Бортовой компьютер на лифан х60 какой поставить

Обновлено: 07.01.2025

Всем доброго времени суток!
Приобрел бортовой компьютер :-)
Для нескольких целей:
— возможность диагностики ошибок,
— а также моментальное отслеживание ключевых данных, таких как: обороты двигателя, температура двигателя, вольтаж аккумулятора + контроль расхода бензина. По мелочи ещё много разного в нём отражается.

Обошелся бортовик мне в 6 000 рублей. Расположил его в зоне комфорта, рулю не мешает приборная панель видна четко.

Отдельно по настройкам, для того чтобы устройство работало корректно на lifan x60, необходимо выставить следующие параметры: Зажимаем кнопку S, далее в меню выбираем установки, далее см. приложении фото (Замок — вирт. /опр. Проток. Руч. /Проток. OBD2P / Тип ОБД 1)

Для контроля расхода топлива и объема бака в наборе с бортовым компьютером есть все провода и подробная инструкция, но я пока контроль топлива не подключал, возможно позже.

Будут вопросы пишите.

Lifan X60 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Lifan X60, 2016

Lifan X60, 2014

Lifan X60, 2016

Lifan X60, 2017

Комментарии 20

Пока не требовался бортовик. Хотя я бы хотел тоже напряжение сети видеть постоянно, температуру охлаждайки точную и литраж бака. Но это всё я вижу когда врубаю EML-ку и по блютузу смотрю ошибки и пару раз их даже скинул (когда не правильно пользовался сигналкой — сигналку ставили рукожопы).

Кстати, сколько расхода намерял?)

Пока расход бензина не ставил, необходимо правильно подключить кабель и откалибровать бак (все это делается согласно инструкции которая в комплекте) но времени просто на это нет. А так средний расход бензина 10 литров на 100 км.

По городу у меня 12 (максимум 14) а трасса до архангельска (много скоростных ограничений, оживлённое движение) выходила 7.2 литра. Показания не совсем реальные т.к. с мозгов и наверное виртуальные, а не с датчиков.

Катался по области за день 860км проехал. Примерно (потому что на выезде заправил до полного и потом еще не доезжая до точки долил чуть больше половины) полный бак потратил. (Но нынешние электромобили могут гораздо меньше.)

В принципе во всей топливной системе говорят при нашем 55 литров баке может находится 69-70 литров. Это прям под горлышко, с открытым вентиляционным отверстием.

У меня пока город — максимум 9.5, минимум 8.5. Трасса — 7.5 л. Расчёт по полному баку, если "повар" на заправке нам не врёт. )

Дополню свой ответ: лью 95 бензин. Расход при длительных поездках, например таких как Моря (по М4 Дон) составляет примерно 7-8 литров, а вот если попал в четырех часовые пробки в Москве, да ещё и с кондиционером расход и вовсе может скакнуть до 14 литров. Но по факту я чаще езжу по области и немного попадаю в пробку на выезде из МКАДа, поэтому мой средний расход 10 литров. Я считаю что расход адекватный, но при этом я отдаю себе отчет что в ближайшие 10 лет электромобили станут повсеместным видом транспорта и по сегодняшним дням я буду вспоминать с иронией. Все же электродвигатель гораздо эффективней и экономичней! )))))

Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.

Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.

Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.

В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.

В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

Мотор с индексом LFB479Q, по сути, является немного модифицированной версией двигателя Тойоты – 1ZZ-FE, предлагавшегося до 2005 года. А, как известно, в ту пору 1,8-литровые 1ZZ-FE после 100-150 тыс. км страдали от повышенного расхода масла. Данная проблема не обошла стороной и X60.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Ходовая

Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».

Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.

Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.

Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.

Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.

Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).

Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.

С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.

Стоит ли покупать?

Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.

Та версия кросса Lifan X60, которая продается сейчас, официально зовется первым поколением машины после второго по счету рестайлинга. Сразу стоит вспомнить, что именно за счет этой модели «Лифан» в России вышел в лидеры по продажам среди всех китайских производителей, обойдя более известных в прошлом конкурентов. Именно этим и объясняется долгое пребывание модели на рынке, особенно по меркам Поднебесной, и нежелание менять поколения, отделываясь рестайлингами. Хорошо идет? – так зачем что-то менять?

Внешне машина после второго рестайлинга отличается от предшественника довольно сильно. Тут совершенно иное оформление передней части – другая радиаторная решетка, другой бампер, другие фары (теперь с лентами светодиодиков), другие ДХО, другой формы боковые зеркала. Передняя оптика, что также бросается в глаза, стала трехрядной, по типу Nissan Juke – верхний ряд фары, средний противотуманки, нижний – ДХО. Даже сзади – светодиодные фонари. Плюс – пластиковая «прострочка» по контуру колесных арок. И самое заметное – крупные буквы LIFAN на решетке. А ля Land Rover.

Вдобавок, машина ощутимо выросла в длину (обычно при именно рестайлинге габариты как-то менять не принято, но тем не менее – китайский автопром не ищет легких путей) – с 4 325 до 4 405 мм. Высота и ширина не изменились – 1 690 и 1 790 мм соответственно.

Внутри везде жесткий пластик, иная передняя панель и новый трехспицевый руль. Качество сборки и материалов – вполне приличное, особенно за свои деньги и учитывая, что это Китай – т.е. не вах-вах-вах!, но и придраться особо не к чему. Не то что снаружи, где наблюдаются совершенно дикие по современным меркам зазоры, нестыковки деталей и прочее в том же духе.

В плане комплектации. Что есть? Есть подогрев передних сидений, задний парктроник, камера заднего вида и навигация. Есть регулировка водительского сиденья по высоте и свет для второго ряда. А также полноразмерная запаска. Макияжное зеркальце есть только в козырьке перед передним пассажиром, перед водителем – нет. Чего нету? Нету подогрева задних сидений, нет воздуховодов для пассажиров второго ряда, да на самом деле, много чего еще нету.

Колесная база – 2 600 мм (не изменилась). Бак и багажник также остались прежними – 55 литров и 405 литров соответственно. Багажник увеличивается до размеров в 1 794 литра. Дорожный просвет – 179 мм.

Максимальная скорость – 170 км/ч. Время разгона до сотни, анонсированноекомпанией-производителем, составляет 14,5 секунды. Да, скорость явно не самый сильный конек этого авто. Максимальную мощность в 128 л.с. автомобиль развивает при 6 000 об./мин., а максимальный крутящий момент в 162 Нм демонстрирует при 4 200 об./мин. Бензин – 95-й. Средний расход топлива заявлен в размере 7,6 литров на сотню. Реальный расход составил: около 11-11,5 в городе, 10-10,5 в смешанном режиме и 8-9 по трассе, в зависимости от скорости. Кстати, выяснить это пришлось окольным путем – бортовой компьютер принципиально не имеет такого пункта меню как расход топлива – ни среднего, ни текущего, ни накопленного – никакого нет.

Радиус разворота – 10,8 метра (вполне неплохо).

Снаряженная масса – 1 425 кг. Грузоподъемность – всего 300 кг.

Как едет? Динамика, по крайней мере у версии с вариатором – не ахти. Даже с механикой у машины по паспорту разгон до сотни занимает 14,5 секунды, а когда стоит вариатор – таких цифр производитель вообще предпочитает не приводить (видимо, чтобы не позориться). Так что скорость наш аппарат набирает медленно, а если требуется хоть какое-то подобие динамичного разгона, мотор приходится крутить буквально до истошного визга. При этом резко жать гашетку бесполезно – у машины наблюдается интересное явление, чем плавнее вы будете нажимать на газ, тем быстрее он будет разгоняться.

Подвеска жесткая. На плохой дороге и на грунтовке с ямами машину основательно трясет. А учитывая сборку, можно понять, почему автомобиль практически на любой дороге страшно громыхает и дребезжит. Не самое приятное ощущение.

Автомобиль Лифан Х60 первого поколения после второго рестайлинга предлагается сейчас российскому потенциальному покупателю с одним мотором – бензиновым объемом 1,8 литра на 128 л.с. Привод – только передний. Коробка передач – либо 5-ступенчатая механика, либо вариатор. Пять вариантов комплектаций. Разброс цен - от 680 000 до 920 000 рублей.

Резюме. Lifan X60 и после второго рестайлинга – все тот же относительно дешевый и не особо качественный «китаец». В старом, привычном смысле этого слова. И этим все сказано. Сейчас уже есть авто из Поднебесной гораздо получше.

Судя по всему, больше рестайлингов у компактного кроссовера Lifan Х60 не намечается. Благодаря этой модели Lifan в России вышел в лидеры продаж среди китайских автопроизводителей. Неужели лишь размашистое начертание бренда на радиаторной решетке так повлияло на спрос?

К онечно же, нет. Х60 и до второго рестайлинга продавался неплохо. Кому-то он казался похожим на Toyota RAV4 из прошлого, кому-то на Hyundai Tucson. Не знаю как в городах- миллионниках, а на периферии китайская компиляционная тактика сработала.

Казалось бы — только передний привод, единственный 1,8-литровый 128-сильный мотор, но вот цены… Ведь 679 900 рублей за кроссовер выглядят очень заманчиво, только следует помнить, что в арсенале передний привод — а другого, кстати, и нет — базовая комплектация BASIC и «ручка» о 5 ступенях.

Поинтересовавшись, сколько стоит тестовая версия LUXURY+CVT с вариатором, псевдокожей, 8-дюймовым мультимедиа-комплексом с GPS на Android и люком в придачу, я слегка оторопел: 919 900 рублей или, чтобы было доходчивее, 15 тысяч долларов. Впрочем, а что в этом классе есть сегодня дешевле?

Товар лицом

Теперь кроссовер опознается в зеркало заднего вида не только по вывеске LIFAN: фронтальная часть завлекает совершенно новыми фарами со светодиодными ленточками, ставшим более массивным бампером и парой круглых противотуманок, разместившихся на первый взгляд очень уж высоко. Дополнительные ходовые огни – ниже, и вот это трехрядье кажется перебором. Среди прочих новшеств – светодиодные фонари сзади и пластиковая окантовка по контуру колесных арок. Да, вот это — пожалуй, самая нужная вещь в экстерьере.

Кстати, простуканные по обыкновению двери и крылья отвечают не традиционным баночным дребезжанием, а глуховатым звуком. То ли толщина металла немаленькая, то ли поработали в Черкесске, где собирают Лифаны, над шумкой. Мелочь, но приятная.

Более существенные радости ждут в салоне. Трехспицевый руль с "дистанционкой" аудиосистемы и изрядно перекроенная передняя панель не похожи ни на что из того, что было ранее. Разве что дефлекторы воздуховодов отдаленно напоминают о «Логан и Ко». Мягкого пластика почти нет, исключая отделку дверей с кожзамовыми вставками, подпружиненными тонким поролоном изнутри.

Но даже и такой дизайн, и материалы, и качество сборки вполне приличные. Если учесть, что и выпяченную центральную консоль облагородили, вогнав её в пластиковые рамки под карбон, то смотрится такой интерьер отнюдь не убого, как это случалось ранее. Внимательность к мелочам – то, чего всегда не хватало китайскому автопрому – в обновленном X60 появилась в полной мере.

Я с недоверием кручу сдвоенные колесики управления кондиционером и аудиосистемой. Надо же — без люфтов, с насечкой противоскольжения на настоящем металле, а не на серебристом пластике, да еще и едва заметной ступенчатой фиксацией по всему ходу. То же внимание уделили и электростеклоподъемникам. Почти бесшумная, мягкая работа каждого из четырех вызывает улыбку недоумения.

А засветившийся сенсорный экран мультимедийки и вовсе требует каких-то непривычных оценок. Цвета, графика, скорость работы, «револьверный» интерфейс переключения девайсов – все это качественно и чертовски удобно. Мой "андроидфон" подключился по Bluetooth без проблем. Правда, позже, считав теги и картинки к альбомам с напрочь забитой музыкой 16-гигабайтной флэшки, проигрывать файлы M4a система отказалась. Не по причине непонимания современного формата, а из-за элементарной нехватки памяти. Не опробовал и навигацию по причине отсутствия SD с картами.

Фантазии и реальность

Ну да ладно, что касается электроники – китайцы умеют, да и айфоны почему-то собирают не в России. Еще китайские конструкторы могут наполнить машину светом. Ловлю себя на мысли, что площадь остекления в X60 настолько велика, что даже на закате в салоне можно прочесть мелкий текст. Следующая мысль и вовсе крамольная.

Из этого кроссовера вышел бы замечательный кабриолет, и вот почему. Даже при максимально опущенных, простеньких по профилю, но мягких креслах, мои плечи оказываются сантиметров на 25-30 выше подоконной линии. С одной стороны, они ничем не защищены – боковых подушек не предусмотрено.

С другой – именно такие двери должны быть у внедорожного кабриолета. Как тут не вспомнить Suzuki Samurai из турецкого рентакара конца 90-х… С учетом просторнейшего заднего ряда с регулировкой наклона спинок и 405-литрового багажника какой бы прогулочный автомобиль получился!

Меньше знаешь – крепче спишь!

Но на этом сравнения заканчиваются, утопические идеи тоже. Посмотреть на средний и даже мгновенный расход топлива я не могу. Бортовой компьютер, показывающий лишь суточный и общий пробег, заботится о моих нервных клетках. Зри себе в голубой электронный спидометр, контролируй наполненность бака и температуру двигателя по белым светодиодам и не парься. За все остальное, незримое, на протяжении пяти лет или 150 тысяч километров отвечает инженер по гарантии.

Выяснять истинные корни упомянутого 1,8-литрового мотора – дело бессмысленное. Да, похож на неубиваемый тойотовский мотор 1ZZ-FE. Таких «мичуринцев» в Китае не перечесть, но то, что электронное управление системой впрыска у него от Bosch или Delphi — скорее, плюс. Однако толку с него разве что для долгого гарантийного срока.

Как ни дави акселератор, динамика у X60 с вариатором оставляет желать лучшего. Если с МКП разгон до сотни километров занимает 14,7 с, то данные с CVT просто не приводятся в ТТХ. Часть из 162 Нм крутящего момента теряется неизвестно где. Точнее, чтобы достичь его при 4 200 об/мин, мотор нужно хорошенько раскочегарить.

Сделать это не так и просто, несмотря на то, что вариатор на X60 — один из немногих, который не воет почем зря. Но он понимает лишь весьма тонкое к нему отношение. Чем плавнее жмете газ, тем лучше разгон и быстрее раскручивается мотор. Причем этот же эффект наблюдается и при переключении коробки в ручной режим с шестью псевдопередачами.

Но настройки трансмиссии таковы, что держать машину в тонусе она не стремится. Вот Новорижская трасса, на тахометре всего 2 200 об/мин, а на спидометре — 110 км/ч. Высокая скорость, кстати, не особо комфортна. То, что X60 не столичный житель — определенно. Слишком медлительный, а такого сразу затрут в сумасшедшем потоке.

Правда у каждого своя…

Активно искать «нуля» в руле на скорости не стоит – чревато. Он есть, и даже не особо замыленный. Чуть вправо-влево – траектория меняется, а кузов моментально отвечает легкими телодвижениями, особенно если задний диван и багажник не загружены. Да, именно так отзывается на маневры независимая задняя многорычажка. Но при этом вся конструкция, включая и Макферсон спереди, довольно жесткая.

Сворачиваю на грунтовку с ямами — и привет, бабушка, твоим съемным зубам. Потряхивает, и серьезно. Вспомнил свою «Тайгу» двадцатилетней давности: ощущения похожие, только Lifan X60 – кроссовер, к тому же, с колесной базой в 2 600 мм. Впрочем, возможно, на летней резине все утрясется в лучшую сторону, и зять с комфортом довезет свою тещу до деревенского дома, а сам поедет куда-то по делам. Или путешествовать — но только километров за триста, не больше.

А за большее я не ручаюсь, хотя бы по причине уже упомянутых сидений. Но поверьте, несмотря на отсутствие поясничного подпора и боковых профилей в подушке и спинках, они куда удобнее, нежели любые офисные кресла. Да и ехать, пусть и неторопливо, куда лучше, чем прозябать на одном месте.

Кстати, невозможность определить точный расход 95-го бензина – недостаток странный, но я путем нехитрых вычислений вычислил «прожорливость» китайца. В городском цикле расход не перевалил за 9 литров на сотню. Недурно, прямо скажем, но лично я променял бы пару литров на более достойную динамику.

Китайские автомобили принято или ругать, или, в лучшем случае, говорить о факторе роста в сравнении с минувшим годом, прошлым поколением и так далее. А еще добавлять, что лет так через пять автомобилестроители Поднебесной «уделают» корейцев и уж точно доберутся до японцев.

Не уделают. В ближайшее время – точно, и уж тем более не доберутся до японцев. Но не потому что не могут: им это не нужно с огромным внутренним рынком. Именно потому едва ли сегодня есть смысл сравнивать "чайнакары" с какими-либо другими автомобилями — это как сравнивать чай с мятой и мороженое. Освежает – не значит холодит. Их можно принимать либо такими, какие они есть, включая и цену, либо оставлять за границей своего восприятия. Возможно, новое поколение кроссовера Lifan X60 станет исключением из этого правила.

Lifan X60 появился на российском рынке осенью 2012 года и с тех пор нашел 15 тысяч покупателей. Что их привлекло? Технически X60 - нелегальная копия кроссовера Toyota RAV4 второго поколения, а интерьер оформлен в стиле модели третьего поколения. Под капотом - безальтернативные бензиновая «четверка» 1.8 (128 л.с.) и пятиступенчатая «механика», а привод - только передний. Зато цена - всего 499900 рублей за версию Basic с двумя подушками безопасности, АБС, электростеклоподъемниками, электроприводом зеркал, радиоприемником и датчиком света. Машина с кондиционером и CD-проигрывателем дороже всего на 35 тысяч рублей, а в наших руках - Lifan X60 в максимальной комплектации Luxury с «кожаным» салоном, подогревом зеркал и передних сидений, люком, задним парктроником, легкосплавными колесами и установленной дилером «официальной» мультимедиасистемой с навигатором и камерой заднего вида. Цена - 606900 рублей. В следующем году должна появиться версия с пятиступенчатым «автоматом», но полноприводных модификаций придется ждать до следующего поколения.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 12 лет

Первая - сорок километров в час. Вторая - шестьдесят. Третья - восемьдесят. После сотни я дрожащей рукой еле нащупываю четвертую. Пятую включать не буду - страшно. А всего их тут аж восемь.

Восемь передач центрального телевидения!

Нет-нет, трансмиссия у этого кроссовера самая обыкновенная - жидкая пятиступенчатая «механика». И мотор чахлый. Но на это я стараюсь лишний раз не отвлекаться. Ведь Lifan - это единственный на моей памяти автомобиль со штатным «водительским» ТВ-тюнером, который работает в движении. На любой скорости.

«От Алтуфьева до Пражской лишь на первый взгляд далеко», но если под сериальчик. А может, футбол? Или очередная битва звезд: со звездами, за звезды - и на звездах. Не сигнальте - у меня «Ледниковый период»! И не подгоняйте - телесигнал и так еле поспевает за Лифаном.

Мне бы еще дистанционный пульт, чтобы не тянуться до «крутилки» через полпанели, а то нервный, но бесчувственный X60 прыгал при этом в соседнюю полосу.

И кто сказал, что работающий на ходу телевизор - табу?

Европейские нормы безопасности? У китайцев, слава богу, собственные - похоже, что за опасные нюансы конструкции или за халатность «надзирающей» электроники баллы с машины не снимают, а, наоборот, добавляют. Вон, в «домашних» краш-тестах С-NCAP у Лифана четыре звезды - и 99,8% защиты при фронтальном ударе. Правда, скорость удара - всего 56 км/ч.

К счастью, и отечественные сертификационные нормы не особо строги, поэтому у каждого появилась уникальная возможность всего за 500-600 тысяч рублей приобрести вместительный кроссовер, кузов которого собран так, что через щель над водительской дверью в лоб мне лупит морозный воздух.

А еще и в ПДД о просмотре ТВ ни слова! Так что московские дилеры без стеснения предлагают «телеки» на Лифаны - всего за 27 тысяч рублей. Ведь все, что не запрещено. Обязано служить средством обогащения! Проверено на народах Ирана, Вьетнама, Эфиопии, Египта, Уругвая. Все это страны, где выпускаются и пользуются спросом автомобили Lifan.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Kia Soul 1.6 CRDi

Внешность - как привет из бандитских девяностых, когда главным украшением автомобиля считалась тонировка «в ноль». Из-за «гуталина» на стеклах обзорность назад в вечернее время нулевая, зато «телевизор» на центральной консоли лупит, как светодиодный прожектор, освещая полсалона. Пытаясь убавить яркость, я вошел в главное меню, нашел иконку «Lights», кликнул - и вместо настроек экрана загрузил на дисплей игру, эдакие китайские «пятнашки»! Ну, чтобы в пробках не скучать. Не удивлюсь, если в более дорогих X60 окажутся Angry Birds или Ферма.

Эргономика водительского места чудовищна. Комбинация приборов парализует нелепым сочетанием цифровых и аналоговых указателей, правая нога трется о центральный тоннель, а нормально схватиться за «ручник» мешает рычаг переключения передач - здоровый и с огромными ходами.

Задние двери открывают только половину ширины проема, и я не представляю, как забираться в салон в зимней одежде. Снимать куртку? Так ведь ее и повесить не на что - крючков для одежды в салоне не предусмотрено. В отличие от «косяков».

Я в машине один, но на панели периодически вспыхивает лампа непристегнутого пассажира. Касаясь кнопки водительского стеклоподъемника, каждый раз задеваю соседнюю клавишу и одновременно опускаю левое заднее стекло. Рукоятки регулировки микроклимата вываливаются из своих гнезд, а маркировку режимов мешает рассмотреть козырек навигационного дисплея. Звук из динамиков «плоский», а у замороченного по управлению приемника отсутствует и чувствительность, и избирательность. Пожалуй, единственное, что в салоне выглядит прилично и работает как надо, это навигация Navitel, новый интерфейс которой, на мой взгляд, получился удачным.

Двигатель - с ломовым моментом «внизу» и провалом тяги на средних и высоких оборотах. Разгон шумный, небыстрый. И слава богу! Потому что управлять замедлением не получается. Управляемость? Экспериментировать в поворотах мне было страшно. Тем более что в левом повороте переднее колесо цепляет арку.

Представить себя в роли владельца этого китайского кроссовера я не могу при всем желании - не хватает воображения. А тем, кто подбирает себе вместительный и высокий автомобиль ценой до 600 тысяч рублей, рекомендую тольяттинскую Шеви Ниву или ульяновский Патриот.

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 43 годa
Ездит на автомобилеFord Transit Connect 1.8 TDCI

Внешность? Пожалуй, чуть старомодна, однако взору не отвратительна. «Хрому» бы пластикового дали поменьше… Устроился за рулем, нажал любимую кнопочку подогрева сиденья. Забегая вперед, скажу, что тепла за всю поездку так и не дождался.

Трогается Lifan натужненько, разгоняется вяленько. А удумаешь крутить мотор - рев пойдет неимоверный, да и вибрации весьма неприятные. Хотя шумоизоляция наличествует (коллеги поведали), да вот какая-то она неправильная. Лучше уж неспешно передвигаться - и, соответственно, в таком же стиле менять и передачи. А сработаешь чуть быстрее, так «по газу» неприятное рассогласование выходит, не спешит мотор обороты сбросить. Кстати, о газе. Тут впору вспомнить немецкий термин «Gaswagen». Правда, не только в Германии подобные душегубки делали, отметилось и Отечество наше свободное. Теперь вот и Китай сподобился. Стоит остановиться у светофора, как моментально чувствуешь, что угораешь. Уже не говоря о толкании в пробках - только открытыми окнами и спасаюсь.

Подвеска достаточно комфортна, но изредка острые пики таки случаются. Энергоемкости при проезде «полицейских» хватает едва-едва, а на груженой машине преодолевать ямки да бугры надо совсем аккуратненько.

Попробовал себя и в роли пассажира. «Сам за собой» сижу просторно, но само сиденье - простенькая неуютная скамеечка. И прострочка неряшливая, впрочем, как и на переднем сиденье. Как скоро такие швы разойдутся, не хочу и гадать.

Не осчастливил и багажник: дверь не поднять - видать, газ в упоры «недовложили». И объемом багажник мал, правда, запаска под полом полноразмерная да на литом колесе. Приятно. Но на моем выборе это уж никак не отразится. И сам Lifan не куплю, и родным да близким не посоветую.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 27 лет
Ездит на автомобилях ГАЗ-21Р и Mitsubishi Lancer Evolution IX

«Стас Михайлов, Жанна Фриске, из бетона обелиски. » К Жигулям литые диски - это уже вчерашний день. «Китайцы» - вот тема. И недорого.

Любит наш народ всякое литье.

А сам-то, спросите вы?

Затеял я тут мини-ремонт в своей холостяцкой квартире - пятнадцать лет прошло, пора подновить. Дай, думаю, сантехнику поменяю. В конце девяностых я только облизывался, глядя на всяческий Axor и так далее - не смесители, шедевры. Но от ценников темнело в глазах. Ну не может столько стоить кусок хромированного металла!

А теперь - куплю, думаю. Неужели не заслужил, неужели не заработал за все эти годы?

Братцы, это мадрид-нереал какой-то. Цены еще выросли - 15 тысяч, 20, 30! За, блин, смеситель!

В общем, походил я по магазинам, повздыхал, поехал на подмосковный рынок - и купил там голимый Китай. Один смеситель, для умывальника - марки Oute: хромированный столбик с джойстиком наверху, а излив в виде наклонной стеклянной тарелки.За 1600 рублей. А за 6500 рублей нашел некий Frap в ванну: точь-в-точь как хотел, с переключающим поворотным носиком и с большой лейкой сверху, под которой стоишь как под дождем. Ка-а-айф.

Да, к дизайну есть вопросы - явно не Да Винчи рисовал. Да, волшебный стеклянный излив пропускает воду с паровозным шумом. Но итальянский-то стоит как чугунный мост!

И потом. Надоест - поменяю. Это же просто смеситель.

Так могу ли я упрекать моих соотечественников в том, что они за 500 тысяч рублей покупают Lifan X60? Упрекать могу только себя - что мало проповедуем, что мало пишем о том, что автомобиль не смеситель, что от настройки его подвески, рулевого управления, от сцепных и уводных свойств шин зависит ваша и наша жизнь.

Кстати, допускаю, что после этой «примерки» в редакцию придет письмо от профессионального сантехника - мол, Леонид, ну как же вы могли купить это китайское. э-э-э. литье? Его же делают из радиоактивных отходов, и от длительного использования кожа у людей идет струпьями, а на глазах выступают бельма!

Допускаю, да. Вполне.

Пойду душ приму, что ли.

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Чудовищный запах дешевого пластика затмил все остальные впечатления. Безрадостный попутчик! Экстерьер, интерьер - все дешево и уныло. Неуютная эргономика, неотзывчивый тачскрин, слишком маленькое зеркало заднего вида, которое очень туго поворачивалось при настройке. А на протяжении всей поездки в салоне постоянно что-то пищало. Чего хотел от меня Лифан?

Мне кажется, что гармонии с ним можно достичь только на лоне природы, если жить на даче или в деревне, где отношение к машине сугубо практичное. В большом городе совместной с ним жизни я не представляю. Он требует от меня слишком больших компромиссов, на которые я могла бы пойти только ради какого-нибудь российского автомобиля. Китайский кроссовер такой снисходительности не заслужил.

Lifan - это единственный на моей памяти автомобиль со штатным «водительским» ТВ-тюнером, который работает в движении. На любой скорости

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле BMW 320xd Touring

Форум lifan-x60.ru как гимн человеческой… наивности? Или жадности? Кто же откажется купить за 560 тысяч рублей кроссовер с мотором 1.8 в хорошей комплектации?

«Пробег 1800 км, течет вода в салон, глючит магнитола. Больше проблем нет».

«2200 км, дважды загорался индикатор неисправности АБС, менял датчики, отошла обивка двери, моргает подсветка магнитолы на высоких оборотах. Но это все ерунда, взял бы Lifan опять».

«Сейчас на одометре 600 км, начало мерзко поскрипывать сиденье водителя, как будто разболталось. А так все нормально, жду ТО-1».

«Стал счастливым обладателем нового Лифана! Немного расстроил отломанный уголок пластиковой крышки под рулем. Приклеил вместо него уголок от вешалки. Теперь все отлично».

«На 1700 км приехал на ТО-1, заменили по гарантии крышку бардачка, которая не закрывалась, и дребезжащий глушитель. Перед ТО упал уровень масла в двигателе, оказалось, течет сальник коленвала. Других проблем нет».

Оптимисты. Не хотят признавать очевидное. Тогда я скажу: свои полмиллиона рублей вы потратили на ходовой макет автомобиля. Зато «новый, с салона»? Но какой смысл в такой новизне, если большинство этих машин не может проехать без поломок даже тысячу километров, а цена последующей перепродажи смехотворна?

Lifan X60 - это оружие массового поражения. Для Китая, где пытаются ограничить рождаемость, может, и сгодится, но в России с ее проблемной демографией…

Я готов поверить, что ядовитая вонь пластмассы - это беда конкретного автомобиля, но шасси-то у всех одинаковое. Жесткая до дискомфорта подвеска неожиданно пасует в поворотах - высокий Lifan кренится и плохо стоит на дуге. Объезд внезапно возникшего препятствия? Забудьте! Даже если помеху вы разглядели загодя, не трогайте руль, а тормозите. Так вы хотя бы не уйдете в заносе на «встречку» или не ляжете в кювете на крышу. Хотя, если судить по тому же форуму, у Х60 чуть ли не поголовно отказывает АБС…

Держитесь от них подальше!

Илья Хлебушкин

Корреспондент Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле BMW X3

Сбился со счета. Это которая по счету китайская вариация на тему RAV4? Но если их не волнует морально-этическая сторона вопроса, то «слизывали» бы у Тойоты все целиком, а не частями!

Что-то не припомню, чтобы на тойотовской двухуровневой передней панели манетка включения вентилятора защемляла палец о верхний ярус или чтобы соседнюю рукоятку направления потоков было бы страшно трогать - того и гляди отвалится. И так - со всем!

Рычаг коробки при включении первой передачи размашисто бьет о «ручник», электроприводы стекол дергаются и постанывают, а омыватель стекла лучше работал на древних Жигулях с ножным насосом. В бардачке обнаружилась прихваченная изолентой полуметровая «мотня» проводов с USB-разъемами. В пестрой мультимедийной «голове» - куча «фенек», включая телевизор, калькулятор и шесть примитивных игрушек, но ни намека на функции нормального борткомпьютера.

Сзади - нешуточный простор, есть подсветка и средний подлокотник. Можно даже спинку сиденья откинуть - если сообразите, как снять и куда потом пристроить шторку багажника. Только не садитесь справа: на кочках будете получать по маковке свисающей с потолка пряжкой третьего ремня безопасности.

Главная интрига поездки: в какую породу мутировали «лошади» бывшего тойотовского мотора 1ZZ-FE от того же «рафика». В полуросликов? Усталые такие, грустные коняшки - от них убежит даже неторопливый Renault Duster с мотором 1.6. Но Lifan пытался всю дорогу отвлечь меня от этих размышлений то скребущими в поворотах о подкрылки колесами, то тиканьем поворотника, не отщелкивающегося обратно из-за криво посаженного руля. А перед расставанием он о чем-то жалобно, но настойчиво запищал, так и не выдав ни одной из предупреждающих пиктограмм. Но главное я понял: мы говорим на разных языках.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Кажется, я впервые сама себе задала вопрос: а люблю ли я автомобили? Так, чтобы мечтать днем и ночью, чтобы одержимо искать, штудируя сайты и бегая по салонам, а затем, после приобретения, приняться за внешний вид, за доводку ходовой. Нет, такой любовью я автомобили не люблю.

Ока, моя первая машинка, у меня появилась, когда я уже была взрослой. Было и хобби - работа в Авторевю. Потом были Fiat, Honda, Toyota - автомобили, в которых и додумывать-то нечего. Я увлеклась путешествиями, театром, я воспитывала сына. А от автомобиля мне хочется, чтобы все там было придумано и продумано за меня и до меня, а я бы села - и поехала. И не задумывалась бы, почему потрескивает радио, почему «печка» долго согревает салон и отчего в салоне пахнет, как от керосинки.

А вот те, кто любят автомобили по-другому, по-настоящему, те пусть покупают Лифаны. В выходные пусть уплотняют крышку капота, снимают обшивку двери, затягивают все гайки и болты. Пусть радуются общению с любимым.

Читайте также: