Cadillac escalade третьего поколения минусы
Во-первых, новый Escalade круто выглядит. Я специально так написал, хоть и не люблю жаргонизмы: традиционные литературные эпитеты не передают эффект от живого созерцания этого монстра. Он традиционно огромен, по габаритам сопоставим с предшественником, только выглядит куда лучше, чем на фото. Один из тех аппаратов, которые надо смотреть и щупать самому, не полагаясь на даже самые чудесные фотографии пресс-релизов. И ему к лицу тонна хрома, использованная в отделке кузова. А черные элементы версии Sport, напротив, скрывают все великолепие. Хотя, думаю, часть машин непременно будет продана именно в таком ультрачерном исполнении.
Фары теперь более традиционные, но внизу передка сохранились и даже вытянулись вверх вертикальные ДХО. Разумеется, вся оптика на светодиодах. Анфас машина похожа на добродушного моржа с неправильным прикусом – и это очень даже мило. Возможно, для большей гармонии я бы захотел поставить накладки на колесные арки, но это не точно. Думаю, братья из КНР скоро наладят производство подобных украшений, они это умеют.
И пришел OLED
Вокруг огромного экрана – кожа, дерево, немного пластика. Рычаг АКП с рулевой колонки перенесли на привычное европеоидам место на центральной консоли. И вроде бы дизайн интерьера вполне органичен для люксового внедорожника, но на самом деле по сравнению с предшественником – прогресс колоссальный. Все элементы приятны и эстетически, и кинестетически. А про простор на любом из мест заострять внимание не буду: по салону Escalade можно устраивать туры с ночевкой. Точные цифры объема багажника повергнут в депрессию любителей универсалов: 722 литра за третьим рядом.
Привет, янки!
Технические характеристики Cadillac Escalade T1
Средняя цена Кадиллак Эскалейд III в зависимости от возраста
Цена, тыс. руб.
Возраст автомобиля, лет
Двигатель
| Тип топлива: |
| Объем: |
| Мощность: |
Двигатели Кадиллак Эскалейд III
Мой совет тем, кто ищет отзыв о Кадилаке Эскалад - покупайте без раздумий. Говорю не на пустом месте, сам езжу в такой. Американский нрав, бензина потребляет меньше чем Круезёр, хотя 6.2 литровый, а жрёт 92-й. Имидж ничто, колёса всё! А колёса у него, в общем, прёт как танк. Внутри не машина, а лаборатория компьютерной техники. Сколько езжу, примерно год, проблем особых не возникало. Все мои затраты вылились только в замену расходных материалов, и то понимаю, что необходимость. Если не менять, то долго не протянет. Ещё расскажу одну фишку, если будет светиться дисплей чек, то это проблема в неплотно закрытой крышки бензобака. Вот до чего дошёл прогресс, а мне нравиться. Уверен, и вам…..
Добавлена: eryk, 11.06.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Кадиллак Эскалейд III
Добавить ваш отзыв о Кадиллак Эскалейд III
Данный отзыв является максимально честным, и полезным так как я являюсь обладателем Кадилака Эскаладе. Выбрал данный автомобиль именно из-за его красоты, безопасности и комфортности. Кто-то может не согласиться.
Мелкие Субару с ним не сравнятся
Езжу на Кадиллак Эскалейд больше пяти лет. Машина меня устраивает с лихвой, как средство для постоянно передвижения в городе и регулярных поездок на дальние расстояния. Расход, чтобы там не говорили, для такого.
Комфортный красавец с хорошей начинкой
Привет, друзья. Хочу рассказать о шикарной машине Cadillac Escalade, этот внедорожник гарантированно привлечет внимание и доставит удовольствие от езды. Машину я покупал как красивое дополнение к 2 основным. Но.
Устойчивая машина с быстрым разгоном
Свой Cadillac Escalade 4 купил новым почти год назад. До него был Лэнд Крузер – неплохо прослужил 5 лет, но захотелось лучшего. Эскалейд красив, солиден, не лишен изящества. А еще просторен, наделен большим бага.
Внедорожник для всей семьи
За 3 года, что владею внедорожником, выявил его сильные и слабые стороны. Приобретал у дилера в комплектации 6.2 AT Platinum (409 л.с, 8 мест, АКПП, полный привод). Первое, что бросается в глаза – габариты машин.
Эффектный кадиллак, дешевый в обслуживании
Езжу на Кадиллак Эскалейд больше пяти лет. Машина меня устраивает с лихвой, как средство для постоянно передвижения в городе и регулярных поездок на дальние расстояния. Расход, чтобы там не говорили, для такого.
Переизобрести рамный внедорожник
В основе лежит совершенно новая платформа GM T1XX — общая с новым поколением внедорожника Chevrolet Tahoe и полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado. Её главные особенности: более прочная рама с лонжеронами увеличенного сечения, расширенное применение высокопрочных сталей, но главное — независимая задняя подвеска и пневмостойки спереди и сзади (правда, у пикапов сохранили мост).
Минутка истории: задняя независимая подвеска должна была появиться ещё пятнадцать лет назад — на позапрошлом поколении внедорожника на платформе GMT900. Тогда предполагалось использовать готовый модуль i-Ride, разработанный фирмой American Axle (она же поставляла GM мосты, полуоси, редукторы и раздаточные коробки). Но в итоге новая модель 2006 года получила обычный мост — правда, на пружинах вместо рессор
Монументальная пропаганда
Внешность прежнего Escalade словно вся состояла из вертикальных линий: волнолом радиаторной решётки, хрустальные столбы фар, подпирающие крышу колонны задних стоек. А новый дизайнерский язык Кадиллака c горизонтальными щёлками фар и наклонными стойками за задними дверями, на мой вкус, меньше идёт Эскалейду.
Но монументальность никуда не делась. Необъятный капот находится на уровне груди (это при моём-то росте в 190 сантиметров!), а увидеть крышу мне под силу разве что в прыжке.
Сплошное лакшери
This is not America
Распахиваю водительскую дверь. Э нет, не распахиваю — сенсоров в ручках нет, и чтобы система бесключевого доступа отперла дверь, нужно подушечками пальцев нажать прорезиненную кнопку на обороте: из-за этого полным хватом за здоровенную ручку не возьмёшься. Непривычно.
Меня приветствует отъезжающая на электроприводе подножка (примета топ-версии Platinum), правда при посадке не хватает поручня — водитель может ухватиться за руль, а пассажиру придётся держаться за дверь. Кстати, массивную дверцу достаточно лишь притворить — дальше её тихонечко притянет к кузову доводчик.
Highway E-девяносто пять
Что удивительно для столь тяжёлой и мощной машины, расход топлива у Escalade оказался не ужасающим: на разных отрезках нашего путешествия бортовой компьютер показывал цифры в диапазоне от 12 до 17 литров на 100 километров (в зависимости от того, сколь динамично я ехал). Очевидно, дело в системе отключения цилиндров Dynamic Fuel Management.
Громадные размеры и степенный характер машины не располагают к энергичной езде. Но на дорожках в окрестностях озера Сенеж я всё-таки заставил себя — и обнаружил, что Escalade на удивление хорошо пишет дугу, не требует подруливания и достойно противостоит кренам (разве что иногда допускает раскачку).
Капелька офф-роуда
Внедорожные возможности ограничивает колоссальная масса и трёхметровая колёсная база. И всё же Escalade на пересечённой местности вовсе не беспомощен, точно превосходя подавляющее большинство кроссоверов. Секрет — в приличном клиренсе и толковой полноприводной трансмиссии вкупе с грамотно настроенной электроникой.
Увы, с адаптацией под европейские нормы Escalade лишился внедорожного режима пневмоподвески, позволявшего немного увеличить клиренс на скорости до 40 километров в час. Говорят, причины чисто бюрократические — американцы не сумели сертифицировать машину с такими настройками, поэтому просто программно отключили внедорожный режим. Очень жаль: например, у англичан из Land Rover таких проблем почему-то не возникает.
Всё это мы проверили в действии в неглубоком овражике. Где я обнаружил, во-первых, впечатляющие хода подвески, а, во-вторых, эффективную работу блокировки. Когда на очередном перегибе мы вывесили заднее колесо, машина сразу смогла тронуться как вперёд, так и назад — не вращая попусту висящим в воздухе колесом.
Жду апдейта
Читайте также: