Установка штатного ксенона шкода октавия тур
Получив в подарок на НГ комплект би-ксенона было принято решение установить его. Перечитав ОГРОМНОЕ количество постов на форумах я решил проверить можно ли добиться нормального свечения рефлекторных фар с установленным би-ксеноном.
Для этого использовал свой автомобиль Skoda Octavia Tour и комплект ксенона InfoLight Pro Bi 4300K
Снимаем обе фары. Перед этим снимаем поворотники, а потом уже и сами фары. Фары прикручены 4-я саморезами. Для их открычивания понадобится отвертка (ключ) формы шестиугольной звездочки.
Сняв левую фару закрепляем «-» с помощью штатного отверстия на лонжероне.
Рядом закрепляем блок розжига на двухстороннем скотче (который шел в комплекте). После приклеивания (через 2…4 минуты) попробовал оторвать блок … Это мне так и не удалось, что является положительным результатом. За надежность крепления блока можно не переживать.
Под правой фарой на лонжероне нет отверстия и места не так много. Поэтому "-" закрепляем сбоку (справа винт крепления радиатора). Рекомендую использовать стопорную шайбу (шайба с зазубринами), т.к. на контакте может быть краска (в благодарность от производителя ксенона).
Блок розжига для лампы правой фары пришлось немного переоборудовать (отпилить одно «ухо» крепления, а также отогнуть какую-то пластинку с номером возле лонжерона, чтобы блок можно было закрепить).
Сверлим отверстия в крышках фар, для того, чтобы провести проводку. При этом в левой фаре отверстие больше, т.к. в него было проведено питание от штатной проводки к комплекту ксенона. К сожалению, в комплекте поставки ксенона заглушек не было, поэтому взял обычные резиновые заглушки (их вид и номер не знаю, т.к. опознавательных знаков на них нет).
Вот так выглядит отверстие в крышке левой фары (самое большое)
Левая и правая фары (вид сзади)
Результат: ксенон светить ровно, галочки видны отчетливо. Корректор установил на «-» - дальность в норме, вверх не задран (возможно это результат «настройки» фар с завода). Светом доволен. Сам отходил на различные расстояния и проверял – если фары чистые абсолютно не слепит. Буду чаще протирать фары – таким образом следить за светом и тем, чтобы никого не слепило.
На днях подъеду на СТО Skoda и проверю фары на стенде, чтобы уменьшить вероятность «ослеплять» встречных водителей.
Фото «галочек» и дальности света выложу позже.
P.S. Огромное спасибо и много пива Adrian-у за помощь в установке и консультации.
Vovan77
Завсегдатай
VAGоновожатый
Завсегдатай
Shahabbas
Что-то где-то понимаю
У тебя светит так ?:
Должно быть хотя-бы так :
Обрати внимание на отсутствие "галочки" справа. В твоём случае будешь слепить водителя обгоняемой машины через зеркала.
Руслан Kurt
глобал мемберс
Руслан Kurt
глобал мемберс
VAGоновожатый
Завсегдатай
Úspěch, který trvá
Отвечаю всем по порядку.
Слева никакой засветки не наблюдаю. Практически идентично лампам Osram NB, которые были установлены до этого. По поводу «Через каждый километр протирать будете?», - фары необходимо протирать (или омывать, если есть омыватель фар) довольно часто, чтобы ксенон - «светил», и это как для рефлектора так и для линзы.
Как я уже написал в моем первом посте визуально - фары не слепят.
Дальний никуда не пропадал. Он есть. Но проверить его дальность и площадь освещения пока возможности нет.
Пока фото нет, поэтому не буду писать «так» светит или «не так».
И в завершении чтобы не разводить флуд скажу, что «слепят» фары разных производителей и конструкций (даже штатный ксенон в линзе), если они неправильно выставлены. Поэтому если вопросы сводятся только к тому, чтобы сказать «ксенон в лефлекторе - ..авно» - лучше не пишите вообще!
Вспомните как кидались …авном в тех, кто начинал менять лампы на галогенки. Тогда еще и грозились фары разбивать. И что теперь? а теперь - все установили себе галоген и ездят.
MSTRKRFT
Adrian
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
XOMRK
Просто заглянул
DENISIY
Мастер советчик
Тебе же писали про (китайскую) линзу которая вставляется внутрь фары, но стекло всё равно придётся менять или полировать рисунок, т. к. рефлекторное стекло будет преломлять свет и ты никогда не добьёшься правильного (стандарт, ГОСТ) свечения. А когда приедешь на регулировку, сам увидишь на экране прибора, что галки неправильной формы и неравномерная засветка, то есть светит точкой, не рассеивается равномерно и не пытайся здесь всем доказать обратное. Говорю всё это, потому что сам через это всё прошёл давным давно!
Úspěch, který trvá
А я и не пререкаюсь, а отвечаю на заданные вопросы.
Теперь про стекло фары. Зачем с ним что-то делать, если оно абсолютно гладкое (такое же как на фарах с линзами)?
pastor64
Мастер советчик
Adrian
Тяга в том, что светит он действительно лучше.
А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.
И скажу вам, что есть заводской ксенон в рефлекторную фару и теперь вопрос, почему эти инженеры такие тупые? Наверно специально поставили туда, чтобы слепить таких любителей ксенона как вы.
XOMRK
Просто заглянул
Тяга в том, что светит он действительно лучше.
А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
Это какие же другие? Под более горячие лампы?
У качественной ксеноновой лампы колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы. Только КПД у ксеноновй лампы значительно выше.
так в чем другие условия эксплуатации?
С каких это пор отражатель стал увеличивать интенсивность и мощность пучка?
Интересно с чего это преимущества превращаются в минусы? Просто от того, что световой поток больше?
Фаре все-равно что в ней стоит, она не различает ксенон, галоген, светодиоды или газовую горелку. Она или режет пучок, или не режет. Если режет - то делает это независимо от того, какой "мощности" свет.
Если же фара не способна правильно порезать световой пучок - она будет неспособна сделать это на любой лампе.
Надеюсь все понимают, что мы ведем речь о качественных ксеноновых лампах? И таки да - я сравнивал ксеноновую ProLumen и галогеновую Osram: колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы.
На днях ехал перед матизом с галогеном. Фары его, правда, светили в небо - то есть четко по всем зеркалам. И что с того, что у него галоген - легче от этого не было. неотрегулирвоанная фара будет слепить в любом случае.
Если она будет выполнена с теми же допусками, что и галогеновая, не будет превышать ее по тепловыделению, то, при доработке проводки, можно - и слепить она не будет.
А вообще у меня возникает стойкое впечатление, что 90% "антиксенонщиков" - это люди двух категорий:
1. не умеющие (или просто не желающие) думать и гребудшие под одну гребенку всех - и светящих в небо газелей с тазами с 8000К в рефлекторной 30-летней оптике, и людей с новыми отрегулированными фарами и качественными лампами
2. люди, которые из-за финансового положения (проще говоря завсить) или из своео жлобства не могут (или не хотят) себе позволить ксенон.
Статья будет полезна для желающих установить колхозный ксенон на нашу Октавию А5 - одним из самых безопасных способов: через реле нагрузки с диодом.
Многие знают, при установке не штатного ксенона, причём любого дорогого или самого дешевого, даже с отключением опроса ламп - не возможно гарантировать выхода из строя микросхемы в блоке комфорта. У кого-то работает годами, у других же может сгореть блок на много раньше.
Этот факт многих отпугивает ставить ксенон, хотя желание есть. Но выход из положение есть! Это подключение ксенона через реле, кстати способ применяется на многих авто, не только ВАГ.
Основная причина из-за чего горит ВСМ это большой ток, от блока розжига, как при его постоянной работе, так и при самом розжиге лампы. Способ подключения, как описан в этой статье, снимает эту паразитную нагрузку и блок комфорта не перегружается. НО! Необходимо гасить обратные токи от катушки реле при отключении! При помощи шунтирующего диода в цепи!
Более детально куда чего подключать я как смог изобразил на рисунке ниже. Такая схема применяется для одной лампы. То есть при подключении понадобятся два реле.
Схема подключения ксенона через реле с диодом
Этот способ работы ксенона реализуется с помощью коммутирующего плюса. Можно сделать тоже самое только с минусовым проводом, кому как нравится. Желательно параллельно катушке релюхи ставить диод, чтобы гасить скачки тока.
Реле можно использовать любое, но не менее 10А. 4-х или 5-ти контактное, на 12 в, например: 75377701
Ксенон можно брать самый дешёвый, на 55 вт, с Али, к примеру вот этот:
Активация ксенона в блоке
Для нормальной работы не штатного ксенона на Октавии необходимо поменять кодировку, чтобы блок понимал что установлен ксенон, и не делал опрос ламп ближнего света.
Как сделать активацию можно посмотреть в статье прописываем ксенон. Но! При такой кодировке перестают работать ДХО!
Как активировать ксенон чтобы работали ходовые огни?
По этому нужно поступить немного по другому, хотя принцип остаётся таким же.
Заходим в: 09 Блок управления бортовой сети --> Кодирование 07 --> Длинное кодирование --> Байт 14
Галку: би-ксеноновые фары со шторкой установлены - НЕ ТРОГАЕМ!
А в двоичном коде, прописываем 1 в пятой цифре кода с конца, как изображено на фото:
При такой кодировке, прописывается в блоке ксенон, блок перестаёт делать опрос ламп, и дневные ходовые огни работают как и работали до этого.
Чтобы самостоятельно сделать кодировку ксенона можно приобрести самый удачный и функциональный сканер VCDS 17.8 версии. Это самая последняя Русифицированная версия шнурка.
Если хотите в дальнейшем перепрошивать этот кабель на более новые версии - необходимо выбирать сканер с чипом: ATMEGA 162
Постоянной ссылки на сканер нет, они динамические и часто меняются. По этому прилагаю ссылку на магазин:
С помощью этого диагностического сканера можно делать диагностику и активировать некоторые скрытые функции, более детально можно посмотреть на странице диагностика
Многие владельцы Шкоды Октавии А5 в комплектациях с простыми галогенными лампами - хотели бы улучшить головной свет.
Один из вариантов улучшения света - это установка ксеноновых ламп. Благодаря штатным линзам, в наших авто, установка ксенона будет не такой дорогой и слепить встречным автомобилям фары не будут, при правильной настройке!
Это проблема заключается в выходе из строя дорогостоящего блока комфорта. Причина тому - высокий ток при розжиге ксеноновых ламп. Он превышает номинальный в разы, и по этому выгорают дорожки и некоторые микросхемы в модуле комфорта.
Причём блок сгорает у всех по разному, у одних сразу же после установки ксенона, у других через несколько месяцев или даже лет!
Отчаиваться в этой ситуации не стоит - есть проверенное решение!
Установка ксенона через реле нагрузки!
Благодаря данной схеме снимается паразитный ток. Схема проверена, установлена уже не на один авто! Так что пользуйтесь на здоровье, кому интересно!
Но не забываем про кодировку! После того как установите реле нагрузки и сделаете все подключение, необходимо блоку задать кодировку чтобы он не делал опрос ламп, так как в нашей схеме в качестве лампы будет выступать катушка реле. А этого нам не надо!
Кодировку можно прописать при помощи диагностического сканера VCDS.
Но. Сделать это надо не традиционным способом как это делали раньше - ставили галку в 9-м блоке 14-м байте - что установлены фары со шторками!
Такая кодировка не совсем будет правильно работать и при этом отключаются ДХО!
Чтобы корректно закодировать ксенон и отключить опрос ламп ближнего света - необходимо в двоичном коде 14-го байта 9-го блока заменить одну цифру, как это изображено на фото:
И будет Вам счастье! Ксеноновые лампы будут работать стабильно и долго и блок комфорта при этом не пострадает. Это уже проверено.
Так же плюсом данной схемы является, то что можно купить не дорогой комплект ксенона!
Установка биксеноновых линз Galaxy G5 в Шкода Октавиа Тур не сложная и каких-то определенных навыков не требует, поэтому каждый владелец данного автомобиля сможет сделать это самостоятельно. С помощью строительного фена нагреваем фару, проще всего это делать в закрытом картонном коробе, чтобы тепло распространялось равномерно. Фара кладется в коробку на заранее подготовленные рейки так, чтобы она не касалась дна, а также не касалась стен короба. Затем в коробе делается отверстие для фена с учетом расположения фары, то есть горячая струя воздуха не должна быть направленной непосредственно на фару, дабы избежать негативных последствий. Температура при нагреве не должна превышать 80 градусов, обязательно контролируйте этот момент, периодически открывая коробку для проверки. Примерное время нагрева от 10 до 15 минут. После разогрева фары кладем ее на подготовленную поверхность и начинаем оперативно раскрывать. После раскрытия фары тщательно удаляем лишний герметик и приступаем к установке биксеноновой линзы.
Для начала, сделаем примерку билинзы, чтобы убедиться, что она не упирается в стекло фары. В случае с Skoda Octavia Tour биксеноновая линза Galaxy G5 становится идеально. Итак, нам понадобится крепление для цоколя H4 и крепежная гайка, которые входят в комплектацию. Устанавливаем линзу так, чтобы разрез «ангельских глаз» был снизу плоскости фары и затягиваем крепежную гайку. Чтобы не поцарапать стекло линзы, используем защитную стретч-пленку.
Затем устанавливаем фару в автомобиль и подключаем все необходимое оборудования для проверки границы света. Убеждаемся, что данная граница максимально ровная, после чего разбираем схему и снова снимаем фару, чтобы проверить надежно ли закреплена линза и при необходимости подтягиваем крепежную гайку. Снимаем защитную пленку и можно приступать к сборке фары. Для этого нам понадобится специальный герметик для автомобильных фар Orgavyl, а также фен. На желоб в корпусе фары кладем герметик в форме «колбаски», который при необходимости можно немного раскатать в более тонкую «колбаску». Затем присоединяем рассеиватель фары и начинаем разогревать стыки, причем делаем это так, чтобы рассеиватель «садился» равномерно, то есть без перекосов. Продолжаем процедуру до тех пор, пока рассеиватель не дойдет до упора, после чего фаре нужно дать остыть в течение 1,5-2 часов, чтобы герметик застыл. Переходим ко второй фаре и проделываем такую же процедуру, пока первая остывает. После проделанных работ, закрепляем фары и подключаем ксеноновое оборудование по схеме с помощью биксеноновой проводки с реле, необходимой для переключения шторки линзы в режим «ближний/дальний» свет. Задняя крышка фары Шкода Октавиа Тур довольно объёмная, поэтому спрятать инверторы (блочки питания "ангельских глаз") можно непосредственно в корпусе фар.
Итоговый результат установки биксеноновых линз Galaxy G5 с ангельскими глазками в Skoda Octavia Tour.
Автор обзора: Миронов Андрей ( зарабатывай с нами )
Количество заработанных баллов за обзор: 600 ( бонусная программа )
С отсоединением разъема фары у меня были трудности, никак не могу запомнить, как правильно оттянуть фиксатор, чтобы его не отломать.. Аккуратно тянем ушко на себя и одновременно пытаемся стащить разъем. Я подкладывал старое полотенце на бампер, чтобы не поцарапать его фарой в момент возни с разъемом.
Снял фару, теперь нужно открыть крышку основного света. Чтобы не сломать защелки, надавил на алюминиевый корпус разгоняющего блока и отцепил защелки по одной. Крышка отсека посажена на мягкую прокладку, она прекрасно пружинит при нажатии, высвобождая фиксаторы.
Под крышкой видна задняя часть лампы типа D1S. Аккуратно нажимаем на собачку разъема и, пошатывая, снимаем его с лампы. Физическую силу не применяем.
Заметно приличное помутнение колбы в районе образования светящейся дуги
Сборка, как обычно, в обратной последовательности. Вставил лампу разъемом вниз, убедился, что пластиковые лапки зашли в пазы рефлектора и завернул по часовой стрелке до щелчка. Тоже с нормальным таким усилием.. Подсоединил провод и закрыл крышку. Вернул обе фары на место. Готово.
Новые ксеноновые лампы, как говорят, должны разгореться. Максимальную яркость они набирают после нескольких часов работы, поэтому замерять их через пять минут после установки не совсем корректно. Но даже с учетом этого обстоятельства результаты измерений получились вполне ободряющими!
Фото на старых штатных лампах Osram
Выводы
Читайте также: