Bmw f10 подключение усилителя
Аудиосистемы: E87, E90, E91, E92
Предлагаются 3 варианта аудиосистемы: .
Аудиосистемы различаются по количеству динамиков, по способу создания звукового давления и качеству системной линейности.
Низкочастотные динамики находятся под передними сиденьями.
Система Top-HiFi имеет 7-полосный графический эквалайзер и эффект объемного звучания (LOGIC7).
Стереосистема
В стереосистеме динамики без дополнительных усилителей активизируются непосредственно выходными аудиокаскадами радиоприемника или системы навигации. Динамики стереосистемы входят в серийную комплектацию, если в автомобиле устанавливается радиоприемник или система навигации.
Среднечастотные динамики в передних дверях и низкочастотные динамики активизируются общим выходным аудиокаскадом радиоприемника или системы навигации. В передней стойке автомобиля кабель динамиков разделяется. Отсюда сигнал на динамики поступает отдельно на каждый. Для защиты выходного аудиокаскада радиоприемника от перегрузки из-за параллельно подключенных динамиков к каждому переднему среднечастотному динамику последовательно подключен конденсатор.
Конденсатор для переменного тока является резистором, который, в зависимости от частоты, изменяет свое значение. Чем ниже частота, тем больше сопротивление резистора. Это позволяет снизить общее активное сопротивление (полное сопротивление) низкочастотных динамиков, конденсатора и среднечастотных динамиков до значений не критичных для выходного аудиокаскада.
Выходные каскады аудиосистем систем навигации Business (M-ASK) и Professional (CCC) могут подавать управляющий сигнал на два параллельно включенных динамика. В этом случае конденсатор для адаптации сопротивления не нужен.
Система HiFi (SA 676)
Аналоговый 6-канальный усилитель HiFi может работать с любым предлагаемым радиоприемником или системой навигации. Усилитель HiFi размещен в левой части багажного отделения под обшивкой. Аудиосигналы передаются на усилитель HiFi в аналоговой форме. Он усиливает сигналы и передает их на динамики. Через 6 аудиоканалов активизируются в целом 10 динамиков.
Высокочастотные динамики и среднечастотные динамики включены параллельно. Через четыре выходных каскада усилителя они получают питание по одному проводу. На среднечастотном динамике имеется частотный разделительный фильтр (фильтр верхних частот), разъединяющий сигнал для высокочастотных динамиков. Частотный разделительный фильтр выполнен в виде конденсатора. С повышением частоты сопротивление переменного тока (импеданс) понижается, и проводимость конденсатора увеличивается. Таким образом, на высокочастотные динамики поступают только высокочастотные сигналы, а низкочастотные сигналы подавляются.
Автомобиль - новенький седан БМВ в новом кузове пятой серии, BMW 528 F10.
Клиент - продвинутый молодой человек, имеющий большой опыт доводки аудиосистем бывших в его эксплуатации автомобилей.
Нынешняя "пятёрка" устраивала всем, кроме категорического нежелания воспроизводить хотя бы удовлетворительно всё, кроме радио и голоса собеседника через блютус. До прослушивания "штатки" на высокой громкости дело не доходило ввиду убийственной какофонии.
1. не вмешиваться в дизайн салона,
2. в багажнике место занимать с умом,
3. функционал штатной мультимедиа, включая парковочный комплект и громкую связь, должен остаться в полном объёме.
Сразу оговорюсь, что невзирая на терпеливость Заказчика и отсутствие зажима по срокам, повозиться таки пришлось.
Обо всём по-порядку.
С майфуном решилось относительно просто - повезло, что с завода стоит простая башка с оконечником в одном корпусе. Никаких внешних усилителей, "лоджиков" и прочих красивостей. Через микруху организовали линейные выходы на фронт и тыл. Фронт работает, как положено, на фронтальную акустику, тыловые выходы - работают на саб. Датчики парковки и громкая связь функционируют без потерь.
В этом проекте решил уже во второй раз использовать эквалайзер Раймонда Скурулса APL-1. Дальше буду называть его просто - АПЛ.
Использование эквалайзера вызвано рядом причин.
Во-первых, штатная голова, как и головные устройства подавляющего большинства современных автомобилей уровня выше среднего, имеет неотключаемую эквализацию. То есть, баварские инженеры зашили в майфун постоянную кривую, учитывающую вносимые салоном изменения в АЧХ аудиосистемы, как, собственно, и кривизну непосредственно аудиосистемы, как таковой.
Продемонстрировать, к сожалению, не могу, но заверяю - к ровной АЧХ эта кривая не имеет никакого отношения.
Собственно, это одна из главных причин, по которым в конкретно этой машине, как и во множестве других современных автомобилей, нельзя просто ограничиться заменой динамиков и получить хороший звук. Будет лучше - вне всяких сомнений. Но приличным этот звук можно будет назвать с большой натяжкой - не в обиду счастливым обладателям таких же "пятёрок" с установленным комплектом "Аудиосистем".
Во-вторых, "шумность" БМВ - притча во языцех. Поставить в БМВ хороший звук и не поиметь гемор с устранением наводок - большая удача.
АПЛ решает эту задачу сам - земля питания и сигнальная развязаны гальванически.
Посему, после продолжительной лекции о плюсах и минусах (их реально мало) использования АПЛ Клиент-таки решился на эксперимент и одобрил его появление на борту аудиосистемы.
Акустика. Штатная акустика - песнь экономии. Мидбасовые динамики весом с мобилку - карнавал продолжается. Разумеется, ждать от таких динамиков каких-либо подвигов а-ля "глубокий сочный удар бас-бочки" - наивность. Серединки - из той же серии. Твитеры - пластиковый обратный конус. В-общем, штатная акустика в полном составе ушла в мусорное ведро.
Фронт решил было собрать на Саундстатусе серии Pro.
Сделали композитные боксы в штатные ниши под сиденья, чтобы поставить в них "шестёрки". Надо было слушаться ребят, говорящих, что в штатное место поставить стандартный шестидюймовый динамик - целая эпопея. Затверждаю - так оно и есть. Композитные боксы выкинули. Утяжелили родные объёмы полиэфиркой, где возможно, обработали Шумовым Проф-Ф, с небольшой доработкой установили "восьмёрки" из комплекта Аудиосистем, предназначенного для установки в БМВ. Эти динамики, положа руку на сердце, тоже не являются шедевром инженерной разработки, но в результате показали себя весьма достойной альтернативой штатным.
Серединки изначально поставили Soundstatus MD-2 - маленькие диффузорники с катушкой 2 дюйма на шикарном магните. Так вот - это была ошибка. Потом объясню, почему. Серединки поставили в штатные места с минимальной доработкой, заключающейся в установке проставок из фанеры, обеспечивающих максимально возможный доворот излучателей в сторону слушателя.
Твитеры - из комплекта Soundstatus Pro, замечательно встали в штатные места в уголках зеркал заднего вида.
Тяжёлая артиллерия - сабвуфер Soundstatus Pro12. Шикарно исполненный динамик с внушительным магнитом, двумя катушками по 2 Ом и номиналом в полкило, просящийся в объём три четверти "кубика" - залог волосынаголовешевелящего баса в любом авто. Даже в БМВ. Даже в седане.
На саб работает усилитель ArtSound XD 1200.1 - из новоявленных "гибридных цифровиков". Если не вдаваться в подробности - вещь отличная. Басовая крутилка, малый размер, цена в районе трёхсот долларов и неплохой рельеф баса - всё в одной корзинке. Рекомендую.
На фронт трудится зарекомендовавший себя с исключительно положительной стороны DLS CA-650. Почему шестиканальник? Потому-что ваяем активную поканалку. Соответственно, режем полосы усилителем. ДЛС - один из очень немногих аппаратов, "за недорого" делающих это непринуждённо и без катастрофических последствий для звучания. Усилители прикручены к монтажной панели, закреплённой на задней полке автомобиля на резьбовые заклёпки.
Для саба изваяли "стелс" в левое крыло общим объёмом 30 литров. 30 - чтобы не было недостатка в инфранизких частотах, которыми изобилуют саундэффекты в трансе. Если помните - увеличенный объём ЗЯ позволяет справедливо ожидать повышенной отдачи динамика на инфранизких частотах. Оказалось бы больше необходимого - можно было бы поджать объём. Но получилось в самый раз.
С грилем повозились - Про 12 - довольно статная головка с внушительным ходом, поэтому вариант установки обычных готовых грилей отвалился после трёх примерок. Собрали самодельный из набора с трогательным названием "вешалка для ванной".
BMW F10 - замена акустики, установка усилителей, сабвуфера
2 дня
Аудиосистема способная удовлетворить требования самых искушённых слушателей. Комплект отличает высокая мощность, обеспечиваемая несколькими усилителями и высокий уровень неискажённой громкости.
Кто бы спорил что баварцы умеют делать машины. Ну а все что касается автомобилей BMW они вообще молодцы. Интерьеру и технической части уделяется много внимания, в итоге получаются автомобили, в которых интегрировать что-то инородное непросто, т.к. велика вероятность нарушить гармонию дизайна.
В большинстве случаев к нам обращаются люди с законным желанием сохранить заводской вид и при этом существенно улучшить звучание аудиосистемы.
Данный автомобиль пришёл к нам в комплектации Buisiness, что означает начальный уровень аудиосистемы. К сожалению кроме прослушивания
новостей по радио она мало на что годится.
К нам обратился клиент с задачей провести апгрейд штатной системы. Для BMW уже существуют готовые разработанные комплекты оборудования, выпускаемые фирмами Eton, Gladen и т.д. И это нам на руку т.к. есть из чего выбирать. Отслушать комплекты у нас к сожалению, не получилось, они рассчитаны на конкретные марки BMW и играют только в этих машинах. Устанавливать комплект на демостенд не имеет никакого смысла из-за специфичности конструкторских изысков и параметров рассчитаных на игру в заводские пороги.
Было решено сконцентрироваться на конечном результате и смиксовать решения различных производителей взяв у каждого лучшее.
Н аш опыт позволил клиенту сориентироваться в оборудовании, пусть и на словах, но у него сложилось впечатление о качестве акустики и вариантах установки.
В итоге был выбран следующий комплект оборудования
· Акустика на фронт – EtonB100T
· Подседельный мидбасс – Gladen D201
· Акустика на тыл – Kicker CS44
· Сабвуфер – Kicker CWR104
· Усилитель на фронт – Revolt DS480
· Усилитель на сабвуфер – ArtSound XE1K
Конвертер высокого уровня – MD-lab SQ5
Так же была сделана шумоизоляция 4 дверей. Это больше дань комфорту и тишине, чем музыке. В дверях установлены СЧ\ВЧ которые играют в обивку, из-за оформления что с шумоизоляцией что без, они играют одинаково, а вот общий комфорт в машине стал заметно лучше. Полную шумоизоляцию автомобиля делать не стали, замеры до шумоизоляции BMW F10 показали на скорости 100км/ч шумность в 72db, что просто прекрасно для дизельного авто. Но на ходу от дверей все же шёл заметный шум дороги, после шумоизоляции только дверей общий шум в машине убавился на 5Дб и составил 67db.
Мидбас в этой машине, впрочем, как и во многих других BMW, стоит под сиденьем, они по сути выполняет роль полусабвуфера.
На роль подсидельного динамика выбрали Gladen, он отлично играет в малом корпусе и выдаёт ураганной мощности тактильный бас. От сабвуфера решено тоже не отказыватся, Сабвуферый динамик Kicker известный своим плотным американским басом занял свое место в левой нише багажника в виде стелса(интегрированного короба в боковину), это готовое решение выпускаемое поточно и оно довольно широко используется в данных машинах и наше мнение сходится со всем миром=) он там наиболее красиво смотрится.
Усилители встали на полку снизу, оптимальное место. Удобно ставить, легко настраивать. Хорошее охлаждение и сохранение полезного объёма багажника.
Магнитолу оставили штатную. Как уже и говорилось менять что-то в интерьере автомобиля очень плохая идея.
В итоге все работы заняли 2 дня, стоимость составила 100 000 рублей. Полученная система переигрывает штатную заводскую аудиосистему Logic7. При этом система стала в полтора раза громче, появился тактильный, мощный бас без дребезга искажений. Система беспроцессорная и наш опыт установки и настройки позволил добиться эффекта шикарной стереопанорамы, объёмности. Все функции штатной системы такие как TV\Bluetooth\ камера заднего хода\парктроники и т.д. сохранены.
Клиент остался доволен и теперь наслаждается новым уровнем комфорта и существенно улучшившегося звука.
Сегодня техническая часть — как установить усилитель в БМВ F10/20/30, взять сигнал с "подсидельников" и т.д.
Ещё раз: для того, чтобы звук стал лучше, усилитель необходим в любом случае. Не хочу повторяться — читайте Общие рекомендации по замене музыки в БМВ
Возьмите недорогой 4хканальный усилитель поприличнее (желательно с "полосовыми" фильтрами – "сверху" и "снизу" для каждого канала ). За мощностью не гонитесь, Для базовых динамиков "50" Вт / канал более чем.
Можете для начала просто кинуть провода "поверху" — не понравится – вернёте всё в исходное состояние. Работы реально на пару часов! (для тестового подключения без разборки салона – по сути, только приподнять сиденья).
И для установки усилителя даже двери разбирать не надо :D
Все работы по электрике / проводке / подключению рекомендую производить при вынутом предохранителе магнитолы. Не рискуйте лишний раз – даже если "всё просто и понятно". Ошибок никаких на панели не будет.
Все работы по силовой проводке — обязательно со снятием "минуса" с аккумулятора! Если случайно закрыли багажник — лезть через салон не нужно — можно "прикурить" под капотом
Перед началом работ рекомендуется посмотреть TIS — www.newtis.info.
Документация часто слишком общая, но идею даёт.
Снятие сидений:
1) Снимать сидения необязательно :D Достаточно откинуть максимально назад
2) Если всё же будете снимать – отключайте питание – иначе будет ошибка по подушке
3) Берём "биту" Torx 50 для болтов. Сиденья максимально вперёд – откручиваем сзади
4) Максимально назад – откручиваем спереди и откидываем назад
5) Руководство рекомендует замену болтов после каждого откручивания – общий консенсус, что это перебор. Несколько циклов держат точно
На него приходит штатный 4х pin'овый разъём
Как взять сигнал для подключения по ВУ:
1) Сигнал берётся с "подсидельников" – см. фото – два центральных контакта номера 2 и 3.
2) Для правого динамика: пин №2 – "+" (синий/коричневый), №3 – "-" (синий/чёрный). Левый – по аналогии. "Коричневый" всегда "+"
Эти провода заводим на вход усилителя. Выходы усилителя возвращаем один канал на НЧ, один — на СЧ(+ВЧ).
Проводку придётся резать или купить штатные разёмы типа таких:
Как тянуть провода:
1) По левому "борту" под "порогом" и задним сиденьем (самой "подушкой") в багажник. Все схемы есть в руководстве установки alpine.pdf и частично ниже. Схемы разбора доступны в TIS
2) Сечение проводов – вопрос религиозный. Считаю, любая медь 1.5 квадрата для ВЧ/СЧ, 2.5 – НЧ (150 Вт), 4 мм на саб – всё с огромным запасом (1.5 мм – под 100 Вт). Можно и больше, если есть желание. У автора отечественные провода ПГВ (от 10 руб. / метр за 1.5). Хотя никто вам не запретит купить ту же отечественную медь, но уже как импорт с красивой фирменной наклейкой – если душа требует :D
Как разобрать пороги:
Не двери, тут всё проще. Никакой глобальной разборки салона не требуется:
1) Приподнимаем передние сиденья
2) Смотрим TIS, поддеваем накладки порогов спереди и отщёлкиваем клипсы
3) Приподнимаем заднее сиденье – просто дёргаем "сидушку" вверх
4) Достаём центральный фиксатор из "верхней" клипсы – это распорка – и далее вынимаем всю клипсу
5) Подгибаем ковролин – и кидаем проводку под него.
6) Для обратной сборки сначала извлеките клипсы и вставьте в накладки. Не пытайтесь насадить накладку на клипсу "в пороге"
Как снять заднее сиденье
Просто дёрнуть вверх
Как подключить усилитель:
1) Сигнал с "подсидельников" подаём на вход ВУ усилителя. Усилитель должен иметь вход ВУ – обращайте внимание при покупке.
2) Если на входе ВУ усилителя больше двух каналов – например, 4, – то объединяем два входа усилителя для нашего левого / правого сигнала – буквой "Y" в данном случае
3) Питание – через предохранитель к "+" аккумулятора, "-" – к минусу или на массу. Сечение – 4 AWG с запасом на 80 А, можно и больше – хоть "0"
"Землю" — на корпус на штатные винты.
Где взять сигнал remote? Или нужна обязательно функция "включение по наличию сигнала"?
Считаю, что включение по наличию сигнала неудобно: всегда есть пауза после нажатия – когда магнитола уже даёт сигнал (например, на задние динамики) – а усилитель пока только "стартует". В БМВ всё под рукой – аккумулятор рядом, блок предохранителей рядом – посмотрите по схеме предохранитель магнитолы. На F20 это №121 (по-моему), на F30 почти наверняка тот же.
UPD: проверил сегодня — да, это он
Берёте с него сигнал через предохранитель ампера на 3. Не пугайтесь, что усилитель не "отрубается" стразу при запирании машины – это штатно. При закрытых дверях и багажнике отрубится вместе со всей электрикой минут через 8 – если не будете нажимать никаких кнопок (включая кнопку "закрыть" — испытано на себе :D ). При таком подключении усилитель всегда активен, когда активна магнитола – это оптимальный вариант, т.к. работают все штатные функции – штатно и без проблем
Силовая проводка для усилителя
Варинтов два: либо со штатной "пимпочки" на плюсовой клемме (Alpine kit на 20А подключается именно так). Либо ко штатному распределителю питания:
Далее лучше через предохранитель ANL на свой дистрибьютор — виден на картинке рядом.
Ещё момент: обращайте внимание на размер усилителей. На последнем фото частично виден Alpine M65 — это максимум, что можно поставить вертикально в нишу. В левом крыле места много, но лучше обойтись без него — если есть возможность.
Как всё настроить:
Общая схема такая:
1) Все gain'ы в ноль
2) ГУ в ноль
3) Начните для начала с раздела на 250 Гц для фильтров НЧ / СЧ + ВЧ
4) Прибавляйте громкость на магнитоле – пока звук не начнёт искажаться
5) Теперь убавьте громкость, но не очень сильно
6) Начните крутить gain для СЧ на одной частоте до желаемого уровня или пока "не захрипит"
7) Теперь то же – но для НЧ
8) Смотрим, что играет громче – и выравниваем по уровню и вкусу НЧ и CЧ каналы + крутим фильтры на свой вкус
9) Финиш!
10) …
11) А, нет, пробуем ещё варианты до достижения оптимального результата :D
12) …
13) Вот теперь финиш! (ну, по крайней мере пока :D )
Имейте в виду: настройка "крутилками" на усилителе сама по себе кардинально звук не изменит. Основные искажения идут от динамиков (именно поэтому лучше брать штатные комплектом) и слабого усилителя (тут понятно).
Схема подключения Alpine kit ("старый", 4 канала):
У вас концептуально всё будет (но без штатных разъёмов)
Коды ISTA / TIS для разборки салона:
В конце ещё раз хочу заметить, что данная схема рабочая только если вы хотите улучшить звук максимально бюджетно — только доставив усилитель.
Если вы хотите поставить ещё новые СЧ+ВЧ — лучше сразу берите штатный Alpine kit 6 каналов — он уже будет настроен "на заводе" — что с лихвой перевешивает разницу в $$
Идея сделать FAQ по аудиосистемам BMW возникла у меня давно, но информации накоплено настолько много, что её пришлось разбить на несколько статей. Сегодня начну с обзора штатных систем в современных BMW. Их много, охватить абсолютно всё нереально, поэтому речь пойдёт только о самых массовых вариантах аудиосистем. В приведённых ниже таблицах можно посмотреть, сколько динамиков и где они расположены в разных заводских системах и в разных кузовах BMW. Кузова, которые не упомянуты, могут иметь иные концепции и места установки.
Базовая система STEREO
Эта система обычно никак не обозначается и установлена "по умолчанию". Это означает, что если в списке опций нет ничего, что было бы связано с аудиосистемой, то в автомобиле будет установлена именно Stereo.
Два фронтальных СЧ диаметром 10 см в передних дверях, сопротивление 4 Ом. Два тыловых СЧ диаметром 10 см (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Эти динамики в системе Stereo есть всегда, а ВЧ динамиков никогда нет (по этому фактору Stereo сразу легко узнать). Также в системе есть динамики под сиденьями диаметром 16 см и сопротивлением 4 Ом, но в некоторых комплектациях 1-er, 2-er, 3-er и X1 может быть установлен всего один динамик под водительским сиденьем. К сожалению, по VIN это никак не определить, и надо просто послушать, есть ли динамик под сиденьем справа. Его отсутствие – это неприятность при апгрейде, поскольку корпуса под него тоже не будет, и его придётся докупать отдельно.
Все компоненты в системе Stereo работают от встроенного усилителя головного устройства, при этом динамики под сиденьями подключены параллельно динамикам в дверях. Сигнал на фронтальных выходах ГУ широкополосный, но АЧХ неровная и приподнята к краям диапазона (это при необходимости "излечивается" кодированием ГУ, но об этом будет рассказано в следующей статье). Это призвано компенсировать отсутствие твитеров и ущербность мидбасовых динамиков под сиденьями. Правда, BMW их гордо называет сабвуферами, но это не очень вяжется с их способностями. На тыловых динамиках сигнал подрезан снизу примерно на 120 Гц.
Система Hi-Fi
Эта система в списке опций обозначается как S676A. Несмотря на громкое название до понятия Hi-Fi ей всё же далековато. С этой опцией в автомобиле появляется отдельный усилитель и высокочастотные динамики (правда, не во всех моделях – 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2 даже с этой опцией будут без твитеров). Эта система может быть базовой для некоторых серий и региональных рынков, но при этом будет присутствовать в списке опций в разделе "базовая комплектация".
Почти во всех автомобилях с опцией "Система динамиков HiFi" (за исключением 1-er, 2-er, X1, X2) ситуация будет следующей:
Система содержит СЧ динамики 10 см и твитеры 25 мм в передних дверях. Такого же калибра стоят СЧ динамики в задних дверях (но не всегда, см. таблицу) и твитеры в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Их сопротивление – 4 Ом. А вот динамики под сиденьями диаметром 20 см имеют сопротивление 2 Ом. Также в системе может быть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и твитер (есть не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика.
К выходам усилителя попарно подключены динамики в передних дверях, тыловая акустика, динамики под сиденьями и на одном канале центральная акустика (когда есть). Усилитель подключен к высокоуровневым выходам ГУ, но при этой опции сигнал на выходе уже с ровной АЧХ. Никакой дополнительной обработки сигнала в этих усилителях нет за исключением активной фильтрации. Никаких цифровых шин к усилителю в системе Hi-Fi не подключено, что даёт большие возможности для улучшения звука в таких автомобилях, т. к. замена усилителя на альтернативный пройдёт абсолютно незаметно для всей бортовой электроники.
Следующей в иерархии заводских опциональных аудиосистем для BMW идут сразу несколько абсолютно одинаковых по составу компонентов и принципиальной схеме систем, называемых для разных кузовов и рынков сбыта или HiFi Professional with DSP (опция S677A, её же можно встретить с названием Top Hi-fi» или Logic 7), или "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A).
Почти во всех автомобилях с опциями S677A и S688A (исключение составляют опять же 1-er, 2-er и X1 F) динамики и известные параметры следующие:
СЧ диаметром 10 см и ВЧ диаметром 25 мм в передних дверях, сопротивление 4 Ом. СЧ диаметром 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу), сопротивление 4 Ом. Дополнительные тыловые динамики – СЧ 10 см и ВЧ 25 мм (в задних дверях/боковинах или в задней полке в зависимости от кузова, см. таблицу). Динамики под сиденьями, диаметром 20 см и сопротивлением 8 Ом. В этих системах тоже есть центральный канал в торпедо – СЧ динамик 10 см и ВЧ (но не всегда, см. таблицу) диаметром 25 мм. СЧ и ВЧ динамики подключены на один канал усилителя параллельно через разделительный фильтр (конденсатор) для ВЧ динамика. Из этого правила тоже есть некоторые исключения, например в некоторых кузовах нет вторых тыловых динамиков и центрального канала (см. в таблице).
Усилитель со встроенным процессором обработки звукового сигнала (DSP), в меню ГУ появляются дополнительные настройки эквалайзера и "объёмного звучания". Усилитель получает сигнал от ГУ по цифровой оптической шине MOST, и для его замены на альтернативный потребуется специальные интерфейсный преобразователь.
Абсолютно такой же состав и схему имеет Аудиосистема Individual (опция S752A), предлагавшаяся для ряда кузовов E-серии. Разница в том, что у динамиков в дверях там полноценные кроссоверы, а тыловые и центральный динамики в некоторых моделях коаксиальные. Внешне эту опцию легко опознать по особым грилям на динамиках в дверях (они с серебристыми ободками).
Перейдём теперь к топовым вариантам систем. Усилители там, конечно, тоже с процессорами и подключены по шине MOST.
Bowers & Wilkins High End Sound System (опция S6F1A) повторяет по составу и расположению динамиков "Harman/Kardon система объемного звучания" (опция S688A). Разница только в том, что усилитель десятиканальный, и центральный канал подключен поканально. Защитные грили в этих системах металлические, с подсветкой для динамиков.
Bang&Olufsen High End Surround Sound (опция S6F2A) также повторяет по составу и расположению динамиков системы Harman/Kardon система объемного звучания (опция S688A), но здесь уже все динамики подключены полностью поканально и, соответственно, у усилителя целых 16 каналов. Грили тоже из металла и с подсветками.
Особняком стоит опция Система Hi-Fi Harman Kardon (опция S674A)для 1-er F**, 2-er, X1 F48 и X2. В этих автомобилях под этим кодом, скрывается практически стандартная для прочих кузовов система Hi-Fi, а усилитель не имеет ни процессора, ни шины MOST.
На картинках расположение динамиков в системах Hi-Fi и Harman/Kardon на примере G30
В следующей статье я расскажу о том, как радикально улучшить звучание перечисленных штатных систем исходя из опыта такого апгрейда, теоретических обоснований, тестов и обширной практики.
Читайте также: