS, диагностический разъем	15
11	Обогреватель заднего стекла	30
12	Блок управления компрессором кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), контроллер электродвигателя вентилятора отопителя (модели с кондиционером с автоматическим управлением), электродвигатель вентилятора отопителя, выключатель кондиционера (модели с кондиционером с ручным управлением), резистор (модели с кондиционером с ручным управлением)	30
13	Блок аварийных предохранителей	10
14		15
15		20
16		30

В моторном отсеке

Расположение компонентов: A - блок реле и предохранителей в моторном отсеке.

Фото - пример.

Mitsubishi RVR 1 го поколения выпускался в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 году. На европейском рынке так же известен под названием Space Runner и Mitsubishi Chariot 1, а в Америке её продавали под разными именами: Mitsubishi Expo LRV, Dodge Colt Wagon, Plymouth Colt Wagon и Eagle Summit Wagon. В данном материале вы найдёте информацию с описанием предохранителе и реле Митсубиси Рвр 1 го поколения со схемами блоков и и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся в зависимости от названия модели (митсубиси шариот , митсубиси рвр и т.д.) . Сверяйте обозначение со своими схемами.

Не подходят схемы или не то поколение? Изучите данное описание!

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Находится под панелью приборов рядом с ногами водителя.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,1,0,0,0 -->

Описание

Предохранитель прикуривателя обозначен как Cig lighter.

Чуть выше предохранителей крепятся реле отопителя и обогревателя заднего стекла.

Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

По каким причинам перестали работать эти элементы:

Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.

Устройство

В работе поворотников участвуют:

подрулевой переключатель поворотов. Его функция в замыкании питающего контакта лампочек. К примеру, при повороте переключателя вверх происходит замыкание одного из контактов лампочек правой стороны на «+» АКБ. «Минусом» лампочки является точка подключения к «массе» (общая точка для всех лампочек блок-фары);
реле поворотников. Внутри корпуса расположено обычное электромагнитное реле, но управляется оно микросхемой. Именно благодаря этому элементу обеспечивается прерывистая подача питания на катушку. Вторая немаловажная функция – контроль исправности ламп. Микросхема имеет функция обратной связи, поэтому при перегорании лампочки она регистрирует уменьшение мощности потребителей и начинает подавать питание на катушку с удвоенной частотой. Если поворотники работают исправно, лампочки моргают примерно 1 раз в секунду. На большинстве современных автомобилях, в том числе и моделях ВАЗ, используется 3-контактное реле указателей поворотов. Соответственно, 1 контакт – «масса», 2 – питание от АКБ, 3 – выход на подрулевой переключатель;
световая индикация на приборной панели. Одна либо две лампочки (по одной на каждую из сторон) подключаются параллельно электрической цепи основных ламп. Поворотники будут работать и без световой индикации, поэтому среди возможных причин неисправности рассматривать систему не стоит.

Схема включения

Простейшая схема подключения сигналов поворота.

На видео подробно рассмотрен принцип включения указателей поворотов, а также роль кнопки аварийки в работоспособности системы.

Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля

Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:

Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).

Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:

В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки.
Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.

Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками

Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:

При поломке предохранительного элемента и реле вышедшие из строя детали подлежат замене. Если причина кроется в замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электроцепи, в которых оно могло произойти. Только после того, как причина замыкания и скачков напряжения будет устранена, девайсы необходимо менять.
Если вышла из строя кнопка аварийной сигнализации, то ее нужно просто поменять. О том, как произвести диагностику этой детали, мы уже рассказали.
Что касается диагностики электроцепей, то она осуществляется с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене. При их укладке проследите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с движущимися элементами кузова. Также рекомендуется дополнительно заизолировать новые провода, чтобы повысить надежность изоляции.
Если причина заключается в лампочках, то все перегоревшие источники освещения подлежат замене. В передних и задних фарах лампы меняются путем снятия защиты с фар, отключения от лампы цепи питания, а также выкручивания источника освещения из посадочного места и его заменой на новое. Если не работают лампы в боковых фарах, то, как правило, для демонтажа источников освещения сам плафон нужно поддеть отверткой, после чего отключить провод питания и извлечь устройство.
Если причина кроется в подрулевом переключателе, то это устройство нужно разобрать и проверить. Как правило, причина поломки переключателя заключается в плохом контакте или в его стирании. В таком случае вышедший из строя переключатель меняется на новый. Что касается контактов (неважно где — на соединениях или кнопках), то их желательно зачистить.
Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что неполадка заключается в плохом контакте на них. Закисленные контакты подлежат очистке с помощью железной щетки либо наждачной бумаги. Если контакты перегорели, то их необходимо будет менять.

Переключатель поворотов

Другим, не менее важным, элементом системы поворотников является переключатель на рулевой колонке. Он обычно надежный, но учитывая частоту его включений, особенно в городском ритме движения, часто выходит из строя.

Для того, чтобы его заменить, необходимо снять пластмассовый кожух защиты рулевой колонки. Переключатель обычно крепится на защелках, иногда на винтах. Демонтаж не представляет сложности.

Некоторые умельцы берутся их ремонтировать. Лучше сразу поменять, можно на бэушный, если другого варианта нет.

Реле поворотов

До недавнего времени основным элементом систем поворотников и аварийных сигналов являлось реле поворотов. В середине прошлого века применялись реле поворотов с биметаллической пластиной. В некоторых моделях бюджетных и грузовых автомобилей они применяются по сей день. Наряду с простотой, невысокой стоимостью, они более надежны, ремонтопригодны. Типовая схема реле изображена на рисунке:

Ядром схемы является биметаллическая пластина. Она включена в цепь протекания тока через лампы поворотов. Во время включения поворотов или аварийки она находится в не нагретом состоянии, и замыкает цепь сигнальных ламп, они включаются. По мере нагревания биметаллической пластины протекающим током она изменяет свои геометрические размеры (изгибается).

Немного физики: биметаллическая пластина состоит из двух (би) скрепленных пластин с разными коэффициентами температурного расширения. При нагревании обоих пластин одна расширяется больше, другая меньше, отсюда деформация. При изгибании пластина размыкает контакт реле, ток прекращает идти, лампы гаснут, пластина вновь остывает, контакты замыкаются, лампы загораются, пластина нагревается… Так до бесконечности. Если перегорит одна из ламп, ток будет меньше, пластина медленнее будет нагреваться, период мигания увеличится. Если в цепи будет короткое замыкание, лампы будут мигать быстро. Всё очень просто, надежно и информативно. Такие реле применяются уже более полувека.

Сейчас применяют комбинированные реле со встроенной электронной схемой.

Такие схемы менее надежны, часто выходят из строя, особенно непонятного производителя. Реле обычно установлены либо на рулевой колонке, либо в блоке предохранителей под приборной панелью. Это сделано с той целью, чтобы их срабатывание было слышно водителю. В современных автомобилях в приборной панели стоит дополнительный зуммер, дублирующий индикаторы поворотов. Такие реле ремонту не подлежат, их необходимо менять.

Видео — что делать, если не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114:

Неисправность проводки, ламелей, ламп

Обнаружение места повреждения электропроводки затруднено тем, что система обслуживает задние габаритные огни. Провода к ним идет через весть салон, часто лампы расположены на двери багажника. Наиболее частые места повреждения электропроводки:

под порогами, особенно, водительским и передним пассажирским;
в гофропереходнике проводки к крышке багажника;
в разъеме фар и ламп.

Если не горит одна из лампочек, в первую очередь ее надо прозвонить, если она рабочая, поджать ламели и контакты гнезда, в которое вставляется лампочка.

В современных автомобилях часто применяются светодиодные излучатели. Несмотря на высокую надежность светодиодов в отдельности, в составе светодиодной линейки излучатели часто выходят из строя. Лучше обратиться для ремонта к специалистам. Можно решить проблему и самостоятельно, заменив неисправный диод в линейке. Его мощность обычно в пределах от 0,2 до 1,0 Ватта.

Выключатель аварийной сигнализации

При поломке этой детали лампы начинают одновременно с обеих сторон. В некоторых машинах реле поворотных механизмов располагается в выключателе аварийной сигнализации. Новая кнопка стоит недорого, поэтому ее рекомендуют не ремонтировать, а заменять.

Неисправность или программный сбой блока управления кузовом

В некоторых моделях, таких как Лада Приора, функции переключения рассматриваемых указателей переданы управляющему кузовному блоку. Преимуществом считается возможность централизованного контроля, недостатком – усложнение ремонта авто. Для устранения поломки требуется разборка блока. Такой ремонт выполняют только в автосервисе.

Перегорание предохранителей

Плавкие детали, отвечающие за работу поворотных или аварийных огней, перегорают редко. Если подобное все же случилось, проверяют целостность проводки, состояние контактов ламп, при необходимости заменяют предохранитель.

Добрый день! Пока автомобиль стоит в ожидании тросиков КПП, и салон разобран, то я решил не терять времени зря и привести в порядок проводку и починить всё что не работает. Так как много коннекторов сломано или отрезано, или вообще нет по причине установке деталей от SG, я купил две косы: салонную и подкапотную. А так же ещё кое-что.
Итак коса

На первое решил убрать последствия кривого свапа на механику. Передельщики не заморачиваясь оставили на "ингибиторе" ключ от автомата, что бы находясь в положении "P", он позволял запускать стартер и запускать мотор.

Нашел на косе нужную клемму…

… и откусив от старой клеммы провода, подключил их к новой. Воткнул её на МКПП. За одно замкнул провода для разрешения включения стартера.

Проверил — стартер включается, и при включении задней на клемме сзади появляется 12В!
Но это ещё не всё. У меня стоит бампер от SG. Фонари в нём другие, да и их больше. На "рослике" только задний ход, а на SG задний ход, подсветка номера и противотуманные фонари. Стало быть и клеммы разные.

Нашёл на косе нужную.

Подключил, заизолировал, прибрал.

И включив на коробке заднюю передачу увидел, наконец, свет фонарей заднего хода!

До кучи включил габариты — убедился что подсветка номера горит. Не зафотал.
А вот противотуманные фонари пока не подключил. Родной проводки назад не идёт, а кидать сопли на коленке не хочу. Да и острой нужды в них нет. Пока. Позже по уму всё сделаю.
На второе занялся "голосом" — сигналами. Они вообще не один не гудели.
Прозвонил всё от кнопки до контакта. Убедился что 12В доходит. Значит дело в самих сигналах. Кои я и прикупил.

Разобрался который "high", а который "low" — это же критически важно какой где должен стоять! )))
Поставил, проверил. Ревёт как оглашенный! Красота. Ещё пунктик вычёркиваем.
На третье переходим в салон.
У блока предохранителей было отломано одно ухо и реле поворотников не держалось и болталось в ногах. И крышки на этом блоке не было. Купил целый.

Если левый поворотник работает значит дело не в реле, а в отсутствии или плохом контакте массы поворотников.

Если бы дело было в контакте массы, то реле бы щелкало, а лампочки не мигали, или мигали бы странным образом. То, что блок реле один, вовсе не значит, что реле одно, и совсем не значит, что лампочки коммутируются этим реле. Лампочки могут коммутироваться транзисторами, а реле стоять просто чтобы щелкать.

mashek

DSofT Freude am Fahren

А поконкретнее? Я только что переделывал реле поворотов для светодиодов, память еще свежа. В чем я не прав?

Shamil66(96)

DSofT Freude am Fahren

А что бы не быть голословным могу отсканировать схему из мануала и предоставить на ваше обозрение. to_become_senile.jpg

DSofT Freude am Fahren

По-моему принцип работы поворотников (центрального замка и пр.) на рестайленге и дорестайленге одинаковый.

Получается, что разный. В дорестайле точно отдельный блок, в который входит две пятиконтактные фишки. Если не жалко, выложи схему рестайла, я постараюсь отсканировать дорестайл.

BurunDUKE

Тема уже была подобная. На улице работают, на панели не моргают.
А с игналки все наеборот. на панели мыргают, а на улице нет..
http://maverickclub.net/forum/index.php?sh. pic=22772&st=30

Причина данного глюка в некоректой установке сигналки. вследствии ..чего то там перегорает в GEM (это типа контроллер)
Выход..
1) заменить GEM порядка 30 т.р. сам модуль. плюс установка. цены у официала в Кемерово не шуточные.
2) установить две релюхи и два светодиодика. подцепить на поворотники. место установки возле кнопок подогрева заднего стекла. там местечко как раз есть.

Если у кого есть мысли по данному колхозосамоделкокреативо то прошу выкладывайте. не стесняйтесь. говорите где лучше подцепиться на поворотники. и как снимается панелька, которая центральная, магнитолу обязательно ли снимать. :rolleyes:

BurunDUKE

Насчет отсоединения разъема от приборной панели. по моему это не гуд. чего то может сбросится. чего то по моему надо будет потом вводить. это где то на форуме было. да и электрик по сигнализациям говорил, что на фордах ничего лучше не отсоединять. :rolleyes:

да кстати Лех@ а где схемы можно посмотреть. на рестайлинг. :blush2:

ROM75 Ford Maverick 2004 3.0 V6

BurunDUKE

почитайте эту ветку, особенно в конце,можт чем и поможет

Да я в этой ветке уже отмечался. от вас уважаемый я так конкретного ответа и не услышал. насчет что конкретно сломалось. скажите хоть сколько ремонт обошелся.
..и вам GEM модуль меняли??

BurunDUKE

Кроме суточного пробега и яркости подсветки кнопок ничего не сбросится,если,конечно у вас в панели нет часов,бортового комп-а и пр.При этом лучше не включать зажигание,может загореться чек с ошибкой по связи между эл. блоками.А по поводу схем. Я работаю в автосервисе, и схемы у нас есть,(и диллерский сканер по фордам у нас есть,будут проблемы-заезжайте если кто рядом),просто я не знаю как вытащить схему с рабочего компа и вставить сюда

1)Т.е. у кого компа в панели нет можно без боязни ее отключать. глюка типа как в магнитоле после отключения АКБ не будет??
2) Насчет схемы ресталингово форда. даже если она открывается в каком то приложении и вы не знаете где файл. надо открыть схему. нажать print screen на клавиатуре. зайти в paint brash — это стандартная прога в виндусе. нажать Правка-вставить. или правой кнопкой мыши на поле рисунка. а затем Вставть. изображение экрана в тот момент когда вы нажали print screen появится в качестве картинки. сохранить где нибудь этот рисунок Файл-Сохранить Как . тип файла .jpg.
. и отправляешь мне на [email protected]
3) кстати как рисунки то вставляются в форум. :blush2:
это для тренировки. B) спасибо за ответ про рисунки.

Alex22

1)Т.е. у кого компа в панели нет можно без боязни ее отключать. глюка типа как в магнитоле после отключения АКБ не будет??

) кстати как рисунки то вставляются в форум.

2) Насчет схемы ресталингово форда. даже если она открывается в каком то приложении и вы не знаете где файл. надо открыть схему. нажать print screen на клавиатуре. зайти в paint brash — это стандартная прога в виндусе. нажать Правка-вставить. или правой кнопкой мыши на поле рисунка. а затем Вставть. изображение экрана в тот момент когда вы нажали print screen появится в качестве картинки. сохранить где нибудь этот рисунок Файл-Сохранить Как . тип файла .jpg.
. и отправляешь мне на [email protected]

DSofT Freude am Fahren

Нам на дорестайле проще, всякой электроники на порядок меньше.

ROM75 Ford Maverick 2004 3.0 V6

BurunDUKE

А вы до сих пор проблему не решили? Так могу сказать что ремонт обошелся не дорого ,никакой GEM модуль не меняли,электрик как то обошел сгоревший контроллер( кинул отдельный провод) и индикация появилась . уважаемый я вам не помог ,конечно , конкретным ответом, ибо не автоэлектрик и сам свою проблему не устранял, я вам подсказал направление в котором искать. моя проблема вылезла через некоторое время после установки сигналки. устранял ее другой автоэлектрик(не тот что сигналку ставил) потратил на это часа три-снимал приборку, искал реле,(ВСЕ БЫЛО В НОРМЕ) доставал шины проводов из под обшивки.
помогли здесь www.nordmotors.ru

да у меня уже тоже электрики смотрели. одиин сказал не знаю. другой сказал gem модуль..
вообщем уже настроился на релюшки и светодиодики своими руками. :tease:

DSofT Freude am Fahren

BurunDUKE

Похожи случаи повреждения поворотников криворукими установщиками сигнализаций на рестайле — не редкость. В связи с этим хотелось бы напомнить, как подключена родная сигналка к модулю поворотников в дорестайле. Там она не подает +12 вольт на лампочки, она просто замыкает контакты кнопки аварийки. Просто и безопасно, точно ничего не спалишь. Подобным обращом можно подключать дополнительную сигналку к рестайлу без риска сжечь GEM.

DSofT Freude am Fahren

Так вот для замыкания контактов аварийки необходимо дополнительное реле. blush2.jpg

Уж лет десять не ставил сигналок, поэтому не помню :( В любом случае дополнительное реле все равно в тысячи раз дешевле нового модуля GEM.

BurunDUKE

В принципе у меня на панели приборов все в исправном состоянии. т.е. с команды сигналки все моргает и щелкает. как я уже писал что хочу отдельно поставить реле и светодиоды. но что бы все было красиво можно ли:
1) кинуть 12 вольт от поворотника (который на улице) на лампочку на приборке. без всяких дополнительных реле. (сигналка же дает туда 12 воль и все моргает. и щелкает) и реле собственно там есть же на приборке родное.
2) или все же нужно ставить дополнительное реле. а то предохранители вылетят или еще чего похуже.

. ммм. думаю все таки вариант №1. и ROM75 наверно так же сделали. а сразу чего то до меня не дошло. :rolleyes:

BurunDUKE

1)Так как я не знаю как идут провода на поворотники то решил цеплятся в непосредственной к ним близости. и для этого пришлось снять левый подкрылок. Там был обнаружен пучок проводов закрепленный в верхней части крыла. это все провода идущие в моторный отсек. весь свет и т.д. тут же ответвление из пучка на боковой поворотник на крыле.. два провода черный минус, бело-зеленый плюс. вот к белозеленому и подцепляем провод который пойдет к левому реле на панели.

4)Далее подцепляем наши провода к тем на которые посажены сигналка и релюшка поворотников. три провода(наш , от сиги. и от панели )) соответствено для права и для лева скрутил и загнал под клемник..

5)Собираем. в обратном порядке. материмся когда подкрылка не хочет вставать на место. выезжаем из гаража. и наслаждаемя тиканьем поворотов и морганием лампочек на панели. :D :bye: :D

PS Общее качество монтажа ранее установленной сигнализации отвратительное. все на еле живых скрутках.
Блок самой сиги сразу за панелью. достовай. соединяй цепь блокировки двигателя и все. машина уже не твоя. :fie:

Читайте также: