Bmw f10 установка пищалок

Обновлено: 08.01.2025

Качество звучания базовой аудиосистемы в BMW таково, что даже радио включать не хочется. Поэтому незамедлительно приступаю к апгрейду. План такой: заменить штатные динамики, установить отсутствующие твитеры, выпаять линейный выход из магнитолы, установить 5-канальный усилитель (полупоканальное усиление на фронт, + сабвуфер).

Начал с самого простого и приносящего быстрый результат — замены динамиков в передних дверях и установки твитеров в треугольники зеркал.
Выбор СЧ динамиков в штатные места BMW в дверях в 2014 году таков:
— Ground Zero GZRC 100FXII
— CDT CL-42SL
— Gladen X-ION 200BMW
— MB Quart QM200.3BMW
— Match MS 42C BMW
— Focal IFBMW-S
— Eton B-100N
— есть еще какая-то нераспространенная экзотика

Приобрел комплект динамиков в двери, который по отзывам обеспечивает живое и естественное звучание, CDT Audio CL-42 SL — СЧ динамики, твитеры, кроссоверы: www.cdtaudio.com/main_series/cl/cl42sl.htm. В качестве НЧ звена выбрал Eton 150 USB — 20-сантиметровые НЧ динамики под сиденья. Не самый дешевый вариант, но хочется сделать хорошо.
Купленный у партнеров клуба комплект CDT Audio какой-то чуднОй: инструкция напечатана на струйном принтере, разъемы на кроссоверах не соответствуют разъемам на динамиках.

Предварительно ознакомился с видео по разборке дверей:

Далее врезал твитеры в треугольники зеркал, закрепил стяжками кроссоверы:
UPDATE: не надо так делать, подробнее тут.

Затем вырезал из 18 мм фанеры переходные кольца под миды, по толщине срезал их так, чтобы динамик встал с доворотом вверх и в сторону водителя :

Закрепляю динамик к переходному кольцу и дверной карте через силиконовый герметик. Обратите внимание на крепление пластмассовой сетки к дверной карте — ее нужно изнутри проклеить силиконом по периметру, иначе будет дребезжать. Также проклеил виброизоляцией плоские поверхности. Дверная карта готова к сборке:

Хотел сделать в двери дополнительную шумоизоляцию, но посмотрев как сделана штатная, передумал — с завода все зашумлено на совесть, а динамик крепится к дверной карте и не играет в объем двери. Только приклеил кусок бипласта напротив динамика, чтобы вибрации от него не передавались на формованный лист заводской шумки, закрывающий технологическое отверстие.

Результат:
Благодаря установленным твитерам, звук стал прозрачнее, яснее. Во многом исчезли искажения на высокой громкости (оказывается это штатные динамики хрипели, а не усилитель магнитолы).
Что не нравится: громкий звук все равно искаженный. Причин две — пока что на СЧ-динамики подается широкополосный сигнал, не обрезанный ФНЧ снизу, да штатный усилитель магнитолы вносит свой вклад.
Впрочем, те, кто слушал результат, удивлялись что мне что-то не нравится. То есть многие владельцы могут на этом остановиться, для прослушивания музыки на средних громкостях такой доработки достаточно.

Теперь на очереди выпаивание линейных выходов из магнитолы, установка усилителя и замена динамиков под сиденьями (язык не поворачивается назвать их сабвуферами, хотя на коробке написано именно так:))
Продолжение — в БЖ.

UPDATE:
Будущее показало, что весь комплект CDT — полное дерьмо, и СЧ-динамики, и твитеры, и кроссоверы. Каждый из этих компонентов звучал плохо и был впоследствии заменен.
Новые записи, касающиеся установки динамиков в дверях:
Как не надо устанавливать пищалки
Просветление
Аудиофильские заморочки
Просветление второго уровня
Недолгие минуты радости

Двигаясь дальше в сторону идеальной F10, на очереди музыка и присоски дверей.
Думаю многие знают, но все же сделаю небольшой экскурс по штатным аудиосистемам BMW.
Начну с самой базовой аудиосистемы «stereo». Эта система не обозначается в списке опций и установлена «по умолчанию». Это означает, что если в списке опций автомобиля нет никаких, связанных с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно система «stereo».
Расположение компонентов «stereo» отображены на картинке ниже:

Два фронтальных среднечастотных (далее в тексте — СЧ) динамика диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ динамика диаметром 10 см в задней полке, сопротивлением 4 Ом. Эти динамики в системе «stereo» есть всегда, а ВЧ динамиков (пищалок)никогда нет (по этому фактору систему «stereo» сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями, диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом.
Все компоненты в системе «stereo» работают от встроенного усилителя головного устройства (далее в тексте – ГУ), при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях по сторонам.
Следующей среди аудиосистем BMW идёт система, обозначаемая в списке опций S676A, названная производителем как «Система динамиков Hi-Fi», хотя конечно же, до понятия Hi-Fi, ей совсем далеко. С этой опцией в автомобиле появляется внешний усилитель и высокочастотные динамики. Расположение компонентов «Hi-Fi» отображены на картинке ниже:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, сопротивление 4 Ом. Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика. Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ, никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет.

Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или «Система HiFi Professional с DSP» (опция S677A эту же опцию можно встретить с названием «Top-Hifi» или «Logic 7»), или «Harman/Kardon система объемного звучания» (опция S688A). Расположение компонентов «Системы HiFi Professional с DSP» отображены на картинке ниже:

Две пары фронтальной компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Две пары тыловой компонентной акустики, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, сопротивление 4 Ом, ещё две пары дополнительных тыловых компонентных динамиков, СЧ динамики диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм, Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в «торпедо», СЧ динамик диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм. Каждая пара СЧ и ВЧ динамики подключена на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и «объёмного звучания». Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST и для его замены на альтернативный потребуются специальные интерфейсный преобразователь.
Абсолютно такой же состав и схему имеет «Аудиосистема Individual» (опция S6F2A) или в простонародье «Bang&Olufsen High End Surround Sound» (S6F2A), но здесь уже все динамики, подключены полностью поканально и соответственно у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.
Мыслями об установке B&O я грезил еще с момента покупки машины, очень долго искал эту аудиосистему по разборкам как в России, так и за рубежом, но эта «лошадка» оказалась настолько редкой, что цена за систему без установки была выкачена аж в 200000 наших. Такой расклад меня естественно не устраивал и я решил опуститься с небес на землю, начав искать что-то попроще, а именно «Harman/Kardon» (опция S688A). Кто-то скажет что нет разницы межу «Harman/Kardon» и «Logic 7» и я с ним соглашусь, разница по сути только в ВЧ(пищалках) и пафосной надписью harman/kardon на сетках. Но сейчас я объясню почему нужно брать именно S688A.
Logic 7 ставился на машины с 2010 года, а соответственно вся аудиосистема будет с большей доли вероятности подсажена, и вы не получите ожидаемого результата, чего нельзя сказать о harman/kardon который пошел в производство с конца 13го года. Возраст для BMW конечно не панацея, но как-то спокойнее когда на машине система 16 года, а не 10.
Цена на площадках на Logic 7 начинается от 50 до 70, и будьте внимательны, так как инородные комплекты от F01 на F10 не подходят ввиду разности в посадке. На Harman/Kardon цена уже идет повыше, от 60 до 90, тут все зависит от жадности продавана.
Мне удалось найти комплект Harman/Kardon за 75к. Когда будете искать обращайте внимание на комплектность, чтобы были все провода и разъемы, а так же накладки на ВЧ. Мне пришло все в полном комплекте.

Уже не раз мы сталкивались с удивительными недокомпектациями аудиосистем в автомобилях BMW 1 и BMW X1, но сейчас в нашей студии новый BMW 523 F10. Обновленный и потрясающе красивый пятый бумер, как и все BMW поражает не только высочайшим качеством сборки и используемых материалов, что явно отличает его от японских автомобилей, но и удивительными экономическими решениями. Например, спинки задних сидений не складываются вообще – странная экономия, но тем не менее машина за счет отсутствия этой опции стоит заметно дешевле. Основная же экономия, как впрочем и всегда, достигается за счет минимального состава аудиосистемы: есть экран, но нет ни навигации ни мультимедиа, есть магнитола, но звучание системы раздражает и расстраивает. Виновата не только сама магнитола и отсутствие внешних усилителей, но и качество динамиков, которые расположены под передними сидениями и в дверных панелях. Предполагается, что в богатых комплектациях, фронтальная акустическая система состоит из мидбасов под сидениями, среднечастотников в дверях и твитеров в треугольничках зеркал, однако в нашем случае твитеры отсутствуют вообще, а серединки в дверях помимо музыки, должны воспроизводить мелодичные сигналы системы оповещения об ошибках и работе парковочных радаров.

Интеграция Hi-End аудиосистемы в новый BMW 523 F10

Штатные парковочные радары работают в штатном режиме

В нашу задачу входит построение полноценной Hi-End аудиоситемы, которая должна быть аккуратно интегрирована в автомобиль (без излишеств), а управление ее функционалом должно быть максимально простым и удобным.

Для начала попытаемся поделить задачи на исполнителей: парковочные радары пусть работают штатно и независимо от аудиосистемы, штатная магнитола отчасти управляет работой экрана, поэтому пусть занимается своим делом и в воспроизведение музыки не вмешивается, сама же аудиосистема будет построена заново и совершенно независимо ни от каких электронных систем автомобиля.

Первым делом мы перенесли штатные серединки, работающие голосовыми связками парктроников в пластиковые панели на ногами водителя и пассажира, т.е. под торпеду. Такое размещение этих динамиков является наилучшим, с точки зрения восприятия предупреждающих сигналов, особенно если учесть, что работа левой пары передних радаров привязана к левому динамику, а правой - к правому.

Понятно, что штатные динамики в задней полке по прежнему там и находятся и работают за задними парктрониками в штатном режиме.

Штатные парковочные радары работают в штатном режиме

Замена/установка/интеграция новой магнитолы Pioneer DEX-P99RS в BMW 523i F10

В составе новой аудиосистемы будет процессорное головное устройство Pioneer DEX-P99RS. Выбор обусловлен совершенно конкретными и жесткими требованиями, которые способен выполнить только этот аппарат.

1. Предполагается не просто установка, а интеграция магнитолыв автомобиль, что повлечет за собой физический раздел интерфейсной панели и корпуса магнитолы, а эту процедуру Pioneer DEX-P99RS позволяет – мы проверяли J Смотрите нашу работу по Audi A4 Quattro

2. Воспроизведение качественных аудиофайлов (WAV) неиспорченных кодеком MP3, является не только условием заказчика, но адекватной современной необходимостью, как впрочем и полноценная работа с содержимым Ipod, Iphone, Ipad…

3. В связи с тем, что физические плоскости установки динамиков расположены в BMW более чем неудачно с точки зрения звучания и правильного расположения излучателей, а менять интерьер нам почти запрещено (что вполне логично для такого стильного салона), установка трехкомпонентной акустической системы с возможностью глубокой и точной настройки каждого канала усиления является необходимым условием достижения поставленной задачи: качественное звучание на уровне современных HI-END систем.

Наше решение по интеграции довольно простое по замыслу, но сложное по реализации.

После того, как мы удостоверились в работоспособности всех штатных систем автомобиля при условии сохранения тела штатной магнитолы на штатном же месте, но в отсутствии узкой управляющей панели, на которой расположены регуляторы громкости и кнопки сохраненных радиостанций, мы можем приниматься за работу.

Далеко ли можно отнести “мордочку” Pioneer DEX-P99RS от его же корпуса ? Далеко – на пять и более метров. Однако обычного шлейфа в условиях BMW недостаточно, нам потребуется витая пара седьмой категории, которая позволит защитить новую цифровую шину от помех, создаваемых электрооборудованием автомобиля.

В итоге тело (корпус) Pioneer DEX-P99RS будет установлено в багажнике, рядом с усилителями, что позволит сократить длину сигнальных кабелей до 20 см, а основную панель нам нужно интегрировать в штатное же место. Для этого мы изготовили новую лицевую панель, которая является переходником между Pioneer DEX-P99RS и частью потрясающей консоли BMW 523i.

На наш субъективный взгляд в сочетании с объективным взглядом заказчика – получилось отлично.

Замена/установка/интеграция новой магнитолы Pioneer DEX-P99RS в BMW 523i F10

На форуме российского БМВ клуба аналогичная тема не новшество, посему решил создать таковую и у нас, так сказать, дома, тем более что в РБ с каждым днем прибавляется кол-во свежих БМВ F серии. Ни для кого не секрет, что добрая половина, ато и больше, из этих «новичков» приехали к нам из братской России той же братской калининградской сборки, а следовательно, и с пакетным калининградским опционалом. Нет, есть конечно и достаточно исключений, но, у порядочного количества Ф-ок из РФ штатная аудиосистема оставляет желать лучшего.

Немного предистории. У меня в разные годы были во владении разные автомобили, но во всех автомобилях я вносил изменения в штатные аудиосистемы, от замены кассетной магнитолы на CD проигрыватель и до установки сабвуфера с подключением усилителя к штатной магнитоле, которую менять по эстетическим причинам не было ни малейшего желания. В основном это были достаточно примитивные системы, как говорится, абы долбило и задний номер тресся. Но запас теоретических и практических знаний в этой теме от машины к машине увеличивался и накапливался.

Пришло и время моей F10, кстати, она немецкой сборки. Купив ее более года назад, еще до кризиса, был неслыханно доволен всем, и даже штатной аудиосистемой. Нужно заметить она, аудиосистема, в моей машине была не самая худшая (Hi-Fi на 12 динамиков без DSP ) но и не Logic 7 и тем более не B &O. Справедливости ради, стоит заметить, что есть системы в F10 и хуже – точной формулировки названия не скажу, но «визуальное» отличие этих систем – отсутствие высокочастотников (пищалок) в треугольниках передних дверей (вместо них заглушки) и отсутствие компонентов в торпеде по центру. Продолжим. Итак, откатав год на своем авто и переслушав много разной музыки, всяких жанров на различных громкостях постепенно начал ностальгировать по качественному звуку. Начал обдумывать, что и как можно улучшить. Главный критерий – максимально сохранить стоковый вид автомобиля и при этом получить желаемый эффект.

Проштудировав форумы и специализированные интернет-магазины в голове постепенно начала складываться общая картинка по звуку в F10. Итак, какие варианты на сегодняшний день по изменению аудиосистемы существуют. Сразу оговорюсь, систему было решено делать своими руками, во-первых это значительно снижает бюджет, во-вторых каких-либо всебелорусских автоаудиоателье я не знал и не знаю по сей день, и в-третьих очень было интересно самому сделать все, так сказать, ответить самостоятельно на вызов немецких инженеров. )) Как оказалось, тема аудио в Ф серии, достаточно актуальна и в РФ, и в ЕС, и за океаном. Поэтому существует приличный выбор компонентов аудиосистемы подходящих для установки в штатные места. Раз уж брать такие компоненты, то от идеи установки сабвуфера в багажник временно было решено отказаться. Встал вопрос: что делать с басом? Ответ очевиден – подседельники нужно менять. Естественно нужно тогда менять и штатные средне- и высокочастотники в передних дверях. А чтобы все это могло играть в полную силу нужно ставить усилитель. Вот именно с усилителем возникает больше всего вопросов. Нет, не в том, какой усилитель покупать, вопрос, а в том, как его корректно и качественно установить в автомобиль и чтоб он «подружился» со штатным головным устройством. На этом минимуме замен пока и остановимся. Покупать компоненты аудиосистемы малоизвестных производителей не хотелось, поэтому, учитывая этот момент, и общую доступность в продаже каких-либо компонентов для установки в штатные места, вырисовалась схема аудиосистемы уже с конкретным продуктом конкретного производителя аудиокомпонентов. Итак, все компоненты буду ставить компании ETON (заявлено, что все сделано в Германии). Примерная схема системы будет такова:

Все компоненты планируемой системы (усилитель, подседельники и высоко-, среднечастотники в передние двери) были найдены в России. Стоимость такого комплекта, включая провода для установки, вышла чуть более 1к$ В РБ цена на этот комплект примерно та же.

Итак. Компоненты аудиосистемы есть, необходимый инструмент есть, гараж есть, руки ноги есть, голова еще работает, погода более или менее благоволит. Нужно ставить! Страшно, что-то сломать, спалить и т.д. ремонт будет стоить хороших денег. Но, как говорится: глаза боятся, а руки делают!

Установку начал с наведения полного порядка в гараже и освобождении максимального кол-ва свободного места вокруг машины. Далее, загоняем авто в гараж, обклеиваем малярной лентой все места кузова где возможно, нечаянно, в процессе установки, нанести повреждения. Следующий этап: снимаю все обшивки в багажном отсеке, нужно отметить, что при наличии специального инструмента для снятия обшивок это делается достаточно просто, и даже с некой долей удовольствия от того, что все идет «как по маслу». После снятия обшивок нашему взору открывается вот такая картина:

По центру аккумулятор, справа провода, слева провода, много проводов, очень много проводов, они практически везде. Но наша задача найти нужные, и добавить еще немного проводов )).

Наконец-то моим глазам предстал (столь мифический для моего разума ранее) штатный усилитель Hi- Fi (показан стрелками на фото)

С этим то девайсом нам и предстоит провести основные работы по внедрению усилителя ETON в штатную аудиосистему. Знатоки в этом месте зададут мне вопрос: почему с усилителем а не ГУ? Отвечу – я много обдумывал как врезаться в систему. Вот критерии синтеза: выпаивать линейные выходы из ГУ не хочу однозначно, ни спецов ни контор, которые этим занимаются не знал и не знаю и при такой выпайке есть большая вероятность, что перестанут работать штатные сигналы парктроника и громкая связь. В России люди с этим сталкивались, до тех пор пока спецы с паяльниками не научились паять как должно быть, а может и не научились до сего дня, я не вдавался в этот вопрос. И следующий критерий: сняв ГУ, я обнаружил, что от него на штатный усилитель идет 4 аудиоканала проводов при системе в 7 каналов. Выходит, что от штатного усилителя мне нужны 2 канала на подседельники и 2 канала на правую и левую двери, т.к. усилитель Eton 4-канальный, мне необходимы 2 пары RCA разъемов. Штатный усилитель снят, коса проводов в руках, отмечаю, что в фишке штатного усилителя очень много проводов, жгут толщиной примерно в основание граненого стакана. Схем и распиновок фишки штатного усилителя мне не удалось найти ни в интернете ни в реинголде. Посему применяем метод «от обратного». Первыми решено менять подседельники, а при снятии/установке определю какие провода к ним подведены. Что собой представляет замена подседельников в F10? Все достаточно просто. Снимаем 4 защитных кожуха (на фото поз. №1) с направляющих каждого сидения. Затем откручиваем 4 винта крепления (на фото поз. №2) на каждом сидении.

Откидываем сидение назад или вперед (кому как удобно) чтобы получить доступ к установочному месту подседельника (далее вуфера). Для удобства манипуляций может потребоваться демонтаж накладки порога. С ней все классически: неудачное движение и крепления отломаны. Я обошелся без поломок. В этот момент на помощь мне подоспел Женя на золотой F10 (в клубе ник bow_wow). Привет Жене и спасибо за оказанную самоотверженную помощь. Теперь уже в компании соклубника весело выкручиваем 4 винта крепления защитной сетки (гриля) и нашему взору открывается штатный подседельный динамик. Он в свою очередь крепится к корпусу 4 винтами. Выкручиваем. Сам динамик с завода садится в корпус на герметик и 4 винта, в моем случае потребовалось небольшое усилие и герметик отстал от корпуса. Иногда приходится греть промышленным феном. Отсоединяем фишку, динамик в руках. Легкий, очень легкий динамик, непонятно на какой звук надеялись конструкторы при установке таких динамиков в автомобиль бизнес-класса с названием аудиосистемы – Hi-Fi. Подержав в руках штатный динамик и динамик Eton понимаешь, что затея по замене компонентов очень даже неплохая. Ставим вуфер ETON назад в корпус. Крепим винтами (штатными), возвращаем гриль на свое место.

Прошу простить за качество фото, но они делались для себя, так сказать, и на телефон. Идея создания, если это можно так назвать, отчета родилась позднее.

Штатный гриль прекрасно подходит к динамику ETON. Прикручиваем назад кресло. Проделываем все те же манипуляции со вторым подседельником. Промежуточная проверка работы только что установленных динамиков, пока еще от штатного усилителя. Работает! Садимся в машину даем громкости, и приходим к выводу, что уже, даже при работе от штатного усилителя, чувствуется качественное изменение звука. Оно не такое кардинальное, НО, разница есть! Радуемся. С новыми силами, и еще большим энтузиазмом переходим к багажнику. Нужно подключить усилитель Eton и попробовать уже с этим усилителем. Не буду вдаваться в подробности зачисток изоляций, лужения кабелей и подобных электотехнических манипуляций. Подключаем «+» провод непосредственно к клемме аккумулятора, «-» кидаем на корпус, благо мест подключения предостаточно в багажнике. Временный remote для усилителя беру от «+» прикуривателя в багажнике, заодно проверим как быстро «засыпает» прикуриватель в багажнике, возможно он станет постоянным. Далее обрезаем провода идущие от родного усилителя к вуферам, наращиваем их и подключаем уже к новому усилителю. Делаем предварительные настройки усилителя так сказать «на глаз». Накидываем минусовую клемму на аккум, все работает! Усилитель включился. Проверка звука. Зачет! Долбит в разы лучше того как было. Помним, что усилитель практически не настроен и динамики в дверях еще не заменены. Все отключаем, и продолжаем работу.

Парни в это время крутят свои машинки:

Привет Негмату и Бегуну!

Далее двери. Обшивки передних дверей снимаются довольно таки просто. Предварительно рекомендую посмотреть видео, как это делают специалисты в Америке, например. На просторах инета таких видеомануалов достаточно. В двух словах: снимаем декоративную накладку, она на защелках держится. Под ней винт под головку torx, далее снимаем накладку под ручкой открытия двери (с ней дольше всего мучиться придется) она также держится на защелках. Под этой накладкой еще один винт torx. Далее начиная от бокового зеркала двигаемся вниз и аккуратненько отщелкиваем пистоны. Последнее действие – снимаем обшивку движением вверх с уплотнительной резинки форточки. Обшивку кладем на колени и по порядку отсоединяем все разъемы от лампочек подсветок и конечно же самих динамиков. Для безболезненного отключения фишек неплохо бы запастись пассатижами или клещиками с тонкими рабочими пластинками до 5мм. Запоминаем какие провода подведены от штатного усилителя к динамику. Далее медленными аккуратными движениями достаем крепежные пистоны жгута проводки, пистоны многоразовые, если не сломать их сразу. Здесь я сфоторгафировал как была проложена проводка, на случай вопросов по обратному монтажу. Обшивка снята. Снимаем динамик, по нему делаем трафарет из прочного картона для выпиливания деревянной проставки м/у динамиком и обшивкой. Далее сравнительные фото штатных и новых среднечастотников:

Можно и проставку и динамик крепить на родные шпильки родными гайками, но тогда придется пожертвовать толщиной самой проставки, я решил просто добавить еще 3 «ушка» крепления. Теперь проставка крепится на штатное место, а динамик уже непосредственно к проставке обычными саморезами.

Пластиковую заднюю часть ниши для мелочей обклеиваем виброизоляцией.

Далее снимаем треугольник с родной пищалкой, заменяем пищалку, благо комплект Eton разработан под установку в штатные места! Ничего не приходится резать и подгонять. Собираем обшивку в обратном порядке. Провода решили оставить штатные, все разъемы подходят тоже штатные.

Перемещаемся в багажник. Обрезаем ранее отмеченные провода от штатного усилителя к динамикам в передних дверях. Наращиваем и подключаем к новому усилителю.

Подключаем, включаем, все работает! Времени на настройку совсем нет, так, пару тумблеров щелкнули, пару «крутилок» покрутили, сошлись на том, что «обалденно», приступили к укладке проводов и размещению нового «жильца» в багажнике. Изначально планировалось изготовить полочку, обтянуть ее карпетом и закрепить под задней полкой, а на нее уже усилитель. Но, т.к. усилитель достаточно компактен, нашли для него место около аккумулятора (фото ниже). Правда для этого пришлось переселить блок управления парктрониками, но это совсем несложно.

Примеряли фальшпанель багажника, которая с отсеком для мелолчей. Влазит. С натягом, но не критично. Зато получилось сохранить первозданный вид багажника! Фото далее. Остаются мелочи: собрать в жгут провода от усилителя (нового), протянуть их в крыло, и весь запас проводов аккуратно уложить рядом со штатным усилителем, места там предостаточно.

Возвращаем все обшивки на свои законные места, за исключением той, что с отсеком для мелочей, чтобы еще можно было добраться до усилителя некоторое время для точных настроек.

По итогу все выглядит так:

Выводы и заметки.

Вся работа заняла чуть более 3-ех дней. На это повлияло то, что очень много пришлось делать без точного знания что, куда, как. Методом проб и ошибок. Информации по замене акустики очень мало в общем доступе.

В одни руки такую работу проводить не рекомендую. Будет куда быстрее и удобнее делать это вдвоем. (Еще раз благодарю Женю Bow_wow)

Бюджет замены, с учетом покупки далеко не самого дешевого комплекта динамиков и проводов, а также вспомогательных материалов получился около 1120$

Внешний вид багажного отделения и дверей сохранился на 100%.

Музыка играет! Я не законченный меломан, но на максимальной громкости и бас, и голоса и различные инструменты средних частотных диапазонов слышны четко. Никаких помех и искажений. Долбит так, что пятая точка чувствует все удары барабанов в песне и т.д. Запаса мощности в подседельниках предостаточно. Из минусов отмечу: на максимальной громкости в некоторых композициях пищалки могут резать слух (думаю это из-за настройки на усилителе, ибо до сих пор езжу и поднастраиваю на разных песенках, дабы найти золотую середину).

Катаюсь уже более 2 месяцев, вопрос сабвуфера до сих пор не похоронил, тем более что имеется сабвуфер JBL на 1кВт с 92 Дб чувствительности и усилитель к нему. Плюс все самые неприятные подготовительные работы по проводке в автомобиле уже сделаны. Один вопрос: заморочиться «стелсом» в левое крыло или оставить в ЗЯ и не париться? С одной стороны - «стелс» круто смотрится и модно нынче, с другой стороны – места в багажнике предостаточно и я его почти не использую, да и сеточкой в левом крыле как-то жалко жертвовать…

P.S. как говорится "гулять так гулять!" почти сразу же после замены акустики сделал чип (перепрошивка "мозгов") без удаления сажевого и т.д. Имеем около 215-220 лошадок и примерно 490 Н*м крутящего момента. Доволен как слон! Для 2.0Д очень впечатляюще поехала машина, но это уже совсем другая история.

Кому интересно глянуть, послушать вживую, милости просим на встречи Ф серии в Минске. Информация у меня в подписи.

Спасибо за внимание всем, кому хватило терпения и усидчивости дочитать сей пост до конца. Мира, добра, ровных дорог!

Также еще одно, отдельное спасибо, всем кто так, или иначе участвовал в процессе выбора, покупки, установки акустики, особенно Жене Bow_wow!

5-я серия BMW всегда была популярной. И это не изменилось с шестым поколением F10. Но с выпуском седьмого поколения G30 с 2017 года его предшественник начинает показывать свой возраст. Особенно когда речь заходит о новейших автомобильных технологиях. Так что же вы можете сделать? Вам действительно нужно перейти на последнюю версию BMW 5 серии. Или вы можете придерживаться F10 немного дольше?

Чтобы помочь вам принять решение, мы подробно рассмотрим серию F10 5, как она подходит для владельцев и что вы можете сделать. Чтобы оживить свой старый автомобиль. Благодаря нашему ассортименту дооснащений для BMW F10 модернизировать ваш автомобиль с помощью BimmerTech особенно просто. Мы предлагаем камеры помощи при парковке , Apple CarPlay , модернизацию навигации , модернизацию автозвука и многое другое-все это для BMW 5 серии.

Начнем с простого. BMW использует так много пересекающихся терминов-BMW 5 Series, BMW 535i. BMW F10 — что все может легко запутаться. Из этих трех F10-это тот, который вы, вероятно. Услышите меньше всего. Люди обычно называют свои автомобили BMW 325i или BMW 335i, а не F10.

Хотя понятно, как все сходится. Когда вы его разбираете. 5-я серия-это семейство представительских автомобилей BMW. Расположенное выше более компактной 3-й серии и ниже роскошной 7-й серии. BMW выпускает автомобили 5-й серии с 1972 года. В нескольких различных версиях.

F10-это код модели, который BMW использует внутри для шестого поколения седана серии 5, выпущенного в период с 2010 по 2016 год. Код модели отличает его от автомобилей более раннего поколения 5-й серии, таких как E60, E39 и E34.

В чем разница между BMW F10 и F11 или F07?

Для каждого отдельного стиля кузова в серии и поколении BMW использует отдельный код модели. Большая часть мира имела три модели шестого поколения 5-й серии на выбор: F10, F11 и F07.

F10-это стандартный четырехдверный седан. В том же семействе моделей есть универсал F11 (брендированный как 5 Series Touring) и F07 5 Series Gran Turismo. Пятидверный хэтчбек с наклонным фастбэком в стиле купе.

Есть много общего между тремя моделями BMW 5 серии. Включая множество вариантов двигателя. Это означает, что нет никакого способа узнать. Относится ли BMW 530i к семейному универсалу или представительскому седану. Конечно, не все конфигурации доступны для всех трех моделей. Причем седан F10 имеет самый большой спектр опций.

Поскольку различные модели имеют так много общего. Они часто рассматриваются рядом друг с другом.

Например, крупные форумы BMW F10 также видят много дискуссий о F11 и F07.

Что такое технологический пакет на BMW F10?

Будучи более новой. Нынешняя серия G30 5 включает в себя больше технологий. Чем ее предшественник. Но F10 быстро получил последние функции. Доступные в то время. Так что он не слишком отстает. Если у вас есть автомобиль с большим количеством технологий. Вы не будете разочарованы подержанной серией F10 5 с технологическим пакетом.

Технологический пакет включает в себя:

Enhanced Bluetooth (S6NSA) был продан как автономный вариант. Поэтому не входит в состав технологического пакета. Расширенный Bluetooth добавляет поддержку для большей интеграции смартфонов. Так что вы можете просматривать музыкальную библиотеку на вашем телефоне через Bluetooth. Соединять два телефона и проверять свои тексты. Электронную почту и события календаря на экране iDrive с помощью функции мобильного офиса BMW.

Если ваш автомобиль не поставляется с этой опцией с завода. С помощью удаленного кодирования iDrive BimmerTech легко

Брелок для ключей BMW F10 5 Series

Все автомобили BMW F Series, включая F10 5 Series. Используют один и тот же дистанционный брелок. Это означает, что владельцы F10/F11 / F07 обычно могут следовать инструкциям по использованию и демонстрациям, сделанным с помощью брелков для ключей серии F30 3, F25 X3, F15 X5 или других моделей того же поколения.

Как изменить батарею ключа F10

Если ваш F10 не имеет комфортного доступа. Стандартные брелки поставляются с неперезаряжаемыми батареями. Батарея рассчитана только на три года. Так что это может быть время для замены. Если ваш брелок перестал работать. Или вы только что заметили. Что ваш дистанционный диапазон стал хуже.

Чтобы заменить аккумулятор. Сначала выньте внутреннее лезвие ключа,которое откроет небольшое отверстие за пластиковой задней пластиной брелока. Вы можете получить доступ к батарее CR 2450, сняв заднюю пластину; лезвие ключа-идеальный размер для использования в качестве рычага.

Как получить новый ключ BMW

Однако замена батареи не всегда поможет. В этом случае проблема может возникнуть с самим брелоком. Если ваш брелок сломан или неисправен. Или вы потеряли его и нуждаетесь в замене. Единственный вариант-получить новый оригинальный брелок BMW.

Меры безопасности BMW означают. Что все брелки F10 нуждаются в программировании. Чтобы соответствовать вашему точному автомобилю. А это значит. Что подержанные брелки не являются вариантом. Строгое сопряжение транспортных средств с конкретными брелками предназначено для предотвращения доступа воров к вашему автомобилю с помощью несанкционированного брелка.

Запасные брелоки BMW F10 , доступные в BimmerTech, были подготовлены компанией BMW, гарантируя. Что они будут правильно работать с вашим автомобилем. Брелоки выпускаются как с лазерным лезвием. Так и без него.

Как запрограммировать брелок F10

Когда вы получите свой запасной брелок F10, вам нужно будет активировать его перед использованием. Связав его с вашим BMW.

Это просто и занимает всего несколько шагов. После отпирания автомобиля имеющимся ключом установите его подальше от автомобиля. Прижмите новый брелок к маркировке ключа на боковой стороне рулевой колонки и удерживайте кнопку start/stop до тех пор. Пока не исчезнет сигнальная лампочка

Повторное нажатие кнопки start / stop подтвердит. Что сопряжение сработало.

Как закрыть окна BMW с помощью пульта дистанционного управления

Запирание и отпирание дверей-это не предел того. Что может сделать брелок BMW F10. Окна и люк в крыше также можно управлять дистанционно; просто нажмите и удерживайте кнопки блокировки и разблокировки на брелоке. Чтобы повернуть окна вверх и вниз.

В зависимости от вашей страны функция дистанционного закрытия может быть недоступна в BMW.

Если удержание кнопки блокировки на брелоке вашего F10 не закрывает окна вашего автомобиля . Вам нужно будет активировать эту опцию с помощью кодирования , доступного в BimmerTech.

Как дооснастить BMW F10

Кодировка BMW F10

Дистанционное управление окном-это еще не все. Что кодирование может сделать для вашего F10. Кодирование позволяет изменить несколько аспектов вашего iDrive. Так что ваш автомобиль лучше соответствует вашим потребностям.

Как закодировать свой BMW F10

В зависимости от вашего автомобиля возможны два способа кодирования: кодирование по кабелю или через USB.

F10s 2011-2013 модельных годов, скорее всего. Потребуют некоторых опций для кодирования по кабелю. Как и более новые автомобили. Которые не поставляются с более совершенными навигационными опциями. При кодировании по кабелю вам нужно будет подключить свой ноутбук к OBD-порту вашего BMW с помощью кабеля ENET. Затем наш эксперт-техник может использовать это соединение для удаленного кодирования вашего F10.

Для F10s с NBT кодирование обычно выполняется через USB. Это самый удобный доступный процесс кодирования. Который позволяет вам кодировать свой автомобиль в любое время и в любом месте.

Вам нужно будет только подключить флэш-накопитель USB к USB-порту вашего автомобиля. И кодирование будет завершено в течение нескольких минут.

С помощью любого метода вы сможете кодировать свой BMW F10 в удобное для вас время. Даже не выходя из дома.

Какие вещи вы можете кодировать на BMW F10?

У вас есть много вариантов. Доступных при кодировании вашего F10. Функции, которые оказываются популярными. Включают в себя::

Видео в движении: воспроизведение фильмов и других видеороликов для ваших пассажиров во время движения (подробнее о видео в движении для BMW ).
Правовая оговорка деактивация: выключите предупреждение о безопасности. Которое появляется после запуска вашего BMW.
Enhanced Bluetooth: Используйте больше функций вашего телефона. Подключив F10 и смартфон (подробнее об Enhanced Bluetooth для BMW ).
Безопасность RDC: легко увидеть давление в шинах на экране iDrive.

Точная конфигурация автомобиля и версия головного устройства iDrive определяют. Какие опции совместимы с вашим F10. После ввода вашего VIN на странице кодирования BMW iDrive компании BimmerTech

вы увидите полный список доступных опций для вашего автомобиля.

Apple CarPlay для BMW F10 5 серии

Помимо настройки параметров iDrive. Кодирование также может позволить вам разблокировать сторонние сервисы. Такие как спутниковое радио SiriusXM для BMW или беспроводная опция Apple CarPlay от BMW. Для многих Новый автомобиль без CarPlay даже не стоит рассматривать. Поэтому правильная модернизация BMW F10 CarPlay-это простой способ добавить современную необходимость к старому автомобилю.

Как добавить CarPlay в BMW F10

К тому времени. Когда BMW сделала Apple CarPlay доступной в своих автомобилях. Серия F10 5 уже была заменена седьмым поколением G30.

Это означает. Что заводская оригинальная беспроводная Apple CarPlay-это не вариант.

CarPlay MMI Prime также позволяет добавить Android Auto в ваш BMW -идеально подходит. Если вы или ваша семья используете телефоны Android.

Резервная камера для BMW F10 5 серии

С тех пор как F10/F11/F07 вышли из производства. Ожидания вокруг камер заднего вида тоже изменились. Во времена F10 камеры помощи при парковке были необязательным дополнением. Но теперь резервные камеры по закону установлены во всех новых автомобилях в США и Канаде.

Есть много причин иметь резервную камеру , и с помощью BimmerTech легко добавить камеру заднего вида BMW F10 на вторичном рынке в свой автомобиль. У нас даже есть три высококачественные модели камер на выбор — MMI. OEM Integration и OEM. Все они незаметно монтируются в ручке багажника. Изображение с камеры выводится на заводской экран приборной панели.

услуга MMI	Интеграция OEM	ОЕМ
Производитель	Биммертех	Биммертех	BMW OEM
Режим камеры	Полноэкранный режим	Родной язык (с видом PDC)*	Родной язык (с видом PDC)
Требования	Заводской экран	Навигационный Профессионал	Навигационный профессионал + PDC
Кодирование	Не требуется	Требуемый	Требуемый
Время установки	3-4 часа	3-4 часа	3-4 часа
Совместимые дополнения	SmartView HD AT3/ATV4, SmartView HD Flex, камера переднего вида	ЦПП	Маркировка препятствий (входит в комплект), режим сцепки прицепа (входит в комплект), объемный вид

* PDC не входит в комплект поставки.

Не знаете, какую камеру добавить в вашу 5-ю серию? Введите свой VIN на нашей странице модернизации камеры заднего вида BMW , чтобы узнать. Какие опции совместимы с вашим автомобилем.

BMW F10 5 Series навигация

Если ваш iDrive все еще чувствует себя немного отсталым от времени. Вы можете привести свой F10 в соответствие с последними автомобилями с несколькими дополнительными изменениями аппаратного и программного обеспечения.

Как обновить навигацию iDrive

Если вы действительно хотите убедиться, что у вас есть все последние функции в вашем F10, обновление вашего головного устройства iDrive-отличное место для начала. Переключение старой или более базовой версии iDrive на более совершенное оборудование мгновенно даст вам ряд новых функций и гладкий. Современный интерфейс.

При подготовке к обновлению первым шагом является проверка того . Какая версия BMW iDrive у вас есть , и выяснение того. Какие дополнительные функции может предложить головное устройство NBT Evo ID6 — последнее предложение в BMW F10.

Более старые F10, как правило. Поставляются с головным блоком CIC в качестве премиального варианта. Но с 2013 модельного года он был заменен более новым NBT iDrive. Способ обновления до NBT Evo ID6 зависит от того. Какой головной блок iDrive у вас уже есть в вашем F10.

Как обновить навигационные карты BMW F10

Обновление очень просто: просто загрузите последние данные карты в свой автомобиль через USB-порт и введите код авторизации от BMW. Обновление навигационных карт BMW компании BimmerTech включает в себя как данные карты BMW. Так и необходимый код активации.

Модернизация цифрового кластера 6WB в F10

Для более привлекательного изменения стоит рассмотреть цифровой кластер BMW 6WB. Доступный с завода во многих F10s, 6WB представляет собой полностью цифровую приборную панель с цифровым спидометром и другими датчиками.

Помимо того. Что вы смотрите на деталь. Это также облегчает получение необходимой информации во время вождения. Ясный, освещенный экран легко увидеть в любое время суток. И его можно настроить. Чтобы показать информацию. Которая вас больше всего интересует. Хотите узнать свою скорость с первого взгляда? Замените стрелочный циферблат цифровым дисплеем. Чтобы вы всегда точно знали. С какой скоростью едете.

С помощью BimmerTech легко модернизировать цифровой кластер 6WB в BMW F10. Это займет всего несколько минут и может быть сделано в домашних условиях. И для такого простого обновления это имеет огромное значение для ощущения внутри вашего автомобиля.

Обновление звуковой системы для F10

Для аудиофилов никакие обновления не приходят до того. Как вы получите в свои руки запасные динамики для BMW или усилитель вторичного рынка. При правильной модернизации автозвука вы получите захватывающий звук. Который можно сравнить с аудиосистемой BMW premium Harman Kardon , а также простоту установки.

Компания BimmerTech установила свою репутацию в области автомобильного аудио с помощью аудиосистемы премиум-класса. Первого в мире специального усилителя BMW. Отличающегося простой установкой. Для настройки вашего звука существует также мощное 64-битное программное обеспечение DSP. Поскольку комплект включает в себя жгут проводов и кронштейн, предназначенный для установки BMW F10, владельцам автомобилей с базовыми или стереосистемами HiFi легко добавить усилитель в свою систему. Премиальная аудиосистема является значительным шагом вперед по сравнению с заводским усилителем BMW. Характеризующимся большей мощностью и четкостью.

Чтобы еще больше улучшить ситуацию. Аудиосистема премиум-класса прекрасно дополняется нашими динамиками Alpha One. Которые также отлично подходят для заводского усилителя BMW. Твитеры, средние частоты и сабвуферы под сиденьем-все это было разработано так. Чтобы соответствовать существующему корпусу динамика в вашем F10 без каких-либо изменений. Поэтому их установка проста. Это займет всего час или два. Чтобы преобразовать звук вашего BMW.

BimmerTech всегда утверждал. Что новейшие автомобили не должны быть одиноки в обладании новейшими технологиями. Если вы хотите придерживаться модели старшего поколения, которая все еще предлагает отличный опыт вождения, Мы обязуемся предоставить вам правильные модификации F10, чтобы привести ваш автомобиль в соответствие с современными требованиями. Если вам нужна еще какая-то помощь в модернизации вашего автомобиля. Пожалуйста , свяжитесь с нашей командой .

Читайте также: