Блок управления парктроником пассат б6 где находится

Обновлено: 09.01.2025

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла.

Топовые комплектации автомобиля Volkswagen Passat B6 оснащены парктроником, облегчающим водителям парковку. На приборной панели размещен индикатор в виде буквы «Р», от которого исходят три дуги в сторону подчеркнутого треугольника. Штатный парктроник «Пассата Б6» оснащен звуковым сигналом, визуализация отсутствует.

Парктроник Passat B6: частые проблемы, причины неисправностей

На форумах владельцы «Фольксвагена Пассата Б6» часто жалуются, что в датчики парктроника попадает грязь или вода, в результате чего они перестают функционировать. Убрать поломку можно, очистив загрязненный элемент. Ситуация осложнится, если начнет коробиться хром или краска, покрывающие радар. В этом случае потребуется замена элемента.

Датчик парктроника. Источник фото: https://idriver.by/avtorazborka/datchikparktronika/1005001-2096

С приходом холодов с внутренней стороны багажника «Пассата Б6» 8-й версии и старше между корпусом и обшивкой может появиться наледь. В результате блок управления парктроником окажется окруженным ледяной коркой. В этой ситуации на приборной панели начинает мигать индикатор, звукового сопровождения нет никакого либо могут слышаться хрипящие звуки. Блок управления нужно извлечь и просушить, но велика вероятность, что потребуется замена узла.

Еще одна проблема: слишком высокая или низкая чувствительность радаров Passat B6. В первом случае датчик парктроника будет реагировать на несуществующее препятствие, во втором – игнорировать преграду. Часто неисправность связана с неправильной настройкой блока управления. Срабатывание сигнала без причины может происходить, если радар загрязнен или залеплен снегом.

Реже случается выход из строя какого-либо узла парктроника «Фольксвагена Пассата Б6»: блока управления, датчиков, звукового оповещения, соединений проводки и самих проводов, предохранителя, светодиода подсветки индикатора. Проверить их можно с помощью компьютерной диагностики.

Диагностика

В ежедневное ТО VW Passat B6 стоит включить осмотр бампера и решетки радиатора на предмет загрязнений, механических повреждений, правильности расположения датчиков парктроника. Реагирующие элементы должны находиться точно по центру установочного отверстия, не выступая и не заглубляясь относительно краев изолирующего кольца.

Диагностика «Пассата». Источник фото: https://www.drive2.ru/l/530237559423369234/

Проверить работоспособность датчика можно вдвоем с напарником. Один включает в заведенном автомобиле парктроник, а другой тем временем поочередно подносит палец к точкам расположения радара. Работающее устройство издаст звуковой сигнал. Молчание будет означать, что элемент не работает. Его нужно прочистить либо заменить.

В обратной ситуации, когда препятствий нет, а радары парктроника пищат, проверяемый датчик покрывают пеноматериалом, поглощающим ультразвук. Если после этого писк прекратился, элемент исправен, нужно искать внешнюю причину, на которую срабатывал радар. Ультразвуковую волну мог отражать выступающий конец номерного знака, не предусмотренное конструкцией «Пассата Б6» оборудование (спойлер, неоригинальный бампер и т.п.), работающие устройства для отпугивания насекомых и грызунов. Если покрытый пеноматериалом датчик все равно реагирует на препятствие, его нужно заменить.

Можно провести компьютерную диагностику с помощью VSDC шнура. Эффективнее проверять парктроник «Фольксвагена Пассата Б6» при мигающем индикаторе (тогда в памяти блока сохранена информация об ошибках). Диагностировать можно как самостоятельно, так и обратившись в автосервис. Для проверки с использованием личного ноутбука понадобится программа «ВАСЯ-диагност». В меню утилиты последовательно нажимается 5 кнопок:

«Выбор блока управления».
«76-Парковочный ассистент».
«Тест исполнителей-03».
«Выполнить/Следующий».
«Активация».

«ВАСЯ» последовательно проверит все датчики, а также звуковой зуммер парктроника.

Исправность проводки проверяют путем перестановки элементов радара Passat B6. Если компьютерная диагностика показывает, что один из датчиков неисправен, его ставят на место исправно работающего. Если ошибка высвечивается в том же месте, что и до перестановки, то виновата проводка. В противном случае, причина неисправности крылась в радаре.

Замена датчиков парктроника VW Passat B6

Датчики парктроника на «Пассате Б6» расположены в решетке радиатора и накладках обоих бамперов. Чтобы демонтировать датчики из решетки радиатора, потребуется снять декоративный элемент:

Открыть капот и вывинтить 6 верхних и 2 нижних винта.
От датчика отсоединить разъем.
Снаружи нажать на элемент, придерживая его внутри рукой.

Аналогично извлечь радары, расположенные на бамперах.

Замена парктроника. Источник фото: https://web.archive.org/save/https://www.youtube.com/watch?v=6cZe94M7hVA

Порядок съема накладки переднего бампера:

Снять передние колеса.
Убрать локеры: открутить 5 винтов, выдвинуть заднюю часть, выкрутить оставшиеся 10 винтов и полностью снять локер.
Вывинтить 6 верхних и 7 нижних метизов, а также 2 винта и 4 гайки, крепящие накладку к левому и правому крыльям.
Отсоединить все разъемы и шланги.

Демонтаж накладки заднего бампера на примере седана:

Выкрутить 4 винта и отщелкнуть 2 фиксатора локеров.
Открутить 6 винтов и отжать стопорные лапки (с двух сторон) внизу бампера.
Снять задние фонари: в багажнике открыть крышку сервисного лючка, отсоединить разъемы, и открутить 2 гайки.
Выкрутить 2 винта, скрывающихся за задними фонарями.
Снять накладку бампера, отсоединить разъемы.

Установка датчиков парктроника на «Пассат Б6» производится в обратном порядке. Располагать переднюю и заднюю накладки бампера и задние фонари нужно, выдерживая равный зазор со всеми кузовными элементами. Щель между передним бампером и фарой должна составлять 1,5-2,5 мм, между задним бампером и крылом – 0-1,5 мм.

Замена блока парктроников

Замена производится в случае поломки блока либо при желании водителя поставить ассистента парковки с визуализацией. Блок парктроника Passat B6 (PDC) представляет собой черную пластиковую коробочку, размером примерно с пачку сигарет. Среди данных, нанесенных на крышку: логотип VW, штрих код и QR-код, номер блока (на фото, сделанных владельцами «Пассата Б6», видны артикулы формата 3C0919283C, 3C8 919 475 и подобные).

Где находится PDC Passat B6

В автомобилях, год выпуска которых ранее 2008, блок управления парктроником Passat B6 находится в нише правого заднего крыла. Доступ к нему открывается не снаружи, а с внутренней стороны машины, из багажника. Водителю придется откручивать обшивку.

Где находится парктроник. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/474902437732286523/

В «Пассатах Б6», сошедших с конвейера после мая 2008 года, PDC расположен в передней панели со стороны водителя, над блоком предохранителей.

Процесс замены

Первым делом необходимо заглушить машину и удостовериться, что все электрические потребители отключены. Инструкция по замене PDC для «Пассата Б6» в кузове седан, выпущенного ранее мая 2008 года:

Снять обшивку с правой стороны багажника. В процессе придется демонтировать накладку проема, фиксирующие кольца, плафон подсветки и открутить несколько болтов.
Отсоединить разъем из розетки на 12В. Розетка покажется в процессе съема обшивки.
PDC держится на двух пистонах. Снимать его следует, сжав пистоны пассатижами. Останется только отсоединить три разъема.

Ход работ по замене блока управления парктроником для Passat B6, выпущенного после мая 2008 года:

Открыть крышку блока предохранителей, расположенного под рулем.
Отсоединить электрические разъемы от нужного элемента.
Вытащить PDC.

Установка происходит в обратном порядке.

Цена вопроса

Диагностика VW Passat B6 в автосервисе стоит около 500 рублей, замена датчика парктроника – от 1100, блока управления – от 800 руб. Цена нового PDC составляет около 10 000 рублей. Разброс в стоимости датчика парковочного ассистента «Пассата Б6» широк и зависит от производителя:

Quartz – 880 рублей;
Quattro freni – 1100 руб.;
CGA – 1500 руб.;
Vemo – 2200-3000 руб.;
Starke – 4600 рублей.

Можно купить оригинальные запчасти на разборке. Тогда цена будет ограничена желаниями продавца, но все равно владелец «Пассата Б6» заплатит меньше, чем за новый узел парктроника.

По отзывам автовладельцев, парктроник Passat B6 существенно помогает при парковке. Единственный минус – чувствительность к разным загрязнениям и повреждениям. Внимательное отношение к датчикам парктроника, своевременная очистка и диагностика обеспечат надежную работу парковочного ассистента.

Работает хоть? Я недавно ставил какой-то дешевый(50$) - непонравилось как работает, тупит как-то.

Gibsman, да. взял на пробу. Пока разбирал салон, чтоб его куда-то деть, замучился. Лучше б взял дисплей.))
KNK, за 50 - отличная дешевизна. Я промолчу, сколько мой дешевый стоит..) Все работает, пищит на ура, обнаруживает препятствия, мелкие прутики, обрывы бордюров. пока доволен. Но уже сегодня подустал, чтобы оценивать критически. Хотел скорее закончить.

SADVIK, Обязательно отпиши, как будет работать зимой. Т.к. заводской страшно тупил в снег. Зимой обязательно продувать его надо было, даже маслом его мазал(растительным), чтобы не засирался. Даже по гарантии 1 раз менял передние. 1 датчик вышел из строя, поменяли все. Но, это их были проблемы. И с новым он тупил так же. На мерсе(w221), ни разу не тупил. Ему вообще пофиг было какая погода на улице. На ц-шке тоже самое. Проблем вообще никаких

Gibsman:
Был кто нибудь в этом году на ЮБК?

Аууу, я здесь
Короче всем привет из Крыма, Партенит. Был в Алуште, но там дерьмо полное.
Пассатов здесь не много.
Сейчас дегустирую новый вид (для меня) коньячка , после суток в дороге силы покидают.

ASTAH000:
Gibsman:
Был кто нибудь в этом году на ЮБК?

Вооо наконец то, напиши потом что да как.

Vind, без проблем, отпишу. По инструкции минимальная температура, когда этот парк еще живет - -30С. Слабо верится, НО! Эти парктроники нештатные по отзывам работают лучше штатных. Плюс, если датчик накрылся, выдернул, поставил новый. Никаких вопросов. Ну и дешевле штатных. Погоняю, оценю, если понравится, поставлю и вперед.)
Главное - своими руками. Приятно!) Только счас спина не разгибается.))
ASTAH000, счастливого отдыха.)

SADVIK:
Vind, без проблем, отпишу. По инструкции минимальная температура, когда этот парк еще живет - -30С. Слабо верится, НО! Эти парктроники нештатные по отзывам работают лучше штатных. Плюс, если датчик накрылся, выдернул, поставил новый. Никаких вопросов. Ну и дешевле штатных. Погоняю, оценю, если понравится, поставлю и вперед.)
Главное - своими руками. Приятно!) Только счас спина не разгибается.))
ASTAH000, счастливого отдыха.)

Не сомневаюсь, что не оригинал будет работать лучше оригинала. Было уже, проходили. Последние 2 года обслуживался "где попало". В итоге "мильёны" сэкономленных денег, а разница не ощутима.
Датчик ЕГРа встал в 3,7 млн., когда оригинал стоил почти 10 мультов. Так, авто с этим датчиком и ушло к новому владельцу и он до сих пор ездит и проблем не знает.

Gibsman:
Вооо наконец то, напиши потом что да как.

SADVIK:
ASTAH000, счастливого отдыха.)

После заменя блока парктроников мне показалось, что стал работать лучше и теперь видно какой именно нужно протереть/продуть, но необходимость этого стала реже. Зиму система правда еще не видела.

Vind:
не оригинал будет работать лучше оригинала

Ну конечно. Ставил на прошлый перед-зад, теперь родной. Родной однозначно лучше. Хотя и неродной был недешевый и с раздельной индикацией всех датчиков.

ASTAH000, много не пей там.

KNK, Это я про мерса писал, что не было проблем. С пассатом в этом плане проблем хватало. Но, в общем, за 5 лет, машиной доволен. Серьезных поломок не было

Vind:
KNK, Это я про мерса писал, что не было проблем.

Vind:
Но, в общем, за 5 лет, машиной доволен. Серьезных поломок не было

hardbrest:
поэтому хотел попросить обозначить уровень цен на них в РБ.

имно 600-650 долл за комплект - это потолок, если состояние гуд.
если найти аудюшные колпачки то можно попробовать до 700 поднять - этот рисунок на ауди неплохо смотрится.

Единственное, что не нравилось это ЛКП. Арки уже начали облазить и даже жук появился в р-не ручки переднего пассажира. Может мне такая попалась хз. Битой не была, брал новой.

Сегодня чисто для снятия напряжения от дороги.

Vind:
Единственное, что не нравилось это ЛКП

Есть такой неприятный косячек.

Vind:
Арки уже начали облазить и даже жук появился в р-не ручки переднего пассажира.

Это удивило, такого ещё не встречал.

ASTAH000, Вроде как-то фоткал. Если найду, сброшу фото. Самому не верилось, что авто 07г способно на такое.

Итак, господа и дамы! Попробовал сварганить фотоотчет о том, как я сегодня з@еб..ся за вечер или установка парктроника своими силами!))
Набор инструментов:
1. 2 ключа torx (К сожалению, размер ключей не скажу, ибо валяются в машине только они без марки и наименования. В принципе, ими можно почти всю машину и разобрать);
2. 2 отвертки со сменными головами (Почему две? А хез. Валялись две, воспользовался обеими);
3. Накидные ключики на 10 и 11 мм;
4. Дрель заграничная оранжевая с фрезой;
5. Канцелярский нож для бумаги;
6. Руки, голова, нервы, удача.

Имеем автомобиль черного цвета в кузове седан. Корма, как видим, без излишеств (встроенной ракетной установки, как у Бонда, не наблюдается).
Задача максимум - установка китайского парктроника на 4 датчика с зуммером. Задача минимум = задача максимум.

Сразу, до сверления бампера, я решил полезть в багажник и подключить сей девайс к системе для проверки, а то вдруг восточные друзья меня обманули.
Нас интересует левая сторона, ибо туда нам надлежит подключить наш наворот. Начинаем со снятия крепления для багажной сетки. Держится оно на двух торксах-винтах: открутили, отложили в сторону. Кстати, это единственные винты, которые попались мне на пути. Все остальное - саморезы.

Теперь нужно открутить еще один торкс второго держателя сетки. После этой незамысловатой процедуры мы сражаемся с пистонами, которые выделены на фото. Их по 4 штуки с каждой стороны. Поначалу я пытался достать их осторожно, но после того, как порвал ушко обивки вокруг одного, я просто отрывал их шляпки, продавливал начинку внутрь и отверткой выковыривал остатки. Так что пистоны получаются одноразовые - не беда, завтра куплю на рынке.
После снятия пистонов сверху нужно утрудить себя откручиванием 3-х или 4-х торксов, что совершенно несложно и не заслуживает внимания.

Вот эти мерзостные пистонишки. И шляпки.

После безжалостного уничтожения пистонов мы снимаем пластиковую накладку внутри багажника со стороны бампера (куда замок багажника заходит). Держится она на пластиковых защелках, а также металлических. Плавно тянем вверх - и накладка у нас в руках - отправляется лежать в сторонке.

Отгибаем левую обшивку, получаем такую картину. Я еще для удобства выкинул дно багажника. Оно просто достается и отправляется к накладке в сторонку.

Нас интересует вот эта гребенка. Синяя фишка - задний ход. Вот его-то нам и надо.
Фишка снимается вниз из паза. Кстати, она неразборная. Там отгибаются створки с обеих сторон, но извлечь оттуда контакты не получилось (побоялся прилагать усилия).
В итоге я просто оголил провод возле фишки и подключил туда плюс нашего парктроника (далее - ПТ). Провод плюса от ПТ (красный) я подключил к красно-черному проводу, идущему в фишку из недр багажника.
Ноль ПТ (черный) подключен к подчеркнутому месту.

Лирическое отступление или пиво-пауза. Вот так выглядит аппаратура: внизу прямоугольный блок управления (около 10 см в длину), справа - пищалка-зуммер (около 3 см диаметром), слева - датчики в количестве 4 шт. (22 мм), инструкция, геометрические фигуры в центре - двусторонний скотч, на который может крепиться блок и зуммер. "Почему "может?" - спросите Вы. Да потому, что можно фиксировать и на любую другую фурнитурку, для чего и предусмотрены соответствующие "ушки".
Оранжевая коробочка - фреза диаметром 22 мм. "Дырка Пила" (Hole Saw) заботливо назвал ее китайский производитель.))

Вот так я все это дело подключил. Сел, проверил - пищит. Нормально, работаем дальше.

Вывесил датчики привыкнуть к моей машине. Блок прикрепил на обозначенное красным место. Фото водруженного на свое законное место блока нет, поскольку окончательно он был закреплен уже затемно.

В эльзе написано, что для снятия бампера надо снять задние фонари и открутить под ними по два болта. Okay! Делать нечего.
Сдергиваем фишку. Ничего сложного, на ней все написано. Откручиваем три гайки (кажется на 11). Держатся они там очень слабенько. Можно крутить сразу рукой.

Сняли фонарь - вот они, два обещанных болта. Эльза не обманывает.

Проделываем ту же процедуру с правой стороны. Отличие в том, что там снизу нужно открутить один торкс (выделено), один - от крепления сетки возле бампера, отщелкнуть два пистона и чуть отогнуть обшивку.

Вот один из четырех болтов. И моя рука, выглядящая так, как будто ей реально ничего нельзя доверять..))

После легкого снятия фонарей наступает геморрой номер раз! Нам нужно открутить от подкрылка 4 торкс-самореза. У меня еще стоят брызговики от китайских товарищей, к которым (к брызговикам) я прикрутил еще и саморезик под отвертку+ для пущей надежности. Прикручивал при снятом колесе. Откручивал все эти дела без снятия колес (поленился)
- заматерил и Китай, и отвертку, и брызговики, и весь мир.))

После откручивания подкрылков эльза предлагает открутить только два вот этих вот самореза и отщелкнуть клипсы бампера, что кажется очень даже выгодным с точки зрения затраченного времени и усилий. Но не тут-то было! Всего бампер снизу держит 6 саморезов.
А теперь внимание: ребус!
Эльза указывает, что после снятия саморезов с подкрылков нужно отщелкнуть отверткой какие-то разжимные пистоны (или что-то около того). Я открутил все саморезы, которые нашел на бампере. Пистонов нет! Эльза врет? И чтобывыдумали!) Бампер с первого раза снять не удалось.
Оказывается, пистоны все-таки есть! Находятся они сразу под подкрылком на стыке крыла и бампера. Действительно, шляпку пришлось ковырнуть отверткой, извлечь сердцевину, а потом руками достать и всю остальную конструкцию. Вот так оно выглядит на самом деле:

Пистоны многоразовые, легко достаются и вставляются сколько угодно раз.

После снятия этих пистонов бампер легко выехал из пазов ко мне в лапы. Снимается бампер (согласно инструкции) двумя людьми. С обеих сторон эти двое должны потянуть бампер на себя, не нарушая там его углов установки и прочий бред. Я справился и в одиночку: встал посередине, взялся за бампер могучими (не кривыми)))) руками и ~~вырвал~~ вытянул бампер на себя. Единственный нюанс в этом процессе - не забыть отключить питание подсветки номера (находится справа под бампером).
Итак, бампер снят.
А теперь я разъясняю, почему же я все-таки решил поиметь себе мозги, поломать руки, вымазаться, как черт, потерять время, силы, нервы, заработать психическое расстройство.
ВОТ!

Вот оно! Это заводская разметка бампера под установку штатного парктроника. Диаметр этих колечек около 23-24 мм, т.е. фреза выпиливает их и остается еще место. Таких насечек, разумеется, 4 штуки.

Далее, посоветовавшись с KNK, чтобы не повредить лак и краску, было решено сверлить бампер снаружи, а не изнутри. Для того, чтобы соблюсти любезно предоставленную производителем разметку, я изнутри просверлил центры колечек, а потом в эти центры всверлился с внешней стороны имеющейся у нас фрезой типа "Дырка Пила"..))

После успешного сверления и вставки датчиков в отверстия мне предстояло протянуть провода к блоку, для чего и была использована резинка под усилителем бампера. Извлекается она легко, разрезается, туда продеваются все необходимые провода, скручиваются изолентой или хомутиками и тянутся к блоку.

Проверил - система работает.
С этого места фото прекращаются, ибо пока попил пива и собрал бампер, на улице стало очень страшно и темно. И целью моей уже было
все аккуратно собрать и пойти отдыхать, потому что к моменту сборки я успел изрядно ~~опъянеть~~ подустать. Да и снимать в темноте - идея не из лучших.

Значит, в чем соль дальнейшей моей работы. Мне нужно установить зуммер таким образом, чтобы:
1. Я его слышал;
2. Он не мешал никому и ничему;
3. Провода не болтались под ногами и были культурно уложены.

Для этих целей провод от зуммера до блока был протянут по некоему подобию трубы за узкую подушку заднего сидеться с водительской стороны. Было принято решение тянуть зуммер до стойки с ремнем безопасности.
Порядок действий следующий. Приподнимаем задний диван с водительской стороны, обнаруживаем под ним два самореза, которые фиксируют порог. Чуть вглубь от этих саорезов еще есть гаечка на 10 мм, которая держит накладку со стороны спинки заднего сиденья (сторона водительская). Все это дело откручиваем, узкую мягкую часть спинки заднего сидеться сдергиваем плавным, но настойчивым движением вверх! Итак, наклдка снята, порог приподнят. Теперь отщелкиваем верхнюю светлую панель, из которой выходит ремень безопасности. После этого сдергиваем черный пластик стойки. Под ним (чтобывыдумали!) - ремень безопасности.
Зуммер был установлен под крепление ремня безопасности сверху. Там есть определенная ниша, куда не достает ремень, подушка безопасности и все остальное. Туда зуммер и был приклеен на двусторонний 3М. Кстати, все пороги и панели держатся на металличеких защелках, которые страшно сломать. Но не стоит бояться. Тем более, вы работаете рядом с эирбэгом. Чуть что, он взорвется и вас защитит.))
Провод от зуммера пошел вниз по стойке, под карпет под порогом, под пластиковую накладку заднего сиденья.
В итоге все это дело защелкнулось, собралось, скрутилось.
Машина готова! ПТ достаточно чувствительный, обнаруживает крупные и мелкие, толстые и тонкие препятствия, обрывы. Звуковое сопровождение очень громкое получилось. Все расстояния и сигналы к ним соответствуют заявленным в инструкции.
Время установки: 18:15 - 22:45.
Все делалось на свой страх и риск, но с энтузиазмом. Захотите повторить - будьте аккуратны и действуйте обдуманно!

Проблемы с штатным парктроником.

Выскакивает такая ошибка
01628 - Sensor for Parking-Aid; Front Mid-Left (G254)
004 - No Signal/Communication - Intermittent

Поменял один датчик который показывала ошибка. Вопрос теперь в другом спереди другие два датчика постоянно писчат. Вася показывает что якобы препятствие. Это все таки из за воды? Как многие писали это

И ещё тот датчик который заменил, он реально любят глючит, то расстояние показывает одно то другое. Это значит датчик под замену, бракованный. Или я что то не то натворил?

P.S. подскажите если менять датчики то какие лучше ставить? И надо ли менять блок?
У меня машина 2007 года

парктроники. глюканулись

если пищит перед, то хана передним хром датчикам( исхожу из того что нет подписи, то машина Б6!)
а вообще учимся пользоваться поиском вот к примеру первое что нашел

p.s. уже наверно как опытных (съезжаю 2-й личный Б6 ) поcле мойки датчики пhодувать нужно особенно в Б6 хромовые! а в морозы все+ еще ручки дверей и лючек бензобака и не будет проблем!

если пищит перед, то хана передним хром датчикам( исхожу из того что нет подписи, то машина Б6!)
а вообще учимся пользоваться поиском вот к примеру первое что нашел

VW PASSAT 2008 1.8 TSI Automat Не работает блок питания парковочных сенсоров

отвечаю сам себе - не американец))) новый блок стоит 7900 р., сколько в Баку я не ведаю. но я бы не торопился с заменой, почему - читай эту тему выше. удачи!

56d919475a установка на vw b6

Всем привет! подскажите. куда копать . не могут же сразу сломаться все датчики.
4 Найдены неисправности:

01626 - Передний правый датчик парковочного ассистента(G252)
009 - Разорвана цепь или замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 108955 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.30
Время: 17:20:24

01628 - Датчик парк. ассистента; передний центральный левый(G254)
009 - Разорвана цепь или замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 108955 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.30
Время: 17:20:24

01627 - Датчик парк. ассистента; передний центральный правый(G253)
009 - Разорвана цепь или замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 108955 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.30
Время: 17:20:24

02069 - Датчики парковочного ассистента; передние
011 - Обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 214
Пробег: 108834 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.07.30
Время: 12:04:03

В данный момент активно используются ультразвуковые и электромагнитные парктроники, которые отличаются по своему принципу действия. В России и странах СНГ более распространены ультразвуковые варианты системы, которые могут быть двух видов – проводные и беспроводные.

Ультразвуковые парковочные радары представляют собой систему, которая состоит из «мозга» (блока управления) и ультразвуковых датчиков, установленных в задний (а иногда и в передний) бампер для контроля дистанции до ближайших объектов. Принцип работы датчика крайне простой – он генерирует ультразвуковой сигнал, который направлен в сторону от автомобиля. В зависимости от того, как сигнал отражается от других объектов, блок управления рассчитывает примерное расстояние до них и принимает решение о необходимости извещения водителя об опасности возможного столкновения.

Стоит отметить, что ультразвуковые парковочные системы могут быть как проводными, то есть взаимодействие между элементами системы происходит напрямую при помощи проводов, так и беспроводными. Проводной вариант более распространенный и надежный.

Конструкция электромагнитных парктроников несколько отличается от ультразвуковых вариантов. В таких системах в качестве датчика выступает металлизированная лента, которая крепится с внутренней стороны бампера автомобиля. Данная лента создает вокруг задней части машины электромагнитное поле. Когда любое препятствие оказывается в зоне данного поля, «мозг» парктроника это понимает и оповещает водителя. Стоит отметить, что впервые электромагнитные парктроники представила компания Audi, которая по сей день активно использует их на своих автомобилях. Подобные парктроники считаются более надежными, поскольку создаваемое электромагнитное поле не имеет «мертвых зон», в отличие от датчиков, которые могут контролировать строго определенную площадь.

Обратите внимание: В последнее время развитие парктроников шагнуло вперед. Сейчас зачастую парковочные радары являются частью системы кругового обзора автомобиля, которая позволяет еще лучше водителю контролировать наличие посторонних объектов вокруг машины при парковке.

Почему не работает парктроник

Как можно видеть из описанной выше конструкции парктроника, подобный радар – это очень простое устройство, которое состоит из минимального количества компонентов. Соответственно, причин неисправности парктроника не может быть много. Можно назвать следующие основные причины, почему не работает парктроник:

Пережатые или порванные провода. Как было сказано выше, парктроники могут взаимодействовать проводным или беспроводным способом. При работе системы через провода, велик риск их разрыва или пережатия, из-за чего возникнут проблемы в работоспособности системы;

Выше приведены основные причины, почему не работает парктроник. Как можно видеть, они довольно банальные и не сильно отличаются от причин неисправности другого электронного оборудования автомобиля.

Перестал работать парктроник: причины

Часто устройство перестает корректно работать из-за неисправностей проводки — электроцепь прерывается в результате пережатия или повреждения проводов. Кстати, есть и беспроводные радары, их владельцы могут смело пропускать этот пункт.

Возможно, при установке устройства были допущены ошибки. Особенно часто это случается при самостоятельной установке сенсора и контроллера.

Но, пожалуй, наиболее распространенная ошибка — некорректная фиксация датчика. Он может быть направлен вверх или вниз, а не в сторону потенциального препятствия. Девайс должен быть хорошо закреплен, что исключит его вибрацию, приводящую к значительному искажению результатов.

Проблема может быть и в браке изделия. Система безопасной парковки выполнена из нескольких элементов. Если ломается один из них, все устройство перестает работать корректно. Поломку электронного блока выявить нетрудно, а вот если ломается контроллер, диагностировать неисправность намного сложнее.

Устройство контактирует с окружающей средой, а значит — с грязью и влагой. Это тоже может оказать свое негативное влияние. При попадании влаги сенсорные элементы начинают давать сбои при работе. Еще на этапе выбора места монтажа устройства необходимо все продумать — оно должно монтироваться в том месте, где возможность попадания на него камня от идущего сзади автомобиля наименее вероятна. Оседание влаги на приборе также не скажется на его работе положительным образом, поэтому и этот фактор лучше по возможности исключить. Электронный блок размещается в кабине. Она не должна подвергаться воздействию влаги и пыли.

В микропроцессоре могло случиться замыкание. После этого прибор может полностью выйти из строя, а может начать давать серьезные сбои. Замыкание может произойти из-за замусоривания электронной платы или под влиянием высокой температуры.

Ремонтировать радар необходимо уже после появления первых признаков неисправности — ведь если не работает задний парктроник, это серьезная угроза безопасности. Специалисты крайне не рекомендуют покупать дешевые системы безопасной парковки, так как они ломаются чаще всего.

Как определить причину неисправности парктроника

Задача парктроника – определять наличие препятствия спереди или сзади автомобиля, и информировать о нем водителя. Если система этого не делает, либо же делает это с ошибками, следует разобраться в причине, чтобы полноценно впредь ею пользоваться.

Если парктроник недавно был установлен на автомобиль, и сразу он неправильно работает, скорее всего, причиной тому является заводской брак или неправильное крепление и соединение элементов системы, что и требуется проверить.

Диагностика датчика парктроника

В ситуации, когда перестал работать ранее функционировавший парктроник, первым лелом следует обратить внимание, не связано ли это с загрязнением датчиков, что является весьма распространенной проблемой. Осмотрите датчики на предмет наличия на них пыли и грязи. Лучше сразу при осмотре их очистить, чтобы исключить возможность их неправильной работы из-за загрязнения.

Важно: При очистке датчиков уделяйте внимание не только непосредственно их сенсорам, но и местам крепления, а также внимательно смотрите, что закреплены устройства были надежно.

Когда очистка датчиков не дает результата, необходимо убедиться, что они вообще работают. Определить работоспособность датчика очень просто:

Запустите двигатель автомобиля на холостом ходу;
Поднесите палец поочередно к каждому из датчиков. Рабочий датчик должен вибрировать или слегка «трещать». Если этого не происходит, значит, датчик вышел из строя, и требуется его заменить или отремонтировать.

Сложность ремонта датчика зависит от причины его выхода из строя. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, некоторые смогут решить мастера в сервисных центрах.

Обратите внимание: Стоимость датчиков парктроника может сильно разниться, и от того будет отличаться целесообразность ремонта датчика у специалистов. Зачастую выгоднее просто заменить устройство на новое.

Довольно часто датчик парктроника выходит из строя из-за попадания в него воды. Это можно не заметить при визуальном осмотре устройства, поэтому первым делом при ремонте неисправного датчика его необходимо снять с автомобиля. Далее просушите датчик, вновь подключите к проводам и проверьте работоспособность. Если ситуация не изменилась, вероятнее всего проблема более серьезная. Попробуйте разобрать датчик и осмотреть установленную внутри мембрану на наличие повреждений. Если повреждения имеются, мембрану потребуется заменить. Важно отметить, что подобную работу лучше доверить специалистам сервисных центров.

Если датчик парктроника неисправен и требуется его заменить, сделать это крайне просто. Достаточно отсоединить от проводов старый датчик и установить новый, надежно закрепив на имеющееся место. Но здесь важно отметить несколько нюансов:

Датчики отличаются друг от друга не только по размерам, но и по другим параметрам. Соответственно, на замену следует выбирать датчик с теми же параметрами, что и был установлен. При этом зачастую специалисты сервисных центров предлагают заказать датчик для конкретной модели автомобиля «от производителя» и установить его. Это делать не обязательно, поскольку подобные датчики значительно дороже обычных вариантов, которые можно приобрести в автомобильных магазинах;

Диагностика металлизированной ленты парктроника

Диагностировать неисправность металлизированной ленты электромагнитных парктроников значительно проще, чем проверить исправность ультразвуковых датчиков. Простейшее устройство ленты указывает на то, что неправильно работать она может только при физическом повреждении. Осмотрите ее на наличие дефектов – глубоких царапин, трещин и других повреждений. Если лента невредима, следует искать причину неисправной работы парктроника в других элементах системы.

Диагностика «мозга» парктроника

Реже всего из строя выходит блок управления парктроником, но подобная проблема все-таки может возникнуть, а значит, нужно рассмотреть способы диагностики устройства. Можно выделить два метода проверки прибора – визуальный осмотр и диагностика короткого замыкания:

Визуальный осмотр блока управления парктроника подразумевает проверку печатной платы на наличие «сгоревших» элементов.

Важно отметить, что блок управления парктроника практически не поддается восстановлению, а тем более самостоятельному. Если в нем произошло короткое замыкание или выгорели элементы, скорее всего, потребуется заменить «мозг» целиком.

Диагностика и способы ремонта

Основная функция парковочного радара – сообщить водителю о препятствии сзади либо спереди авто.

Если же устройство не издает никаких сигналов или выдает сигналы с ошибками, нужно разбираться в причинах и устранять их, но сначала стоит провести комплексную диагностику.

Проверка датчика

Если радар работал раньше, но вдруг перестал, первым делом проверяют состояние ультразвуковых сенсоров – они могут быть в грязи или пыли. При чистке датчиков уделяют внимание не только самим элементам, но и точке монтажа. Важно, чтобы крепления сенсора было надежным.

Если очистка не дает результатов, то стоит убедиться в исправности элементов. Проверить это достаточно просто – водителю нужно включить зажигание, а затем коснуться пальцем каждого датчика. Если сенсор рабочий, то он будет вибрировать и трещать. Если ничего не трещит при касании пальцем, тогда сенсор меняется на новый. Иногда датчики можно отремонтировать.

Если с помощью пальца удалось определить, какой из сенсоров на бампере не работает, то прежде чем предпринимать более серьезные действия, стоит хорошо высушить элемент. Иногда после тщательной просушки датчики начинают работать. Если этого не случилось, то можно проверить элемент мультиметром.

Статья по теме: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка

Сенсор имеет электрические контакты – некоторые модели имеют два, а некоторые три контакта. Левый на большинстве элементов – «масса». Тестер переключают в режим измерения сопротивления. Один щуп подключают к «массе», а второй – ко второму контакту.

Если прибор показывает, что сопротивление больше ноля и не равно бесконечности, значит датчик находится в рабочем состоянии. Во всех остальных случаях датчик неисправен и требует замены.

С помощью мультиметра можно проверить также и проводку. Для этого выполняют проверку всех проводов, которыми датчик подключен к блоку управления. Если найден обрыв или другие неисправности электрической цепи, то нужна замена проводки для конкретного датчика.

Диагностика блока управления

Блок надежно защищен от влаги и грязи и очень редко выходит из строя– он устанавливается в салоне автомобиля, а вся проводка от датчиков подключена к нему с помощью проводов либо по беспроводной связи.

При возникновении неполадок можно извлечь печатную плату и ее визуально диагностировать – если видны поврежденные конденсаторы или резисторы, то их легко заменить доступными аналогами.

Проверка металлизированной ленты радара парковки

Что касается металлизированных лент, то все гораздо проще. Лента имеет простейшее если не примитивное устройство – сбои в работе могут возникать только по причине физических повреждений.

Весь процесс диагностики сводится к тщательному визуальному осмотру. Нужно обращать внимание даже на незначительные дефекты – царапины, трещины.

К сведению: Лямбда-зонд, что это, признаки неисправности и способы проверки

Если целостность ленты не нарушена, тогда рекомендуется искать причины неисправностей где угодно, так как лента здесь ни при чем.

Как избежать поломок парктроника

От правильной работы парктроника зависит вероятность повреждения автомобиля при движении в ограниченном пространстве. Соответственно, важно соблюдать простые правила, чтобы всегда быть уверенным в работоспособности системы:

Обязательно очищайте датчики от грязи и влаги, особенно важно это делать на регулярной основе во время осадков и при наличии слякоти на дорогах;

Следует помнить, что во многом правильная работа парктроника зависит от его правильной установки. Следите, чтобы датчики «не болтались», а в случае повреждения бампера, обязательно проведите их диагностику, чтобы убедиться в отсутствии их повреждения.

(399 голос., средний: 4,56 из 5)

Что делать, если машина заводится и сразу глохнет

Как правильно прокачать тормоза

Компоненты АКПП установленные на автомобиле показаны на рисунке 1.

Рис. 1. Компоненты АКПП установленные на автомобиле

Блок управления автоматической коробкой передач

Рис. 2. Блок управления автоматической коробкой передач

Блок управления находится на арке переднего левого колеса (рис. 2).

Чтобы демонтировать его или установить, необходимо снять локер переднего крыла.

Многофункциональный датчик

Рис. 3. Многофункциональный датчик

Многофункциональный датчик находится в верхней части КП (рис. 3).

Распределительный модуль

Рис. 4. Распределительный модуль

Распределительный модуль привинчен снизу к корпусу коробки передач и закрыт масляным поддоном (рис. 4).

В распределительном модуле установлены электромагнитные клапаны, а также клапаны регулировки давления.

Жгут проводов, 8 контактный

Рис. 5. Жгут проводов, 8 контактный

Жгут проводов крепится к распределительному модулю коробки передач (рис. 5).

Жгут проводов, 14 контактный

Рис. 6. Жгут проводов, 14 контактный

Жгут проводов крепится к распределительному модулю коробки передач (рис. 6).

1-й датчик давления масла и 2-й датчик давления масла

Рис. 7. Датчики давления масла: 1 – 1-й датчик давления масла; 2 – 2-й датчик давления масла

Данные датчики установлены не во всех коробках передач (рис. 7).

В коробках передач, оснащенных данными датчиками, они находятся в распределительном модуле.

Датчик частоты вращения на входе КП и датчик частоты вращения на выходе КП

Рис. 8. Датчики частоты вращения: 1 – датчик частоты вращения на входе КП; 2 – датчик частоты вращения на выходе КП

Датчики расположены над распределительным модулем в корпусе КП (рис. 8).

Датчик системы Tiptronic

Рис. 9. Датчик системы Tiptronic

Датчик системы Tiptronic встроен в рычаг управления КП (рис. 9).

На автомобилях с многофункциональным рулевым колесом проверке подлежат также кнопки на рулевом колесе с их электропроводкой

Диагностическая колодка

Рис. 10. Диагностическая колодка

Диагностическая колодка установлена слева под накладкой со стороны водителя (рис. 10)

Читайте также: